货车常见制动故障的现象、原因及处理

货车常见制动故障的现象、原因及处理

1初充气时的故障

1.1列车初充气时前后部不能贯通

1.1.1故障现象列车尾部车辆压力表指针不上升或上升很慢。

1.1.2查找故障原因

应首先检查各辆车的折角塞门手把是否扳放在开通位置，然后再细辨

120 主阀附近的充气声响，如果相邻两辆车有显著差异时，可以以充气声响小的这辆车为分界，查找堵塞处所。

a.此类故障多数为折角塞门未开通所致。

b.在严冬季节，检查时必须特别注意制动软管连结器处是否有积水发生冻结造成列车管堵塞。

1.1.3故障处理及检修

a.开通折角塞门即可排除故障。

b.更换软管连接器。对换下的软管连接器进行疏通。

1.2充气后主阀排气口排气不止

1.2.1故障现象主阀排气口排风不止。

1.2.2查找故障原因

a.一般是滑阀与滑阀座（或节制阀与滑阀背面）贴合不严，漏出的是副风缸的压力空气。

b.紧急二段阀O 形密封圈故障，引起列车管压力空气漏向大气。

1.2.3故障处理及检修

更换120 主阀。对换下的120 主阀进行段修。

2常用制动时的故障

2.1故障现象

2.1.1列车管施行常用制动减压时，全列车或后部车辆不发生制动作用。

2.1.1.1查找故障原因应从起制动作用与不起制动作用的车辆中间分界处或机车与头部车辆处，解开不起制动作用车辆前端软管直接查找堵塞配件。

a.球芯折角塞门堵塞。

b.列车管堵塞。

2.1.1.2故障处理及检修

a. 更换球芯折角塞门, 对换下的球芯折角塞门进行站修。

b. 进行摘车临修处理。

2.1.2单一辆车不出闸

2.1.2.1查找故障原因

a. 首先检查缓解阀排气口有无排气声，如排气声比较清脆，则应为缓解阀顶杆没有复位。此时应检查车体上的缓解阀拉手是否卡住。

b. 是否由缓解阀手柄座弯曲所致。

c.如果缓解阀排气口无排气声，则应检查制动缸是否有明显的漏泄，

如果有，则为制动缸有故障，制动缸皮碗老化、制动缸活塞顶裂或制动缸活塞杆弯曲变形，都会产生此故障。

d.如果制动机的空重车自动调整装置是新换的，还应考虑阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵是否清除，如果是制动缸气路上的塑料堵未清除，则清除塑料堵即可。

e.如果制动机的空重车自动调整装置是旧的，应检查其是否已过检修期未

进行检修，因为传感阀Y 型圈或调整阀膜板破损都会造成此类故障。

f.制动支管堵塞也会造成次故障。

2.1.2.2故障处理及检修

a. 只需要排除车体上的缓解阀拉手卡位原因即可。

b. 应更换主阀，将换下的主阀进行段修。

c.进行摘车临修处理。

d.则清除塑料堵即可。

e.应更换空重车自动调整装置的传感阀和调整阀，将换下传感阀和调整阀进行段修。

f.应进行摘车临修处理。

3保压位故障

3.1自动缓解（简称“自缓）”

3.1.1故障现象

当机车制动阀手把置于中立位时，靠近机车的一部分车辆，在制动保压过

程中发生自然缓解。

3.1.2查找故障原因

a.区分是受机车压力回升的影响还是车辆本身原因造成，可以在故障车辆发生制动后立即将其截断塞门关闭，如不再发生自然缓解时，即为机车制动机的影响。

b.如关闭塞门后仍发生自缓，应注意检查缓解阀排气口、调整阀活塞背压排气口、传感阀触头以及制动缸的漏泄情况，如发现缓解阀排气口、调整

阀排气口、传感阀触头有漏泄。

c.检查是否为制动缸漏泄。

3.2.3故障查找方法

a.可以先采用半列，半列试验，在列车中部关闭某一折角塞门，如果切断后，前半列制动缸活塞杆仍不停地伸出，说明故障在前半列车内，继续再用折角塞门切断前半列中的一半。如此逐步向前方推进，直到试到制动缸活塞杆不再继续伸出的车辆为止，那么故障就可确定在最后一次制动缸活塞杆仍不停地伸出与不再继续伸出时所切断的两个折角塞门之间。如果中部折角塞门关闭后，前半列制动缸活塞杆不再继续伸出，表明故障在后部，可用相同的方法，逐步向后方推进，以确认究竟哪一辆车发生故障。

b.是以10 辆车左右为一组，逐步由前往后试验，同样亦可起到这个判别作用。查明哪一辆车具有故障。

3.2.4故障处理及检修

a.应对故障车进行摘车临修。

b.更换120 主阀，对换下的120 主阀进行段修

4在常用制动缓解时不能发生缓解作用

4.1故障现象

制动机缓解时,制动缸活塞杆不能缩回。

4.2查找故障原因

a. 首先应判别故障在制动缸还是在控制阀或空重车自动调整装置的调整阀？列车施行制动后，可以先使列车管增压，然后检查控制阀制动缸排气口有无空气排出。如有空气排出，说明控制阀是已经缓解，它的缓解作用是

良好的，故障必在制动缸上，由于制动缸活塞杆弯曲，弹簧折断等等均会使制动缸活塞杆不能恢复到缓解位。

b. 如果排气口不排气，说明故障在120 阀或空重车调整装置的调整阀。

4.3故障处理及检修

a. 应进行摘车临修。

b. 应更换120 主阀和空重车自动调整装置的调整阀。对换下的120 阀和空重车自动调整装置的调整阀分别在705 试验台和空重车自动调整装置试验台上进行试验，对有故障的阀进行段修。

5在列车管常用减压时发生紧急制动作用（意外紧急作用）

5.1故障现象在列车施行常用制动减压时，全列车发生紧急制动。

5.2故障原因分析与查找

在紧急制动30s 后，再向列车后部充气。待达到定压后，再以分段法确定故障发生在列车中的哪一辆车。

a. 先采用半列，半列试验，在列车中部关闭某一折角塞门，如果切断后，前半列午仍起意外紧急，说明故障阀在前半列车内，继续再用折角塞门切断前半列中的一半。如此逐步向前方推进，直到试到不起‘意外紧急”的车辆为止，那么故障阀就可确定在最后一次起与不起“意外紧急”时所切断的两个折角塞门之间。如果中部折角塞门关闭后，前半列不起“意外紧急”，表明故障阀在后部，可用相同的方法，逐步向后方推进，以确认究竟哪一辆车的制动机发生故障。

b. 以10 辆车左右为一组，逐步由前往后试验，同样亦可起到这个判别作用。