车身主断面设计流程与要点详述PPT(70张)
合集下载
汽车车身主断面知识介绍
汽车车身主断面介绍
content
车身主断面简介 车身主断面建立 车身主断面设计 车身主断面内容 车身主断面位置及代号 CATIA中断面图制作
2
一、车身主断面简介
车身主断面（Sections of Body） 能够表达结构配合关系、用来指导结构设计工作的二维图，它能体现出部件 的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是控 制车身设计品质的关键内容。
7
四、主断面内容
主断面的主要内容 u车身结构方案 u焊接件或安装件（包括白车身、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之 间的安装方式和配合关系 u开闭件的铰链结构、安装结构、配合间隙和极限开合角度 u焊接边的结合宽度 u包边的间隙和宽度 u与内、外造型面有关的各种分缝间隙和段差 u密封结构及配合间隙 u玻璃倒安装止口的高度尺寸和沿表面方向的尺寸（圆整到0.5的倍数）
设计工作主要内容 样车测量、扫描 根据点云逆向设计（参考）主断面 根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断面 根据造型变动修改主断面 与数模进行符合性检查，保持两者统一
3
二、车身主断面建立
主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 ——主断面建立 第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部
SL18
SL19 SL20 SL21 SL22 SL23 SL24 SL25 SL26 SL27 SL28 SL29 SL30
左侧前车门上边梁 左侧后车门上边梁
左侧前车门槛
左侧后车门槛 左侧发动机舱上梁（铰链） 左侧翼子板上固定点 左侧侧围与后背门 左侧前内、外轮罩 左侧后内、外轮罩 左侧后组合尾灯 左侧后保险杠、后侧围 左侧外后视镜座 左前大灯、翼子板 左前大灯、发动机盖、前保险杠 加油口
content
车身主断面简介 车身主断面建立 车身主断面设计 车身主断面内容 车身主断面位置及代号 CATIA中断面图制作
2
一、车身主断面简介
车身主断面（Sections of Body） 能够表达结构配合关系、用来指导结构设计工作的二维图，它能体现出部件 的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是控 制车身设计品质的关键内容。
7
四、主断面内容
主断面的主要内容 u车身结构方案 u焊接件或安装件（包括白车身、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之 间的安装方式和配合关系 u开闭件的铰链结构、安装结构、配合间隙和极限开合角度 u焊接边的结合宽度 u包边的间隙和宽度 u与内、外造型面有关的各种分缝间隙和段差 u密封结构及配合间隙 u玻璃倒安装止口的高度尺寸和沿表面方向的尺寸（圆整到0.5的倍数）
设计工作主要内容 样车测量、扫描 根据点云逆向设计（参考）主断面 根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断面 根据造型变动修改主断面 与数模进行符合性检查，保持两者统一
3
二、车身主断面建立
主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 ——主断面建立 第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部
SL18
SL19 SL20 SL21 SL22 SL23 SL24 SL25 SL26 SL27 SL28 SL29 SL30
左侧前车门上边梁 左侧后车门上边梁
左侧前车门槛
左侧后车门槛 左侧发动机舱上梁（铰链） 左侧翼子板上固定点 左侧侧围与后背门 左侧前内、外轮罩 左侧后内、外轮罩 左侧后组合尾灯 左侧后保险杠、后侧围 左侧外后视镜座 左前大灯、翼子板 左前大灯、发动机盖、前保险杠 加油口
《汽车车身制》PPT课件
向 开 设
点云扫描
计
二维工程 图纸设计
零部件及 总成三维设计
各大系统或 总成三维设 计与匹配
车身系统 结构设计 与匹配
建立三维 数学表面
发 流 程
综合评价
整车优化设计
