第四章 海上货物运输
《海上货物运输》课件
海上货物运输是指通过航运方式将货物从一个地方运送到另一个地方的过程。 它是全球贸易中最重要的一种运输方式。
定义海上货物运输
1 海上运输
指通过船舶将货物运送到全球各地的过程。
2 货物
包括各种商品和物资，例如电子产品、食品、能源资源等。
3 运输
涉及包装、装载、运输和交付货物的全过程。
世界海事运输概况
全球最常用的运输方 式
海上运输是最主要的贸易运输 方式，占全球贸易总量的80%以 上。
关键国际贸易通道
大量国际贸易依赖海上运输， 例如海上丝绸之路和著名的巴 拿马运河。
发展迅速的航运业
航运业经历了显著的发展，包 括船舶技术、港口设施和货物 运输管理的改进。
货物的运输方式
整箱运输
将货物装入一个完整的集装箱。
现代海上货物运输模式
1
智能物流
通过信息技术和数据分析来实现货物运输的智能化管理。
2
绿色航运
采用环保技术和可持续发展原则，减少航运对环境的影响。
3
全球供应链
建立全球范围的供应链网络，实现货物的全球化流通。
货运代理和物流管理
货运代理
协调和管理货物的装运和交付过程，包括报关手续 和文件管理。
物流管理
整合供应链中的各个环节，以最优方式管理货物的 流动。
散货运输
将货物直接装船，没有包装或集装来自。滚装运输使用滚装船将车辆、机械和其他大型货物运输。
多式联运
结合不同的运输方式，例如海运和铁路运输。
货物装载、拆卸和处理
1
拆卸
2
将货物从船舶或集装箱中卸下。
3
装载
将货物安全地装入船舶或集装箱中，确 保稳定和安全。
海商法课件第4章 海上货物运输合同
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ｂ、托运人在货物装运前已经申报其性质和价值， 并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另 行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。
赔偿限额的提高，通常适用于贵重物品或价值较 高的货物运输。
ｃ、损失超过赔偿限额时适用，否则按实际损失数 额赔偿
ｄ、货物的实际价值：ＣＩＦ价格（灭失、损坏）
驾驶过失：违反国际避碰规则或其他航行规则
管船过失：在维持船舶性能和有效状态上的过失
管船过失与管货过失的区别：行为的对象和目的
管船过失与船舶适航中的过失：时间上的区别
地位：构成海商法领域的不完全过失责任，为航 运界所接受
发展趋势：《汉堡规则》中废除，《鹿特丹规则》 取消
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承运人：指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上
货物运输合同的人。
船舶所有人
船舶经营人
实际承运人
船舶承租人
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托运人： a、本人或者委托他人以本人名义或者委 托他人为本人与承运人订立海上货物运输 合同的人； b、本人或者委托他人以本人名义或者委 托他人为本人将货物交给与海上货物运输 合同有关的承运人的人
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２、货物留置权
CMC.Art.87:应当向承运人支付的运费、共同海 损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用 以及应当向承运人支付的其他费用没有付清，又 没有提供适当担保的，承运人可以在合理的限度 内留置其货物。
留置货物的范围：债务人所有的货物
留置时间：自船舶抵达卸货港的次日起６０日内， 无人支付、无人担保－向法院申请拍卖。
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第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
第四章 海上货物运[292页]
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海上货物运输总合同（Contract of Affreightment，COA），又称包运合同或批量合 同（Volume Contract）联合国贸法会正在讨论 制定的《联合国运输法公约草案》中，采用的就是 批量合同的说法
中国人民大学出版社
四、海上货物运输合同的订立和解除
(一)海上货物运输合同的订立 海上货物运输合同的订立与一般民事合同的
of Goods by Sea）是运输合同的一种。 我国《海商法》第41条规定：“海上货物运
输合同，是指承运人收取运费，负责将托运 人托运的货物经海路由一港运至另一港的合 同。”此外，根据《海商法》的规定，航次 租船合同和包含海上运输方式的多式联运合 同，也属于海上货物运输合同的范畴。
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（5）根据我国《海商法》，港口装卸公司在海上 货物运输合同中处于何种法律地位？如货方对其提 起货损赔偿诉讼，他们是否可以享有《海商法》所 规定的承运人的抗辩和责任限制？
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第一节 海上货物运输合同概述
