纵坡设计的一般规定与要求
道路纵坡规范
道路纵坡规范道路纵坡规范是指道路纵向坡度的设计要求和施工要求。
下面将介绍一些常见的道路纵坡规范。
首先，道路纵坡是指道路纵向的倾斜度。
它对于道路排水和车辆行驶安全有着重要的影响。
根据实际需要，道路纵坡可以分为对称纵坡和非对称纵坡两种形式。
对称纵坡要求道路两侧离中线的高度差基本相等，高度差不得超过规定的数值。
通常情况下，对称纵坡适用于平缓的地形，可以提高车辆行驶的舒适度和安全性。
非对称纵坡则要求道路两侧离中线的高度差不相等，一般较陡一侧用于排水和蓄水，较缓一侧用于车辆行驶。
非对称纵坡适用于较为陡峭的地形，可以提高道路的排水能力。
在确定道路纵坡时，还需要考虑以下几个因素：1. 道路功能：不同的道路功能对纵坡要求不同。
例如，高速公路要求较小的纵坡，以提高车辆行驶的安全性和舒适性；而山区公路则需要适当的纵坡，以适应复杂的地形条件。
2. 水平曲线半径：在水平曲线处，较小的纵坡有助于减小车辆转向时的侧向力，提高行驶的稳定性。
3. 排水要求：道路纵坡的设计要考虑道路排水的需要，以防止积水对车辆行驶的影响。
4. 车辆行驶的安全性和舒适性：合理的纵坡设计可以提高车辆行驶的安全性和舒适性，减少车辆的损坏和疲劳驾驶。
在道路纵坡的施工中，还需要注意以下几点：1. 纵坡施工检查：施工人员应定期对道路纵坡进行检查，确保施工质量符合规范要求。
2. 施工材料选择：施工中应选择合适的材料，保证道路纵坡的平整度和稳定性。
3. 施工工艺控制：施工中需要控制好施工工艺，保证道路纵坡的坡度和坡长符合设计要求。
4. 环境保护措施：施工中应采取相应的环境保护措施，减少对周边环境的影响。
综上所述，道路纵坡的设计和施工都需要遵守相关规范和要求，以保证道路的排水和车辆行驶的安全性和舒适度。
施工单位和监理单位需要严格控制施工质量，确保道路纵坡的稳定性和使用寿命。
同时，道路使用者也应注意遵守交通规则，以确保自身和他人的安全。
纵坡设计的一般规定与要求
纵坡设计的一般规定与要求一、纵坡设计的一般要求1．纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。
2．为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值．缓和坡段应自然地配合地形设置，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。
垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。
连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。
3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。
4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。
5．纵坡设计在一般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。
民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。
(一)最大纵坡最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。
1．确定最大纵坡应考虑的因素(1) 汽车的动力特性：要根据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。
在一定的行驶速度条件下确定(2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。
(3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡能力也有很大的影响。
2．最大纵坡的确定最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。
高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时．经技术经济论证合理．最大纵坡可增加1％。
在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％~5％。
小桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不大于5％；位于城镇附近非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡一致。
公路设计 纵断面设计 坡度、坡长的应用及竖曲线半径的选取及设计高程的计算
五、纵坡设计的一般要求（P139）
1、纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项 规定。
2、为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不 宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓和坡段。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭线 垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。
（一）坡长限制 坡长－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。
坡长
➢坡长限制，主要是对较陡纵坡的最大长度和一 般纵坡的最小长度加以限制。
最小坡长限制：任何路段 最大坡长限制：陡坡路段
1．最小坡长限制 :
（1）规定最小坡长的原因
①纵断面上若变坡点过多，纵向起伏变化频繁影响了行车的 舒适和安全；
