汽车散热器清洁度要求标准
汽车零部件清洁度测试标准
汽车零部件清洁度测试标准
汽车零部件的清洁度测试是非常重要的，因为任何残留物的存在都可能影响零部件的性能和寿命。
以下是一些常用的汽车零部件清洁度测试标准：
1. ISO 16232：该标准是“道路车辆-技术清洁度检测和清洗要求”标准的一部分，旨在确定道路车辆零部件的污染度。
2. VDA 19：VDA 19是德国汽车工业协会发布的标准，主要用于评估内部燃烧引擎系统、燃油系统和CDI系统的清洁度。
3. SAE J2275：SAE J2275是北美汽车工程师协会发布的标准，用于汽车发动机连杆和曲轴传动零部件的清洁度测试。
4. ASTM D4898：ASTM D4898是美国材料和测试协会发布的标准，用于汽车部件中的颗粒物清洗度测试。
5. DIN 25410：DIN 25410是德国国家标准化组织发布的标准，用于表面清洁度测试和粒子计数。
以上标准都有详细的测试流程和要求，可以根据不同零部件的特点进行选择。
此外，汽车制造商也会有自己的内部测试标准和要求。
汽车零部件清洁度等级标准
汽车零部件清洁度等级标准汽车零部件的清洁度对汽车的性能和使用寿命有着重要的影响。
因此，制定和执行汽车零部件清洁度等级标准是非常必要的。
本文将就汽车零部件清洁度等级标准进行详细介绍，以便广大汽车制造商和使用者了解清洁度等级标准的重要性和相关内容。
首先，汽车零部件的清洁度等级标准是指对汽车零部件表面的污染程度和清洁度进行评定和分类的标准。
清洁度等级标准的制定是为了保证汽车零部件在生产、运输、储存和使用过程中不受污染影响，从而保证汽车的正常运行和使用寿命。
清洁度等级标准通常包括对不同类型零部件的清洁度要求、清洁度检测方法和清洁度等级分类等内容。
其次，不同类型的汽车零部件对清洁度的要求是不同的。
一般来说，发动机、变速箱等关键零部件对清洁度的要求非常高，因为它们的工作状态直接影响着汽车的性能和安全。
而一些非关键零部件对清洁度的要求相对较低，但也不能忽视清洁度对其影响。
因此，清洁度等级标准需要对不同类型零部件的清洁度要求进行细致的划分和说明，以便生产和使用者能够根据实际情况进行清洁度控制和检测。
此外，清洁度检测方法是制定和执行清洁度等级标准的重要环节。
目前，常用的清洁度检测方法包括颗粒计数法、化学分析法、光学显微镜法等。
这些方法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的方法进行清洁度检测。
同时，清洁度等级标准还需要对清洁度检测方法进行规范和说明，以便生产和使用者能够正确、有效地进行清洁度检测。
最后，清洁度等级标准对清洁度进行了分类和等级划分。
通常，清洁度等级标准将清洁度分为数个等级，如A级、B级、C级等，并对每个等级的清洁度要求进行了详细的说明。
这样，生产和使用者就能够根据实际情况对汽车零部件的清洁度进行评定和控制，从而保证汽车零部件的清洁度符合标准要求。
综上所述，汽车零部件清洁度等级标准是保证汽车零部件质量和性能的重要保障。
制定和执行清洁度等级标准有助于提高汽车零部件的清洁度，保证汽车的正常运行和使用寿命。
因此，生产和使用者都应该充分重视清洁度等级标准，并严格执行相关要求，以确保汽车零部件的清洁度达到标准要求。
汽车散热器验收标准
汽车散热器验收标准汽车散热器作为汽车重要的散热部件，是保证汽车正常行驶、发动机不过热以及维持汽车发动机稳定工作的关键组成部分。
