全车密封条技术要求
汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
三元乙丙密封条标准
三元乙丙密封条标准三元乙丙密封条是一种用于建筑、汽车、机械设备等领域的重要密封材料，其质量标准对于保障产品质量和安全具有重要意义。
本文将对三元乙丙密封条的标准进行详细介绍，以便相关行业人士更好地了解和应用。
一、材料要求。
1. 原材料应选择高品质的三元乙丙橡胶，具有良好的耐候性、耐老化性和耐磨性。
2. 密封条的硬度应符合相关标准要求，以确保其在使用过程中能够有效地密封。
二、外观要求。
1. 密封条表面不得出现气泡、裂纹、杂质等缺陷，保证其外观光滑、整洁。
2. 密封条的颜色应均匀一致，不得出现色差现象。
三、尺寸要求。
1. 密封条的尺寸应符合设计要求，尺寸偏差不得超出标准规定范围。
2. 对于特殊形状的密封条，其尺寸和形状应与设计图纸一致，确保安装和使用的有效性。
四、性能要求。
1. 密封条应具有良好的抗拉伸性能和回弹性能，以确保其在使用过程中不易变形、断裂。
2. 密封条应具有良好的耐候性和耐腐蚀性能，能够在不同环境下保持稳定的密封效果。
3. 密封条的粘接性能应符合相关标准要求，确保其能够牢固粘合在需要密封的表面上。
五、包装要求。
1. 密封条的包装应符合相关标准，保证产品在运输和储存过程中不受损坏。
2. 包装上应标注产品的型号、规格、生产日期等信息，方便用户使用和管理。
六、质量检验。
1. 对于生产出的密封条产品，应进行严格的质量检验，确保其符合相关标准要求。
2. 检验包括外观质量、尺寸精度、硬度测试、拉伸性能测试、耐老化性能测试等多个方面，以全面评估产品的质量。
七、标准执行。
1. 密封条的生产和质量控制应严格执行相关标准要求，确保产品质量稳定可靠。
2. 对于不符合标准要求的产品，应及时进行整改或淘汰，以免影响产品质量和安全。
总结。
三元乙丙密封条标准的制定和执行，对于保障产品质量和用户安全至关重要。
相关行业企业应严格按照标准要求生产和检验产品，确保产品质量稳定可靠，满足用户需求。
同时，不断完善和提高标准要求，推动行业的健康发展和技术进步。
浅谈车门橡胶密封条设计
图12车门密封条设计车门密封条的设计要从车门设计开始，在车门密封面和车门门止口线确定后，根据典型断面和经验数据进行车门密封条的典型断面设计[1]。
同时还要考虑车门预变形、车门与门洞止口的间隙、密封形式与结构、成本投入等诸多双密封：d/L=1/4-1/3d=3-8mm图2压缩导向（D如图3所示）边改薄、边内凹、导向槽/块。
海绵工艺条（G如图3所示）定位（C如图6所示）个或4个小齿定位，并靠近泡一侧，较长时头部不应采用尖角。
图32.1.6插拔力通过夹齿数量、长度、厚度、倾斜角度、根部形状控制。
2.1.7静态间隙侧面与金属件间隙（t如图4所示）不小于车门上部密封高度应考虑车门回弹（含加工过程和工作过程）；密封条与内饰板间隙，在远离铰链处应较靠近铰链———————————————————————作者简介:顾翔（1981-），男，江苏南通人，中级工程师，从事汽车闭合件专业的研究及开发工作。
密封条与内饰板间隙，在门槛处应不小于12mm。
图42.1.8动态间隙车门开闭过程中，密封条与内饰板最小间隙应不小于10mm（重点关注下角处）。
2.1.9双泡变形划分纵排双泡：外侧泡承担主要变形。
横排双泡：外圈泡承担主要变形，内部分割边具有压缩导向性。
2.1.10压缩负荷单密封：7-12N/100mm双密封：3-9N/100mm2.2密封形式车门系统密封形式主要由一道及几道密封组成。
由于车辆高速行驶对风动噪音隔音性能要求的提高和封。
主要密封形式如图5、图6所示。
图5密封形式图6车门与侧围密封形式2.3密封条的特性对车门关闭力的影响车门在关闭过程中，人手施加车门一定的动能使车门转动起来，然后车门在转动过程中车门会将周围的空气扫入车，直至车门关闭。
在这过程中人手施加的动能需要克服车门转动过程中铰链的转动摩擦力、限位器的摩擦力、图7密封条弹性系数与压力线性关系2.3.2密封条压缩距离与关闭力密封条被压缩距离越大，车门关闭力就越大，而且阻力的变化越敏感，见图8。
密封条试验标准
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
三元乙丙密封条标准
三元乙丙密封条标准三元乙丙密封条是一种用于建筑、汽车、机械等行业的重要密封材料，其质量标准直接影响到产品的使用效果和安全性。
为了确保三元乙丙密封条的质量，制定了一系列的标准，以便对其进行监管和检测。
