平行流蒸发器组装工艺探究

参考文献(3条)
1.陶于兵;何雅玲;唐连伟 管翅式换热器管路布置优化设计的数值研究[期刊论文]-化工进展 2007(06)
2.陈芝久;陈江平;刘维华 汽车空调层叠式蒸发器,平行流冷凝器的流程优化的研究 1997
3.葭菲 空调器钎焊工艺的研究及应用[期刊论文]-焊接技术 2006(01)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgbzkjbl201018089.aspx
２．２质量改进措施 客户设计时将扁管与Ｄ型管的配合间隙控制在０．０１ＮＯ．０３ｍｍ，而扁管采用 的是连体扁管，Ｄ型管是分别由两根Ｄ型管组成上、下集流管组件，当两根Ｄ 型管组成集流管组件时，两个扁管槽的一致性与对称度以及和连体扁管的配合 间隙非常重要。 除了装配原因外，为了得到Ｄ型管与扁管钎焊时的毛细作用，便于装配，保 证焊接的强度，便于填加合金，防止浪费，就必须保证正确间隙以得到高质量的 钎焊接头，图２（ａ）为扁管与Ｄ型管的示意图，配合间隙为０．０１～Ｏ．０３ｍｍ，钎焊 时容易膨胀导致扁管失效。根据钎缝致密理论，适当增大间隙有助于提高钎 缝致密性。当采用不等间隙时，钎缝的致密性可明显地改善，这是因为减少了 钎料流动过程中产生的大、小包围现象，形成了钎料流动“齐步走”的条 件。于是我们提出通过提高扁管与Ｄ型管的装配质量来保证其一次钎焊合格 的问题，要求客户更改设计，如图２（ｂ）所示，将扁管与Ｄ型管的配合间隙控制在 ０．０５～Ｏ．１２ｍｍ。
其次，扁管与Ｄ型管的钎焊质量受到多种因素的影响，如结构形式、装夹 方式、材料种类、工艺参数等。其中最重要的两个影响参数是接头装配间 隙和搭接长度。所以扁管与Ｄ型管的钎焊也需要搭接，接头主要承载剪切载 荷。由于在承受拉伸时的偏心矩产生力偶，使两端产生力矩，在钎缝两端加上 剪应力的作用，就会容易在根部产生裂纹。将扁管倒角不但可以起到装配导 向作用，而且会降低破坏的概率。因而，我们采用重新设计，具体实施的是：
（１）重新制作冲制扁槽的刀具： （２）修整Ｄ型管下模斜块的对称度： （３）要求采购的扁管有倒角。 ２．３实施效果 通过上述改进措施，增加了扁槽的宽度，提高了扁槽的对称度，并且采购具 有导向作用的扁管，大大提高了扁管与Ｄ型管的装配质量．通过对２００９．１２～ ２０１０．３四个月扁管与Ｄ型管钎焊泄漏情况进行统计，发现不良率为２．４４％，因 此造成的报废率为０．４６６％，可见上述改进措旋大大提高了产品合格率。 结语 本文分析了平行流蒸发器钎焊失效的特征和原因，泄漏主要由于扁管容易 在插入Ｄ型管时出现破损造成，通过提高扁管与Ｄ型管的装配质量提高了一次 钎焊合格率，收到良好效果。 参考文献 ［１］葭菲，等．空调器钎焊工艺的研究及应用［Ｊ］．焊接技术，２００６．（１）． ［２］陈芝久，陈江平，刘维华，等．汽车空调层叠式蒸发器、平行流冷凝 器的流程优化的研究，上海市制冷学会１９９７年学术年会论文集．１９９７：１９９—２０３． ［３］陶于兵，何雅玲，唐连伟，等．管翅式换热器管路布置优化设计的数值 研究［Ｊ］．化工进展，２００７，２６（６）：８９３—８９８．
万方数据
臣亘亟叵臣亘亟固 图２装配间隙对Hale Waihona Puke Baidu焊的影响示意图 科技博览ｌ ９７
平行流蒸发器组装工艺探究
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
刘志红 浙江三花汽车零部件有限公司,浙江,310000
中国科技博览 CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 2010(18)