功能评价、法
CAE分析及仿真 规及性能校核
结构工艺及材料 设计与分析
图
制造、维修和市场反馈
产品定义
汽
产品总布置
车
拆解样车
逆
车其 电 型它 器 系系 系
1、坐标系的确定
在汽车车身设计中采用右手定则确定坐标 系，在坐标系中，X为汽车的长度方向，Y为宽 度方向，Z为高度方向
2、坐标零平面的确定 （满载）
Z方向坐标零线——有车架的车，一般取沿车架纵梁上缘 上表面平直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零 平面；
无车架的车辆可沿车身地板下表面平 直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零平面。
制造、维修和市场反馈
传统车身设计流程
初步设计
技术设计
绘制1:5车身布置图 绘制1:5彩色效果图
制作1:5油泥模型
风洞试验
绘制1:1线型图 制作1:1油泥模型 制作1:1内部模型
风洞试验
绘制车身主图板
绘制车身内外覆盖 件图
制作车身主模型
模具设计、加工 图纸设计
1:5/1:10车身总布置图
车身总布置图：根据整车布置给出的初步尺寸， 如总长、总宽、总高，轴距，轮距，轮胎规格， 发动机、底盘、操纵机构等的具体布置位置，通 过校核和布置，确定以下内容：
（见线图例子）
二、图样画法及尺寸标注
1、向汽车前进方向观察，位于左侧的零件、总 成称为左零件、左总成，反之称为右零件、右 总成。
车身主断面及主断面范例简介
车身主断面介绍
第二章、车身主断面的设计要点（续）
2 车身主断面设计的主要要点
2.1 反映车身主要结构方案； 2.2反映密封件的安装方式。 2.3反映焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身 附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系， 如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式； 2.4开闭件的铰链结构、开闭角度、安装结构和配合间 隙； 2.5焊接边的接合宽度； 2.6包边的间隙和宽度； 2.7外观件造型分缝的缝隙和段差等。 2.8应尽可能多地反映该处的特征信息。
序号 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
主断面代号 SL30 SL31 SL32 SL33 SL34 BO1 BO2 BO3 BO4 BO5
主断面位置 加油口 B柱上部 地板横梁（A柱下部） A柱下部 地板横梁（C柱下部） 前风窗下横梁 顶盖前横梁 顶盖后横梁 发动机舱前横梁（锁扣） 背门、后围、后保险杠
中地板与后地板
48
F5
前地板横梁
49
F6
前地板中央加强板
50
F7
后车架前横梁
51
F8
后车架后横梁
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
23
SL23
左侧前内、外轮罩
24
SL24
左侧后内、外轮罩
25
SL25
左侧后组合尾灯
26
SL26
左侧后保险杠、后侧围
27
SL27
左侧外后视镜座
28
SL28
左前大灯、翼子板
车身主断面介绍
车身主断面介绍
课程情况总体简介
授课学时：2学时 课程任务：
1.了解车身主断面的定义； 2.认识车身主断面的表达方法； 3.掌握车身主断面的要点。
《车身总布置》课件
设计。
通过智能化布置，可以大大提高 设计效率，减少人工干预，降低 设计成本，同时还可以优化车身
结构，提高车身性能。
智能化布置的实现需要借助先进 的计算机辅助设计软件和人工智 能算法，如CAD、CAE、机器学
习等。
绿色环保理念
绿色环保理念是指在车身总布置中注重环保和可持续发展，尽可能减少对环境的负 面影响。
Hale Waihona Puke SUV车身总布置SUV车身总布置与轿车车身总 布置有所不同，因为SUV车型 通常具有更高的离地间隙和更
加强调越野性能的特点。
在SUV车身总布置中，需要特 别考虑到车辆的通过性和越野 性能，以确保车辆在复杂路况
下的稳定性和安全性。
SUV车身总布置还需要考虑到 车辆的外观和内部空间，以满 足消费者对于空间和舒适性的 需求。
布置其他附件
空调和通风系统
根据车内空间和人机工程学要求，合 理布置空调和通风系统的管道和出风 口位置。
安全装置
根据车型的定位和安全法规要求，合 理布置安全气囊、安全带等安全装置 的位置和数量。
