2001年以来国内外重大空难事件一览
全球十大空难第一名
由于风向的原因，飞机不能使用12跑道（顺风）起 飞，而要使用反向的30跑道（逆风），也就是12跑 道的相反方向。但滑行道已被转场的飞机停满，起 飞的飞机要沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个 180度大弯，沿30跑道起飞。KL4805在16:56时呼叫 塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了KL4805外， 塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随著前面 的KLM客机在主跑道上滑行，并且指示他们在C3滑 行道处转弯离开主跑道。但洛斯罗迪欧机场是个小 机场，要转入C3滑行道必须转一个接近180度的大 弯，这对小飞机很容易，但对波音747几乎是不可 能的。而30跑道头旁铺了水泥地，747可以利用这 块地皮转弯。
起初他们以为那时KLM正在静止状态等候起飞，但 仔细一看却发现降落灯正在晃动，KL4805其实在奔 驰状态。泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主 跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草 皮上，但毕竟为时已晚。虽然另一头KLM的机长在 见到前方横在跑道上的泛美客机後，很尽力地让飞 机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面 上刮出一个3尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。 刚离地的KLM客机扫过泛美客机的机身中段後继续 爬升了100尺左右，失控坠落在250码外的地面上， 爆炸焚毁（根据事後的调查发现，KLM客机可能是 为了节省再落地加油的时间而将油箱加满，增加了 许多重量）。而被剧烈撞击的泛美客机则在瞬间爆 出大火，整架飞机断成好几块，只有左翼与机尾在 事件後保留大致的模样。
泛美世界航空（英语：Pan American World Airways，Pan Am）
PA1736也是一个包机航班，机上载了很多是 要到大加那利岛搭乘皇家邮轮公司（Royal Cruise Line）所属豪华邮轮「黄金奥德赛号」 （Golden Odyssey）畅游地中海的退休年龄乘 客。泛美航空拥有21,000飞行时数的维克 多· 格鲁布（Victor Grubbs）机长虽然曾一度 要求地面航管让他们直接在天上盘旋等待拉 斯帕尔马斯机场重新开场而不要转降後再起 飞、降落到目的地，但还是被指挥降落在洛 司罗迪欧机场加入地面几乎塞得满满的大小 机群中。
世界十大空难
世界十大空难事故“每一次技术革新都伴随着巨大的灾难，而每一次伤亡都引领着一次技术革新。
”综合伤亡规模，事件知名度与影响力等因素，排列出历史上十大著名民航空难，以飨吧友。
如果大家对此感兴趣，建议去看系列记录片《空难日》。
空难是不幸的，从宏观的角度去看却也是必然要发生的，每一次灾难都在加快人类的航空事业发展的脚步，每一次伤亡也都警示着人类的工业发展。
对于普通民航空难，除了惊叹惋惜悲伤，也需要向死难者们致敬，他们也是人类进步的英雄！1、特内里费空难——史上最大空难1977年3月27日，在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，也就是今日的「北特内里费机场」，自宽机身喷气式飞机投入运行以来，航空界一直担心的事情终于发生了。
随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，显然已被大火烧得面目全非。
荷兰皇家航空有限公司(KLM)的4805号客机在着陆时与美国泛美航空(Pan Am)的1736号客机相撞，两架客机同为波音747，有583人在此次事故中丧生。
如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。
惨剧发生的前一分钟，泛美的机长最后一次与塔台汇报他们正在跑道上滑行，此时泛美航空747的机长因为飞机不能转入C3滑行道已经错过道口，正在他们快要接近C4滑行道口时，副机长突然注意到跑道远方有KLM客机的降落灯。
起初他们以为那时KLM正在静止状态等候起飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动，KL4805其实在奔驰状态。
泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但毕竟为时已晚。
虽然另一头KLM的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一个3尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。
十大惨重火灾事故案例分析
十大惨重火灾事故案例分析火灾是一种毁灭性的自然灾害，它常常给人们的生命和财产造成严重的损失。
下面我们将分析十大惨重火灾事故案例，希望能从中吸取教训，提高我们对火灾的预防和处理能力。
1. 1906年三一九火灾1906年3月9日，美国旧金山发生了一场造成大规模破坏的地震，随之而来的火灾更是让整个城市陷入了混乱。
