BOSCH 高压共轨进化史

四大共轨系统概述

四大共轨系统概述展开全文在国三标准阶段，呈现出多样化的技术路线，不过电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案也能勉强达到国三标准，但随着排放标准要求越来越高，这些技术的技术瓶颈也会越发明显，接下来将会有更多的产品采用高压共轨系统来提升燃油喷射压力，以达到更洁净的尾气排放。

在我国的柴油电控系统中，博世、电装和德尔福一起，构成了三大主力供应商，下面就对这三家共轨系统做个简单介绍。

● 德尔福：两种技术路线并走德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。

德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。

其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。

● 产品发展及技术特点德尔福共轨系统中最具代表性的就是先进的Multec DCR 柴油共轨喷射系统。

采用复杂的软件控制策略，使得柴油发动机能在较少尾气排放、提高燃油经济性和卓越的整体优化情况下产生较高动力，具有较高的性价比和可靠性。

2004年德尔福公司新一代直接驱动式柴油机共轨喷油系统（Direct Acting Diesel Common Rail System）投入市场。

德尔福公司的DADCR系统，因为新的喷油器的使用，取消了高压回油管路，从而大大节省了因高压回油而造成的能量浪费。

● 国内市场发展概况德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分：第一部分主要针对中轻型商务车，为客户提供共轨系统；第二部分针对中型商务车，为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统；第三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。

所以，在国内共轨市场上我们更多的是在轻型商用车发动机上才能看到德尔福的共轨系统，比如玉柴的4W，4F系列发动机，江铃轻型商用车发动机等，都有采用德尔福的共轨系统产品。

博世共轨系统简介(强力推荐)

博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。

技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。

●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。

其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。

共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。

共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。

2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。

高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。

高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。

4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。

●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。

BOSCH—高压共轨泵系统

柴油机电控系统工作流程（2）
① 如果二者相同，则整个柴油机电子控制系统保持原状态，发动机继续按先前状态运行； ② 当实际参数偏离目标参数时，单片机控制器则会根据偏离值的大小和极性（正或负），按一定的控制策略进行有关信息的处理；
3、指令执行：
ECU按其最佳值或计算后的目标值，把指令输送到执行器，执行器根据ECU的指令，控制喷油量和喷油定时。
柴油机电控系统的分类
③、高压共轨电控燃油喷射系统
利用一个高压油泵，以一定的速比连续将高压燃油输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器，ECU直接控制喷油器内的高速电磁阀，实现燃油定时、定量喷射；
电控系统的组成
控制器传感器执行器
线
束
控制器ECU（1）
• 接收各种传感器信号和各种开关信号，并将它们进行处理、执行既定的程序，将运行结果作为控制指令输出到执行器。 • 以单片机为核心的控制器是柴油机电子控制系统的大脑；柴油机动力装置能否可靠、经济地运行，在很大程度上取决于该控制器； • 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采集、处理、传输和时间程序控制是该控制器的主要功能；
6、响应速度快，控制更为精确；
采用了高速电磁阀与电子油门踏板，喷油迅速、断油时间准确，并解决了机械踏板时间滞后的问题；
BOSCH 高压共轨系统
一、电控发动机定义二、高压共轨电控系统组成结构三、燃油系统主要零部件介绍四、电控系统主要零部件介绍五、ECU控制策略六、故障诊断与排除
共轨系统工作原理
硬件
• 单片微型计算机的组成：
系统软件软件应用软件
控制器ECU（2）
• 硬件构成了控制器的实体：
中央处理（CPU）存储器输入/输出设备定时器计数器

博世培训

例如：CP1H
CP4.2 CP4.2H CB18 CB28 CPN2.2BL
例如：CP1H
H +
提高压力提高喷油量
H +
提高压力提高喷油量
OHW 非道路用
OHW 非道路用
11
RBCT/ASA | 2009/2/16 | © Robert Bosch GmbH 2009. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing, distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.
油量曲线 CTS
1600 mA = 怠速油量
3 4 7
0
BPS > 1600 mA
max
I = 电流
400 mA
8
6
5
Q: CP3高压油泵中压力是如何控制的? A: CP 3高压油泵可以在进油端进行调解,故轨压是由燃油计量单元决定的.
电阻值： 2.6-3.15欧姆
13
RBCT/ASA | 2009/2/16 | © Roberts reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing, distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.
2
博世共轨系统的诊断
博世共轨系统的诊断