03
车身总布置的优化方法
基于尺寸的优化方法
尺寸优化
通过调整车身结构尺寸参数，以实现性能优化 和结构减重。
在车身总布置中，应充分考虑人机工 程学原理，合理布置车内空间，优化 座椅、方向盘、仪表盘等部件的位置 和尺寸。
在车身材料选择上，应优先选择可再生、可回收、低污染的材料，同时还要注重减 少车身重量，降低能耗。
在设计过程中，应充分考虑空气动力学和热力学性能，优化车身造型和结构，以降 低风阻和热负荷。
人性化设计
人性化设计是指将人的需求和感受放 在首位，注重提高车身使用者的舒适 性和便利性。
同时还要注重提高车内的空气质量和 音响效果，以及提供智能化的人机交 互界面，以提升使用者的驾驶体验和 舒适感。
通过智能化布置，可以大大提高 设计效率，减少人工干预，降低 设计成本，同时还可以优化车身
结构，提高车身性能。
智能化布置的实现需要借助先进 的计算机辅助设计软件和人工智 能算法，如CAD、CAE、机器学
习等。
绿色环保理念
绿色环保理念是指在车身总布置中注重环保和可持续发展，尽可能减少对环境的负 面影响。
Hale Waihona Puke SUV车身总布置SUV车身总布置与轿车车身总 布置有所不同，因为SUV车型 通常具有更高的离地间隙和更
加强调越野性能的特点。
在SUV车身总布置中，需要特 别考虑到车辆的通过性和越野 性能，以确保车辆在复杂路况
下的稳定性和安全性。
SUV车身总布置还需要考虑到 车辆的外观和内部空间，以满 足消费者对于空间和舒适性的 需求。
布置其他附件
空调和通风系统
根据车内空间和人机工程学要求，合 理布置空调和通风系统的管道和出风 口位置。
安全装置
根据车型的定位和安全法规要求，合 理布置安全气囊、安全带等安全装置 的位置和数量。
03
车身总布置的优化方法
基于尺寸的优化方法
尺寸优化
通过调整车身结构尺寸参数，以实现性能优化 和结构减重。
在车身总布置中，应充分考虑人机工 程学原理，合理布置车内空间，优化 座椅、方向盘、仪表盘等部件的位置 和尺寸。
在车身材料选择上，应优先选择可再生、可回收、低污染的材料，同时还要注重减 少车身重量，降低能耗。
在设计过程中，应充分考虑空气动力学和热力学性能，优化车身造型和结构，以降 低风阻和热负荷。
人性化设计
人性化设计是指将人的需求和感受放 在首位，注重提高车身使用者的舒适 性和便利性。
同时还要注重提高车内的空气质量和 音响效果，以及提供智能化的人机交 互界面，以提升使用者的驾驶体验和 舒适感。
汽车车身外观主模型制作流程分析24页PPT
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你பைடு நூலகம் 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
汽车车身外观主模型制作流 程分析
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
汽车车身外观主模型制作流 程分析
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
汽车布置断面设计
密封条
无密封
红色箭头表示空气、水流方向
图1
图1中的进气口附近存在有效的密封装置(密封条)，同时进气口
图2
下方有个挡板，提高了进气效率，并增强了防水性能；图2中
的设计相对较差。
典型断面实例
前端模块布置断面
反映前罩 锁开启操作 空间
前罩开启解锁手柄的操作空间很容易受到忽视，导致后期更改。 所以在前期的断面设计中，需要严格控制断面中的a、a1、a2值。
典型断面实例
前端模块布置断面
反映前端遮蔽性
GOOD
BAD
如果前保内部物体、零部件的高反光(如冷凝器等）且内 部反光物体的高亮面面积较大且为弧面，导致反光可见角度 大。那么在前期断面设计的时候应注意要求格栅深度b尽量大、 间距c尽量小，同时使得格栅与内部零件之间距离a尽量大。
典型断面实例
前端模块布置断面
断面基础知识
断面的分类
概念断面 Concept Section
主断面 Critical Section Typical Section
设计断面 Engineering Section
简概 单念
复精 杂确
断面基础知识
断面的作用