本文将详细介绍三元乙丙密封条的标准内容，以便相关行业从业人员更好地了解和应用。
首先，三元乙丙密封条的标准主要包括以下几个方面，材料、尺寸、力学性能、耐候性能、耐老化性能等。
材料方面，三元乙丙密封条应采用符合国家相关标准的原材料，确保产品的安全性和环保性。
尺寸方面，三元乙丙密封条的长度、宽度、厚度等尺寸应符合规定的公差范围，以保证产品的稳定性和可靠性。
力学性能包括拉伸强度、断裂伸长率、硬度等指标，这些指标直接关系到产品的使用寿命和安全性。
耐候性能和耐老化性能则是评价产品耐久性的重要指标，产品在不同环境条件下的使用寿命都需要经过严格的测试和评定。
其次，三元乙丙密封条的标准制定需要遵循相关的国家标准和行业标准，以确保产品的质量和安全性。
制定标准需要充分考虑产品的实际使用环境和条件，以及用户的实际需求，同时也需要参考国际上类似产品的标准和经验，以便不断提高产品的质量和竞争力。
标准的制定还需要广泛征求行业内的专家和企业的意见，形成共识，确保标准的科学性和合理性。
最后，对于三元乙丙密封条的生产企业和使用单位来说，严格执行相关的标准是保证产品质量和安全性的重要手段。
生产企业需要建立健全的质量管理体系，确保原材料的采购、生产工艺、产品检测等各个环节都符合标准要求。
同时，使用单位在选择和采购产品时，也需要严格按照标准要求进行验收和检测，确保所购产品的质量和性能符合要求，以保障工程和设备的安全运行。
综上所述，三元乙丙密封条的标准是保证产品质量和安全性的重要依据，对于相关行业的从业人员来说，了解和应用这些标准是非常重要的。
希望本文能够对三元乙丙密封条的标准内容有所帮助，也希望相关行业能够严格执行这些标准，提高产品质量，确保产品的安全性和可靠性。
密封条设计规范范文
密封条设计规范范文密封条是一种具有密封性能的重要辅助产品，广泛应用于建筑、家居、电子、汽车、航空航天等行业。
为了保证密封条的质量和使用效果，制定一套详细的设计规范是必要的。
本文将从材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺等多个方面进行讨论，制定密封条的设计规范。
一、材料选用1.密封条的基础材料应具有良好的弹性和耐磨性，能够在长时间使用后仍具有较好的回弹性能。
2.密封条材料应具有良好的耐油、耐酸碱和耐高温性能，以适应各行业的使用需求。
3.材料应符合环保要求，不得含有对人体健康有害的物质。
二、尺寸设计1.密封条的厚度应根据具体使用场合和要求进行选择，确保密封效果。
2.密封条的宽度应根据接触面的尺寸进行合理设计，保证接触面与密封条之间的压力均匀分布。
3.密封条的长度应根据实际需要进行冗余设计，确保密封条安装后能够紧密贴合。
三、结构设计1.密封条的截面形状应根据接合件的特点进行设计，如三角形、矩形等，确保密封效果。
2.密封条的表面应光滑平整，无明显毛刺和麻点，以减小接合时的摩擦阻力。
3.密封条的连接部分应设计合理，确保连接牢固，不易脱落。
四、制造工艺1.密封条的制造工艺应采用优质的原材料，确保产品的质量和性能。
2.密封条的生产过程应严格控制，包括材料混合、挤出成型、切割等环节，确保产品的一致性。
3.密封条的检测应按照相关标准进行，包括外观检测、物理性能检测等，确保产品的合格率。
五、质量控制1.密封条的质量检验应按照国家标准进行，对材料、尺寸、外观等方面进行全面检测。
3.密封条的包装应严格遵循相关规定，以免受潮、变形等影响。
六、应用范围1.密封条的应用范围应根据产品设计确定，如门窗密封条、管道密封条、电缆密封条等。
2.密封条的使用寿命和使用环境有关，应根据实际需要选择合适的材料和结构。
以上就是密封条设计规范的一些建议，通过合理的材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺和质量控制，可以制定出适用于不同行业需求的密封条产品，保证其质量和使用效果。
汽车用橡胶密封条的介绍
汽车用橡胶密封条的介绍一、汽车用密封条的主要作用：防水、防尘、减震、隔音和密封。
随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。
二、橡胶密封条材料发展介绍：汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。
特别是在耐候性和使用寿命等方面。
由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。
