怎么看待共享汽车的发展

当人们还在讨论摩拜和ofo 两家企业究竟谁会在共享单车的这场恶战中最终胜出的时候，“共享汽车”的概念仿佛在一夜之间又成为了朋友圈里的热门话题。与共享单车的模式非常相似，用户随时可以通过手机app找到停在附近的车辆并自行解锁，自己开到目的地后，再把车还到指定停车网点，或是干脆就停在路边。因此不少网友索性称其为“摩拜汽车”。

我们从采访案例中了解到，目前已经投入使用的“天天共享”租赁汽车，每公里价格仅为1.2元，只需要缴纳999元的押金就可以随开随停。

“天天共享”是目前国内众多基于移动互联网的汽车共享出行平台之一，成立于2018年2月，主打“自由共享车”的概念，为用户提供城市内即时的短程出行服务。自助租车、随地还车，1.2元/每公里起步，按里程和使用时长计费。

成立之初，“天天共享”提供的车辆清一色是车型小巧、操控灵活、停车方便的大众POLO，这让许多人都记住了这个“花1.2元就能把POLO开回家”的新兴模式。

所谓“共享汽车”，其实质是从传统租车业务中切分出来的分时租赁模式，一改过去按天、按月租赁的计费方法，用户可以根据自己的需要按小时甚至分钟用车。省去了出租车司机的人力成本，分摊了购车、停车、养车的费用，为“无车族”提供了更多元的出行选择......共享汽车能够给用户带来的好处似乎显而易见。于是，大大小小的互联网租赁平台蓄势待发。

眼下，“共享汽车”最热情的追捧者基本都是年轻人。“天天共享”总负责人崔总说，石家庄是他们的第一个推广城市，前期的落地网点基本以CBD、商场、酒店这类白领人群密集的区域为主，再逐步向外扩散——这主要是考虑到在这些地方

工作的白领大多从事IT、金融、广告等行业，他们的收入相对较高，对新潮事物的接受能力也更强。

随着用户量的上涨，“天天共享”又推出了包括SMART、帕萨特、新桑塔纳在内的几款新车型。“说实话，自从SMART上线后，车我们基本就没见着过。”崔总说，因为喜欢这款车，有的用户索性一直长租着不结单，白天用完车，晚上开回家第二天接着用，一租就是一个月。

从刚上线时的100台车起步，现在，“天天共享”在石家庄投放了100多辆车，拥有近200个网点，并陆续登石家庄周边地区。

与共享单车成本低、投放快的运营模式相比，汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。尤其在一线城市，限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题，这也注定了其扩张的规模和速度存在局限。在这样的情况下，车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了大大的问号。

对于刚刚起步的国内市场和创业者们而言，现在谈盈利或许为时尚早。作为新兴模式，共享汽车的概念真正得到大众的认可还需要很长一段时间。