定义整车的结构框架及结构硬点（尺寸、特征比例）； 定义整车空间（乘员、行李区域、维修/装配、功能/性能实现、异响…）； 定义整车人机关系（视野、空间、操作、进出、通过、遮蔽…）； 定义整车体态； 定义整车符合与结构相关法规要求（牌照板、低速碰撞、灯具…）； 对造型图/CAS/A面的结构可行性进行定量研究； 对项目构想方案进行图示表示，对方案结构的可行性进行初步研究； 定量研究局部结构的可行性（间隙、搭接、固定、密封…）； 定量分析功能实现的可行性（运动包络、运动协调性…）； 定量分析结构的刚度和强度（截面刚度计算、截面失稳…）； 定量分析零部件的工艺制造性（冲压、注塑…）； 为工程化设计提供结构依据； …
车身主断面设计规范及要点
02
03
多目标优化
拓扑优化
综合考虑刚度、强度、NVH性能 等多个目标，采用多目标优化算 法对车身主断面进行优化设计。
运用拓扑优化技术对车身主断面 进行材料分布Байду номын сангаас化，实现轻量化 设计。
实例分享：某车型主断面优化过程剖析
01
初始设计分析
对某车型初始设计的车身主断面 进行仿真分析，评估其性能表现
。
03
优化结果验证
行业的健康、可持续发展做出了贡献。
未来发展趋势预测
智能化设计
随着人工智能和大数据技术的不断发展，未 来车身主断面设计将更加智能化，能够实现 自动化设计、优化和仿真。
轻量化设计
为了满足日益严格的节能环保要求，车身主断面设 计将更加注重轻量化，采用高强度轻质材料和先进 的制造工艺。
个性化定制
随着消费者需求的多样化，车身主断面设计 将更加注重个性化定制，以满足不同消费者 的审美和功能需求。
输入条件收集
收集造型、总布置、动力系统、底盘系统等相关专业的 输入条件，明确主断面的设计约束和依据。
设计方案制定
基于设计目标和输入条件，制定主断面的初步设计方案 ，采用高强度钢材料和高刚度连接方式。
仿真分析与优化
利用CAE分析软件对设计方案进行仿真验证，发现刚度 不足和NVH性能不佳的问题，对设计方案进行优化改 进，采用局部加强结构和阻尼材料等措施。
组织专家对主断面设计方案进行评审，并 根据评审意见进行修改完善，最终发布设 计结果。
关键技术与方法应用
多学科优化技术
综合考虑车身结构、材料、工艺等多方面 的因素，对主断面设计方案进行多学科优
化，提高设计质量和效率。
A 有限元分析技术
汽车车身设计-第九章ppt课件
第一节 普通低碳钢车身 （二）有关零件冲裁、压弯等工艺要求
一、白车身结构系统的 •
划分
二、车身板壳零件的设 计
4．曲面上翻边，或平面上翻曲边，将在边缘上产生压 应力或拉应力，设计时应随曲率的增大使翻边的宽度 相应的减小
三、焊接接头设计
四、车身制造技术的发 展
五、车身所用钢板材料
六、白车身结构的防腐
设计
• 5 ．翻边大多数用于与其它零件连接，也可用于加强
零件刚度。翻边最好设计在大致同一平面上
第一节 普通低碳钢车身 （二）有关零件冲裁、压弯等工艺要求
一、白车身结构系统的 •
划分
二、车身板壳零件的设 计
孔的翻边高度h应小于0.3D（孔径）；若条件允许，改 成沉孔较好；先冲出凹台后，再冲孔
三、焊接接头设计
第一节 普通低碳钢车身 （一）车身零件接头的设计
一、白车身结构系统的 • 简单合件的焊接，可以采用各种方法使零件自动定位
划分
二、车身板壳零件的设 计
三、焊接接头设计
四、车身制造技术的发
展
•
五、车身所用钢板材料
六、白车身结构的防腐 设计
焊接闭口截面必须将焊缝外引，否则焊接品质最不易 保证
流水槽与顶盖的连接
三、焊接接头设计
四、车身制造技术的发 展
五、车身所用钢板材料
六、白车身结构的防腐 设计
• 3）焊点布置离板边不宜太近 • 4）焊点不应布置在圆角拐弯处或不甚平整的部位 • 5）尽可能少采用三层板的焊接结构 • 6）大型的点焊结构，焊点尽可能对称布置
第一节 普通低碳钢车身 （一）激光切割
一、白车身结构系统的 • 可按照编制的程序高速、高质量地制造任何形状，不需要模
汽车车身结构与设计车身概论PPT课件
通过采用声学包覆材料和设计，可以有效地吸收和阻隔车内外的噪音，提高乘员的静谧性 体验。
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
车身主断面及主断面范例简介
车身主断面介绍
第三章、车身主断面的范例
车身主断面介绍
第二章、车身主断面的设计要点（续）
5 断面符合性检验要求
5.1 左右对称部分均要作断面检查； 5.2 检查配合面是否有干涉和间隙； 5.3 检查焊接边的接合宽度是否满足设计要求； 5.4 检查安装密封件的配合面是否满足设计要求； 5.5 检查开闭件配合间隙及外观分缝间隙、段差是否满足设计要求。