4第四章 国际物流海运-
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三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 1.按制造材料分类。 （1）钢制集装箱。 （2）铝制集装箱。 （3）不锈钢集装箱。
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三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 2.按用途分类。 （1）干货集装箱。 （2）冷藏集装箱。 （3）通风集装箱。 （4）罐式集装箱。 （5）框架集装箱。（6）平台集装箱。 （7）开顶集装箱。 （8）动物集装箱。 （9）保温集装箱。 （10）挂式集装箱。
二、国际海运集装箱班轮运费
【模拟练习】 福建省工艺品进出口有限公司的业务员王小姐有一 批货物运往美国长滩港，此票货物一共 50CBM/10000KGS。结合集装箱尺寸、内容积及集 装箱承重的相关知识，计算出此票货物可以安排 140'GP 。请根据表4-2计算此票货物的总海运费？
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二、国际海运集装箱班轮运费
第42页
四、国际海运船期表
【解答示范】： 该批货物可以安排1545W这个航次的船，这个航次 的船11月13日抵达厦门港，11月14日离开厦门港， 预计12月11日会到达鹿特丹港，所以全程预计27天 。
第一节 国际海运基础
(三)国际海运的经营方式 国际海运的经营方式可分为两大类： 一类是定期船运输，也称班轮运输；另一类是不定 期船运输，也称租船运输Leabharlann 第 3页第一节 国际海运基础
二、国际海运班轮基础 （一）班轮运输的概念 班轮运输(liner shipping)，又称定期船运输，是指在一定的 航线上，按照公布的船期表，以既定挂靠港口顺序进行规则 的、反复的航行和运输的船舶营运方式。
（2）集装箱拼箱运价表。
第30页
二、国际海运集装箱班轮运费
【实践案例4-3】 集装箱拼箱运费计算举例 厦门建发进出口公司有一批货物出口新西兰布里斯 班，货物情况如下：2吨/6立方米，委托厦门外代 国际货运公司安排拼箱运输，请你根据表4-3的运价 表及拼箱计费的相关标准，计算该批货物的运费？
第四章国际海上货物运输基础PPT课件
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按货物的重量和体积的比率划分：
（1）重量货物（重货） （2）轻泡货物（轻货）
积载系数＝体积/毛重 若： 积载系数＜1 若： 积载系数＞1
为重货 为轻货
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区别重货与轻货的临界标准：是积载系数， 积载系数大于1为轻货，小于1为重货。
积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨，
或=米3／公吨
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三、国际性的特点 1、船公司业务对国际市场的依存性 2、主要货运单证的国际通用性 3、适用法规的国际统一性
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第四节 海上货运船舶及货物
一、海上货运船舶 (一） 干货船（Dry Cargo Ship） 1、杂货船（General Cargo Ship） 2、干散货船（Bulk Cargo Ship） 3、冷藏船（Refrigerated Ship） 4、木材船（Timber ship） 5、集装箱船（Container Ship）
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日本线
主要停靠北九州、神户、大阪、名古屋、 四日市、横滨、川崎、东京等港。
韩国线
主要停靠釜山、仁川、汉城等港。
4、船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依 据；班轮提单是运输合同的证明
5、承运的货物品种和数量都很灵活
班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要
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（一）班轮运输相关代理人 1.班轮承运人 （班轮公司） 2.船舶代理人 （船舶代理公司） 3.无船承运人 NVOCC 4.海上货运代理人 5.托运人
第四章
国际海上货物运输基础
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整体概述
概况一
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概况二
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概况三
第4章 国际海上货运代理操作实务
第四章国际海上货运代理操作实务一、单选题1.若货主与承运人之间采用FCL/LCL的组织方式，下列哪项可以作为他们的交接方式。