对于生产商来说，进行散热器的验收是确保散热器正常工作的必要流程。
本文将介绍汽车散热器验收标准。
1. 散热器外壳的表面检查散热器外壳的表面应不出现变形、裂缝等瑕疵。
另外，散热器的表面应光滑平整，不得有明显的氧化斑点、划痕和倒伏等表面缺陷。
在这个检验过程中，采用放大镜、毛刷、光线等设备辅助检查和操作。
2. 水箱漏水试验散热器的水箱应采用不锈钢材料或铝合金材质，其密封性能必须达到标准。
水箱应先进行干燥处理，然后在水箱内注满水，将散热器置于水槽中，进行供水进行水箱漏水试验。
一般来说，水箱漏水的情况只会出现在水箱的焊接和密封处，所以这是一个重要的检验环节。
3. 散热器内部水路的检查散热器的内部水路必须保证畅通，否则会影响汽车的散热效果。
散热器内部水路的检验应采用闭式循环水流测试法，将隔水桥压在水箱上，将水箱固定在自行车车架上，连接循环泵，将静态的循环水强制循环。
在循环水流的过程中，检验人员应观察循环水的流向是否通畅、水流是否平稳，以及是否有异物进入散热器内部。
4. 散热器的温度测试散热器的正常温度范围要根据不同型号的汽车而有所差异，这需要制造商根据实际情况进行测试。
测试前需做好必要的准备工作，如检查散热器的水量、测量散热器的出水口与进水口的温差等。
可以使用红外光温度计等设备进行温度的测试。
总之，对于制造厂家来说，汽车散热器的验收是非常重要的环节，不仅保证了散热器的正常工作，同时也确保了汽车的安全行驶。
希望今后的汽车制造商能够制定更加科学严谨的散热器验收标准，为消费者提供更加安全可靠的汽车。
国标汽车零部件清洁度标准
国标汽车零部件清洁度标准国标汽车零部件清洁度标准是指在汽车制造过程中对汽车零部件进行清洁度检测的标准。
汽车零部件的清洁度直接关系到汽车的安全性、可靠性和使用寿命，因此制定国标汽车零部件清洁度标准对于保障汽车质量和安全具有重要意义。
首先，国标汽车零部件清洁度标准对汽车零部件的清洁度进行了具体的要求和规定。
在汽车制造过程中，各种零部件都需要经过清洗处理，以确保零部件表面没有油污、灰尘或其他杂质，从而保证零部件的质量和使用性能。
国标对不同类型的零部件制定了相应的清洁度标准，明确了清洁度的检测方法和标准数值，为汽车制造企业提供了清晰的指导。
其次，国标汽车零部件清洁度标准对清洁度检测设备和方法进行了规范。
在进行汽车零部件清洁度检测时，需要使用专业的清洁度检测设备和方法，以确保检测结果的准确性和可靠性。
国标对清洁度检测设备的性能和精度进行了要求，同时也规定了清洁度检测的操作流程和方法，从而保证了检测结果的科学性和可比性。
此外，国标汽车零部件清洁度标准还对清洁度检测的频率和过程进行了规定。
在汽车零部件制造过程中，需要对零部件的清洁度进行定期检测，以确保生产线的清洁度符合标准要求。
国标规定了清洁度检测的频率和时间节点，同时也明确了检测过程中需要注意的事项和要求，为汽车制造企业提供了具体的操作指南。
总的来说，国标汽车零部件清洁度标准的制定对于规范汽车零部件的清洁度检测具有重要意义。
它不仅为汽车制造企业提供了清洁度检测的具体要求和标准，也为清洁度检测设备和方法的选择提供了指导，同时也明确了清洁度检测的频率和过程，从而保障了汽车零部件的质量和安全性。
在未来的汽车制造过程中，国标汽车零部件清洁度标准将继续发挥重要作用，为汽车行业的发展提供有力支持。
QCC JT002-2008 汽车散热器技术条件.
