路基的常见形式
1铁路路基的形式
半路堤
半路堑
半路堤半路堑
不填不挖路基 (零填路基是铺设轨道的 基础，是铁路线路的 重要组成部分。
路基的要求：具有 一定的强度、耐久性 和稳定性。
2
根据路基的断面（通常指横断 面）形式，将路基划分为路堤、 路堑两种基本形式。
3
路堤：当路肩设计标高高于天然地面时， 路基以岩土体等材料的填筑方式构成，这 种路基称为路堤。
4
路堤两侧的取土坑，经过休整加固，形 成后期排水沟，将路基地面水及时排出。
5
路堑：当路肩设计标高低于天然地面时， 路基以岩土体等材料的开挖方式构成，这 种路基称为路堑。
6
路堑开挖后在路堑边坡坡顶外侧一定距 离呈堤坝状设置弃土堆，阻隔雨水流入路 堑，并在弃土堆外侧设置天沟以供排水。
7
除了上述路堤、路堑两种基本的路基形 式，根据路基的横断面形式还可将路基分 为以下几种：
公路工程图例2
悬臂施工法－－悬臂拼装
使用架桥机的悬臂拼装方法
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米 步骤：1、对称悬臂拼装至两T构现浇合龙段；
2、架桥机前移；3、就位
• 悬臂施工法－－悬臂浇筑
采用挂篮的悬臂浇筑法
挂篮－一个可移动的（钢）结构，它为悬臂灌注提供了架设模 板、布置钢筋、灌注混凝土、张拉预应力等的一个工作平台 组成－由• 承重梁、悬吊模板、锚固装置、行走系统、张拉平台等 几部分组成
坡率太大？太小？
自然条件 岩土性质
边坡坡度的大小取决于： 填挖类型 边坡高度
使用要求 施工方法
• 土方路基施工技术 • 填方----路堤
联合填筑法
• 挖方----路堑
单层横向全宽挖掘法
多层横向全宽挖掘法
分层纵挖法
Байду номын сангаас
通道纵挖法
分段纵挖法
• 路基排水设施施工
特殊路基施工技术
塑料排水板
路基防护与支挡
a）柱板式
b）壁板式
路面工程
路面结构层次划分
桥梁工程
桥梁分类
按受力体系分 梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚构桥 组合体系桥
梁式桥 beam bridge
简支梁桥 均布荷载q
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
双壁钢围堰施工
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
围堰提升后把平台割掉，开始下放围堰
第一节围堰落入河床后，在第一节上接第二节围堰
铁路路基的基本形式
铁路路基是铁路线路的基础结构，它支撑和固定铁轨，并分散列车的荷载，确保铁路的平稳和安全运行。
铁路路基的基本形式通常包括以下几种：
直线路基：直线路基是铁路线路上的一段直线段落，没有明显的弯曲或曲线。
它通常用于连接不同地点之间的长距离铁路段，使列车可以以高速行驶。
曲线路基：曲线路基是铁路线路上的曲线段落，用于改变列车行驶的方向。
曲线路基的半径和曲线长度可以根据需要进行设计，以满足列车的曲线半径要求。
过渡曲线：过渡曲线是直线路基与曲线路基之间的过渡段，用于平稳地过渡列车的行驶方向和速度。
它通常包括缓和的曲线和过渡道，以减小列车的冲击和振动。
高架路基：高架路基是铁路线路建在高架桥或梁上的部分，通常用于跨越河流、道路、山脉等地形障碍。
高架路基可以提高线路的稳定性，并减少地形对铁路的影响。
隧道路基：隧道路基是铁路线路建在地下隧道内的部分，通常用于穿越山脉或城市区域。
隧道路基可以提供列车行驶的通道，并保护线路免受外部环境的影响。
堤路基：堤路基是通过填土或其他材料构建的路基，通常用于穿越水域或低洼地区。
堤路基可以提高线路的高度，防止洪水或涝水对铁路的影响。
削减路基：削减路基是通过削减地表或挖掘来构建的路基，通常用于降低线路的高度，以适应地形要求。
枕木和轨道：铁路路基上铺设有枕木和铁轨，枕木用于支撑铁轨，铁轨上行驶的列车则由轨道提供支撑和导向。
这些基本形式的铁路路基根据不同的地理和工程要求在铁路线路上交替出现，以确保铁路的安全、平稳和高效运行。
铁路工程师根据具体的项目和地理条件来设计和构建适当形式的路基。
路基的基本形式
路基形式有：
1．填方路基
(1)填土路基。
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。
(2)填石路基。
填石路基是指用不易风化的开山石料填筑的路堤。
(3)砌石路基。
砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。
砌石路基应每隔15-20m设伸缩缝一道。
当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。
(4)护肩路基。
坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。
护肩高度一般不超过2m。