( )A.DR/CYB. DR/CFSC. CY/CYD. CY/DR答案：B解析：由于FCL货物由发货人/收货人在工厂装拆箱,而LCL货物由承运人委托的货运站装拆箱。
因此FCL货物的交付地点必定为DR或CY,LCL货物的交付地点必定为CFS。
知识点：海上班轮运输概述难度级别：12.接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物，并为这些货物提供与货物运输有关服务的企业是( )。
A.班轮公司B.船舶代理C.场站经营人D.外轮理货公司答案：C解析：场站经营人是指接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物,并为这些货物提供或安排包括堆存、仓储、装载、卸载、积载、平舱、隔垫和绑扎等与货物运输有关服务的企业,包括码头与货运站。
知识点：海上班轮运输概述难度级别：13.提单不具有( )功能A.合同证明B.货物收据C.交付单据D.物权凭证答案：C解析：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据此交付货物的单证。
基于此,提单具有合同证明、货物收据和物权凭证三大功能。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：14.最常见的订舱单证是( )A.场站收据B. 托运单C. 装货单D. 收货单答案：A解析：目前,最常见的订舱单证是场站收据,通常制成联单形式,包括托运单、装货单、收货单及其副本等各联。
因此,由于这套单证的第一联为托运单,所以有时也称托运单。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：15.国际货运过程中甩箱造成的货损应由( )来承担A.货运代理B.委托人C.承运人D.收货人答案：C解析：根据我国《海商法》第四十六条、第四十八条的规定,承运人对因其积载不当而造成的甩箱应当负赔偿责任。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：2二、多选题1.除固定船舶外，海上班轮运输还有( )等特点。
国际经济法 第四章 国际货物运输(一)提单
最终证 据
提单持 有人
提单正面
托运人 Shipper 收货人 Consignee 通知人 Notify Party 船名Ocean Vessel 装货港port of loading 标志 Marks 航次 Voyage No 卸货港port of dicharge 件数 No. of containers or Packages 最后卸货港 Final destination 重量 体积 Weight Measurement 日期Date 承运人名称 Carrier (COSCO)
例题1 例题
在国际海上货物运输中，如承运人签发的是指 示提单，列关于该提单的表述中哪些是正确 的？ A.提单正面载明了收货人的名称 B.提单在转让时不需要背书，只要将提单交给 受让人即可 C.提单的转让必须经过背书 D.提单中的收货人一栏没有具体的收货人名称， 而是载明“凭指示”的字样
例题2 例题
5、运费预付提单(Freight prepaid B/L)和运费 到付提单(Freight payable at destination B/L)。 根据是否已付运费进行分类。运费预付提单指 载明托运人在装货港已向承运人支付运费的提 单。运费到付提单，指载明收货人在目的港提 货时向承运人支付运费的提单。
第四章 国际货物运输法
周超 2009年9月
Questions:
What is B/L? What is B/L’s Function?
第一节 国际海上货物运输法
一、提单 bill of lading（B/L) 1、定义 A bill of lading is a document signed and issued by a carrier, or his or her agent, to a shipper, or his or her agent to acknowledge the receipt of goods by the carrier or his or her agent in the condition stated and to set out the terms under which the goods are carried.
国际海上货物运输课件(最新内部教材)
国际海事委员会
国际海事委员会（Committee Maritime International，CMI），是 促进海商法统一的非政府间国际组织
促进国际间海商法、海事惯例和实践做 法的统一。
具体做法：第一，促进海商法的实施， 使国际海事安全发展；第二，建立海事 仲裁委员会，研究处理成员国家间的争 端问题；第三，制定海商法案
我国各港东至日本海、西至马六甲海 峡、南至印度尼西亚沿海、北至鄂霍 次克海的各海港间的航线
§4 国际海上货物运输
海运基础知识 海运地理知识 国际海上货物运输主要航线 国际海运组织 海运货物的计量 海上货运船舶及其营运方式
租船业务
国际海运组织
国际海事组织 国际海事委员会 波罗的海国际海事协会 班轮公会及联营体
集装箱班轮运输：
优点：除具有件杂货班轮的有点外，速度更 快、货运质量更高
租船运输
Tramp Shipping，又称不定期运输，船舶 经营人和租船人通过洽谈运输条件、签订 租船合同来安排运输。