1
本标准是对Q/CC JT 002-2006《汽车散热器技术条件》的修订。
本标准在修订过程中参考QC/T468－1999《汽车散热器技术条件》、JB/T8577-2005《内燃机水散热器技术条件》等。
本标准与Q/CC JT 002-2006相比，主要变化如下：
---增加了“3 术语和定义”；
---对技术要求及试验方法进行了修订；
---将原标准的附录A更改为附录D；
---增加了附录A、附录B、附录C。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。
本标准由xx汽车股份有限公司研究院提出。
本标准由xx汽车股份有限公司研究院标准化科归口管理。
本标准由xx汽车股份有限公司研究院底盘部负责起草。
本标准主要起草人：xxxxx。
汽车散热器技术条件
14.13
管片式散热器散热片的片距偏差应保持在±0.2mm以内，不允许两片压合在一起；管带式散热器散热带的波峰距偏差应保持在±0.5mm以内。
14.14
14.15
14.16
14.17
14.18
14.19
14.20
14.21
14.22
15
15.1
15.1.1
15.1.2
15.2
按4.4、4.5、4.6规定的方法进行：在试验过程中，认为某一部位泄漏，改用密封性试验进行确认，如连续出现气泡即认为试验中发生泄漏，不予通过。在试验过程中发现焊缝脱落或零件破裂，都认为试验未通过。
符号为：Sz
散热器芯子迎风侧的面积，单位为m2。
13.2
水通道面积 water passage area
符号为：Sw
水流过散热器芯子内部时的通道截面积，单位为m2。
汽车散热器国家标准
汽车散热器国家标准
汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其性能直接影响着发动
机的工作效率和寿命。
为了确保汽车散热器的质量和性能，国家对其制定了一系列的标准，以保障汽车行驶安全和发动机正常工作。
首先，汽车散热器的材料和结构需要符合国家标准要求。
散热器的材料应具有
良好的导热性能和耐腐蚀性能，能够在高温和高压下稳定工作。
同时，散热器的结构设计应合理，能够有效地散热并且具有一定的抗振能力，以应对汽车行驶过程中的颠簸和震动。
其次，汽车散热器的工作性能也是国家标准所关注的重点。
散热器在工作时应
能够快速有效地将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的正常工作温度。
同时，散热器的冷却液循环系统也需要符合标准要求，确保冷却液能够顺畅地循环流动，不会出现堵塞或渗漏的情况。
另外，国家标准还规定了汽车散热器的安装和使用要求。
散热器的安装位置和
方式应符合汽车制造商的设计要求，能够有效地与发动机和冷却系统连接，确保冷却效果。
同时，在使用过程中，汽车散热器也需要定期进行检查和维护，以确保其正常工作和使用寿命。
最后，国家标准还对汽车散热器的环保要求进行了规定。
散热器在制造和使用
过程中应符合环保要求，不得对环境造成污染。
同时，散热器的回收利用也应得到重视，以减少资源浪费和环境污染。
总的来说，汽车散热器国家标准的制定和执行，对于保障汽车行驶安全、延长
发动机使用寿命、减少环境污染具有重要意义。
只有严格执行标准要求，才能够确保汽车散热器的质量和性能达到国家规定的标准，为消费者提供安全可靠的汽车产品。
QCC-JT002-2008--汽车散热器技术条件
Q/CC汽车散热器技术条件Automobile Radiator Technology Condition目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (2)5 试验方法 (3)6 检验规则 (4)7 标志、包装、运输和贮存 (4)8 质量保证 (5)附录A （规范性附录）内燃机水散热器散热性能试验数据整理方法 (6)附录B （规范性附录）内燃机水散热器主要结构参数计算方法 (9)附录C （规范性附录）中性盐雾试验原始记录单 (10)附录D （规范性附录）复式加水口盖的试验方法 (11)前言本标准是对Q/CC JT 002-2006《汽车散热器技术条件》的修订。
本标准在修订过程中参考QC/T 468－1999《汽车散热器技术条件》、JB/T8577-2005《内燃机水散热器技术条件》等。
本标准与Q/CC JT 002-2006相比，主要变化如下：---增加了“3 术语和定义”；---对技术要求及试验方法进行了修订；---将原标准的附录A更改为附录D；---增加了附录A、附录B、附录C。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。
本标准由xx汽车股份有限公司研究院提出。
本标准由xx汽车股份有限公司研究院标准化科归口管理。
本标准由xx汽车股份有限公司研究院底盘部负责起草。
本标准主要起草人：xxxxx。