三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。
目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。
而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。
密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。
其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。
二，密封条常见类型和结构：2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。
全车密封条技术要求
全车胶条技术和质量要求一、技术要求1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3材料要求3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执行5、外观质量按照以下要求执行6、未注公差尺寸的极限偏差6.1密实胶密封条尺寸公差6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差（单位：mm）6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）6.2海绵橡胶密封条尺寸公差6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
）6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
9、出厂检验9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
如检验不合格，退回生产部门逐根检查。
车辆封条管理制度
车辆封条管理制度一、目的和意义为加强对车辆封条的管理，规范车辆封条的使用和操作，保障车辆安全，维护公司的利益，特制定本管理制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有具备使用车辆封条需求的部门、单位及车辆相关管理人员。
三、车辆封条的使用管理1.车辆封条是为了保护公司车辆免受非法侵害而进行的一项安全措施，只有在特定的情况下才能使用。
2.对于需要使用车辆封条的情况，必须经过相应部门（例如车辆管理部门）的审批，并填写相关手续。
3.使用车辆封条的人员必须接受相关的培训和培训后的考核，掌握正确的使用方法和操作流程。
4.车辆封条一旦使用，必须严格按照规定单位和时限进行使用，并在规定的日期和时间之后进行报告和检查。
5.对于车辆封条的领用、归还和存放，必须有专门的人员和设施进行管理和监督。
6.对于车辆封条的检查和维护，必须进行定期的检查和维护，以确保其正常的使用情况。
7.对于车辆封条的遗失和损坏，必须进行报告和登记，并按照相应的规定进行处理。
8.对于在使用车辆封条的过程中发现问题和风险，必须及时进行报告，并按照相关的规定进行处理。
四、车辆封条的管理责任1.公司领导必须高度重视车辆封条的管理工作，确保相关制度和规定的执行。
2.各部门和单位必须按照公司相关的规定和要求，合理使用和管理车辆封条。
3.车辆管理部门和相关人员必须严格执行车辆封条的使用和管理规定，保障车辆的安全和稳定。
4.车辆封条的监督和检查工作由公司相关部门负责，确保车辆封条的正常使用和管理。
五、车辆封条的处罚规定1.对于违反车辆封条管理规定和制度的人员，将按照公司相关的纪律处罚规定进行处理。
2.违反车辆封条管理规定和制度，造成了损失或风险的，必须进行相应的赔偿和处理。
3.对于故意损坏或遗失车辆封条的人员，将按照相关的规定进行处罚和处理。
六、附则1.本制度自发布之日起生效。
2.本制度的解释权属于公司相关的领导和管理部门。
3.本制度的修订和调整必须经过公司相关部门的审批和批准。
汽车密封条生产工艺
汽车密封条生产工艺下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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QC T 710-2004 汽车密封条压缩负荷试验方法
! 范围 本标准规定了汽车密封条压缩负荷的试验方法! 本标准适用于汽车密封条压缩负荷的测试!