这场火灾造成了3000多人死亡，20万人无家可归，大约80%的城市被毁。
这场灾难让人们认识到了地震和火灾的双重威胁，也给了我们重要的启示：城市建设必须要有严格的防火规划和建筑要求。
2. 1942年泛美火灾1942年，美国泛美航空公司的泛美航空151号班机在加州森林附近坠毁，造成了去世157人，是当时美国航空历史上最严重的空难事故。
事故原因是飞机的引擎起火，而此时离地太近，无法进行紧急着陆。
这场事故让我们认识到飞机起火后的紧急情况，也让人们更加重视飞行安全。
3. 1986年切尔诺贝利核事故1986年4月26日，苏联的切尔诺贝利核电站发生了一次核事故，导致了包括核工人在内的大量人员死亡。
这次事故的原因是核反应堆的严重失控，导致了爆炸和火灾。
这次事故对人们的生命和环境造成了极大影响，也给人们留下了深刻的警示：核能事故的危害极其严重，需要高度重视。
4. 2001年美国“9·11”事件2001年9月11日，美国发生了一系列恐怖袭击事件。
四架客机被恐怖分子劫持，其中两架撞向了世界贸易中心，造成了两座大楼的坍塌和大规模火灾。
这次事件导致了近3000人死亡，成为了美国历史上最严重的恐怖袭击事件。
这次事件给我们敲响了警钟：恐怖袭击也会引发火灾，应该加强对恐怖袭击的防范和应对。
5. 2003年美国太空梭哥伦比亚号失事2003年2月1日，美国太空梭哥伦比亚号在返回地球的途中突然爆炸，造成了七名宇航员的死亡。
这场事故的原因是发射时的保护瓦斯层破损，导致了燃料泄漏和火灾。
这次事故让人们认识到了太空飞行的安全问题，也促使人们采取更严格的安全措施。
航空事故案例
航空事故案例航空事故是指发生在飞机飞行过程中的意外事件，可能导致人员伤亡、飞机损坏或丧失飞行能力。
以下是十个航空事故案例：1. 法国航空4590号班机空难法国航空4590号班机是一架超音速客机，2000年7月25日在巴黎起飞时发生引擎故障，导致飞机坠毁，机上109人全部遇难。
事后调查发现，引擎故障是由于跑道上的一块金属碎片引起的。
2. 马来西亚航空370号班机失踪马来西亚航空370号班机是一架从吉隆坡飞往北京的客机，2014年3月8日失踪。
这起事件引起全球关注，至今仍未找到飞机残骸和明确的失踪原因。
3. 苏联空军234号班机空难1960年10月4日，苏联空军234号班机在前往莫斯科的途中与一架美国间谍机相撞，导致机上所有人员遇难。
这起事件加剧了冷战时期苏美之间的紧张关系。
4. 阿联酋航空521号班机爆炸2016年8月3日，阿联酋航空521号班机在迪拜机场着陆时发生爆炸，导致机上一名乘客死亡。
调查发现，爆炸是由于货舱内的一起燃烧事件引起的。
5. 日本航空123号班机空难1985年8月12日，日本航空123号班机在飞行途中发生尾翼断裂，导致飞机坠毁，520人中只有4人幸存。
这个事故被认为是航空史上死亡人数最多的单一飞机事故。
6. 乌克兰航空752号班机被伊朗导弹击落2020年1月8日，乌克兰航空752号班机在伊朗附近空域被伊朗导弹击落，导致机上176人全部遇难。
最初伊朗否认与此事有关，但后来承认是意外击落。
7. 埃航804号班机坠海2016年5月19日，埃及航空804号班机从巴黎飞往开罗途中失联，最终在地中海坠毁。
机上66人全部遇难。
事故原因最终确认为飞机起火导致。
8. 印度航空182号班机爆炸1985年6月23日，印度航空182号班机在加拿大外海爆炸坠毁，导致机上329人全部遇难。
这起事件被认为是当时最严重的恐怖袭击事件之一。
9. 洛克比空难1988年12月21日，一枚由利比亚制造的导弹击中了一架泛美航空103号班机，导致飞机坠毁在苏格兰，270人全部遇难。
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
历史重大空难统计
维修疏失，金属 疲劳，机尾爆炸 性减压，压力壁 及液压系统全部 损坏
埃及航空990号 班机
1999年10月31日 波音767-366ER
尚存争议：埃及 政府宣称升降舵 失去控制；而美 国政府则称副机 师尝试自杀
俄罗斯航空593 号班机
1994年3月23日 空中巴士A310
机师失误，其儿 子误将自动驾驶 解除，飞机设计 缺陷
美国空军飞机， 呼号IFO21
1996年4月3日 波音737
闪光航空604号 班机
2004年1月3日 波音737-300
太阳神航空522 号班机
2005年8月14日 波音737-300
飞行员失误，进 场系统设计差劣
尚存争议：空间 迷向，机师失 误；埃及政府宣 称机体结构存在 缺陷
维修人员失误， 飞行员误解警报 含义，机舱失 压，燃料耗尽
出事航班
出事日期
机种
美国航空1420号 班机
1999年7月1日 MD-82
联合航空811号 班机
1989年2月24日 波音747-100
事故原因
天气恶劣，机师 失误，飞机冲出 跑道
货舱门设计存在 缺陷，飞机爆炸 性减压
越洋航空236号 班机
2001年8月24日
空中巴士A330200
维修疏失
瑞士航空111号 班机
法国航空358号 班机
2005年8月2日
空中巴士A340313X
雨中滑出跑道， 跑道过短，飞行 员失误
英国航空009号 班机
1982年6月24日 波音747-236B
飞机误入火山灰 云，令发动机熄 火
加拿大航空797 号班机
1983年6月2日 DC-9-32
无法解释的机舱 火灾，闪燃
盘点史上最严重空难事故及乘坐飞机注意事项