没有固定的航线和挂靠港口，没有预先制 定的船期表和费率本
特点：
签订租船合同，营运中有关费用分担需在合同 中注明
承运人和货主之间的权利和义务以承运人签发的提 单背面条款为依据，并受国际公约的制约
承运人对货物所承担的责任期间是“船舷至船舷” 或“钩至钩”
承运人负责装货作业、卸货作业和理舱作业及全部 费用
不计算速遣费和滞期费
班轮运输
班轮运输的分类 杂货班轮运输：
优点：及时、迅速地将货物发送和运达目的 港；适合小批量零星件杂货对海上运输的需 要；能满足各种货物对海上运输的要求，能 较好的保证货运质量；通常由班轮公司负责 转运工作
波罗的海国际海事协会
《物流运输管理实务》课件 第四章 水路运输
3．确定计费标准
运价表中计算运费的标准主要有： （1）按货物的毛重计算运费，称之为重量吨，用“W” 表示。 （2）按货物的容积或体积计收运费，称之为体积吨， 用“M”表示。 （3）按货物重量或体积二者择大计收运费，用“W/M” 表示。 （4）有些价值高的货物，按货物FOB价格收取一定百 分比作为费用，称为从价运费，用“A.V.”表示。 （5）以件为单位计收运费的货物，按每箱、每捆或每 件等特定的运费额计收。 （6）由承托双方临时议定的价格收费，称为议价运费。
（四）特殊货物海运运费的计算
一些特殊货物如成组货物、家具、行李及服装等在使 用集装箱进行装运时，在运费的计算上有一些特别的规定。
【案例4-1】水路运输运费计算范例1
上海某公司向日本出口鸡肉23t，共需装1200箱，每箱 毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对 应的上海到神户航线的运价为100美元/计费吨，计费标 准为W/M，另加收燃油附加费10美元/计费吨、港口附 加费12美元/计费吨，请问如何计算这批货物的运费？
的运费为： 运费
=2928美元
【案例4-2】水路运输运费计算范例2
金领制衣公司计划从我国的大连港运往南美智利一批衬 衫，计收运费标准W/M共300箱，每箱30kg，每箱的体 积长59cm，宽34cm，高18cm，基本运费率为每吨40 美元，特殊燃油附加费为5%，港口拥挤附加费为5%，请 计算这批货物的运费。
二、选择合适的营运方式
（一）班轮运输
班轮运输也叫定期船运输，是指船运公司按事先制定 的船期表在特定航线的各个既定港口之间航行，从而为非 特定的众多货主提供货物运输服务，并按运价本或协议运 价的规定计收运费的一种营运方式。
班轮运输的基本特点是“四固定”，即固定航线、固 定港口、固定船期和相对固定的费率。
海上货物运输课件——保证船舶具有适当的吃水差
一、吃水差曲线图
1、制作原理
t Mt
100 MTC
Pi X i L X gL X b t( 100 MTC
Pi X i , )
dF
dM
t 2
x
f
t L
dF (
Pi X i , )
d A
dM
t 2
x
f
t L
dA(
Pi X i , )
一、吃水差曲线图
2、吃水差曲线图的使用
轻载时击底
回转性变差
船首甲板上浪 不利于了望
第一节 船舶对吃水差的要求
三、适当的吃水差范围
对于万吨级船舶 满载时，t=-0.3~-0.5m 半载时，t=-0.6~-0.8m 轻载时，t=-0.9~-1.9m 空载航行时，经过压载使 • 螺旋桨沉深比I/D=0.5~0.6 •t 2.5% Lbp
2、按舱容比例配货，并在首、尾货舱留出一 定的机动货载，供装货结束前调整吃水差用。 机动货载的要求： （1）其重量的大小应满足吃水差调整的需 要。 （2）无论装于首部或尾部货舱，均应满足 纵向强度条件的要求。 （3）不会与首尾货舱的其它货物及货舱环 境发生性质上的抵触。
第四节 吃水差图表
船舶状态
载荷调整原则
吃水差 首倾 首倾 首倾 尾倾 尾倾 尾倾
平吃水 平吃水
纵向变形 中拱 中垂
0 中拱 中垂
0 中拱 中垂
前部－>中部 中部－>后部 前部－>后部 后部－>中部 中部－>前部 后部－>前部 前、后部－>中部 中部－>前、后部
六、保证适当吃水差的经验方法
1、根据舱容比例及调整值确定各舱配货重量 的上、下限，并根据经验确定各舱配货重量。
第四章 海运进出口货物运输程序
3.收货单 3.收货单
收货单（MATES RECEIPT--M/R） 收货单（MATES RECEIPT--M/R） 又称大副收据，是船舶收到货物的收据 及货物已经装船的凭证。
4.提单 4.提单
提单：是指用以证明海上货物运输合同 和货物已经由承运人接收或者装船，以 及承运人保证据以交付货物的单证。 (《海商法》第71条） 海商法》 71条） 简称B/L，在 简称B/L，在 对外贸易中，运输部门承运货物时签发 给发货人的一种凭证。收货人凭提单向 货运目的地的运输部门提货，提单须经 承运人或船方签字后始能生效。是海运 货物向海关报关的有效单证之一。