博世共轨系统简介(强力推荐)

博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。

技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。

●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。

其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。

共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。

共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。

2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。

高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。

高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。

4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。

●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。

博世第三代压电控制共轨喷油系统(二)

个系统的液压效
热膨胀所引起的) 间隙，喷嘴借助于紧挨着控制室的共轨压力保持关闭状态。压电执行器起作用时就将伺服阀打开，从而使控制室中的压力降低，喷嘴开启。若伺服阀关闭，控制室中的压力随之增大，喷嘴针阀也随之关闭。这种压电喷油器被设计成没有机械力通过推杆作用在喷嘴针阀上，因此运动质量和摩擦大大降低，并且喷油器的稳定性和喷油误差比通常的电磁阀控制喷油系统明显改善。伺服阀与喷嘴针阀的紧密连接使得针阀对压电执行器的动作能直接作出迅速的反应，控制始点与喷油始点之间的延迟时间总共约 150μs，这样就能获得高的针阀速度和
基础知识讲座
MASTER THE BASICS
博世第三代压电控制共轨喷油系统(二)
● 文/湖南范明强
(接第9期) 范明强(本刊专家委员会委员) 教授级高级工程师，湖南奔腾动力科技有限公司
三、压电控制式喷油器
1．逆压电效应
实际上，汽车上运用压电技术并非什么新鲜的事情。下车时提醒司机关闭灯光的蜂鸣器就是一个典型的应用实例。其基础原理可以追溯到1880年库里(Curie)兄弟的发现，当时他们观察到某些晶体一旦受到压力或敲击时就会产生一个电压，他们将观察到的这种现象按照希腊字“piezein”(压)命名为压电 (Piezo)效应。1881年研究人员首次发现这种效应也可以逆向起作用：在一个合适的晶体上施加一个电压，这样就会引起晶体晶格的变形，从而产生一种线性位移。这种逆压电效应就成为了压电共轨喷油系统的技术基础。
执行器方式供货；
一个可预生产的压电执行器模块中；
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基础知识座
MASTER THE BASICS
② 能量的吸收和反馈(回收)要设计 ③ 针对压电执行器优化电子控制单重复性较好的最小喷油量。由于压电执行器集成在喷油器体中，因此取消了电磁阀控制喷油器中将喷嘴针阀运动传递到控制室的控制柱塞。与常规的电磁阀控制的喷油器相比，这种压电喷油器的液压传递路线从 152m m缩短至42m m，减少了 2/3。最大的喷嘴针阀运动速度可达1.3 m/s，要比其他所有大量生产的电磁阀式共轨喷油系统约高一倍。将许多功能高度集成在最小块，将喷嘴和阀块的各种不同的功能结合在一起，如图9 所示。此外，从原理上讲，这种压电喷油器没有从高压油路向低压油路泄漏的部位，这样就提高了整

Bosch电控共轨系统介绍

修正喷油提前角、最大功率保护等
6
共轨压力传感器测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定
7
油门位置传感器将驾驶员的意图送给控制器ECU
8
车速传感器提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供
9
大气压力传感器用于校正控制参数，集成在ECU中
Bosch电控共轨系统介绍
BOSCH共轨系统执行器列表
Bosch电控共轨系统介绍
凸轮轴转速传感器
• 原理：霍尔效应 • 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它
随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段
Bosch电控共轨系统介绍
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度
注意：传感器压力端口要垂直于安装面，与竖直方向最大夹角不超过60度，传感器不能安装在进气加热装置之后（如果有此
装置），喷漆或清洗时严禁水分进入传感器内部
Bosch电控共轨系统介绍
加速踏板传感器
Bosch电控共轨系统介绍
加速踏板传感器
２、单体泵（UPS）
➢ 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，
它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
Bosch电控共轨系统介绍
电控喷油系统的介绍
３、共轨系统（CRS）
限压阀
进油口
Bosch电控共轨系统介绍
轨压传感器
燃油粗滤器