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 5、带上防烟头罩 如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟 雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。但 想带上防烟头罩，首先需要学会如何使用，否则会为 戴上它而浪费时间。在飞机停下后，应尽快从安全出 口离开飞机。
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 6、听乘务员讲解 登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在 发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小 腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量 贴近膝盖。
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 3、距离逃生口近 上飞机后，数一数自己的座位与最近的两个出口之间 隔着几排，以便在黑暗中也能找到出口，记住，距离 你最近的逃生口不一定可用 调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位 是紧急出口处及其前后各一排的座位。
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 4、背朝飞行方向 如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，在 军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。
飞行中的注意事项
3.降落坠毁：保持冷静赶快逃离 残骸 一般飞机在降落时头稍低，这时 机头最容易遭到撞击，机尾则完 好无损，这种状况下，坐在机尾 的座位是最安全的。只要所坐位 置没有发生撞击和爆炸，乘客在 保持头脑冷静的情况下，尽快远 离残骸，生还几率最大。
万一发生事故怎么办
飞机事故学自救从认识黑色10分钟开始 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发 生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但 事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分 钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟 内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错 误或是设备使用的不熟练都足以致命。
大型客机空难事故率排名
大型客机空难事故率排名大型客机空难事故率排名——航空飞行器事故统计2007年8月20日，台湾华航一架波音737—800客机在日本冲绳那霸国际机场降落时起火，幸运的是在飞机爆炸前90秒内165名乘客及机组人员全部从充气滑梯逃离。
爆炸前5秒，机长犹建国最后一个从飞机前端驾驶舱跃窗而出，飞机随后从中段爆炸断裂成三截。
这是近年来最成功的飞机事故逃生纪录。
根据国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。
其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。
现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。
飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具，通常乘飞机出现意外的情况就像彩票一样，几率相当相当小。
中国是是世界上飞行事故率最低的国家之一。
按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。
根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。
飞行事故机型排行榜在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。
执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。
大型客机空难事故率排名
大型客机空难事故率排名大型客机空难事故率排名——航空飞行器事故统计2007年8月20日，台湾华航一架波音737—800客机在日本冲绳那霸国际机场降落时起火，幸运的是在飞机爆炸前90秒内165名乘客及机组人员全部从充气滑梯逃离。
爆炸前5秒，机长犹建国最后一个从飞机前端驾驶舱跃窗而出，飞机随后从中段爆炸断裂成三截。
这是近年来最成功的飞机事故逃生纪录。
根据国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。
其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。
现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。
飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具，通常乘飞机出现意外的情况就像彩票一样，几率相当相当小。
中国是是世界上飞行事故率最低的国家之一。
按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。
根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。
飞行事故机型排行榜在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。
执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。
经典空战案例
经典空战案例
1. 洛克比空难（1988年）：一架波音747客机在前苏联领空被一枚导弹击中，导致机毁人亡。
这起空难是由于苏联在未经充分了解的情况下将客机误认为间谍飞机而发射导弹。
2. 乌克兰马航MH17航班空难（2014年）：一架马来西亚航空公司的客机在乌克兰领空被击落，机上298人全部遇难。
这起空难是由于乌克兰东部冲突中的反政府武装使用了导弹击落客机。
3. 北约轰炸中国驻南斯拉夫大使馆（1999年）：北约在南斯拉夫战争期间，对位于贝尔格莱德的中国驻南斯拉夫大使馆进行了误导制导炸弹攻击，导致3名中国外交人员死亡。
这是一起因空中侦察错误和导弹制导失误而导致的悲剧。
4. 萨特金空难（2001年）：一架西藏航空的客机在尼泊尔境内坠毁，导致129人遇难。
这起空难是由于飞机在穿越喜马拉雅山脉时遇到了严重气流引发的空中结冰。
5. 赫尔辛基事件（1952年）：苏联战斗机与一架瑞典民航客机在芬兰领空相撞，导致所有52名乘客和机组人员遇难。
这起事件引发了国际间对苏联领空侵犯的抗议和谴责。
这些都是空战中的经典案例，展示了空中冲突和飞行安全的重要性，以及可能导致悲剧发生的各种因素。
盘点人类历史上最惨重的10大空难事故
盘点⼈类历史上最惨重的10⼤空难事故空难事故发⽣的次数并不多，但由于飞机这⼀特殊的交通⼯具往往最受⼈们关注，⽽且⼀次事故所带来的影响也很⼤。
下⾯列举了航空史发⽣死亡⼈数最多的⼗次空难情况：NO.1 583⼈——1977 西班⽛1977年3⽉27⽇发⽣了航空史上最严重的⼀次事故，⼀架美国泛美航空公司的波⾳747和⼀架荷兰皇家航空公司的波⾳747飞机在西班⽛洛斯罗德奥斯机场发⽣地⾯相撞事故，致使583⼈死亡。
NO.2 520⼈——1985 ⽇本1985年8⽉12⽇，⼀架⽇本航空公司的波⾳747SR飞机在东京机场起飞12分钟后发⽣撞⼭坠毁事故，机上15名机组⼈员和509名乘客中有505名死亡，全部死亡⼈数520名。
NO.3 349⼈——1996 印度1996年11⽉12⽇：沙特的⼀架波⾳747飞机在离开新德⾥后，在空中与⼀架哈萨克斯坦航空公司的伊尔-76飞机相撞，两架飞机上的349⼈全部死亡。
NO.4 346⼈——1974 法国1974年3⽉3⽇，⼀架⼟⽿其航空公司的DC-10客机在巴黎机场起飞后不久，两台发动机先后停机，飞机坠毁，共有346名乘客和机组⼈员死亡。
NO.5 329⼈——1985 ⼤西洋1985年6⽉23⽇，⼀架印度航空公司的波⾳747-237B型飞机从加拿⼤多伦多机场起飞，准备飞往英国伦敦。
飞机在⼤西洋上空因爆炸坠毁，全部329名机组⼈员和乘客死亡。
NO.6 301⼈——1980 沙特1980年8⽉19⽇，⼀架沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L-1011客机准备从沙特飞往约丹，中途经停卡拉奇。
在卡拉奇机场起飞后，⾏李舱着⽕，接着⼀台发动机也起⽕。
飞机在返回机场迫降后滑⾏期间，机舱内起⽕。
这次事故全部301名机组⼈员和乘客死亡。
NO.7 290⼈——1988 阿联酋1988年7⽉3⽇，⼀架伊朗航空公司的A300B型客机在飞往阿拉伯联合酋长国迪拜途中，被美国海军误认为是⼀架军⽤飞机，发射地空导弹将其击中坠毁。
有史以来世界10个最大的空难
有史以来世界10个最⼤的空难马航失联让⼈们对空难⼀下关注起来了，在前⾯度哥世界之最⽹也介绍过了，世界上著名的空难，也是世界未解之谜之⼀：914号班机事件。
今天我们再来介绍⼀下有史以来世界10个最⼤的空难。
10。
新西兰航空公司 901航班空难- 257⼈死亡在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了⼀个南极洲观光航班。
然⽽，在1979年11⽉，新西兰航空公司航班901相撞伊⾥布斯⼭（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。
新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。
最初，这场灾难被认为是由于飞⾏员操作失误，但进⼀步的细节表明是由于飞⾏路径坐标已经改变。
这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。
9。
尼⽇利亚航空公司尼⽇利亚航空2120号班机空难 – 261⼈死亡1991年7⽉，尼⽇利亚航空公司尼⽇利亚航空2120号班机坠毁，尼⽇利亚航空2120号班机是⼀班从沙特阿拉伯吉达飞往尼⽇利亚索科托的班机。