汽车散热器技术条件1 范围本标准规定了内燃机水散热器的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存、质量保证。
本标准适用于xx 公司系列车型管片式和管带式钎焊水散热器及胀接式水散热器(以下简称散热器)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
铝制汽车散热器_技术条件_企业标准
佛冈鑫统仕散热器有限公司企业标准铝质汽车散热器技术条件Q/ZYFT 001-20081.范围本标准规定了铝质散热器的技术条件，试验方法，检验规则，包装、标记、运输与储存。
本标准适应于本公司生产的铝质汽车散热器产品。
2.引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的该单（不包括勘误的内用）或修订版均不适应于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用标准，其最新版本适用于本标准。
GB 10569 优质铝及铝合金冷轧板GB/T 2518 连续镀锌薄钢板和钢带GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划（GB/T 2828.1-2003，ISO 2859-1: 1999,IDT）GB/T 3198 铝及铝合金箔GB/T 8544 铝及铝合金冷轧带材JB/T 8577 内燃机水散热器技术条件HG/T 2196 机动车辆用橡胶材料QC/T 468 汽车散热器技术条件鑫统仕散热器有限公司 2014年3.技术条件3.1产品应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，并符合本标准规定。
3.2 材料3.2.1 散热管的材料采用AA4343/3003/7072,应符合GB/T 8544要求。
3.2.2 散热带的材料采用AA3003+1.5%Zn,应符合GB/T 3198要求。
3.2.3 主片，侧板材料采用AA4343/3003/7072,应符合GB 10569要求。
3.2.4 水室采用PA66+30%玻璃纤维强化的尼龙制造。
3.2.5 触水密封件采用三元乙丙橡胶制造,应符合HG/T 2196要求。
3.2.6 散热器的安装连接架（侧板）采用Q235制造，符合GB/T 2518要求。
3.2.7 散热器上所用的连接紧固件采用相应的国家标准，要求表面采用镀锌钝化处理。
3.3 在设计、开发、生产、制造过程中，应积极采用新材料、新工艺、新技术，允许采用企业标准以外的新材料设计产品，但材料的性能不低于相应的标准要求，并经过验证认可。
某车型电池冷却低温散热器技术要求书(含DV试验验证项目)
Zn: ≤0.1
其他：(单项;≤0.05；合计: ≤0.15)
余量：AL
2
抗拉强度Rm/MPa
170~210
3
延伸强度Rp0.2/MPa
≥150
4
断后伸长率%
≥1
四
外翅片：3003 MOD-H16
1
化学成分（%）
按照标准GB/T 3190-2008-《变形铝及铝合金化学成分和GB/T 3880.2-2006--《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》
满足标准要求：
燃烧速率≤60mm/min
二
散热管：4045/3005/4045
1
化学成分
（%）
按照标准GB/T 3190-2008-《变形铝及铝合金化学成分和GB/T 3880.2-2006--《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》
4045：
Si：9.0~11.0
Fe: ≤0.8
Cu: ≤0.3
无
3.1.4 表面涂镀层要求
表10 表面涂镀层要求
序号
零部件名称
表面涂镀层类型及图层结构定义
自有涂镀线体or委外涂镀线体
涂镀层技术参数
生产工艺参数
膜厚
附着力
电位差
微孔数
中性盐雾试验要求
循环腐蚀
湿热试验
耐冲击
冷热交变
……
电镀时间
浓度
……
1
/
/
/
/
/
/
/
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/
/
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/
3.1.5 间隙面差(DTS)要求
试验后按规定检测
汽车散热器试验标准
汽车散热器试验标准汽车散热器是汽车冷却系统中至关重要的部件，它的性能直接影响着发动机的工作效率和寿命。
为了确保汽车散热器的质量和性能，制定了一系列的试验标准，以便对其进行全面的检测和评估。
首先，汽车散热器的耐压试验是其中最重要的试验之一。
在这个试验中，散热器会被加压到一定的压力下，以检测其是否能够承受汽车工作时的高压环境。
这个试验可以有效地评估散热器的密封性能和耐压能力，确保其在高温高压下不会出现漏水或爆裂的情况。
其次，散热器的散热效率试验也是必不可少的。