②相邻变坡点之间的距离不宜过短，以便插入适当的竖曲线 来缓和纵坡的要求，同时也便于平、纵面线形的合理组合与 布置。
最大纵坡（％）
3
456 7 8
9
➢ 设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地 形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵 坡可增加1％。
➢ 公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利 用原有公路的改建路段，经技术经济论证合理，最大纵坡可增 加1%。
(3) 自然因素：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 ➢ 纵坡度大小的优劣： 坡度大，行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
2．最大纵坡的确定
我国《公路工程技术标准》规定各级公路的最大纵坡 规定如表3-9所示。
最大纵坡
表3-9
道路纵坡设计
1.纵坡(坡度)
道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以 %计） 称为纵坡或坡度。 从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低 为下坡。 规定：纵坡上坡为“+”，下坡为“—”。
例如：5.3%为上坡， — 2.8%为下坡。
i
H
α L
H i L
第二节、道路纵坡设计
二、最小纵坡 定义：长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排 水，均应设置不小于0.3％的纵坡。 1、3%以下纵坡的对卡车行驶不存在困难，即上坡不必换挡， 下坡不必制动，≤3%的纵坡不作为设计坡度；
②下坡安全（≥8%+ 事故多发 ）
③道路等级 ④自然条件
•
第二节、道路纵坡设计
第二节、道路纵坡设计
•
2、缓和坡段－－当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时， 应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3％的坡段， 称为-----缓和坡段
说明：对于大于有坡长最大限制的坡度，如二、三、四级公
圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。 • 3、纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填 方，在设计中争取填挖平衡。
第二节、道路纵坡设计
第三节、 同坡度线的交点称为 变 坡 点 （ grade change point）。 SJD
• 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡 处设置的纵向曲线，即为竖曲线（vertical curve）。 • 坡度角ω=i2-i1
2、最小纵坡为5%以上，但在露天矿坑内尽量提高坡度以提高
运输效率和减少三角台阶的土方工程量； 3、如果台阶并段采用了5%的纵坡大坡道，夜间行驶时司机易 出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热 现象。
道路纵断面设计的要求
道路纵断面设计的要求道路纵断面设计是道路设计的重要组成部分，它直接影响到道路的使用性能、行车安全、工程造价和养护维修等方面。
因此，在进行道路纵断面设计时，必须充分考虑各方面的要求和限制，确保设计合理、经济、安全、实用。
一、设计要求1.满足行车安全要求道路纵断面设计应满足行车安全要求，避免车辆在路上出现跳车、侧翻等情况。
为此，应合理设置纵坡和竖曲线，保证车辆在不同路段上的平稳行驶。
2.满足排水要求道路纵断面设计应满足排水要求，防止路面积水和地下水对路基的侵蚀。
为此，应合理设置纵坡和排水设施，确保路面和路基的排水畅通。
3.节约用地道路纵断面设计应尽量减少占用土地，节约用地。
为此，应在满足行车安全和排水要求的前提下，尽量采用较小的纵坡和竖曲线半径，以减少填挖方量和占地面积。
4.与周围环境相协调道路纵断面设计应与周围环境相协调，避免对周围环境和景观造成破坏。
为此，应充分考虑地形、地貌、水文、气候等因素，合理确定道路纵断面设计方案。
5.便于施工和养护维修道路纵断面设计应便于施工和养护维修，降低工程造价和养护维修成本。
为此，应合理确定填挖方量和材料用量，减少施工难度和养护维修工作量。
二、设计限制1.最大纵坡限制为了保证行车安全，道路纵断面设计必须满足最大纵坡限制。
最大纵坡是指车辆在道路上能够正常行驶的最大坡度，一般根据车型、路面类型、交通量等因素确定。
在设计过程中，必须遵守最大纵坡限制，不得随意超出规定范围。
2.最小竖曲线半径限制为了保证行车安全，道路纵断面设计必须满足最小竖曲线半径限制。
最小竖曲线半径是指在竖曲线上车辆能够正常行驶的最小半径，一般根据车型、车速等因素确定。
在设计过程中，必须遵守最小竖曲线半径限制，不得随意缩小规定范围。
3.最小坡长限制为了保证行车安全和路面排水要求，道路纵断面设计必须满足最小坡长限制。
最小坡长是指在同一坡度上车辆能够正常行驶的最小距离，一般根据车型、路面类型等因素确定。
在设计过程中，必须遵守最小坡长限制，不得随意缩短规定范围。
临时道路纵坡设计的一般要求
临时道路纵坡设计的一般要求
临时道路纵坡设计的一般要求包括以下几个方面：
1. 匀速通行要求：临时道路纵坡应确保车辆能够匀速通行，不造成疲劳驾驶或危险情况。
2. 安全性：临时道路纵坡设计应考虑道路纵坡的稳定性，避免因为坡度太陡导致车辆失控或滑坡等事故。
3. 路面状况：临时道路纵坡设计时需要考虑道路的材料和路面的状况，确保车辆行驶时有足够的摩擦力。
4. 排水系统：临时道路纵坡设计时需要考虑排水系统，确保雨水能够顺畅排除，避免水淹道路带来的安全隐患。