" 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款!凡是注日期的引用文
件$其随后所有的修改单 %不包括勘误的内容&或修订版均不适用于本标准!然而$鼓 励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本!凡是不注日期的引 用文件其最新版本适用于本标准!
),11&)
力值%
$ 仪器与设备
$%! 拉力试验机 拉力试验机应符合 B(!#&*0.的有关要求"其测力精度为 C 级%
$%" 试验装置 试验装置由上&下工装组成"其结构根据产品结构进行设计%如无特殊规定"推荐
图,结构%
图! 压缩负荷试验装置结构示意图
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第六篇 汽车综合卷
& 试样及状态调节
&%! 除特殊要求外!应分别从成品上截取长度为,’’55e&55 的*个试样" &%" 试样与硫化之间的时间间隔以及试样在试验前的调节!应按 ()##&.1,的规定 进行" &%# 试样在试验前!应在温度为 $&*h&%g&相对湿度为 $%’h%%6的环境下至少停 放*I!试样在停放期间不得受压"
()’#&.1, 橡胶试样环境调节和试验的标准温度#湿度及时间 %9aH=>?1$," ,.-*&
B(’#&*Байду номын сангаас. 橡胶#塑料拉力机技术条件 (,11’(
汽车密封条压缩负荷试验方法
QCT6432021车辆用密封条的污染性试验方法
QCT6432021车辆用密封条的污染性试验方法中华人民共和国国家标准车辆用密封条的污染性试验方法 QC/T 643-2000代替GB/T 12426-19901 主题内容与运用范畴本标准规定了硫化橡胶或塑料试样，在气候仪中经一定时刻曝露对白色试板污染性的试验方法。
本标准适用于车辆门窗用橡胶、塑料密封条的污染性试验。
2 方法原理本方法是橡胶或塑料试样与白色试板表面接触时，观看试板表面被污染的程度。
3 仪器设备3.1 恒温箱（80±2）℃。
3.2 气候试验仪。
3.3 白色试板：一级白瓷砖150 mm×150 mm。
3.4 加荷重物4.41 N（0.45 kg）。
4 材料4.1 无水乙醇或洗涤汽油。
4.2 洁净白绸布。
4.3 对试验结果无阻碍的胶粘带或胶布。
5 试样在制品上截取2片100 mm长的试样或与制品成型工艺条件相当的其厚度为2 mm的2片试样。
6 试验方法6.1 A法加热污染试验：a）用蘸有乙醇或汽油的白绸布擦净白色试板；b）把试样夹到两块试板之间，如图1所示，加4.41 N（0.45 kg）的负荷，再放进事先调到（80±2）℃。
的恒温箱中；c）在恒温箱中放置24h，赶忙取出试样，用清洁水冲洗试板表面，检查有无污染；d）检查后，再把试板放进气候试验仪中，在（63±3）℃曝露16 h；e）曝露后，冲洗试板表面，检查有无污染。
6.2 B法曝露污染试验：a）用蘸有乙醇或汽油的白绸布擦净白色试板；b)将试样平放在白色试板上，用胶粘带或胶布固定，然后放进气候仪中，在（63±3）℃曝露100h（一次曝露）；c）取下曝露后的试样，用清洁水冲洗试板表面，检查有无污染；d）检查后再把试板放进气候仪中，在（63±3）℃曝露16h（二次曝露）；e）曝露后，用清洁水冲试板表面，检查有无污染。
7 试验结果评定合格：在试板上留有试样的浅黄色污染轮廓。
不合格：在试板上看出试样留有棕色污染轮廓。
汽车整车密封条设计开发知识介绍
三、 密封条固定
钢带嵌入固定——门框密封条是装在车门框上，将内包金属刚带的密实型 U型条装夹在车身门框上。
镶嵌式固定——玻璃呢槽或密封条镶嵌在窗框或燕尾槽。
密封条
窗框
玻璃呢槽
燕尾槽
8
四、门框密封条
门框密封条是镶嵌在门框上的密封条。 门框密封条不但要保证密封性，还要承 受关门时的冲击力，因此它既要有弹性 ，也要有韧性，主要由密实胶基体和海 绵胶泡管两部分组成。密实胶内含有金 属骨架，起到加强胶条的定型和固定作 用。海绵胶泡管柔软并富有弹性，起着 受压变形，卸压反弹的功能。此外，有 一些密封条的唇边部分由彩色胶构成或 者贴有织物，色调美观有装饰作用。