BOSCH柴油机高压共轨系统介绍

高压共轨柴油系统BOSCH –CRDi陆风X8陆风X8陆风X8预热塞预热塞燃油滤清沉淀水开关燃油滤清器加热燃油滤清温度开关预热塞预热塞EK280.5YRAG20e 3BYAG043LREK720.5OGMB01a 3LWEK012.5VEKBT2.5R MB02a 1.5WREK052.5R EK032.5RMB02e 0.75WRMB02f 0.75WRMB020.75WRMB02a 0.75WR MB02a/b 2*0.75WRMB02d 0.75WRAG02c 1WL FG05 0.5VAG043LRFG502GYFG042LGGD752BGD760.5BEK400.35BGyGD760.5B EK930.75OY EK520.5LWGL015WGGD760.75BA600.75VBEA370.5GLEA420.5YVEA440.5WR HFM+0.5WLA19 1.5W A491.5RA16 1.5RB A47 1.5RV A17 1.5VL A33 1.5VO A01 1.5V A46 1.5VB A02 1.5RWA311.5RYA410.5YL A580.5GBA280.5WBA430.5GWA080.5WYA110.5WGA500.75GYA200.75WV A07A120.5RA270.5GEK680.75YBEK920.5BL EK540.5BG EK700.75OWEK910.75YBrEK080.5VO EK310.5L EK460.5LY EK300.5BrR EK090.5VW EK450.5LREK270.35WEK480.35BrVEK260.5VLEK750.35P EK580.35GyVEK580.35GyVEKGD 2.5BEK02 2.5BEK04 2.5BEK06 2.5BEK800.35GyWSL01 0.5RBSL01 0.5RBEK25 0.35GyEK49 0.35Y MBOSCH高压共轨柴油发动机本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上,满足国III排放标准。

Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点

1柴油喷射系统的发展历程一直以来，博世都是柴油机燃油喷射技术的先驱和领导者，早在1927年就设计和生产了第一台直列泵及油嘴，为柴油喷射技术的发展奠定了坚实基础。

此后，经历了轴向分配泵、电控分配泵和电控直列泵等发展过程，尤其是直列泵技术在几十年后的今天仍在各个领域广泛应用。

1994年，生产了第一台商用车电控泵喷嘴系统（UIS），自此柴油喷射系统从位置控制系统发展为时间控制系统，用高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，使原来复杂的机械结构大大简化。

随后，第一台单体泵系统（UPS）和第一台电控径向分配泵相继问世。

代表着当今最先进的柴油喷射系统———电控高压共轨系统于1997年和1999年分别在乘用车和商用车领域实现批量生产，它使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，实现了从时间控制系统到时间—压力控制系统的飞跃（见图1）。

图1Bosch柴油喷射系统的发展历程2Bosch电控高压共轨系统的工作原理2．1高压共轨系统简介高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过控制喷油器上的高速电磁阀的开启与关闭定时定量地将高压燃油喷射至柴油机燃烧室内，以保证最佳的雾化和燃烧效果，从而使发动机获Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点唐永华，张恬（博世汽车柴油系统股份有限公司技术中心，无锡214028）摘要：阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程，并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理，分析了Bosch 电控高压共轨系统的主要特点。

同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准，同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案，是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。

关键词：Bosch；柴油机；电控；共轨系统中图分类号：U467．48文献标志码：A文章编号：1005－2550（2009）05－0009－05Working Principle and Key Characteristics of Bosch Diesel Common Rail SystemTANG Yong－hua，ZHANG Tian（Bosch Automotive Diesel System Co．Ltd．，Wuxi214028，China）Abstract：This article introduces the evolution of Bosch diesel fuel injection system，working principle and key charac-teristics of Bosch common rail system．Based on the analysis of its main characteristics，it points out that Bosch common rail system is the state－of－the－art diesel injection technology to meet China3and future emission standards，and mean-while helps to raise power output，lower fuel consumption and reduce noise emission for diesel engine，therefore，it is an inevitable tendency of Chinese diesel engine application and development．Key words：Bosch；diesel；electronic controlled；common rail system收稿日期：2009-06-12得最佳的性能。

BOSCH电控共轨系统介绍(图片讲解)

BOSCH电控共轨系统介绍● BOSCH电控共轨系统介绍1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。

喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。

燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。

喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。

然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。

传感器组成如下图：ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。

ECU还包含着一个监测模块。

ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。

其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。

燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分。

曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。

凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。

当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。

产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。

水温传感器原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。

轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。

Bosch电控共轨系统介绍——【潍柴动力】

ECU（电子控制单元）
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计量阀
高压油出口柴油出口（到油箱）
溢流阀
凸轮轴润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器）
齿轮泵 ZP5
初始机油注油口阀盖
凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
输油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
共轨式电控燃Leabharlann 系统构成• 燃油系统：高压油泵、共轨管、喷油器、柴滤器、高压油管、
低压油管、燃油箱等 • 电控系统：
传感器、执行器、线束、ECU
三、 BOSCH电控共轨系统介绍
１、BOSCH电控高压共轨系统构成
CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力
EDC7电控单元整车控制中心
CRIN2第二代喷油器，喷油压力达1600bar
柴油机喷油技术的发展
现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
二、电控喷油系统的介绍
电控喷油系统的介绍
1、泵喷嘴（UIS）
¾ 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动
LWRN2高压共轨管激光焊接、性能稳定
２、BOSCH电控高压共轨结构示意图
BOSCH电控高压共轨结构示意图
3、BOSCH电控高压共轨系统的优点
¾ ECU安装在发动机上，线束短，布线方便 ¾ ECU抗电磁干扰、振动、耐腐蚀能力强 ¾ 零喷油策略 ¾ 跛行回家功能 ¾ 完善的诊断系统 ¾ 安全控制策略--双模量油门、双刹车制动 ¾ 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，通过电磁阀控制可

第三代高压共轨系统

（3）
高压泵的体积较小，而且一般采用齿轮驱动的方式，共轨中的蓄压就是喷油器的喷射压力；最高压力可达 1500 巴，因此叫高压共轨。与 HEUI 系统相比，没有增压活塞的液力滞后使得喷油器电磁阀对于喷射过程的控制更加直接和精确。
（4）
共轨沿发动机纵向布置，高压泵、共轨和喷油器各自的位置相互独立，便于在发动机安装和布置。对现有发动机生产进行改造时，安装共轨系统对缸体和缸盖的改动小。
高压油管
共轨压力传感器
流量限制阀
共轨
安全溢流阀
油箱和输油泵
低压回油管带电磁阀的喷油器
滤清器
高压泵
共轨压力控制阀 PCV
电子控制单元 ECU
凸轮轴和曲轴传感器
加速踏板传感器
增压压力和大气压力传感器
冷却水温和进气温度传感器
空气流量传感器
图 37 第三代高压共轨系统组成结构图
图 42 PCV 的结构 1 球阀，2 衔铁，3 线圈，4 弹簧，5 电器接口
（3）
共轨组件
共轨组件包括共轨本身和安装在共轨上的高压燃油接头、共轨压力传感器、起安全作用的压力限制阀、连接共轨和喷油器的流量限制阀等。如图 43 所示。共轨本身具有容纳高达 1500bar 以上的高压燃油，材料和高压容积对于共轨压力的控制都是重要的参数。流量限制阀的作用是计量从共轨到各喷油器去的燃油量的大小。当流量过大时，可以自动切断去喷油器的高压燃油。而压力限制阀的作用是当共轨中的燃油压力过高时，压力限制阀连通共轨到低压的燃油回路，实现安全泄压，保证整个共轨系统中的最高压力不超过极限的安全压力。图 43a、b 和 c 分别给出了流量限制阀、共轨压力传感器以及压力限制阀的结构示意图。

博世公司商用车新型增压式高压共轨喷射系统介绍

¨ ｌ窭蜘雹
Ｍａｓｔｅｒ１Ｂ｝￣ｓｉｃｓ
范明强（瘩稍绽蒌委鬟ｊ
、
教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发；１９８４年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、
压共轨喷射系统提供了可选择的柔性多次喷！ｌ￣，ｌｌＳ自由度，它可用于采用高增压压力和高ＥＧＲ率的燃烧过程。目前，喷油压力为
２２００～２５００ｂａｒ（１ｂａｒ＝１０。Ｐａ）的高压共轨喷射系统产品等级
博世公司的产品系列以高压共轨喷射系统（ＣＲＳ）的两种变
型来支持高负荷运转工况的燃烧过程设计。其中，ＣＲＳＮ８．３高
处理装置应运而生。但是，柴油机１ｔ９（ｆｆｌｔ￣放与经济性是相互矛盾的，以往不断加严ｔｇｌｑｌ￣放限值己导致燃油耗的不断增加，而即使
在采用机外；争化措施的情况下，原始排放的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决定ｆｉｅ的作用，直接影响到购置费用和运行成本，因此为了降低原始排放和燃油耗，并降低制造成本和运行费用，必须进一步采用机内争化措施来降低柴油机的原始排放和燃油耗，而其中燃油喷射系统依然起着至关重要Ｉ９（ｔ用。欧美各国随着未来排放法规ＵＳ１０／欧ＶＩ在重型商用车柴油机上的实施，采用高压共轨喷射系统替换目前还在许多场合使用