5. 动力性：临时道路纵坡设计时需要考虑车辆的动力性能，不应设计过大的坡度，造成车辆爬坡困难。
总之，临时道路纵坡设计要根据具体情况进行综合考虑，以确保道路的安全性和通行效率。
纵坡规范
第二节纵断面设计第５．２．１条纵断面设计原则如下：一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
三、山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
四、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。
五、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。
１．路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。
当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。
２．旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
３．沿河道路应根据路线位置确定路基标高。
位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位０．５ｍ。
当岸边设置挡水设施时，不受此限。
位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制标高要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。
４．道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。
５．道路最小纵坡度应大于或等于０．５％，困难时可大于或等于０．３％，遇特殊困难纵坡度小于０．３％时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。
六、山城道路应控制平均纵坡度。
越岭路段的相对高差为２００～５００ｍ时，平均纵坡度宜采用４．５％；相对高差大于５００ｍ时，宜采用４％，任意连续３０００ｍ长度范围内的平均纵坡度不宜大于４．５％。
第５．２．２条机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表５．２．２。
第５．２．３条坡长限制规定如下：一、设计纵坡度大于表５．２．２所列推荐值时，可按表５．２．３-１的规定限制坡长。
设计纵坡度超过５％，坡长超过表５．２．３-１规定值时，应设纵坡缓和段。
缓和段的坡度为３％，长度应符合本条第二款规定。
二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表５．２．３-２的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。
第５．２．４条在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合成坡度应小于或等于表５．２．４规定值。
道路勘测设计 3第三章纵断面设计第3节 纵坡设计
第三节 纵坡设计
一、纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的 平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度 的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水 等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅
• 3、城市道路最大纵坡约相当于公路相应设计车速下最大纵坡减 小1%。
（二）最小纵坡（minimum longitudinal gradient）
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。 最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。 适用条件：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超 高的平曲线、路肩设截水墙等。 当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向 排水设计。 在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反 坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。 干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。
12.0 4.5四）合成坡度（resultant gradient） 1、定义：合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横
坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。 合成坡度的计算公式为：
大坡度值。
• 最大纵坡的影响因素： 1、汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力和
下坡的安全性。
2、道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽 量小。
3、自然条件：海拔高度、气温、降雨、冰雪等。
纵坡度大小的优劣：
坡度大：行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
道路纵坡设计
s2 R 1.5 0.0349s
Rmin
2R
13.5