车窗玻璃导槽是安装在车门窗框上的密封条，一般由软硬两种密实胶组成 ，并可嵌入金属骨架，在不同方向唇边上植绒可降低玻璃升降时同胶条间 的摩擦阻力，还有减少噪音的作用。
11
六、车窗密封条---车窗内外侧条
车窗内外侧条位于车门窗框下方的车窗内外侧植绒密封条，一般由单种胶 料构成，可提高整车外形的美观水平。
5、后背门及行李箱密封条 由内含骨架的密实胶和海绵胶泡管组成。
6、发动机罩密封条 由全海绵胶泡管或密实胶与海绵胶泡管复合而成。
机罩密封条
机罩前密封条
6
三、 密封条固定
密封件的固定方式
卡扣固定——车门密封条一般装在车门内板上，先将卡扣装入胶条， 然后将其插入车门内板孔内。
粘贴固定——一般用3M胶带将车门密封条直接粘贴在车门内板上。
12Байду номын сангаас
六、车窗密封条---风窗密封条
风窗密封条由纯胶型条围接而成，它具有弹性也有相当的硬度，在档风玻 璃与车体之间起到垫托、固定与密封作用。
国外汽车密封条技术标准和规范概况
表 2 性能指标及相应的试验方法
代码
项目
试验状态
密实胶性能指标
试验方法
70
邵尔 A 型硬度
供货状态
70± 5
ASTM D 2240 ASTM D 573 ASTM D 412
A12
硬度变化
A12-热空气老化 38℃×70h
-15～15
7
拉伸强度
供货状态
≥7.0
A12
拉伸强度变化率
A12-热空气老化 38℃×70h
PSA RES GM 、GME、GMN、GMW ES、EMS、FLTM HES TS MES NES ES、MS EDS SES
备注 一组特定的数字编号 GME-GM 欧洲标准、GMN-GM 北美标准、GMW-GM 全球标准
第 25 卷 第 22 期
科技资讯 ·33· CHINA RUBBER 技术标准
品性能要求组成。 尺寸公差要求一般直接从图纸和 200～300mm 的 试 样 安 装 在 曲 率 半 径 为 25mm 的 专
数模给出。 除外观要求外，成品性能项目主要从与 用工装上试样，在臭氧浓度为 5×10-7ppm，试验温度
其结构 有 关 的 密 封 条 使 用 功 能 、安 装 功 能 、耐 久 性 为(40±2)℃的臭氧 箱内存放 72 h 后 ，取出用放 大倍
要是与国外先进的汽车公司合资，车型基本上由外 JISO）；试验方法标准中材料性能通常采用公开发行
方公司设计，采用的标准主要也是直接采用国外发 的公共标准为基础标准，如国际标准、国家标准、行
达地区各汽车公司的标准。 国内汽车密封条制造企 业标准（ISO、ASTM、DIN、VDA、SAE、JIS 等）。 成品性
①试验方法标准中明确单组试验条件，没有多 选 条 件 （大 多 数 公 司 的 试 验 方 法 标 准 是 这 种 形 式 ）。 ②试验方法标准中推荐多组供选择的试验条件，这 些试验条件用特定的数字和字母组成的代码来表 示。 试验条件可根据具体产品多选搭配组合，如 GM 公司的 GME 和 EDS 标准体系， 这类标准可以用以 下几个示例说明：
汽车密封条用铝合金带材 行标
汽车密封条用铝合金带材行标汽车密封条用铝合金带材是一种在汽车行业广泛应用的材料。
它主要用于汽车密封系统中的密封条，起到密封和防水的作用。
行标是指该材料在生产和应用过程中需要遵循的标准和要求。
首先，汽车密封条用铝合金带材的行标应包括材料的化学成分和机械性能。
化学成分是指铝合金带材中各元素的含量。
这些元素的含量对材料的性能有重要影响，如硬度、强度、耐腐蚀性等。
机械性能包括材料的拉伸强度、屈服强度、延伸率等。
这些性能指标可以帮助汽车制造商选择适合的材料，确保密封条的质量和性能。
其次，行标还应规定铝合金带材的加工工艺。
这包括材料的厚度、宽度、表面粗糙度等。
厚度和宽度的要求是为了确保密封条的尺寸精度和一致性。
表面粗糙度的要求影响到密封条与其他部件的配合性和密封性能。
行标中还应包括铝合金带材的表面处理要求，如氧化、喷涂等，以提高其耐腐蚀性和表面的美观度。
此外，行标还应规定铝合金带材的包装和标识要求。
包装要求确保材料在运输和储存过程中不受损坏。
标识要求可以帮助用户识别材料的类型、规格和性能等信息。
这对于正确选择和使用铝合金带材非常重要。
最后，行标还应包括铝合金带材的检验和验收要求。
检验要求指定了对材料进行的化学分析、机械性能测试和外观检查等项目。
验收要求则规定了材料的合格标准和接受标准。