1991年7⽉11⽇，飞机从沙特阿拉伯阿⼘杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着⽕坠毁，机上261⼈全部罹难。
所有的机组⼈员和乘客，共计261⼈，死亡。
许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。
空难后，调查发现，起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第⼆和第四号轮胎的⽓压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充⽓，但要充进轮胎氮⽓当时没有提前准备好；⽽项⽬经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。
当飞机在滑⾏时，没充满⽓的⼆号轮胎令负载转移到了同轮轴上的⼀号轮胎上，造成“⼀号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。
”“⼀号轮胎早已在起飞滑跑之前发⽣故障”，⼆号轮胎⼏乎⽴即也发⽣了故障。
轮胎在之后“⽆故”停⽌了转动，机轮与跑道地⾯的摩擦产⽣⾜够的热量引发轮胎⾃燃。
机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。
因为飞机没有在机轮处配备⽕警或过热检测装置。
历史重大空难统计
出事航班出事日期机种事故原因美国航空1420号班机1999年7月1日MD-82天气恶劣，机师失误，飞机冲出跑道联合航空811号班机1989年2月24日波音747-100货舱门设计存在缺陷，飞机爆炸性减压越洋航空236号班机2001年8月24日空中巴士A330-200维修疏失瑞士航空111号班机1998年9月2日MD-11飞行中起火，线路故障秘鲁航空603号班机1996年10月2日波音757-200维修疏失（清洗机身所黏在静压孔外的胶布於起飞前未移除）阿拉斯加航空261号班机2000年1月31日MD-83维修疏失，尾部水平安定翼失效英国航空5390号班机1990年6月10日BAC 111维修疏失，导致驾驶室窗户爆裂大西洋东南航空529号班机1995年8月21日EMB-120维修疏失，螺旋桨金属疲劳巴什克利安航空2937号班机、DHL快递公司611号班机2002年7月1日2937号班机：图-154、611号班机：波音757空中相撞，航管疏失，机师失误，2937号班机机组人员无视空中防撞系统，技术局限性美国航空965号班机1995年12月20日波音757-223机师失误，可控飞行撞地哥伦比亚航空052号班机1990年1月25日波音707燃料耗尽，机师失误阿罗哈航空243号班机1988年4月28日波音737-297维修疏失，金属疲劳，爆炸性减压日本航空123号班机1985年8月12日波音747-SR46维修疏失，金属疲劳，机尾爆炸性减压，压力壁及液压系统全部损坏埃及航空990号班机1999年10月31日波音767-366ER尚存争议：埃及政府宣称升降舵失去控制；而美国政府则称副机师尝试自杀俄罗斯航空593号班机1994年3月23日空中巴士A310机师失误，其儿子误将自动驾驶解除，飞机设计缺陷法国航空358号班机2005年8月2日空中巴士A340-313X雨中滑出跑道，跑道过短，飞行员失误英国航空009号班机1982年6月24日波音747-236B飞机误入火山灰云，令发动机熄火加拿大航空797号班机1983年6月2日DC-9-32无法解释的机舱火灾，闪燃大韩航空801号班机1997年8月6日波音747-3B5天气恶劣，飞行员失误，疲劳驾驶，受训不足，仪表著陆系统失效联合航空585号班机1991年3月3日波音737-291全美航空427号班机1994年9月8日波音737-300东风航空517号班机1996年6月9日波音737-200中华航空006号班机1985年2月19日波音747SP-09引擎故障，飞行员失误（时差问题），空中迷向墨西哥国际航空498号班机 、N4891F派柏PA-28「狐步舞」私人飞机1986年8月31日498号班机：DC-9、N4891F：派柏PA-28空中相撞，派柏飞机飞行员失误，航管疏失，雷达系统过时垂直尾翼液压装置设计有缺陷美国空军飞机，呼号IFO211996年4月3日波音737飞行员失误，进场系统设计差劣闪光航空604号班机2004年1月3日波音737-300尚存争议：空间迷向，机师失误；埃及政府宣称机体结构存在缺陷太阳神航空522号班机2005年8月14日波音737-300维修人员失误，飞行员误解警报含义，机舱失压，燃料耗尽美国航空96号班机1972年6月12日土耳其航空981号班机1974年3月3日南方航空242号班机1977年4月4日DC-9-31天气恶劣，气象雷达有缺陷，发动机停止运作中西航空5481号班机2003年1月8日毕琪1900D维修疏失，超重达美航空191号班机1985年8月2日洛克希德L1011-385三星客机遭遇微下击暴流DC-10-10货舱门设计有缺陷，导致爆炸性减压加拿大航空143号班机1983年7月23日波音767-233燃料耗尽，人为失误南非航空295号班机1987年11月28日波音747-244B客货两用机不明东方航空401号班机1972年12月29日L1011洛歇三星可控飞行撞地、飞行员失误伯根航空301号班机1996年2月6日波音757-225皮氏管失效，维修员失误，飞行员失误戈尔航空1907号班机、卓越航空N600XL 