bosch 高压共轨发展历史

bosch 高压共轨发展历史
Bosch公司是德国的一家知名汽车零部件制造商，其高压共轨技
术是其历史发展的一个重要里程碑。

下面是Bosch高压共轨发展历史
的简要介绍。

Bosch公司于1886年成立，起初主要从事汽车点火系统的制造。

在20世纪初，随着汽车工业的快速发展，Bosch开始着手研发燃油喷
射系统。

到了1967年，Bosch成功推出了第一款汽车高压喷射系统，
这标志着其在燃油喷射技术领域的重要进展。

随着传统喷射系统的发展，Bosch在上世纪80年代开始着手研究高压共轨技术。

高压共轨系统采用了燃油压力更高、压力控制更精确
的设计，能够更好地满足发动机的燃烧需求，提高燃油经济性和减少
排放。

1997年，Bosch首次将高压共轨系统投入市场，并逐渐在世界范
围内得到广泛应用。

高压共轨系统的引入，标志着柴油发动机技术迈
入了一个新的阶段，实现了燃油喷射的精确控制，提升了发动机性能。

随着时间的推移，Bosch不断改进和优化高压共轨系统的设计，
并将其应用于各类柴油发动机中，包括重型卡车、客车、乘用车以及
工程机械等。

高压共轨系统不仅提高了发动机的燃烧效率，还减少了
噪音、振动和排放。

总结来说，Bosch在其长达百年的发展历程中，通过不断研发和
创新，成功推出了高压共轨系统，为柴油发动机的发展做出了巨大贡献。

今天，Bosch的高压共轨技术已经成为全球柴油发动机领域的标准配置，为汽车工业的可持续发展做出了重要贡献。

共轨系统工作原理及控制

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BOSCH高压共轨喷油器：电磁阀，液力系统，喷油嘴
回油管
球阀
进油口
电磁阀
插座
泻油孔
进油孔
控制腔
柱塞
进油槽
针阀
衔铁
针阀弹簧
1）电磁阀断电：球阀关闭控制强压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力针阀抬起，喷射
传动比，1：2或2：3
1350bar，90%机械效率，3.8kW
3套泵油柱塞，每转3次供油，连续产生高压低的峰值驱动力矩（16Nm，分配泵的1/9）
BOSCH高压泵控制原理
内压控制阀：电控溢流阀，连续调节压力。可安装在泵上，也可分开安装
停油阀：关闭泵油组件，粗调。降低油泵功率消耗
共轨压力控制的关键执行器：内压控制阀（高压溢流阀原理）
必须定期从集水腔中放水
输油泵：向高压泵提供足够燃油
在任何工况下在必要的压力下贯穿于整个寿命周期
电子输油泵：标准型。永磁电机驱动，仅用于轿车和轻型商用车。负责供油，在紧急情况下中断供油。在线泵：箱外安装在箱泵：箱内安装齿轮式燃油泵：机械驱动，用于轿车、商用车、非道路机动车。
2。高压部分：产生高压，燃油分配，燃油计量
喷油量循环变动
共轨压力在1200 bar以内时，循环供油标准偏差在 0.3 mm3以内. 供油离散度较好。
共轨系统传感器
增压压力传感器加速踏板传感器凸轮轴转速传感器1.共轨式电控喷器研究出油孔进油孔
液压活塞
控制室
喷嘴弹簧
回油口
电磁铁
平衡控制阀阀

高压共轨

高压共轨柴油发动机柴油机高压共轨电控燃油喷射技术,是现代柴油机进行性能改进的关键技术措施之一。

随着燃烧理论的进步,对喷油率形状及喷射压力有了更高的要求,即喷油率可调、多次喷射及超高喷射压力。

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。

ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。

共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。

欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。

柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。

在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。

今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。

共轨系统与柴油喷射系统的区别：共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。

电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。

共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。

电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。

喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。