国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3 国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月 15日在青岛港装运了80公吨；于4月20日在青岛港装 15日在青岛港装运了80公吨；于4 20日在青岛港装 运了120公吨，均顺利收回了货款。 运了120公吨，均顺利收回了货款。后因货源不足于 5 月 20 日在青岛港只装了70.50 公吨。 经联系， 烟台 20日在青岛港只装了 70.50公吨 。 经联系 ， 某公司有一部分同样品质规格的货物可以提供， 某公司有一部分同样品质规格的货物可以提供，所以 国际贸易公司要求“ HULIN” 国际贸易公司要求 “ HULIN” 轮再驶往烟台港继续再 装其不足之数。船方考虑目前船舱空载， 装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在 烟台港又装了64.10公吨。 烟台港又装了64.10公吨。国际贸易公司向议付行办 理议付时，提交两套提单：一套在青岛于5 20日签 理议付时，提交两套提单：一套在青岛于5月20日签 发的提单， 其货量为70.50公吨；另一套在烟台于 5 发的提单 ， 其货量为 70.50 公吨；另一套在烟台于5 月28日签发的提单，其货量为64.10公吨。单据寄到 28日签发的提单，其货量为64.10公吨。 开证行被认为单证不符，拒收单据。 开证行被认为单证不符，拒收单据。
第四章 海上班轮货运
地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年（意大利）， 在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布 世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中 海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展 业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海 航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市 场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开 办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。 一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并 迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看 到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业 初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有 240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据 载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。
总部设在法国马赛的达飞海运集团CMA始建于 1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入 90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、 红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、 1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国 国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司 （ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运 /森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球 承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶 244艘，其中自有船只71艘，在全球126个国家和 地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围 内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧 元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五 洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
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第四章海上货物运输(carriage of goods by sea) 国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一地点的运输。
国际货物运输是实现货物进出口的必然要求和必须手段。
承运人通过提供运输服务是位于一国境内的货物运至另一国境内的某一地点，并交给收货人。
国际货物运输按运输工具和方式的不同分为国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路货物运输，国际公路运输，如果这些运输方式的两种以上相结合就成为国际货物多式联运。
其中，国际海上货物运输是最早的运输方式，在国际贸易上占重要地位。
