隧道施工交通组织方案
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
指挥部：
总指挥：
副总指挥：
抢险救援组：
组长：
副组长：
组员：、、、、（包括保安、各班组长）
事故调查组：
组长：
副组长：
组员：、
善后处理工作组：
组长：
副组长：
组员：、
应急小分队：
组长：
副组长：
组员：、
2.2
总指挥：
（1）负责组织和修订应急预案。
（2）组建应急救援队伍，指定应急指挥人员，组织实施和预演。
（3）组织、指挥和协调应急事故/事件实施救援行动。
2
2.1
每处加宽带地段均设置3道减速带，减速带间距为2m，并在附近设置反光限速牌（15），进出口剩余施工区域两端均额外增加2处减速带设置，设置范围为施工区域前100m处，保证车辆行驶速度均匀。
2.2
隧道内存在土建队伍与机电施工队伍同时施工，特对两家施工队伍分别阐述。
（1）土建施工队
1）施工区域前必须采用水马桶或进行视线引导，诱导区域（转向处）水马桶间距为200，施工区域间距为3m，并设有明显的转向标志、限速标志以及前方施工，减速慢行等标志，钢模台车上设置明显反光条并安装3.8m限高牌。以上各分区使用设施及位置如图1所示。
3．严格按照国家标准《道路交通标志标线》（5768-1999）设置标志牌；严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》H30-2004施工作业；广泛征求交警路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
二、施工区交通组织方案
总结在相关施工中的经验，对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案，即在项目施工期间，在施工路段采用单洞单向行驶的原则，即：忠县到大竹从隧道左洞行驶，大竹到忠县从隧道右线行驶。
1
（1）在洞口设置指示牌，指示牌述明行车方向。
（2）安装限高门架，限高为3.8m,（考虑到钢模台车底部通行，限高门架安装高度按照3.8m）。
（3）安装好限高门架，并在限高门架上设置限高牌。
（4）对施工过往车辆办理临时通行证，施工段只允许有临时通行证车辆通过，没有临时通行证车辆禁止驶入。
（5）门禁采用道闸形式（自制，栏杆采用42钢管，并涂刷红白相间油漆进行标识，立杆采用槽钢制作）洞口安排值班人员进行手动放行。
2、施工过程中车辆和人员均不影响通行车辆的正常行驶；在紧急情况下对过往车辆进行交通疏导，保证交通的畅通和过往车辆的行车安全。
3、在施工路段车辆发生故障时，安全管理员将车辆引至安全地段，并配合工作人员组织交通拯救车，将事故车辆拖离事故现场，保证交通畅通。
4、所有施工人员必须穿反光背心，施工车辆必须严格按要求掉头和听从指挥人员的指挥。
副总指挥：
（1）协助总指挥、坐阵指挥应急现场，实施应急预案。
施工交通组织及交通管制方案
隧道施工，采取“边通车，边施工”“不分流、保畅通、保平安”为指导思想，在确保工期的前提下，合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。
一、施工交通组织原则
1．不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证主线在各个时段内通行。
2．少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。
1、方法原理及思路5
2、Fra Baidu bibliotek急组织机构设置和责任5
2.1、应急机构的设置5
2.2、应急机构责任6
3、一般事故能快速处理的应急方案9
4、特大事故要长时间处理应急方案9
5、事故/事件发生的报告原则9
6、应急响应原则9
7、应急信息处理9
8、情形处理联系电话10
9、伤员救护时注意事项10
六、边通车、边施工地段的交通管理10
2）洞内施工人员需穿着反光背心，佩戴安全帽。
3）如果水马桶进行的视线诱导效果不佳，可设置交通安全员对施工区域过往车辆进行引导。
4）施工前对施工驾驶人员进行驾驶培训，保证洞内行车安全。
（2）机电安装施工队
1）机电安装施工区域交通管制参照土建队伍设置，风机安装作业平台上设置反光条。
2）风机起吊安装时，设置一名现场安全员及交通管理员进行洞内车辆引导，确保风机吊装的安全顺利进行。
重庆至高速公路合同段
（桩号：～）
隧道施工交通组织方案
批准：
审核：
编制：
桥集团有限公司
高速公路施工总承包部土建二分部
201X年X月日
一、施工交通组织原则1
二、施工区交通组织方案1
1、洞口段交通管制1