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
10
SL10
左侧B柱安全带下固定点
11
SL11
左前车门窗沿
12
SL12
左侧C柱上部
13
SL13
左侧C柱后车门锁扣
14
SL14
左侧C柱下部、后轮罩前部
15
SL15
左后车门窗沿
16
SL16
左侧前车门上边梁
17
SL17
左侧后车门上边梁
18
SL18
左侧前车门槛
19
SL19
29
SL29
左前大灯、发动机盖、前保险杠
52
F9
前地板纵梁
53
F10
后车架前段
54
FLF1
左前纵梁（前端加强板）
55
FLF2
左前纵梁连接板
56
FLR1
左后纵梁（加强板）
57
FLR2
左后纵梁（安装孔）
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
4.主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 4.1主断面建立
左侧后车门槛
20
SL20
左侧发动机舱上梁（铰链）
车身结构及主要附件 ppt课件
14
•
因为车门使车 身侧面形成了较大 的缺口，大大影响 了车身整体抵抗变 形的能力，所以门 框、门槛及四周采 用高强度钢制成抗 弯曲能力较高的箱 型断面。中柱 、边 框、车顶边梁、侧 体下边梁等的结构 件，也采用封闭型 断面结构。车顶、 车底和立柱等构件， 均以焊接方式组合 在一起，为防止载 荷在结合部形成应 力集中，多采用圆 弧过渡形形式 连接。
ppt课件
第 一 节 车 身 结 构
2
承载式车身又 称为整体式车身， 是一种将车架与车 身合二为一的整体 箱形结构，没有独 立的车架。底盘各 部件是直接装配在 车身上，汽车所承 受的各种载荷，包 括质量载荷、驱动 力、制动力以及来 自不同方向的冲击、 振动等都由车身承 受，所以叫做“承 载式车身”。它在 力学上是一种“应 力壳体结构”。
22
• 4、车身附件 车身附件是车身中具有独立功能的部件， 如车身附件包括各种锁机构、玻璃升降器、 座椅、安全带、内后视镜、外后视镜、刮水 器等。 • 5、汽车装饰件 车身维修中的每一项作业，都会与车身 内外装饰件发生关系。内饰件中最重要的部 分是显示汽车使用中各种数据的仪表板、顶 棚、座椅、地毯以及车内各种护板。 汽车外装饰件主要有保险杠、前隔栅、 外部装饰条、防擦条、导流板、遮阳板、商 标等。在此强调的是在拆装这些装饰件时应 该用专用工具小心操作，以免损坏装饰件或 者其连接件。
第三章
车身结构及主要附件 的拆装、调整
车身结构 车身附件的拆装和调整
• 第一节 • 第二节
ppt课件
1
从受力情况来分，现代轿车车身主要分为非承载式 车身和承载式车身二种。 非承载式车身是一种具有独 立车架的车身，即是一种车 身与车架分离的结构。其中 车架是车辆承载、驱动、传 动等装置安装的总骨架，而 车身则是安装在车架上用于 载人或装货的各种箱形构件 与覆盖件的总称，也称为壳 体。汽车的载荷几乎全部由 车架所承受，车身壳体不承 载或只在很小程度上承受由 于车架弯曲或扭曲变形所引 起的部分载荷。
车身设计流程及方法 ppt课件
b 最轻量化原则- 设计结构要确保满足刚度要求的基础上使材料最省 的原则
c 最大园角原则-自由设计区, 一般都是内部结构区域, 不在外观缝隙 线条区域(最小园角原则,最小值为料厚). 因此, 为了提高冲压工艺 性, 减少制造成本, 应尽可能设计较大的设计过渡园角. 但不能影 响设计硬点结构.
d 特征结构最大斜度原则- 筋槽设计的立面尽可能采用较大的斜度. 以便获得较好的制造工艺性, 防止冲压裂纹和褶皱.
设计 4、车身结构设计 5、车身CAE分析 6、车身结构工艺性分析 7、车身工艺数据 8、车身样车试制 9、车身样车试验 10、车身数据修改、NC数据 11、模具样车试制及小批量生产 12、样车的性能试验 13、批量生产
断面
车身造型及初步外表面
车身总布置设计
造型工程可行性分析
车身主断面设计
定义车身 设计断面
车身主断面
如何进行主断面设计
支掌曲线
造型
造型面
支掌
参考轴线
基本断面 支掌
支掌曲线 支承
参考轴线 支掌线
绘制成精细设计断面图以便管理复杂设计结构
汽车车身三维结构设计
汽车车身钣金设计自由设计区基本原则：
a 最大刚度原则- 自由设计区必须尽力获得最大刚度的设计原则, 因 此, 要加加强筋和加强沉孔, 以便获得高水平的设计结构.