(5)护脚路基。
当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向，或为加固，收回填方坡脚时，可采用护脚路基，其高度不宜超过5m。
2．挖方路基
(1)土质挖方路基。
(2)石质挖方路基。
3．半填半挖路基
在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，高速公路、一级公路，台阶宽度一般为2m。
公路的结构组成
公路的结构组成
公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设备及其它沿线设施组成。
早期的公路没有限制，大多是简易公路，后来不同公路有不同限制；由于交通日益发达，限制性使用的公路越来越多，特别是一些公路专供汽车使用了（有的城市公路从禁止单车到禁止摩托车），而且发展出高速公路这种类型，专供汽车全程封闭式使用。
路基：路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。
路基结构形式可以分为：填方路基、挖方路基和半填半挖路基三种形。
路面：路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候和侵蚀和影响。
对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
桥涵：桥涵是指公路跨越水域、沟谷和其他障碍物时修建的构造物。
按照规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。
隧道：公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。
按所处位置可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
公路渡口：公路渡口是指以渡运方式供通行车辆跨越水域的基础设施。
码头是公路渡口的组成部分，可分为永久性码头和临时性码头。
路基的三种基本形式
路基的三种基本形式
路基是公路工程中十分重要的一部分，它是支撑路面的基础。
路基的三种基本形式是：自然路基、填方路基和挖方路基。
1. 自然路基自然路基是指公路建设在山地、丘陵、沟壑等地形中的路基。
自然路基有利于减少路基造价，但是在施工过程中需要适应复杂的地质条件，工程开挖较深，施工难度较大。
自然路基的优点是稳定性高，且对自然环境的影响相对较小。
2. 填方路基填方路基是指利用土方工程，在原土地面上填筑成对路基的一种方式。
填方路基技术相对简单，施工周期短，建造成本低。
但同时也存在一定的缺陷，如填方土体的稳定性差，容易受到外部因素的影响，需要在施工时注意加固和排水。
此外，填方土体也会对环境造成一定的影响。
3. 挖方路基挖方路基是指将路基从地下挖掘出来，变成路面支撑的一种方式。
挖方路基工程量大，施工难度高，造价较高。
但是挖方路基可以在设计时充分考虑荷载的分布和路面的坡度，从而确保整个道路的安全性和舒适性。
因此在需要达到一定标准的高速公路建设中，通常采用挖方路基。
除了上述三种基本形式之外，还有一些特殊情况下需要特殊的基础形式，例如在泥炭地区建造道路时需要采用特殊的混凝土路基。
总之，每种路基形式都有其独特的特点和适用范围，根据地形和工程要求，设计师需要考虑不同的路基基础形式，以确保整个道路工程的进行和完成。
在工程实践中，需要针对具体情况，适当调整不同基础形式的比例，以达到最优化的设计方案。
铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物
第一节 路 基 第二节 桥隧建筑物
第一节 路 基
路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它直 接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。路基状态如何直 接关系到线路的质量，直接影响行车速度及行车安全。路基是 由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排 水建筑物所组成。
图1－24 跨线桥
高架桥——又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟，如图1－25所示。
图1－25 高架桥
(三)桥梁荷载 一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载 指桥梁结构本身的自重。活载主要指列车重量及冲击力。建桥 时桥梁各部分结构要根据铁道线路等级、桥跨材料及跨度，适 应列车重量、密度、速度发展的需要，按铁道部制定的标准活 载设计。
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
铁路路基横断面形式及尺寸