１前言 蒸发器是制冷空调系统中的换热器，其作用是实现两种不同温度流体间的 热交换，换热器性能的优劣直接影响到制冷、制热效果和能耗情况，因此，一 直以来，蒸发器的研究一直是制冷空调领域中‘个非常活跃的研究方向。平 行流换热器是在管带式换热器基础上发展起来的，是目前汽车空调上广泛采用 的换热器形式。相比层叠式、管带式蒸发器，平行流蒸发器能使产品厚度大 幅减薄，配以高效设计的扁管和翅片可在ＨＶＡＣ的整体设计上获得低风速高效 换热性能，为豪华轿车提供高效静音空调：并且新型制冷剂蒸发器比传统制冷 剂蒸发器产品传热性能都高得多，实现了较强的传热性能，所以平行流蒸发器 正在被人们逐步认知并得以推广‘应用。 平行流式蒸发器结构与管带式非常类似，是一种紧凑式换热器，由多孔扁 管和百叶窗翅片组成。但扁管不是弯成蛇形，而是每根截断的，两端各有一根 集流管。制冷剂由管接头进入圆柱形或方形集流管，然后分流进入多孔扁管， 平行地流到对面的集流管，最后回到另一管接头。依据集流管是否分段，平行 流换热器分为两种：一种集流管不分段，制冷剂流动方向一致，称为单元平行流 换热器，另一种为多元平行流换热器，集流管中有隔片打断，每段管子数不同。 与翅片管式和管带式蒸发器相比，平行流蒸发器换热性能得到了进一步提高， 并具有换热系数高（相比管带式换热能力提高了３０％以上）、质量轻、结构 紧凑、制冷剂充注量少等优点，是目前最有前途的蒸发器形式。 虽然平行流换热器在流动和传热等方面都比翅片管式和管带式有较大的 改善和提高，但由于平行流换热器）ｊＤ３ｔ￥ｌＪ造工艺上比较复杂，多孔扁管和百叶 窗翅片均为铝合金材料，钎焊难度比较大，对材料要求高，且由于焊点多、焊 缝长、易泄露、材料成本高、制造工艺复杂等因素制约，其在汽车空调的 应用受到了很大的限制。随着材料和制造工艺方面的迅速发展，新的材料和 处理技术已经研制出并迅速普及，加工设备和制造工艺也已得到进‘步的完善 和成熟，产品的可靠性大大提高，成本也在迅速降低，平行流式换热器作为一种 新型高效紧凑式换热器正在得到越来越广泛的应用。 ２问题的提出及分析 ２００９年应客户要求开始生产平行流蒸发器，在第一次采用；芯体装配机装
特征，发现扁管在插入Ｄ型管时容易出现破损。由于这个装配位置不容易回炉补焊，本文提出了通过提高扁管与Ｄ型管的装配质量来保证其一次钎焊质量合格
率的改进措施，并取得了良好效果。
［关键词］平行流蒸发器组装工艺 失效分析钎焊质量
中图分类号：ＴＱ３３０ ３８＋７
文献标识码：Ａ
文章编号：１００９ ９１４Ｘ（２０１０）１８ ００９７—０１
配后钎焊，水检的饮合格率仅为４４．５３％，其中扁管与Ｄ型管钎焊泄漏不良率
为３８．３％、隔板泄漏不良率为１０．９４％、Ｄ型管缝泄漏不良率为３％、进出口 管与Ｄ型管手工火焰焊泄漏不良率为２．３％，可以看出扁管与Ｄ型管钎焊泄漏这 项不良率占了项目不良的６９％，而此项不良回炉钎焊的合格率又极低，最终导 致产品的报废。
２．１失效样品 为了提高产品质量，（本文）我们对平行流蒸发器的生产现场进行了调查， 以分析失效原因，提出质量改进措施。失效样品主要来自我厂生产的平行流 蒸发器，进行线切割方式解剖。认真检查后发现扁管外部有明显的损伤特征 （图１ａ）），平行流蒸发器生产工艺流程如下：Ｄ型管组件安装、芯体组装、钎 焊、检漏等工序。而扁管外部有明显的损伤现象是在Ｄ型管组件安装、钎 焊、检漏等工序不可能造成，于是重点调研了平行流蒸发器的芯体组装生产 现场。现场发现扁管在插入Ｄ型管时由于扁管端部没有导向、Ｄ型管上扁管 槽对称度差及扁管与Ｄ型管的装配间隙过小而容易出现破损，并此位置不容易 回炉补焊。因此如何提高扁管与Ｄ型管的一次钎焊合格率显得尤其重要。如 图２ｂ箭头所示．扁管损伤．与Ｄ型管形成较大的间隙。
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平行流蒸发器组装工艺探究
刘志红
（浙江三花汽车零部件有限公司 浙江３１００００）
［摘 要］平行流蒸发器是汽车空调系统的重要部件，扁管与Ｄ型管钎焊泄漏导致制冷系统不起作用。本文分析了平行流蒸发器制作的工艺流程和失效的