e 最符合工艺性原则-从设计结构上和面的光顺程度上尽可能获得好的 制造工艺性, 如材料流动均匀性与制造可能性.
f 创新与多样化设计原则-自由自由就意味着允许多样化, 也就是创 新原则.
g 最复杂化原则, 因为模具加工不会增加制造成本, 只会降低成本(如 材料轻, 成本低了).。
汽车车身CAE分析
车身设计ห้องสมุดไป่ตู้程及方法
c 最大园角原则-自由设计区, 一般都是内部结构区域, 不在外观缝隙 线条区域(最小园角原则,最小值为料厚). 因此, 为了提高冲压工艺 性, 减少制造成本, 应尽可能设计较大的设计过渡园角. 但不能影 响设计硬点结构.
d 特征结构最大斜度原则- 筋槽设计的立面尽可能采用较大的斜度. 以便获得较好的制造工艺性, 防止冲压裂纹和褶皱.
设计 4、车身结构设计 5、车身CAE分析 6、车身结构工艺性分析 7、车身工艺数据 8、车身样车试制 9、车身样车试验 10、车身数据修改、NC数据 11、模具样车试制及小批量生产 12、样车的性能试验 13、批量生产
断面
车身造型及初步外表面
车身总布置设计
造型工程可行性分析
车身主断面设计
定义车身 设计断面
车身主断面
如何进行主断面设计
支掌曲线
造型
造型面
支掌
参考轴线
基本断面 支掌
支掌曲线 支承
参考轴线 支掌线
绘制成精细设计断面图以便管理复杂设计结构
汽车车身三维结构设计
汽车车身钣金设计自由设计区基本原则：
a 最大刚度原则- 自由设计区必须尽力获得最大刚度的设计原则, 因 此, 要加加强筋和加强沉孔, 以便获得高水平的设计结构.
e 最符合工艺性原则-从设计结构上和面的光顺程度上尽可能获得好的 制造工艺性, 如材料流动均匀性与制造可能性.
f 创新与多样化设计原则-自由自由就意味着允许多样化, 也就是创 新原则.
g 最复杂化原则, 因为模具加工不会增加制造成本, 只会降低成本(如 材料轻, 成本低了).。
汽车车身CAE分析
车身设计ห้องสมุดไป่ตู้程及方法
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
焊接边宽度
要求平直部份不小于12mm，其余不小于 14mm
前车门、后背门一、二级开度，前舱盖开度
1.前车门： 找到前车门某一点在一、二级开度和闭合三种状态下的位置a,b,c，拟 合一平面，求平面和铰链连线的交点o，测量oa和oc，ob和oc之间的 夹角。见下图
前车门开度
后背门开度
找到后背门某一点在一、二级开度和闭合三种状态下的位置a,b,c，拟 合一平面，求平面和铰链连线的交点o，测量oa和oc，ob和oc之间的 夹角。见下图
2、 每个主断面都应绘制图片文件。钣金件应按正确的方向生成料厚线。
3、 标注内容
• a) 未倒角前的焊接接合边宽度（设计时数值应圆整）。 • b) 安装密封条的配合间隙。 • c) 造型面到前风窗玻璃、前车门玻璃、后车门玻璃、后背门玻璃或后挡
风窗玻• d) 标注装配间隙（应保证均匀的）。 • e) 开闭件极限状态的开合角度。 • f) 各种玻璃外表面到安装配合止口台阶的法向尺寸和沿表面方向的尺寸。 • g) 在零件号的后面用“t＝料厚值”来表示白车身零件和玻璃的料厚，单
B柱区域 13
其余
12
中部冲压件区域间
隙按点云实际值
10～１4.5不等
滑移门
沿滑门框周边法向等间距截断面线，测量侧围外板与滑门内板之间间隙，如下图所示
根据点云测量 结果,确定滑 移门门框密封 间隙为16mm
后背门:
沿后背门框周边法向等间距截断面线，测量侧围外
： 板与车门内板之间间隙，如下图所示
边框区域间隙
车身主断面设计的要求
车身主断面设计的要求
1、 密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条 应安装到位。
2、 对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。 3、对于左右对称件只需绘制左侧主断面 图。 4、 在车身结构方案冻结前应完成车身主断面的设
计。
• 车身主断面图的标注
1、 车身主断面位置和主断面代号在整车三视图的相应位置上的标注见图 A.1-1和图A.1-2，主断面位置和主断面代号的对应表见表A.1。
车身主断面主要参数的确立（举例）
主要参数包括如下内容：