路堑深度
路堑是挖方路基的一种形式，其 深度需根据地形、地质条件以及 排水要求进行确定。
边坡坡度确定方法
01
地质条件
边坡坡度需根据地质条件进行确 定，如岩石的坚硬程度、风化程 度以及土壤的物理力学性质等。
气候条件
02
03
工程措施
气候条件如降雨量、降雪量、冻 融循环等也会影响边坡坡度的确 定。
为确保边坡的稳定性，可采取工 程措施如加固、防护等，这些措 施也会影响边坡坡度的确定。
软土地区横断面
黄土地区横断面
在软土地区，为确保路基的稳定性和减少 沉降，常采用换填、加固等工程措施。
在黄土地区，针对黄土的湿陷性和易溶性 等特点，采取相应的工程措施如加固、防 水等，确保路基的稳定性。
03
铁路路基横断面尺寸确定 方法
宽度确定方法
铁路等级
不同等级的铁路对路基宽度的要求不同，高等级 铁路的路基宽度一般较大。
排水设施设置
根据地形、水文条件及设计要求，合 理设置排水设施，如边沟、截水沟、 排水沟等。排水设施应保持畅通，防 止水流冲刷路基。
防护措施
针对可能出现的滑坡、泥石流等自然灾 害，应采取相应的防护措施，如设置挡 土墙、抗滑桩等。同时，加强边坡绿化 和植被恢复工作，提高路基稳定性。
05
铁路路基横断面质量检测 与评价标准
开挖与填筑施工方法
开挖方法
根据地质条件和设计要求，采用合适的开挖方法，如全断面开挖、台阶开挖等。 开挖过程中应注意保持边坡稳定，避免坍塌。
填筑方法
填筑前应对基底进行处理，确保基底承载力满足要求。填筑时应分层进行，每层 厚度不宜过大，同时采用合适的压实机械进行压实，确保填筑质量。
排水设施设置及防护措施
路基复习资料整理总结
路基复习资料整理总结第一章1.铁路路基概念、作用及组成。
概念：铁路路基是经开挖或填筑形成的直接支承轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物，是铁道工程的重要组成部分。
作用：它承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，因此路基应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能抵抗自然因素的破坏而不致产生有害变形。
组成：路基工程包括路基本体工程、路基防护工程、路基排水工程、路基支挡和加固工程，以及由于修筑路基可能引起的改河、改沟等配套工程。
2.路基横断面基本形式。
1、路堤2、路堑3、半路堤4、半路堑5、半路堤半路堑6、不填不挖路基3.路基本体概念及组成。
在各种路基形式中，为了按照路线设计要求铺设轨道，而构筑的部分称为路基本体组成：路基顶面、路肩、基床、边坡、路基基底。
4.路肩的概念和作用及路肩标高，路肩宽度取决于哪些因素。
概念：路基面两侧目道床坡角至路基面边缘的部分称为路肩。
作用：保护轨道以下的路基土体。
防止其在列牛列荷载作用下侧向挤动；防止路基面边缘部分的土体稍有塌落时，影响轨道道床的完整状态；在线路养护维修作业中，路肩是线路器材的存放处和辅助工作面；铁路线路的标志、信号设备和有些通信、电力及给水设施也都设置在路肩上或设槽埋置在路肩下。
路肩标高：在线路设计中，路基的设计高程以路肩边缘的高程表示，称为路肩高程。
决定因素：①路基稳定的需要②满足养护维修的需要③保证行人的安全，符合安全退避距离的要求④为路堤压密与道床边坡坍落留有余地。
5.边坡及基床的概念。
基床：铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、气候四季变化影响的深度范围称为基床边坡：在路堤的路肩边缘以下和在路堑路基面两侧的侧沟外，因填挖而形成的斜坡面，称为路基边坡。
6.路基设备包含哪些。
排水设备和防护、加固设备7.路基工程的特点。
（1）路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料（2）路基完全暴露在大自然中（3）路基同时受静荷载和动荷载的作用8.路基稳定性的影响因素。
六种路基的断面形式
六种路基的断面形式
1. 直线断面：路基横截面呈直线形状，通常用于平坦地区或山区的较缓坡路段。
2. 坡度变化断面：路基横截面呈不同坡度段的平均坡线形状，用于较陡坡路段，可使道路坡度过渡更加平缓。
3. 带台阶断面：路基横截面为多级平台形状，用于较陡坡路段，可使车辆行驶更加平稳。
4. 圆弧形断面：路基横截面呈圆弧形状，用于弯道路段，可使车辆行驶更加流畅。
5. 梯形形断面：路基横截面为四边形梯形形状，用于较宽的路段，可使道路路面较宽，适合车流量大的城市道路。
6. 多边形断面：路基横截面为多边形形状，通常用于非常不规则的地形，可使道路的横断面更好地适应地形。
路基
路基路基是铁路轨道或道路路面下的基础建筑。
为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。