经分析，得技术标准以限制凹型竖曲线离心力条件为依据。 规定值，如表4－11、4-12。
第三节、 竖曲线设计
2.竖曲线设计标准
G v 2 GV 2 F g R 127R
课程小结
• 1、道路纵坡设计存在最大纵坡和最小纵坡限坡和 限长。 • 2、当出现连续坡度时必须中间设制缓和坡度和最 小坡长。 • 3、坡度大小还与车速有关联。 • 4、坑上的地表道路设计与地形、地貌有关。
课间休息
•
1、
坡长定义－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。
最大坡长限制
• ⑴限制理由：如果台阶并段采用了纵坡大坡道，夜间行驶时司机易出现 骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热现象。持续下 坡刹车频繁危及安全。
⑵采用调查法确定一个坡长，一般尽量不要连续台阶连接。 ⑶影响因素 ①动力特性——爬坡能力
R min S2 3.98
3.98
V2 R 3 .6
(4 - 14)
( 4 - 16)
(Hale Waihona Puke - 17)R min 2s
2
经比较，式（4－16）的计算结果较小，故作为标准的制定依据。
第三节、 竖曲线设计
• （4）、竖曲线设计的一般要求
• ①、尽量选用较大的竖曲线半径，利于平顺行车。
• ②、反向曲线间应有一段直线连接，其长度能保持按设计 车速3秒的车程。
•
路，i ≥5％的坡度称为陡坡，一般在陡坡之间要设置缓和 坡度，缓坡没有坡长最大限制。 •
请问设计道路的坡度有什么规定
请问设计道路的坡度有什么规定道路8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注：L为坡长（m）。
8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2 路网格式应因地制宜；8.0.4.3 主要道路宜平缓；8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表8.0.5道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
厂区道路纵坡设计的一般要求
厂区道路纵坡设计的一般要求1. 引言哎呀，今天咱们来聊聊厂区道路的纵坡设计，这可是个不得不重视的话题。
说到纵坡，很多人可能会想：“这跟我有什么关系啊？”其实，关系大了去了！想象一下，咱们在厂区里开车，如果路上坡度不合适，车子可能就跟“坐过山车”似的，左右摇摆，那可真是让人心慌啊！所以啊，纵坡设计的要求，咱们得好好看看。
2. 纵坡设计的基本原则2.1 避免过陡的坡度首先，纵坡的坡度可不能太陡。
你想，坡度一大，车子上坡像爬山，下来就像滑滑梯，那多危险啊！一般来说，厂区的道路纵坡设计应该控制在5%到8%之间，过了这个范围，开车的朋友们可就要心里发毛了，甚至可能会让车子打滑，真是让人捏一把冷汗。
2.2 考虑排水问题再来就是排水问题了。
咱们可不能让雨水在道路上“聚会”，那样一来，路面湿滑，真是想摔倒都难。
道路纵坡设计得合理，雨水能顺利流走，避免积水，这样才能让咱们的行车安全无忧。
听说，有些厂区一到下雨天，简直就变成了“水上乐园”，那场景，不说你也知道，肯定不太好。
3. 纵坡设计的具体要求3.1 路面材料的选择说到道路设计，路面的材料选择也是相当重要的。
你可别以为随便铺铺就行。
不同的材料在不同的坡度上表现得可是大相径庭！例如，沥青路面在小坡度上就像“飞起来”一样，但在陡坡上可就容易滑了。
因此，纵坡设计时要综合考虑路面的材料，确保它在各个坡度上的安全性。
3.2 标志和安全设施最后，咱们再说说道路标志和安全设施。
无论坡度如何，安全第一嘛！在陡坡的地方，记得多设一些警示标志，比如“小心坡陡”之类的。
这样一来，司机们就能提前做好心理准备。
还有，安全护栏也是必不可少的，真是给人一个“心里有底”的感觉，毕竟谁都不想在“悬崖边缘”试探一下。
4. 结尾所以，经过这一番唠嗑，相信大家对厂区道路的纵坡设计有了更深的理解。
看似简单的坡度，背后却隐藏着无数的设计哲学和实践经验。
设计师们可都是绞尽脑汁，细致入微，力求让每一条道路都能安全、顺畅地服务于厂区的日常运行。
道路纵坡规定
第条地面和道路坡度一、基地地面坡度不应小于%；地面坡度大于8%时应分成台地，台地连接处应设挡墙或护坡。
二、基地车行道纵坡不应小于%，亦不应大于8%；在个别路段可不大于11%，但其长度不应超过80M，路面应有防滑措施;横坡宜为~%。
三、基地人行道的纵坡不应大于 8%，大于 8% 时宜设踏步或局部设坡度不大于15% 的坡道，路面应有防滑措施；横坡宜为.~%。
城市用地竖向规划城市用地竖向规划概念：城市开发建设地区，为满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观等方面的综合要求，对自然地形进行利用、改造，确定坡度、控制高程和平衡土石方等而进行的规划设计。
是城市规划的一个重要组成部分。
目的——满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观的需要对象——自然地形手段——控制与改造内容——确定坡度、控制高程、平衡土石方土石方平衡概念：在某一地域内挖方数量与填方数量平衡城市竖向规划应遵循的原则：安全、适用、经济、美观；充分发挥土地潜力、节约用地；合理利用地形、地质条件，满足城市各项建设用地的使用要求减少土石方及防护工程量；保护城市生态环境，增强城市景观效果。
城市用地竖向规划的主要内容：制定利用与改造地形的方案；确定城市用地坡度、控制点高程、规划地面形式及场地高程；合理组织城市用地的土石方工程和防护工程；提出有利于保护和改善城市环境景观的规划要求。