2006年9月26日1907号班机：波音737-8EH、N600XL：巴西航空工业莱格塞600航管失误，莱格塞600（Legacy600）机型设计有缺陷，N600XL飞行员失误，空中相撞沙地阿拉伯航空763号班机、哈萨克航空1907号班机1996年11月12日763号班机：波音747-168B、1907号班机：伊留申Il-76空中相撞，1907号班机飞行员失误，沟通困难（1907号班机），能见度低，雷达过时（缺少二次雷达），两机均未装置空中防撞系统中华航空611号班机2002年5月25日波音747-209B维修疏失令机身结构出现缺陷，爆炸性减压柏纳航空394号班机1989年9月8日康维尔CV-580维修疏失，机身结构有缺陷（尾翼）C-5银河运输机1975年4月4日C-5运输机货舱门维修疏失，引致爆炸性减压突尼西亚国际航空1153号班机2005年8月6日ATR-72油量指示系统（FQIS）维修疏失，燃料耗尽，飞行员受训不足及判断失误，海上迫降亚当航空574号班机2007年1月1日波音737-4Q8飞行员训练不足，惯性导航系统故障美鹰航空4184号班机1994年10月31日ATR-72机身结冰，除冰系统设计缺陷英国空旅航空28M号班机1985年8月22日波音737-236由於引擎的燃烧罐体缺乏维修导致其解体，令引擎起火。
空难
8· 24黑龙江伊春坠机事故
2010年8月24日21时 38分08秒，河南航空 有限公司机型为ERJ190,注册编号B-3130 号飞机执行哈尔滨至伊 春的VD8387班次定期 客运航班任务在黑龙江 省伊春市林都机场30 号跑道进近时距离跑道 690米处（北纬 47°44'52"，东经 129°02'34"） 坠毁， 部分乘客在坠毁时被甩 出机舱。机上乘客共计 96人，其中儿童5人。 事故造成44人遇难， 52人受伤，直接经济 损失30891万元。该事 故属可控飞行撞地，事 故原因为飞行员失误。
日航123最后时刻
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马航M17最后14秒
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飞机失事 如何逃生？
认 识 “ 黑 色 十 分 钟 ”
乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择， 但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识 中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。 事实如何呢？据国际民航的统计，飞机失事几率远 小于其他交通工具，坐飞机比坐火车、汽车等更安全。 但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降， 否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。 从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的。但不少 对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空 姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的 旅客对逃生设备的使用方法也不熟。 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都 发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但 事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、 七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃 生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设 备使用的不熟练都足以致命。
航空事故十大案例
航空事故十大案例
1.9/11恐怖袭击事件（2001年）：恐怖主义分子劫持了四架客机，
其中两架撞击了纽约世贸中心的双子塔，造成约3000人死亡。
2.马来西亚航空MH370失踪事件（2014年）：MH370由吉隆坡飞往北京，搭载239名乘客和机组人员，但在起飞后不久就失去了联系。
至今仍
没有找到飞机残骸，原因不明。
3.法国阿尔卑斯航空公司9525航班坠毁事件（2015年）：德国籍飞
行员在离奇的行为导致飞机坠毁，造成150人死亡。
4.意大利蒙特雷空难（1985年）：美国和意大利的F-104战机撞击
了一架民航飞机，造成88人死亡。
5.日本日航123号班机坠毁事件（1985年）：由于机身受损，飞机
失去控制坠毁，造成520人死亡。
6.波兰总统安培罗斯卡在俄罗斯坠机身亡（2010年）：波兰政府高
层人员乘坐的飞机在俄罗斯坠毁，机上96人全部遇难。
7.印尼亚航JT610坠毁事件（2018年）：从印度尼西亚雅加达飞往
邦加梅林的客机坠毁，189人全部遇难。
8.法国空客A320击落事件（2015年）：俄罗斯巴士克州13名恐怖
分子发动袭击，击落了一架法国航空公司的A320客机，造成224人死亡。