特别是现代，随着造船技术和航海技术的现代化，船舶载重量越来越大，抵御海上风险的能力也增强，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界上各地的港口连接在一起，海运成本低，载重量大，所以国际海上货物运输成为国际货物运输中最主要的方式，其运量占全世界的货物贸易量的三分之二以上。
国际货物运输的对象是货物，技术和服务等无形财产不需要运输。
并且该货物必须是合法货物。
判定一项货物运输是否是国际货物运输的标准是运输的货物是否跨国界移动，而不是托运人与承运人的营业地，住所地是否位于不同的国家或国际是否不同。
而判定货物是否跨国界一定的标准是货物的启运地与目的地是否位于一国境内。
如果一项货物运输的启运地与目的地尾部不同国家境内，该项运输为国际货物运输，否则为国内货物运输。
国际货物运输关系必须由托运人和承运人通过订立和履行国际货物运输合同来实现。
国际货物运输合同的功能确保承运人与托运人按约履行国际货物运输义务。
国际货物运输合同的表现形式，或者说证明是各类单证。
第一节概述一、海上货物运输合同概念及特点海商法41条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。
A contract of carriage of goods by sea is a contract under which the carrier, against payment of freight,undertakes to carry by sea the goods contracted for shipment by the shipper from one port to another.海上货物运输合同具备以下几个特点：1.海上货物运输合同是劳务合同。
2.风险大于其他运输合同。
3.具有涉外性——国际性。
4.具有约束第三人的性质。
合同的法律效力经常涉及第三人(privity of contract)，也即对第三人有拘束力的合同。
托运人与承运人签订国际货物运输合同，成为合同的基本当事人。
在运输过程中，货物可能要流转，运输单证为第三人持有，第三人作为收货人要受该合同的约束。
通常合同具有相对性，即只约束合同双方，他人不能为第三人创设权利和义务，但是存在一些例外，如保险合同和国际货物运输合同，它们是能约束第三人的合同。
5. 海上运输合同是要式合同，且普遍采用格式合同。
二、海上货物运输合同的种类1. 班轮运输合同(liner transport)又称件杂运输合同或零担货物运输合同，指承运人将承揽的件杂货经海路由一港运至另一港，而有托运人或收货人支付运费的合同，该合同主要用于班轮运输，班轮运输的表现形式为提单，因此也叫提单运输。
2. 航次租船合同(voyage charter party)指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
3. 海上货物运输总合同(contract of affreightment)又称包运合同或数量合同，是指承运人在规定的时间内，分批将一定数量的货物运至约定的港口，而由托运人支付运费的合同。
4. 多式联运合同(multi-modal transport contract)指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接受地点运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。
三、海上货运合同的当事人1. 承运人(carrier)本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
2. 实际承运人(actual carrier)接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。
3. 托运人(shipper)1)本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人——订约托运人；2)以及本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人——交货托运人。
4. 收货人(consignee)有权提取货物的人。
托运人案例1：出口商A以FOB价格条件与进口商B签订蔬菜合同，B负责向向船公司C订舱。
货物装船后，C向A签发了提单，该提单载明托运人为A，运费到付。
货物运到目的港后，发现已经变质，B因此拒绝提货并拒绝支付运费，C不得不将货物全部销毁，并支付了巨额销毁费用。
Key：A时交货托运人，在合法转让提单后，无权再处理货物，对收货人拒绝提货造成的损失，不承担责任。
B是订约托运人，参与运费的数额、支付方式等条款的协商，承担运费及拒绝提货产生的费用。
托运人案例2：假设案例1中的A将货物交给C公司后取得提单，在提交银行议付时，因单证不服，银行拒绝付款。
当A与B交涉修改信用证过程中，二公司均得知货物已变质不能销售，(1)经查明货损是由船舶不适航造成的，A能否向C索赔？(2) 经查明货损是由出口商A包装不良及提供给船方的控温等资料不正确造成的，应由谁支付运费，谁承担货物损失？四、海上货物运输合同的订立1. 合同的订立海商法第43条作了规定。
直接洽谈；通过船舶经纪人达成。
五、海上货物运输合同当事人的权利和义务(一)承运人的基本义务1. 谨慎处理使船舶适航的义务；（1）船舶适航的含义狭义：船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态方面能够抵御航次中通常出现的或能合理预见的风险。