这个试验会模拟汽车在不同工况下的散热需求，通过测量散热器在不同温度和压力下的散热效果，来评估其散热性能是否符合要求。
这个试验可以有效地检测散热器在实际工作中的散热能力，确保其能够有效地降低发动机的温度，保证发动机的正常工作。
此外，汽车散热器的耐腐蚀试验也是必不可少的一环。
由于汽车工作环境的特殊性，散热器经常会受到水、盐等腐蚀性物质的侵蚀，因此需要进行耐腐蚀试验来检测其抗腐蚀能力。
这个试验可以有效地评估散热器在恶劣环境下的耐久性，确保其能够长时间保持良好的工作状态。
最后，汽车散热器的安装试验也是非常重要的。
在这个试验中，会对散热器的安装位置、方式进行检测，以确保其安装正确、牢固，不会出现松动或漏水的情况。
这个试验可以有效地保证散热器在实际使用中的可靠性，确保其能够长时间稳定地工作。
综上所述，汽车散热器试验标准涵盖了耐压试验、散热效率试验、耐腐蚀试验和安装试验等多个方面，通过这些试验可以全面评估散热器的质量和性能，确保其能够在实际使用中稳定可靠地工作。
这些试验标准的制定和执行，为汽车散热器的质量提供了有力的保障，也为汽车的安全和可靠性提供了重要的保障。
汽车散热器 国家标准
汽车散热器国家标准
汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其性能直接关系到发动
机的工作效率和寿命。
为了保障汽车散热器的质量和安全性能，国家对汽车散热器制定了一系列的标准，以确保其在设计、制造和使用过程中能够达到一定的要求。
首先，汽车散热器的国家标准规定了其结构和材料的要求。
散热器的结构应该
具有一定的强度和刚度，能够承受汽车行驶过程中的振动和冲击。
同时，散热器的材料应该具有良好的导热性能和耐腐蚀性能，能够在恶劣的工作环境下长期稳定工作。
其次，国家标准对汽车散热器的制造工艺和技术要求进行了详细规定。
制造商
在生产汽车散热器时，必须严格按照国家标准的要求进行生产，确保产品的质量和性能稳定。
制造工艺的规范化和标准化，可以有效提高汽车散热器的生产效率和产品质量。
此外，国家标准还规定了汽车散热器的性能测试和评定方法。
对散热器的散热
效率、耐压性能、耐腐蚀性能等进行了详细的测试要求，以确保其在使用过程中能够稳定可靠地工作。
这些测试方法和评定标准，可以为消费者提供选择和购买汽车散热器时的参考依据，保障他们的权益。
最后，国家标准还对汽车散热器的安装和使用提出了一些基本要求。
在安装汽
车散热器时，必须按照制造商提供的安装说明进行，确保安装的正确性和稳固性。
在使用过程中，要定期检查和维护汽车散热器，确保其正常工作，延长其使用寿命。
总的来说，汽车散热器国家标准的制定，是为了规范汽车散热器的设计、制造、使用和维护，保障其质量和安全性能。
只有严格按照国家标准进行生产和使用，才能够确保汽车散热器的质量和性能达到要求，为汽车的安全和可靠运行提供保障。
汽车零部件清洁度的要求
汽车零部件清洁度的要求
汽车零部件的清洁度要求是非常高的，因为任何污染物或杂质都可能对汽车零部件的性能和寿命产生负面影响。
以下是一些常见的汽车零部件清洁度要求：
1. 动力系统：发动机、传动系统和燃油系统等动力系统的零部件应保持高度清洁，以确保其正常运行和最佳性能。
任何油污、尘埃、颗粒物或其他杂质都可能导致机械故障或磨损。
2. 制动系统：制动盘、制动片和制动液等制动系统零部件需要保持干净，以确保稳定和可靠的刹车效果。
如果制动零件受到油污或其他杂质的影响，刹车性能可能受到削弱。
3. 空调系统：空调压缩机和蒸发器等空调系统零部件需要保持干净，以确保系统的有效运行和高效冷却。
任何灰尘、污垢或细菌的积聚都可能影响空调系统的工作效果。
4. 汽车外观：车身、车窗玻璃和车轮等汽车外观部件需要保持整洁，以提高汽车的视觉吸引力和外观质量。
尘土、污垢和水迹等都可能降低汽车的外观品质。
综上所述，汽车零部件的清洁度要求非常高，这对确保汽车的性能、可靠性和外观都至关重要。
随着技术的不断发展，汽车制造商和维修服务提供商都致力于提供更高标准的清洁度要求，以确保汽车的优良性能。
散热器水室标准
Q/YC-005-2003汽车散热器水室1范围本标准规定了汽车散热器水室的命名,技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本使用于本标准。
GB191-85 包装储运图示标志JB2295 汽车，拖拉机用散热器风筒试验方法GB5095.1-85 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法:第一部分总则GB2532 水箱主片和水室用黄铜板和带GB5095.5-86 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法:第五部分撞击试验(自由元件),静负荷试验(固定元件),寿命试验和过负荷试验GB2828-87 逐批检查计数抽样程序及抽样表GB5095.7-86 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法：第七部分机械操作试验和密封性试验3 型号命名主称代号型号序列号4 技术要求和试验方法4.1 除非另有规定，测量和试验均应按GB2421规定试验的标准大气条件下进行。