9.美国哥伦比亚号航天飞机坠毁事件（2003年）：在重返地球大气
层时，哥伦比亚号航天飞机爆炸坠毁，7名宇航员全部遇难。
10.美国波音737MAX坠机事件（2018年、2019年）：两次坠机事件
导致346人死亡，致使波音公司的737MAX飞机被全球多个国家禁飞。
老照片：2001年的“911恐袭”现场，飞机撞向大楼，场面十分惨烈
老照片：2001年的“911恐袭”现场，飞机撞向大楼，场面十分惨烈【图为飞向世贸大厦的客机】2001年9月11日，美国发生了著名的911事件，这是美国历史上最为沉痛的一天。
【图为被撞击后的世贸大厦】美国航空第11号航班在这一天本打算从波士顿飞往洛杉矶。
但刚起飞不久，飞机即遭到歹徒劫持。
【图为从大楼上跳下来的人】第11号航班上的机组人员很快就联系到了地面，他们还希望得到地面的帮助。
【图为世贸中心北塔倒塌后的情景，周围全是烟尘】美国政府很快就知晓了航班被劫，积极筹备接应工作，打算与歹徒斡旋交涉。
【图为惊慌逃离的人们，烟尘已经涌入了街道】可万万没想到，歹徒的目标根本不是钱财，而是自杀式袭击。
【图为帝国大厦和远处被撞击的大楼】这艘航班于8：46，以每小时700公里的速度撞向世贸中心的一号楼，全航班人员无一幸免，全部遇难。
【图为大楼里的人们，被灰尘包裹】与此同时，另一航班——联合航空175号航班也被歹徒们劫持。
塔台多次联系这艘航班未果，却没有做出及时的应急判断。
这艘本飞往洛杉矶的航班，调头奔向纽约。
【图为世贸中心南塔也遭受到了撞击，大楼燃起了熊熊烈火】同样是瞄准世贸大厦的自杀式袭击，联合航空175号航班于9:03撞上世贸大厦的二号楼，全机人员无一幸免。
【图为五角大楼被袭击后起火，冒着滚滚浓烟】还有美国航空77号航班，于8:20由华盛顿飞往洛杉矶。
在8:54时，与地面失去联系。
美航公司见情况不妙，当即命令美国东北部的所有航班暂停运行，停留地面。
【图为一名男子和烧焦的汽车】美国总部同样怀疑这艘航班也被恐怖分子所劫持，又于9:10施行全国禁飞命令。
【图为五角大楼，被飞机撞出的一个大洞】华盛顿机场报告说77号航班飞机正往白宫方向飞去,但美国并没能成功拦截下这架飞机，最终这架飞机飞向美军总部五角大楼。
机内人员全部当场丧命，并且导致楼内大量军官身亡。
【图为一名美国消防员，眼神凝重，他已经十分疲惫】恐怖分子们劫持的最后一架飞机是联合航空93号航班。
历史趣谈历史上最严重的空难是什么？史上十大最惨空难
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历史上最严重的空难是什么？史上十大最惨空难
导语：盘点史上十大最惨重空难问罪“机械”之错●2001年9月11日2986人联合航空93号、175号班机、美国航空11号、77号班机遭恐怖分子挟持对世
盘点史上十大最惨重空难问罪“机械”之错
●2001年9月11日
2986人
联合航空93号、175号班机、美国航空11号、77号班机遭恐怖分子挟持对世贸中心、五角大楼进行恐怖攻击，2986人罹难。
●1977年3月27日
583人遇难
泛美航空1736号班机与荷兰皇家航空4805号班机在加纳利群岛的机场跑道上相撞，583人罹难，此为民航史上死亡人数最多的空难。
●1985年8月12日
520人
日本航空123号班机在群马县山区撞山，520人罹难。
此次空难是航空史上单架飞机死伤最惨重的空难。
●1996年11月12日
349人
沙特阿拉伯航空763号班机和哈萨克斯坦航空1907号班机在印度上空相撞，349人罹难。
2001年11月12日，美国航空公司587号班机从肯尼迪机场起飞103秒后爆炸解体，导致265人遇难。
●1974年3月3日
346人
生活常识分享。
盘点死亡人数最多的十大空难
盘点死亡⼈数最多的⼗⼤空难盘点死亡⼈数最多的⼗⼤空难⼀、特内⾥费空难。
1977年03⽉27⽇傍晚，西班⽛北⾮外海⾃治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场上，两架波⾳747巨⽆霸客机在跑道上⾼速相撞。
其中，荷航飞机上的257⼈全部遇难，泛美航班上则有54⼈奇迹般地得以⽣还。
由于发⽣事故的两架飞机都是满载油料与⼈员状态的⼤型客机,因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。
这是直到2001年9.11事件发⽣前，因为飞机⽽引发的灾难中死伤⼈数最⾼的⼀起，也是迄今为⽌死伤最惨重的空难意外。
⼆、⽇本航空123号班机空难。
1985年08⽉12⽇，⽇本航空公司⼀架满载旅客的波⾳747客机从东京⽻⽥机场飞往⼤阪。
飞机在距离东京约100公⾥的关东地区群马县御巢鹰⼭区附近的⾼天原⼭坠毁，520⼈罹难，只有四名⼥性⽣还。
此次空难是世界上牵涉到单⼀架次飞机的空难中死伤最惨重的。
三、⼟⽿其航班坠毁。
1974年3⽉3⽇，⼀架⼟⽿其航空机⾝编号TC—JAV的麦道DC-10-10客机坠毁，346⼈在这次事故中⽆⼀幸存。
班机飞过莫特丰丹镇的时候，航空管制员从该航班收到⼀段不清楚的通话，⽽飞机亦发⽣失压，机上以⼟⽿其语播出了飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机⾝爆开了！”班机随即消失于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔⼀处森林内被发现。
四、印度上空两机相撞。