1．玻璃厚度及涂胶厚度 2．车门框密封间隙 3．车门、顶盖及前舱盖内外板间涂胶层厚度 4．焊接边宽度 5. 前门、后背门一、二级开度，前舱盖开度
玻璃厚度及涂胶厚度：
• 1. 玻璃厚度:
《QC/T 9656-1999 汽车用安全玻璃》标准规定汽车用安 全玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃等几种， 乘人用汽车前风窗玻璃必须为夹层玻璃，其余可采用钢化 玻璃或区域钢化玻璃，其厚度规定如下：
位为mm。 • h) 与外造型有关的各种分缝缝隙。
检验规则
1、 车身主断面必须经过相关检验部门检验合格后，方能交付 客户使用。
2、 断面符合性检验要求
3、 左右对称部分均要作断面检查；
4、 检查配合面是否有干涉和间隙；
5、 检查焊接边的接合宽度是否满足设计要求；
6、 检查安装密封件的配合面是否满足设计要求；
车身主断面设计流程及要点
车身主断面设计流程及要点
• 车身主断面定义：车身上主要的关键断面。
• 选择主断面位置的原则：
1、 应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，安装密 封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应平行 于坐标轴方向。 2、应尽可能多地反映该处的特征信息。 3、应反映密封件的安装方式。 4、 汽车纵向对称中心平面（Y0）为车身的必剖断面。
门框面到门内板面
23.5
门框翻边止口到门内板面
11
左右及下边区域间隙 门框面到门内板面
27
门框翻边止口到门内板面
12
车门、顶盖及前舱盖内外板间涂胶层厚度
车门加强板和外板间、顶盖及前舱盖内外板间有涂胶层，胶粘层厚度一 般为均匀的，根据点云测量的各胶粘层厚度，确定的设计值列表如下
根据实物测量结果,确定车门、顶盖及前舱盖内外板间涂胶层厚度为3mm
7、检查开闭件配合间隙及外观分缝间隙是否满足设计要求、
是否均匀。
TJI/YJY·03·01-2005
8、 检验项目
按 «主断面DFMEA检查项» 的规定进行100% 的校对，由 主管专业总工程师抽检5%。
车身主断面报告---正向设计
车身主断面设计—逆向求解
11.87
后背门玻璃
测量厚度-玻璃厚度 =胶厚度 9.21-3.15=6.06
9.21
左右三角窗玻璃
测量厚度-玻璃厚度=胶厚度 10-3.21=6.79
10
涂胶厚度的确定
车门框密封间隙
前门：沿前车门框周边法向等间距截断面线，测量侧围外板与前车门 内板之间间隙，如下图所示：
现在按点云测不均
匀，暂定为：
•
1、有时候，我们活得累，并非生活过于刻薄，而是我们太容易被外界的氛围所感染，被他人的情绪所左右。
•
2、身材不好就去锻炼，没钱就努力去赚。别把窘境迁怒于别人，唯一可以抱怨的，只是不够努力的自己。
•
3、大概是没有了当初那种毫无顾虑的勇气，才变成现在所谓成熟稳重的样子。
玻璃厚度
涂胶厚度
前风窗玻璃、左/右侧围玻璃、后背门玻璃、 左/右三角窗玻璃与钣金件的连接方式为胶 粘接，周边有密封条，胶粘层厚度一般为 均匀的，根据点云测量的各胶粘层厚度， 确定的设计值列表如下：
前风窗玻璃
测量厚度-玻璃厚度=胶厚 度
11.4-4.55=6.85
11.4
左右侧围玻璃
测量厚度-玻璃厚度=胶厚度 11.87-5.02=6.85
前舱盖开度
找到前舱盖某一点在打开和闭合二种状态下的位置a,b,过 其中一点做y平面的平行平面，求平面和铰链连线的交点o， 测量oa和ob，之间的夹角。见下图
开闭件包边宽度汇总
• 1、 后背门
滑移门包边宽度
3、 前门包边宽度
机舱盖包边宽度
• 4、机舱盖 • 左右 8mm • 前 6mm • 后 13mm
车身主断面设计流程
车身主断面设计
• 车身主断面设计的主要要点 a) 车身结构方案； b) 焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身 附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和 配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安 装方式； c) 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙； d) 焊接边的接合宽度； e) 外观件造型分缝的缝隙等。