规划地面形式：根据城市用地的性质、功能，结合自然地形，规划地面形式可分为平坡式、台阶式和混合式城市主要建设用地适宜规划坡度用地名称最小坡度最大坡度工业用地 10仓储用地 10铁路用地 0 2港口用地 5城市道路用地 8居住用地 25公共设施用地 20竖向与平面布局：城市中心区用地应选择地质及防洪排涝条件较好且相对平坦完整的土地，自然坡度宜小于15度；居住用地宜选择向阳、通风条件好的用地，自然坡度宜小于30度；竖向与排水：地面排水坡度不宜小于度，坡度小于度时宜采用多坡向或特殊措施排水城市用地竖向规划各阶段主要内容及深度：可分为两个阶段、四个层次。
公路纵坡设计
公路纵坡设计纵坡设计的一般要求：①纵坡设计必须满足《标准》的有关规定，一般不轻易使用极限值②纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡③纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；避免凹陷路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；纵坡设计时，还应结合情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。
纵坡设计的方法和步骤：①准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。
②标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。
③试坡试坡主要是在已标出控制点的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。
试坡的要点，可归纳为前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点几句话。
第3章-道路纵断面3-4概要
y x2 2R
式中：x——竖曲线上任意点与竖曲线始点或终点的水平距离，
y——竖曲线上任意点到切线的纵距，即竖曲线上任意点 与坡线的高差。
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（４）竖曲线外距E：
▪ 上半支曲线 x = T1 时： ▪ 下半支曲线 x = T2 时：
E1
T12 2R
E2
T22 2R
长 度：不小于最小坡长要求 线 形：宜采用直线。在地形困难路段可 采用曲线； 注：曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加。 回头曲线段不能作为缓和坡段。
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§3—4 竖曲线
纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一 段曲线来缓和，称为竖曲线。
变坡点：相邻两条坡度线的交点。
变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值 之差代替，用ω表示，即
h2 )2
2ST
4
最小半径：
Rmin
Lmin
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2．当L>ST:
h1
d12 2R
，则d1
2Rh1
h2
d
2 2
2R
，则d
2
2Rh2
ST d1 d2 2R ( h1 h2 )
R
ST2
2( h1 h2 )
Lmin 2(
ST 2
ST 2
h1 h2 )2
4
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凸形竖曲线最小半径和最小长度
§3—3 纵坡设计
纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵 坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值。 不宜连续采用极限长度的陡坡夹短距离缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线垭口附近的纵坡应尽量缓一些。 对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应 和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些。
道路纵坡规定
道路纵坡规定8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注：L为坡长（m）。
8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2 路网格式应因地制宜；8.0.4.3 主要道路宜平缓；8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表8.0.5道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5 注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。
一建市政复习：公路路线纵面线形设计--纵坡设计要求
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一级建造师执业资格考试分综合考试和专业考试，综合考试包括《建设工程经济》、《建设工程法规及相关知识》、《建设工程项目管理》三个科目，这三个科目为各专业考生统考科目，专业考试为《专业工程管理与实务》一个科目。
一级建造师报名时间一般在5至7月，一级建造师考试时间一般在9月，一级建造师成绩查询时间一般在12月下旬，具体考试信息可随时关注建设工程教育网。
现在有越来越多的人加入到建造师行业中来，为了帮助广大考生高效备考，建设工程教育网特别整理了一级建造师考试相关知识点，供考生朋友们学习！直线段的纵坡，应根据公路等级和各种地形特点，设计成坡度缓和而平顺的纵面线形。
沙漠地区各种地形应注意以下几点：路线通过一般沙地及中、高度沙丘，沙垅分布段的纵坡，尽量顺应自然地形，采用填、挖方平衡或填方略大于挖方的设计。