1996年11⽉12⽇，新德⾥西北部75公⾥处的达⾥等村庄笼罩在寂静的夜⾊之中。
突然，夜空中先后爆发出两⼤⽚⽕团。
团团烈⽕，⼤⼩不⼀，以迅雷不及掩⽿之势向四周蔓延，紧接着疾速坠落直冲村落和农⽥，在撞击地⾯时发出阵阵巨⼤的轰鸣声，⼀场两架客机空中相撞的特⼤空难事故发⽣了。
空中相撞的两架飞机之⼀沙特阿拉伯波⾳747客机，另⼀架是哈萨克斯坦的图-154飞机，两机上的351⼈全部遇难。
这是航空史上最严重的飞机空中相撞事故。
五、印航炸弹袭击。
1985年6⽉23⽇，印度航空公司⼀架波⾳747班机在爱尔兰西南外海上空飞⾏时，货舱内⼀枚炸弹爆炸，飞机随即坠毁，机上329⼈全部丧⽣。
2000年以来国内、国际重大空难事故
国内重大空难事故（不完全统计）1982年4月26日，中国民航3303次航班由广州飞往桂林，在距离桂林45公里的恭城上空失事，机上104名乘客和8名机组人员全部遇难。
1983年9月14日中国民航客机与轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞（11人死亡、22人受伤）1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号客机从北京飞往重庆，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁，98名乘客和10名机组人员共计108人不幸罹难。
1990年10月2日，厦门航空2510号班机由厦门飞往广州途中，乘客蒋小峰身绑7公斤炸药冲向驾驶舱，把机组人员全部赶出驾驶舱并要求机长飞往台湾寻求政治庇护，在飞机燃料不足拟着陆时劫机者施暴，导致飞机与另外一架客机相撞，油箱起火发生爆炸。
（128人遇难）1992年7月31日，中国通用航空GP7552航班由南京飞往厦门，飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事，事故造成108人遇难，19人受伤。
1992年11月24日，南方航空CZ3943航班由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤乡附近的天马山中粉碎性解体，事故造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。
1993年7月23日，中国西北航空2119号航班执飞从宁夏银川飞往北京，在执飞航线时，由于飞机发生机械故障无法起飞，冲出跑道并坠入机场附近的湖中，事故导致55人遇难，58人幸存。
1994年6月6日，西北航空公司的WH2303航班执行西安至广州飞行任务，飞机起飞不久后，自动导航系统发生故障，导致飞机陷入猛烈摇晃后失控解体，坠毁在西安市长安区，事故导致160人遇难。
1997年5月8日，中国南方航空CZ3456号航班从重庆江北国际机场飞往深圳黄田机场时着陆时失事，机上搭载的74人中，有35人遇难，39人幸存。
1999年2月24日，中国西南航空SZ4509航班由成都飞往温州，在飞至温州瑞安市柏树村时突然机头朝下坠入农田，事故导致机上人员61人全部遇难。
2002年4月15日，国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山，在飞机尝试在18R跑道降落时，飞机低于安全高度，导致坠毁于机场附近的山上，事故造成129人遇难，38人生还。
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2001年以来国内外重大空难事件一览
2001年1月31日，执行日航907航班任务的波音747-400型客机在飞至日本静冈县上空时，驾驶员发现本机同日航958航班的客机十分接近，急忙启动防撞装置，飞机突然急剧下降，虽然避免了一场重大空难，但造成42名乘客受伤。
7月3日，俄罗斯“符拉迪沃斯托克(海参崴)航空公司”所属的一架图-154客机在伊尔库茨克市附近坠毁，机上133名乘客和10名机组成员全部遇难。
遇难者中有12名中国人。
俄罗斯副总理克列巴诺夫10日宣布，空难事故是驾驶员操作错误造成的。
11月12日，一架美洲航空公司的A-300客机在纽约坠毁，经调查显示，飞机失事可能与当天稍早起飞的一架日航波音747客机所产生的气流有关。
机上47名乘客和机组人员全部受伤。
11月28日，哥斯达黎加一架塞斯纳208型小型客机在哥斯达黎加太平洋旅游城克波斯附近失事，机上共有8人，5名幸存，3名死亡。
2002年1月28日，从厄瓜多尔首都基多飞往哥伦比亚卡利市的厄瓜多尔军事航空公司波音727-100客机飞机在哥伦比亚南部昆巴尔火山附近坠毁。
机上92人全部遇难。
2月12日，伊朗航空公司一架民航客机“图-154”客机在由首都德黑兰飞往西部洛雷斯坦省的途中坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。
4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。
机上共有155名乘客和11名机组人员。
到18日为止，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
4月18日，一架从瑞士南部洛迦诺附近起飞的单引擎旅游飞机当地时间
下午5时54分撞入意大利米兰市伦巴第区政府的一幢30层大楼，导致大楼起火，3人死亡，34人受伤。
意官员说飞机飞撞米兰大厦事件是飞行事故。