4..2 结构与尺寸4.2.1 要求：水室的结构尺寸应符合设计图纸的要求。
4.2.2 检查：按JB2295试验进行。
4.3 外观质量4.3.1 要求：水室的金属零部件表面应清洁，无锈蚀和镀层起层现象，塑料件应无肿胀、气泡、飞边和裂缝。
Q/YC-005-2003汽车散热器水室4.3.2 检查：按GB2532试验进行。
4.4密封性能4.4.1 要求：将产品所有进出口密封后，施加75KPa压力，产品应无泄露现象。
4.4.2试验方法：将散热器注满水后倒出，沥水5min然后将所有孔口堵塞，浸入常温水槽内，散热器内部通以75KPa压缩空气,保压时间30s4.5冲击强度4.5.1要求：用1Kg钢球自300mm高处自由落下，产品应无开裂，或缺口现象。
新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读
新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读更新时间:2017-2-7 12:06:17本文德国RJL公司的Markus J. Heneka对于新版VDA-19清洁度检测标准的解读，德国RJL公司参与了VDA-19清洁度检测标准的修订工作，如需最新VDA 19-2015清洁度检测标准请致电400-680-8138与我们联系。
介绍汽车行业中关于清洁部件的要求，最早是由罗伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年为了提高柴油汽车发动机共轨喷射系统的生产质量而提出的。
由于共轨的高压，罗伯特·博世缩小了喷嘴的尺寸至200μm甚至更小。
但他们很快意识到，在生产流程过后这种小喷嘴很容易被系统中残留的污染颗粒堵塞。
由于这种新观念的出现，提出了对生产中清洁部件的质量规范。
这也是零部件清洁度测试的诞生。
自此之后，在汽车系统中很多可靠性问题都已被归因于微粒子污染，也即是零部件清洁度不足(如图1)。
自1996年开始，由于零部件清洁度相关性数据的平稳上升，2005年德国汽车行业协会由此而出版了VDA-19标准。
VDA-19标准从而成为全球范围内非常有用的文件，该文件也成为国际标准ISO-16232的清洁度检测的蓝图。
值得注意的是，2009年出版的ISO-16232已经发展到与德国VDA-19标准完全兼容。
数年之后，数百家清洁度实验室于汽车和供应行业中成立。
与此同时，也有无数家独立服务的实验室开始运作。
今天，受影响的众多公司中的很多职位甚至整个部门，都在协调零部件清洁度的各个方面。
在第一次VDA-19出版的十年后，德国汽车行业提出修订和扩展规范的要求。
其主要目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新技术内容。
基于新的VDA-19标准于2015年3月份出版，一个ISO-16232修订委员会也相应成立，目的是将新VDA-19标准的内容转移到国际水平。
新的ISO-16232预计将于2016/2017年出版。
汽车散热器总成技术条件
3.2.5 对于管带式结构，每条散热带实际波数与设计波数之差，允许为设计波数的±2%。计算出现小数时，应取整数。波距应均匀，以任意连续10个波距为一组测量，其实际波距数值与设计波距数值之差，应不大于设计波距的±10%。
3.耐扭振性能试验次数：2.0×106。
4.压力循环性能试验次数：7.0×104
3.4 塑料水室与塑料护风罩的性能要求
3.4.1 耐高温性能按4.8进行，外观无龟裂、破裂、表面粘附等现象，外形及尺寸无变化。
3.4.2 耐低温性能按4.9进行，外观无龟裂、破裂、表面粘附等现象，外形及尺寸无变化。
3.4.3 耐高低温交变性能按4.10进行，外观无龟裂、破裂、表面粘附等现象，外形及尺寸无变化。
3.4.4 耐冲击性性能按4.11进行，冲击强度≥200 J/m2。
3.4.5 耐振动性性能按4.4中的条件与散热器总成一起进行，外观无龟裂、破裂、表面粘附等现象，外形及尺寸无变化，同时不允许有泄漏现象。
4 试验方法
4.1密封性能试验
将散热器注满水后倒出，沥水5min，然后将所有孔口堵死，浸入常温水槽内，散热器内部通以压力为复式加水口盖出气阀开启压力1.5倍的压缩空气，保压1min。
3.3.4 经表2规定的振动次数后，不能出现裂纹、脱焊、漏水等机械损伤，耐振性能试验按4.4进行。
3.3.5 经表2规定的试验次数后，不能出现裂纹、脱焊、漏气等机械损伤，耐高温压力脉冲性能试验按4.5进行。判定是否漏气的标准是将散热器除油后按4.1进行密封性能检查。
发动机清洁度限值
Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC11-2004代替Q/YC11-2003发动机清洁度限值2004-08-05发布2004-08-20实施广西玉柴机器股份有限公司发布Q/YC 11-2004前言本标准在Q/YC 11-2003《发动机清洁度限值》的基础上制订的。
颗粒度的要求是参照东风汽车公司标准《EQ6100，EQ6102，EQ6105发动机零部件、总成清洁度》和6112工程规范的有关规定。
本标准自实施之日起，Q/YC 11-2003作废。
本标准由玉柴股司技术中心提出并归口。
本标准主要起草单位: 玉柴股司技术中心。
本标准主要起草人: 何旭培、谢正良。
更改记录Q/YC 11-2004发动机清洁度限值1 范围本标准规定了发动机整机及零部件清洁度限值、测定方法及检验规则。
适用于发动机整机及零部件清洁度检查验收。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法JB/T 5239 柴油机纸质滤芯柴油滤清器总成技术条件JB/T 51120 柴油机高压油管组件产品质量分等标准(内部使用)JB/T 51121 柴油机低压金属油管组件产品质量分等标准(内部使用)JB/T 51122 柴油机低压橡胶油管组件产品质量分等标准QC/T 512 汽车柴油机喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值QC/T 901 汽车发动机产品质量检验评定方法QJ/YC 023523 涡轮增压器总成规范3 清洁度限值整机清洁度3.1.1 整机清洁度限值见表1。
3.1.2 轴瓦拉伤等级：0级。
零部件清洁度3.2.1 零部件清洁度限值见表2规定。
1 Q/YC 11-20042Q/YC 11-2004 表2(续)Q/YC 11-2004 表2(续)Q/YC 11-20045Q/YC 11-2004 表2(续)6 Q/YC 11-2004Q/YC 11-2004表2(续)杂质的分类及要求3.3.1杂质分为磨粒杂质和非磨粒杂质。
汽车发动机标准
JB 3258—1983
QC/T 644—2000
汽车金属燃油箱技术条件
QC/T 29034—1991
QC/T 747—2006
汽车发动机硅油风扇离合器技术条件
QC/T 748—2006
汽车发动机气门—气门座强化磨损台架试验方法
QC/T 777—2007
汽车电磁风扇离合器技术条件
往复式内燃机性能第5部分：扭转振动
GB/T 6072.6—2000
往复式内燃机性能第6部分：超速保护
GB/T 6072—1985
GB/T 6072.7—2000
往复式内燃机性能第7部分：发动机功率代号
GB/T 6809.1—2009
往复式内燃机零部件和系统术语第1部分：固定件及外部罩盖
GB/T 6809.1—2003
QC/T 512—1999
汽车柴油机用喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值
JB 3598—1984*
QC/T 515—2000
汽车发动机用调温器型式与尺寸
QC/T 515—1999
QC/T 516—1999
汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金金相标准
JB 3657—1984*
QC/T 521—1999
汽车发动机气门挺杆技术条件
汽车发动机用蜡式调温器技术条件
＊＊＊
＊＊＊
＊＊＊
GB 4556—2001
往复式内燃机防火
GB 10327—1989
发动机检测用标准轻柴油技术条件
GB 12732—2008
汽车V带
GB 12732—1996
GB 14097—1999
中小功率柴油机噪声限值
GB 14097—1993
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汽车散热器清洁度要求标准
汽车散热器清洁度要求标准
1.一般要求
1.1散热器在组装、保养以及使用过程中，应保持清洁，不得有外源性杂质。
1.2散热器内表面、外表面应没有油污污垢和其他外来污染物。
2.清洗检查
2.1在散热器组装前，散热器应清洗干净，每次组装前都应安排专人检查清洗，确保散热器表面洁净
2.2散热器内外表面清洗应按照以下流程进行：
2.2.1使用清水擦洗，洗去表面粗糙污垢；
2.2.2用温水和软刷洗涤；
2.2.3用热水和软布擦拭；
2.2.4使用消失洗涤剂洗涤；
2.2.5用蒸汽洗涤；
2.2.6消毒冷却器；
2.2.7用消毒溶液溶解；
2.2.8均匀将消毒液散布在散热器表面，待合理时间后放水冲洗干净；
2.2.9冲洗后，用新鲜清水再次清洗，若还有污垢，可重复清洗。
2.3检查结果
2.3.1清洗后的散热器表面应光洁、无有害污染物；
2.3.2清洗后的散热器表面应无可见的残留物，以及污染物、火花痕及腐蚀痕迹；
2.3.3清洗后的散热器表面无锈蚀或发黑现象。