路线通过高大的复合型沙丘体时，应顺应自然地形，适当采用深挖高填方设计。
尽量使其填挖方平衡，并控制挖方的路堑长度，以不超过200m 为宜。
若沙丘或沙垅顶部地形起伏，且锯齿状交错，相对高差较大，则可高填深挖，并尽量做到填挖平衡。
路线通过移动速度较快的低矮新月形沙丘分布地段，其纵断面高程应与沙丘平均高度持平或略高于沙丘平均高度30cm 为宜。
路线通过胡杨林地及其他植物生长地段，应尽量维护各种植物的生存条件。
纵断面高程不宜太高。
应集中取土，利用附近裸露的风积沙丘。
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道路纵坡设计
排水设计高程
根据道路等级、地形条件等因 素，确定道路的排水设计高程 ，以确保道路排水顺畅。
纵坡度与坡长限制
根据地形条件和设计车速，选 择合适的纵坡度和坡长限制， 以确保车辆行驶安全。
横断面设计参数
根据道路等级、交通量等因素，确 定道路的横断面设计参数，如路幅
宽度、路肩宽度、车道数量等。
设计方法
3
路面材料
选择合适的路面材料，以提高路面的透水性，使 雨水能够迅速渗透到地下，减少积水现象。
考虑行车安全
01
纵坡度限制
在道路纵坡设计中，应合理控制 纵坡度，避免过大或过小的纵坡 度对行车安全造成影响。
弯道设计
02
03
视距考虑
合理设计弯道处的纵坡，以确保 车辆在弯道行驶时的安全性和稳 定性。
在纵坡设计中，应充分考虑驾驶 员的视距，避免因视距不足而引 发交通事故。
未来研究方向
随着科技的不断发展，未来 道路纵坡设计将更加注重智 能化、信息化技术的应用。 利用大数据、人工智能等技 术手段，可以更加精准地进 行纵坡设计，提高设计的科 学性和准确性。
未来研究应更加关注环境保 护和可持续发展，如何在保 证道路安全、舒适、快捷的 同时，减少对环境的破坏和 资源的消耗，将成为研究的 重点方向。
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道路纵坡设计
目录
• 引言 • 道路纵坡的基本概念 • 道路纵坡设计的技术要求 • 道路纵坡设计的实际应用 • 道路纵坡设计的优化建议 • 结论
01 引言
主题简介
01
道路纵坡设计是道路工程中的一 项重要内容，主要涉及到道路的 纵向坡度设计，旨在确保车辆安 全、顺畅地行驶。
02
纵坡设计需考虑道路的排水、行 车安全、舒适度等多个因素，同 时还要符合相关规范和标准。
纵坡设计应注意哪些问题
纵坡设计应注意哪些问题
纵坡设计应注意哪些问题？下面我为大家带来相关内容介绍以供参考。
一、设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。
二、大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。
但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。
三、小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，力保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现陀峰式纵坡。
四、注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。
道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。
两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。
五、拉坡时如受控制点或经济点制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定纵坡线。
具体方法是按理想要求定出新的纵坡设计线，然后找出对应新设计线的填、挖高度，用模板在横断面上以新填、挖高度左右移动，定出适宜的中线位置，该点距原路中线的横距就是按新纵坡设计要求希望平面线形调整移动的距离，据此可作出纸上平面移线，若为实地定线时还应到现场改线。
这种移线修正纵面线形的方法，在山区和丘陵区道路的纵坡设计中是常遇到的。
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纵坡设计的一般规定和要求
一、纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必需满足《公路工程技术标准》中的各项规定。
2．为保证汽车能以确定的车速平安舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。
尽量避开接受极限纵坡值．缓和坡段应自然地协作地形设置，在连续接受极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较匀整的纵坡。
垭口旁边的纵坡应尽量放缓一些。
连续上坡或下坡路段，应避开设置反坡。
3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，依据不同的具体状况妥当处理，以保证公路的畅通和稳定。
4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。
5．纵坡设计在一般状况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，削减借方和废方，以降低工程造价。
民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。
(一)最大纵坡
最大纵坡是指各级公路容许接受的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要限制指标。
1．确定最大纵坡应考虑的因素