名词解释基本解释1. [bed;roadbed;subgrade of highway]2. 铁路和公路的基础3. 支承铁路道碴及钢轨的表面土方工程4. [substructure]∶支承铁道线路和道碴的土质基础详细解释铁路和公路的基础，一般分为路堤和路堑。
魏巍《东方》第四部第一章：“前面是一道隆起的铁路路基，下面是一个桥洞。
”杨朔《木棉花》：“我随着一部分乘客冲下高起的路基，沿着一带水边向前奔走。
” 洪深《青龙潭》第一幕：“七月一号以前必得把路基筑好，交给省里。
”路基（subgrade，substructure）由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。
也叫做线路下部结构。
路基与桥梁、隧共同构成一条线路。
路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
铁路路基的作用是在上直接铺设轨道结构。
因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传的动荷载（参见路基荷载）。
路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。
因而路基经常受到地质、水、降雨、气候等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。
因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
对于高速铁路，路基还应的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
路基作用它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。
铁路轨道或道路路面的基础。
为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。
路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。
铁路路基常见坡面防护形式
铁路路基常见坡面防护形式铁路路基是铁路工程的重要组成部分，其稳定性和安全性直接影响到铁路的运行安全和寿命。
在铁路路基的施工中，坡面防护是必不可少的环节。
本文将介绍铁路路基常见的坡面防护形式。
一、植物防护植物防护是一种环保、经济的坡面防护形式，通过种植植物，利用植物的根系、枝叶等固定土壤，防止水土流失，达到防护坡面的目的。
植物防护的形式包括种草、铺草皮、植树等。
二、圬工防护圬工防护是一种利用圬工材料进行坡面防护的形式。
常用的圬工材料包括混凝土、钢筋混凝土、圬工网等。
圬工防护的形式包括护墙、护坡、窗孔式护坡等。
三、塑料护坡塑料护坡是一种利用塑料薄膜进行坡面防护的形式。
塑料薄膜可以有效地防止水土流失，同时具有施工简便、重量轻、价格便宜等优点。
但是，塑料薄膜容易老化、破损，需要定期更换。
四、挡土墙挡土墙是一种利用墙体结构来支撑土壤的坡面防护形式。
挡土墙的形式有多种，包括重力式、悬臂式、锚杆式等。
挡土墙具有结构简单、施工方便、防护效果好等优点，但是需要考虑到地基的承载能力。
五、坡面防水坡面防水是一种防止地下水、雨水等水分对铁路路基造成侵蚀的防护形式。
常用的防水材料包括防水板、防水涂料等。
坡面防水需要考虑到防水层的耐久性、防水性等因素。
六、生态防护生态防护是一种利用生态工程原理进行铁路路基坡面防护的形式。
生态防护的形式包括植被修复、微生物修复等。
生态防护具有环保、可持续发展的优点，但是需要考虑到施工环境、气候等因素的影响。
七、土工合成材料防护土工合成材料是一种新型的建筑材料，具有重量轻、施工简便、价格便宜等优点。
在铁路路基坡面防护中，可以利用土工合成材料制作成护垫、护网等，起到防止水土流失的作用。
同时，土工合成材料还可以用于制作隔水层、过滤层等，提高铁路路基的排水性能和防渗性能。
八、综合防护综合防护是一种将多种防护形式结合起来进行铁路路基坡面防护的形式。
综合防护可以根据实际情况选择不同的防护形式进行组合应用，以达到更好的防护效果。
路堑的基本形式
路堑的基本形式
路堑是指从原地面向下开挖而形成的路基形式，其基本形式主要包括以下几种：
1. 全路堑：全路堑是指整个路基全部由路堑构成，这种形式常用于路线通过山区或丘陵地区，地形起伏较大，需要大量挖方的情况。
全路堑的优点是可以减少填方，降低工程造价，同时也有利于排水和保证路基的稳定性。
2. 半路堑：半路堑是指在路线的一侧或两侧设置路堑，而在另一侧或两侧则采用填方的形式。
这种形式常用于地形较为平坦的地区，或者是为了平衡土石方量而采用的一种形式。
半路堑的优点是可以减少挖方量，同时也可以保证路基的稳定性。
3. 半山峒：半山峒是指在路线的一侧或两侧设置路堑，而在另一侧或两侧则采用半山峒的形式。
半山峒是一种特殊的路堑形式，它是在山坡上开挖出的一种类似峒室的结构，可以有效地减少挖方量，同时也可以保证路基的稳定性。