2、洞内交通管制1
2.1、加宽带处1
2.2、施工段处2
三、交通安全管理组织机构4
四、交通安全保障措施4
五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案5
5、项目部成立一个6人组成应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内及时赶到现场处理。
序号
姓名
职位
电话号码
组长
项目经理
18
副组长
安全生产副经理
18
组员
工程2部主任
18
组员
安全部主任
13
组员
工程1部主任
13
组员
交通安全员
18
五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案
1
红绿灯原理。就是红灯停、绿灯行。通过对“停”和“行”的控制来解决道路交通中的因事故的堵塞和碰撞问题。其基本思路是：通过对发生事故路段实施交通管制，提前将过往过车辆分流出高速来解决；或在遇上大综事故时，需要长时间处理时则以直行方向（不发生事故半幅）为代价，来解决绕行方向（发生事故半幅）因长时间堵塞在事故后面的车的堵塞问题。
（4）组织应急事故/事件所需的人力、物力、财力资源。
（5）发生检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。
（6）发生重大事故/事件时，启动应急预案，针对相关的应急事故/事件进行决策，并下达指令采取应急行动，报括组织自救、互救行动及启用相关的设备/设施。
（7）组织事故调查和总结应急救援的工作的经教训。
3）洞内施工人员需穿着反光背心，佩戴安全帽。
图1. 隧道交通组织示意图
三、交通安全管理组织机构
为保证隧道内施工安全，以项目经理为组长，生产经理、总工程师、安全部主任为副组长，配备专职人员和通讯设备，指挥交通，处理交通事故，成立事故
应急小组。
四、交通安全保障措施
1、施工段落配备一名现场安全员、佩戴安全标志，进行交通疏导，及时修正和维护施工区域范围内的安全防护设施。
2
2.1
成立应急处理领导小组，由指挥部、抢险救援组、事故调查组、善后工作小组组成。
成立专门的应急小分队。应急小分队由项目领导、技术员、安全员、施工队负责人等组成，在发生意外交通事故或严重交通堵塞时，应急小分队及时赶到现场，听从交警、路政人员的安排，协助拯救人员迅速清理现场，力争尽快恢复交通舒畅。
组织机构：
总指挥：
副总指挥：
抢险救援组：
组长：
副组长：
组员：、、、、（包括保安、各班组长）
事故调查组：
组长：
副组长：
组员：、
善后处理工作组：
组长：
副组长：
组员：、
应急小分队：
组长：
副组长：
组员：、
2.2
总指挥：
（1）负责组织和修订应急预案。
（2）组建应急救援队伍，指定应急指挥人员，组织实施和预演。
（3）组织、指挥和协调应急事故/事件实施救援行动。
2
2.1
每处加宽带地段均设置3道减速带，减速带间距为2m，并在附近设置反光限速牌（15），进出口剩余施工区域两端均额外增加2处减速带设置，设置范围为施工区域前100m处，保证车辆行驶速度均匀。
2.2
隧道内存在土建队伍与机电施工队伍同时施工，特对两家施工队伍分别阐述。
（1）土建施工队
1）施工区域前必须采用水马桶或进行视线引导，诱导区域（转向处）水马桶间距为200，施工区域间距为3m，并设有明显的转向标志、限速标志以及前方施工，减速慢行等标志，钢模台车上设置明显反光条并安装3.8m限高牌。以上各分区使用设施及位置如图1所示。
3．严格按照国家标准《道路交通标志标线》（5768-1999）设置标志牌；严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》H30-2004施工作业；广泛征求交警路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
二、施工区交通组织方案
总结在相关施工中的经验，对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案，即在项目施工期间，在施工路段采用单洞单向行驶的原则，即：忠县到大竹从隧道左洞行驶，大竹到忠县从隧道右线行驶。
1
（1）在洞口设置指示牌，指示牌述明行车方向。
（2）安装限高门架，限高为3.8m,（考虑到钢模台车底部通行，限高门架安装高度按照3.8m）。
（3）安装好限高门架，并在限高门架上设置限高牌。
（4）对施工过往车辆办理临时通行证，施工段只允许有临时通行证车辆通过，没有临时通行证车辆禁止驶入。
（5）门禁采用道闸形式（自制，栏杆采用42钢管，并涂刷红白相间油漆进行标识，立杆采用槽钢制作）洞口安排值班人员进行手动放行。