(1) 汽车的动力特性：要依据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。
在确定的行驶速度条件下确定
(2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡实力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。
(3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡实力也有很大的影响。
2．最大纵坡的确定
最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必需保证行车平安。
高速公路受地形条件或其他特殊状况限制时．经技术经济论证合理．最大纵坡可增加1％。
在非汽车交通比例较大的路段，可依据具体状况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％~5％。
小桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不大于5％；位于城镇旁边非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应和桥上纵坡一样。
隧道内的纵坡不应大于3％，并不小于0.3％；独立的明洞和长度小于50m的隧道其纵坡不受此限；紧接隧道洞口的路途纵坡应和隧道内纵坡相同。
3．高原地区纵坡折减
《公
路工程技
术标准》规
定在海拔
3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表1-3-2的规定予以折减，最大纵坡折减后若小于4％，则仍接受4％。
(二)最小纵坡
《公路工程技术标准》规定，在各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，均应接受不小于0.3％的纵坡，否则应对其边沟作纵向排水设计。
干旱地区以及横向排水良好的路段，其最小纵坡可不受上述限制。
三、坡长限制和缓和坡段
(一)坡长限制和缓和坡段
坡长限制包括最小坡长和最大坡长两个方面的内容。
1．最小坡长限制
最小坡长的限制是从汽车行驶平顺性、乘客的舒适性、纵面视距和相邻两竖曲线的布置等方面考虑的。
我国综合考虑了计算行车速度和地形条件等状况，规定最小坡长如表1-3-3所示。
2
．最大
坡长限制
最大坡长限制是指比较大的纵坡对正常行车的影响。
所以我国《公路工程技术标准》规定，各级公路不同纵坡时的最大坡长可按表1-3-4选用。
高速公
路、一级公
路当连续陡
坡由几个不
同坡度值的
坡段组合而
成时，应对
纵坡长度受
限制的路段
接受平均坡
度法进行验算。
二、三、四级公路当连续纵坡大于5％时，对纵坡长度应加以限制，以利提高车速和行驶平安。
在实际纵坡设计中，当大于5％的坡长还未达到其规定的限制坡长时，可变更坡度(应为连续上坡或连续下坡)，但其长度应按坡长限制的规定进行折算。
例如：某三级山岭区公路的第一坡段纵坡为8.0％，长度为120m，即占坡长限制值的2／5，若相邻坡段的纵坡为7.0％，则其坡长不应超过500×3／5＝300m。
也就是说8.0％的纵坡设计了长度120m以后，还可接着设计坡度为7.0％的300m坡长，此时坡长限制值已用完。
(二)缓和坡段
我国《公路工程技术标准》规定，对于二、三、四级公路当连续纵坡大干5.0％时，应在不大于表1-3-4所规定的长度处设置缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于3％；其长度应符合表1-3-3的规定。
四、平均纵坡
平均纵坡是指确定长度路段的高差和水平距离之比，以百分率(％)表示。
它是衡量纵断面线形设计质量的一个重要限制性指标。
我国《公路工程技术标准》规定．为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段，以利汽车平安顺当行驶，二、三、四级公路越岭线的平均纵坡．一船以接近5.5％(相对高差为200~500m)和5％(相对高差大于500m)为宜，并留意任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5％。
五、合成坡度
合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路途纵坡和超高横坡或路面横坡组合而成的最大坡度。
其方向为流水方向，又称流水线坡度。
合成坡度的计算公式为
式中：i合——合成坡度，％；
I纵——路途纵坡度．％；
I横——超高横坡度或路面横坡度，％。
汽车在有合成坡度的路段行驶时，假如合成坡度过大，由于离心力的作用，可能引起汽车向合成坡度方向的倾斜和侧向滑移，给汽车行驶带来紧急。
因此，应将合成坡度限制在确定的范围之内。
我国《公路工程技术标准》规定各级公路的最大容许合成坡度值如表1-3-5所示。
六、爬
坡车道
爬坡车
道是指在陡
坡路段正线
行车道右侧
设置的专供
载货汽车行
驶的专用车
道。
《公路
工程技术标
准》规定，
高速公路和
一级公路，
当纵坡大于
4%时，可设
置爬坡车道．其宽度一般为3.5m。
《公路路途设计规范》(JTJ011-94)中规定，高速公路和一级公路，在其纵坡长度受限制的路段，应对载货汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行实力进行验算，符合下列状况之一者，在上坡方向行车道的右侧设置爬坡车道；
1．沿上坡方向载货汽车的行驶速度降低到表1-3-6的容许最低速度以下时，可设置爬坡车道；
2．上坡路段的设计通行实力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。
设计爬坡车道时，应综合考虑爬坡车道和主线线形设计的关系，其起、终点应设在通视良好、便于辨别和过渡顺适的地点。
长而连续的爬坡车道，其右侧应按规定设置应急停车带。