4. 深路堑：深路堑是指路堑的深度较大，一般大于 20 米。
这种形式常用于通过山区或丘陵地区的路线，需要大量挖方的情况。
深路堑的优点是可以减少填方，降低工程造价，同时也有利于排水和保证路基的稳定性。
总之，路堑的基本形式有全路堑、半路堑、半山峒和深路堑等，具体采用哪种形式需要根据地形、地质、土石方量、工程造价等因素进行综合考虑。
在设计和施工过程中，需要严格按照相关规范和标准进行，以确保路堑的稳定性和安全性。
铁路轨道知识
♨§新の意№创意空间§♨※※※人活一世就要活出个样来对得起别人更要对得起自己～～～主页博客相册|个人档案 |好友查看文章铁路线路2009年06月09日星期二 08:19一、路基路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。
（一）路基的基本形式路基的形式共有 6 种：路堤式、路堑式、半路堤式、半路堑式、不填不挖式、半堤半堑式。
（二）路基的组成路基的形式直线地段一般粘性土路堤直线地段一般粘性土路堑（三）路基的排水和防护措施1 、路基排水2 、路基的防护（四）路基病害1 、翻浆冒泥2 、路基冻胀3 、滑坡4 、边坡塌方二、桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。
（一）桥梁1 、桥梁的组成桥梁的组成2 、桥梁的分类3 、桥梁荷载一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。
恒载指桥梁结构本身的自重；活载主要指列车重量及冲击力。
（二）涵洞涵洞设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。
涵洞（三）隧道隧道是修筑在地层内的建筑物。
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车避人洞几部分组成。
轨道在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。
轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道的基本组成1 －钢轨；2 －普通道钉；3 －垫板；4 ， 9 －木枕；5 －防爬撑；6 －防爬器；7 －道床；8 －双头夹板； 10 －螺栓；11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件；13 －弹片式中间联结零件。
注：图中画了多种类型扣件是为示例之用，并非现场线路中的实际使用情况。
一、轨道的组成（一）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如下图所示，由轨头、轨腰和轨底组成。
六种路基的断面形式
六种路基的断面形式
路基是公路工程中的重要组成部分，其断面形式对于公路的稳定性和安全性有着至关重要的影响。
下面将介绍六种常见的路基断面形式。
第一种：平台式路基。
这种路基的断面形式平坦，适用于平坦地形，路基上方通常为平台，便于车辆行驶和视野开阔。
第二种：台阶式路基。
这种路基的断面形式呈阶梯状，适用于较陡峭的山地地形，能够有效地减少路基的坡度，提高车辆行驶的安全性。
第三种：护岸式路基。
这种路基的断面形式类似于台阶式路基，但在路基两侧设置了护岸，能够有效地防止路基侧面的滑坡和塌方。
第四种：圆形路基。
这种路基的断面形式呈圆形，适用于山地地形中的隧道出口和大坡度地形，能够减少路基的坡度，提高车辆行驶的安全性。
第五种：波浪式路基。
这种路基的断面形式呈波浪状，适用于山地地形中的陡峭坡面，能够有效地减少坡度，增加路基的稳定性。
第六种：梁式路基。
这种路基的断面形式呈梁状，适用于河谷地形和深谷地形，能够有效地跨越谷底，提高道路的通行能力。
总之，公路工程中的路基断面形式需要根据地形和工程要求进行选择，以保证公路的稳定性和安全性。
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路基的常见形式
路基是指修建在路面或地面上的一层基础结构，常见的路基形式主要有以下几种：
1. 石方路基：由石块或石头铺设而成的路基，主要用于较小的道路和农村道路。
2. 硬土路基：由黏土、粘土等较硬的土壤填筑而成的路基，通常用于一般公路和城市道路。
3. 砂石路基：由砂石、砂质土等松散的材料填筑而成的路基，通常用于公路、高速公路等。
4. 砂浆路基：在路面下部铺设砂浆或混凝土层，以加强路基的承载能力，主要用于高速公路、桥梁等重要道路。
5. 水泥混凝土路基：由水泥混凝土铺设而成的路基，通常用于高速公路、高架桥等。
6. 焦煤灰路基：以焦煤灰为主要成分的材料填筑而成的路基，可用于一般公路等。
以上是常见的几种路基形式，根据道路的不同等级和设计要求，选择合适的路基形式可以提高路面的承载能力和耐久性。