2、施工过程中车辆和人员均不影响通行车辆的正常行驶；在紧急情况下对过往车辆进行交通疏导，保证交通的畅通和过往车辆的行车安全。
3、在施工路段车辆发生故障时，安全管理员将车辆引至安全地段，并配合工作人员组织交通拯救车，将事故车辆拖离事故现场，保证交通畅通。
4、所有施工人员必须穿反光背心，施工车辆必须严格按要求掉头和听从指挥人员的指挥。
副总指挥：
（1）协助总指挥、坐阵指挥应急现场，实施应急预案。
施工交通组织及交通管制方案
隧道施工，采取“边通车，边施工”“不分流、保畅通、保平安”为指导思想，在确保工期的前提下，合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。
一、施工交通组织原则
1．不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证主线在各个时段内通行。
2．少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。
1、方法原理及思路5
2、Fra Baidu bibliotek急组织机构设置和责任5
2.1、应急机构的设置5
2.2、应急机构责任6
3、一般事故能快速处理的应急方案9
4、特大事故要长时间处理应急方案9
5、事故/事件发生的报告原则9
6、应急响应原则9
7、应急信息处理9
8、情形处理联系电话10
9、伤员救护时注意事项10
六、边通车、边施工地段的交通管理10
2）洞内施工人员需穿着反光背心，佩戴安全帽。
3）如果水马桶进行的视线诱导效果不佳，可设置交通安全员对施工区域过往车辆进行引导。
4）施工前对施工驾驶人员进行驾驶培训，保证洞内行车安全。
（2）机电安装施工队
1）机电安装施工区域交通管制参照土建队伍设置，风机安装作业平台上设置反光条。
2）风机起吊安装时，设置一名现场安全员及交通管理员进行洞内车辆引导，确保风机吊装的安全顺利进行。
重庆至高速公路合同段
（桩号：～）
隧道施工交通组织方案
批准：
审核：
编制：
桥集团有限公司
高速公路施工总承包部土建二分部
201X年X月日
一、施工交通组织原则1
二、施工区交通组织方案1
1、洞口段交通管制1
2、洞内交通管制1
2.1、加宽带处1
2.2、施工段处2
三、交通安全管理组织机构4
四、交通安全保障措施4
五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案5
5、项目部成立一个6人组成应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内及时赶到现场处理。
序号
姓名
职位
电话号码
组长
项目经理
18
副组长
安全生产副经理
18
组员
工程2部主任
18
组员
安全部主任
13
组员
工程1部主任
13
组员
交通安全员
18
五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案
1
红绿灯原理。就是红灯停、绿灯行。通过对“停”和“行”的控制来解决道路交通中的因事故的堵塞和碰撞问题。其基本思路是：通过对发生事故路段实施交通管制，提前将过往过车辆分流出高速来解决；或在遇上大综事故时，需要长时间处理时则以直行方向（不发生事故半幅）为代价，来解决绕行方向（发生事故半幅）因长时间堵塞在事故后面的车的堵塞问题。
（4）组织应急事故/事件所需的人力、物力、财力资源。
（5）发生检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。
（6）发生重大事故/事件时，启动应急预案，针对相关的应急事故/事件进行决策，并下达指令采取应急行动，报括组织自救、互救行动及启用相关的设备/设施。
（7）组织事故调查和总结应急救援的工作的经教训。
3）洞内施工人员需穿着反光背心，佩戴安全帽。
图1. 隧道交通组织示意图
三、交通安全管理组织机构
为保证隧道内施工安全，以项目经理为组长，生产经理、总工程师、安全部主任为副组长，配备专职人员和通讯设备，指挥交通，处理交通事故，成立事故
应急小组。
四、交通安全保障措施
1、施工段落配备一名现场安全员、佩戴安全标志，进行交通疏导，及时修正和维护施工区域范围内的安全防护设施。
2
2.1
成立应急处理领导小组，由指挥部、抢险救援组、事故调查组、善后工作小组组成。
成立专门的应急小分队。应急小分队由项目领导、技术员、安全员、施工队负责人等组成，在发生意外交通事故或严重交通堵塞时，应急小分队及时赶到现场，听从交警、路政人员的安排，协助拯救人员迅速清理现场，力争尽快恢复交通舒畅。
组织机构：