通过对材料的检验和验收，可以确保铝合金带材的质量和性能符合要求。
总的来说，汽车密封条用铝合金带材的行标是确保材料质量和性能的重要依据。
它规定了材料的化学成分、机械性能、加工工艺、包装和标识要求，以及检验和验收要求。
遵循行标可以帮助汽车制造商选择合适的材料，确保密封条的质量和性能，提高汽车的密封性能和安全性。
综上所述，汽车密封条用铝合金带材的行标是确保材料质量和性能的重要标准，对汽车行业具有重要意义。
通过遵循行标，可以提高材料的一致性和可靠性，确保汽车密封系统的性能和安全。
QCT 639-2000 客车门窗用橡胶密封条
QC/T 639-2000（2000-04-20批准，2000-04-20实施）中华人民共和国国家标准客车门窗用橡胶密封条 QC/T639-2000代替GB/T 12421-19901 主题内容与运用范围本标准规定了橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于客车门窗用实心橡胶密封条，也适用于其他车辆门窗用实心橡胶密封条（以下简称密封条）。
2 引用标准GB 527 硫化橡胶物理试验的一般要求GB 528 硫化橡胶拉伸性能的测定GB 530 硫化橡胶撕裂强度的测定方法（直角型）GB 531 橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1682 硫化橡胶脆性温度试验方法GB 1683 硫化橡胶恒定形变压缩永久变形的测定方法GB 3512 橡胶热空气老化试验方法GB 3672 橡胶实心模压和压出制品尺寸公差GB 5721 橡胶密封制品标志、包装、运输的一般规定GB 5722 橡胶密封制品贮存的一般规定GB 7529 模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定GB 7762 硫化橡胶臭氧老化试验方法静态拉伸试验GB/T 12426车辆用密封条的污染性试验方法GB/T 12425 车辆用密封条的人工气候曝露试验方法3 技术要求密封条成品应符合本标准，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.1 工作温度工作温度为-40～70℃。
3.2 胶料的物理性能胶料的物理性能应符合表1的规定。
表 1注：1）耐候性用气候试验机（仪）时阳光型碳弧灯试验时间为300 h若用紫外型碳弧灯时，则为600 h。
3.3 外观质量外观质量按GB 7529进行。
3.4 尺寸公差尺寸公差按GB 3672压出制品类进行，截面尺寸按其表2规定，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定，长度尺寸公差按其表6中L3级规定。
4 试验方法4.1 成品截面的尺寸及形状，取2～5 mm厚的样片，放在5～10倍投影放大仪上投影，应与密封条截面5～10倍放大标准图对照进行检查，或用精度为0.05 mm 的量具进行测量；长度尺寸用常规计量方法检查。
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全车胶条技术和质量要求
一、技术要求
1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3材料要求
3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别
4、橡胶密封条胶料性能按此标准执行
5、外观质量按照以下要求执行
6、未注公差尺寸的极限偏差
6.1密实胶密封条尺寸公差
6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差
密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；
密实胶密封条截面尺寸公差
（单位：mm）
6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差
实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）
6.2海绵橡胶密封条尺寸公差
6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）