广义：A妥善配备船员；在数量上应满足船舶正常航行值班或作业的需要；在质量上，船员应能胜任工作；B使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所能适于并能安全接受、载运和保管货物。
（2）船舶适航的标准——谨慎处理使船舶适航（3）船舶适航的时间——船舶开航前和开航当时航次：观点一：指合同航次或提单航次，即从装货刚至卸货港的整合航程。
观点二：指两港之间的航程。
船舶在开航之时：船舶起锚或解缆离泊之时。
（4）对独立合同人的责任承运人雇请他人代为履行这一义务，应对他人履行这一义务时的过失行为负责（5）船舶适航的举证船上具有经船舶检验机构或人员签发的船舶适航证书，通常是船舶适航的初步证据。
关于适航的实例a.船舶离港时两台锅炉只有一只能工作。
b.船员没有经过消防训练。
c.即将装运茶叶的货舱有异味。
d.船上没有配备卫星导航系统。
e.A船在航行途中停靠中途港加油时，船上的止回排水阀盖板被盗。
f.船在A港装货后驶往B港，在B港装货时没有适当处理，影响了船舶稳性。
继续往C 港装货，开航后倾覆。
g.水从污水管的裂缝中漏出并损害了货物。
驾驶员只是目测，没有使用任何工具。
h.一快钢板已损耗75％，但是已经进行过目测检查和锤击试验。
i.“我本人无法相信，在任何情况下都必须去敲打每一颗铆钉，以便查看它是否有缺陷。
”j.船舶在开航前已请劳氏船级社做过检查，并取得适航证书。
k.船东雇请了有良好信誉的修船人修理船舶，但修船人由于疏忽没有拧紧螺丝。
l.货损证明是由于船板上的裂缝进水造成，但谁也无法证明裂缝是开航前还是后产生的。
（货主证明）2. 管理货物与交付货物的义务；装载、搬移、积载、保管、照料和卸载。
承运人应对码头装卸工人的过错行为造成的货物灭失或损害负责。
并且，承运谨慎处理使船舶适航的义务，并不因码头工人由托运人雇用而免除。
关于管货的实例将相互之间会产生化学反应的货物堆放在一起。
由于船上没有积载图造成货物不能迅速卸载。
使用驳船将货物运到远洋船舶上。
驳船沉没。
由于使用了散发潮气的护板，致使货糖湿损。
航程受阻，货物受损并有继续变质危险，能出售而没有出售也没有通知货主。
不顾货物怕潮的特性而在雨天卸货。
合同约定托运人负责装载。
托运人装载时损坏了自己的货物，还损坏了他人的货物承运人应否负责？（管货义务能否减少的问题。
管货义务与免责条款的关系问题。
）船舶遭遇海难，承运人处理时疏于照料货物，货损。
（海难和缺乏照料同时起作用造成货损的处理。
海商法第54条）3. 船舶不进行不合理绕航的义务。
承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。
如果为了在海上救助或者企图救助人命或者财产，或者有其他合理需要，船舶可以驶离航线。
其他合理需要，是指船舶为了船货双方共同利益，或者存在其他合理需要，如在海上躲避台风或战争风险，送病危船员上岸治疗等。
不合理绕航的后果英国法下，不合理绕航构成根本违约，承运人不再能援引原合同的权利和免责等规定，而应根据侵权原则承担责任。
我国海商法对不合理绕航的后果没有特别规定，学理上认为解释为一般违约比较合理。
但不合理绕航由于是故意所为，承运人不再能享受责任限制的好处。
关于绕航的实例为了让随船的多余人员下船而离开预定航线停靠中途港。
承运人明知港口拥挤，仍然承诺将货物运抵该港，结果只好将货物卸在另一港口。
船长错误判定某一航向对避开恶劣天气有利而采用了新航向。
船舶在开航时未带足油料，为了加油的目的而改变航向。
由于承运人疏忽使货物超程运输。
“我认为…合理绕航‟是指，不管从船方还是货主或者是从双方的利益出发，作为一个通情达理的货主不会对此绕航提出任何反对意见。
”绕航必须是故意的。
Kish v. Taylor案情简介：租船合同下，由于货物积载不良而影响船舶的稳性。
船舶在航行过程中遭遇大风浪，船长将船舶开至Halifax进行必要的修理。
当船舶所有人在目的港留置货物要求货主承担滞期费和空舱费时，货主以船舶开航时不适航导致不合理绕航为由，主张船舶所有人不得享有合同项下的留置权。
法院判决：英国上诉法院认为，尽管绕航由船舶不适航造成，但是绕航仍然是合理的，绕航是否合理不取决于造成绕航的原因，而取决于危险的真实存在。
由此英国上诉法院驳回了货主的主张。
4、船舶合理速遣思考：没有明确约定交货期限，承运人未在合理时间内交货，是否构成迟延交付？海商法——不构成；汉堡规则——构成。
(二)承运人的责任期间集装箱运输——从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止。
非集装箱运输——从货物装上船时起至卸下船时止。
（三）承运人的基本权利1. 运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权；2. 货物留置权；3. 责任限制权；（1）承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任限制按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或每个其他货运单位为666.67计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤2计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。