6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
）
6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求
7.1橡胶密封条成品性能
8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、
DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
9、出厂检验
9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
如检验不合格，退回生产部门逐根检查。
返工后按GB/T 2828.1-2003加严检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行复验，复验合格后方可出厂。
9.2断面形状及尺寸、压缩负荷、插入力、拔出力检验：在挤出过程中，每个班组抽检次数不少于3次。
若检验不合格，应立即进行工艺调整直到合格为止，不合格品不允许流入下道工序。
9.3型式检验
a)新产品的试制定型鉴定；
b)正式生产后，如设计、结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c)生产工艺或材料有重大变更，其性能可能受到影响；
d)材料配方调整时；
e)停产三个月以上后恢复生产时；
f)生产累计时间达到6个月时；
g)第二方或第三方验证需要时；
h)出厂试验结果与上次型式试验有较大区别时。
9.5外观质量、断面形状及尺寸和成品长度检验：在出厂检验合格品种随机抽取2件。
检验后如有一样不合格，则本次型式检验不合格。
9.6胶料性能检验：随机抽取样约3kg胶料的试验样品。
测试后如有项目不合格，应从同批胶料中另取双倍试样进行不合格项目的复验。
复验后若仍不合格，则本次型式检验不合格。
8.7成品性能检验：每个项目每次随机抽取一件。
测试后如有项目不合格，则应另取双倍试样进行不合格项的复验。
复验后仍不合格，则本次型式检验不合格。
10、标志、包装、运输及贮存
9.1 标识要求
9.1.1、零部件和总成部件必须在不影响零部件性能、外观美感、不影响装配关系，便于生产、查询
的明显位置标明标识。
9.1.2、零部件标识必须与零部件在相同的环境下具有相同的寿命。
9.1.3、零部件标识标注方法可采用：漆涂、硫化成型、硫化印刷、标签（粘结剂为压力敏感型）等。
9.1.4、所做标识符合Q/CC JT097-2008《汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记》
的相关要求。
9.1.5、零部件标识内容必须包括：
1). 供方编码（保定市诺博橡胶制品有限公司“AZM”）。
2). 产品代号、批次。
3). 生产年、月、日。
4). 主要材料。
5)符合Q/CC JT097-2008《汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记》的相关要求。
10.2 包装：
10.2.1、箱内应附有装箱单和产品合格证（包括检验结论、检验日期、检验员签名、盖章或检验员代号）。
10.2.2、外包装应印有产品名称、产品代号、品种、货号、供方编码、数量、规格、箱体尺寸、体积、重
量等。
需要标注供应商名称、商标、地址。
10.2.3包装储运图示标志按GB191。
10.2.4、必要时，标注“小心轻放”、“防雨防潮”“怕热”“怕晒”等文字或警示标志。
10.2.5、应按规格型号分别成箱包装，分层装箱，每层间用纸或板隔开；每箱质量一般不大于30kg，箱长
不大于3m。
10.2.6、物品对放置或堆码、运输有要求时，应注明注意事项，如“向上”“勿压”或方向标志等。
10.3、运输和贮存
运输和贮存执行GB/T 5721的规定，特殊要求，可由供需双方协商确定。
11、质量保证
密封条自出厂之日起，在正常运输贮存条件下，分供方应保证在一年内其性能符合本标准的规定，在正确使用的条件下，密封条随整车出厂3年内或行驶里程不超过十万公里(以先到为准)，确因密封条质量问题发生损坏时，分供方应保证负责免费维修或更换。