公路港物流园管理模式
推动公路港建设与现代物流中心的关系研究
推动公路港建设与现代物流中心的关系研究摘要公路港和现代物流中心作为经济发展的重要基础设施，在当前形势下越来越受到重视。
本论文在深入研究公路港和现代物流中心的基础上，分析了这两者之间的关系，并探讨了如何推动公路港建设与现代物流中心的融合发展。
通过分析公路港对现代物流中心的支撑作用，探讨了公路港在推动现代物流中心发展中的重要角色。
最后，提出了一些建议，以促进公路港与现代物流中心的联动发展。
关键词：公路港，现代物流中心，融合发展，联动发展，支撑作用推动公路港建设与现代物流中心的关系研究一、绪论公路港和现代物流中心是当今经济发展的重要基础设施，具有极其重要的促进作用。
公路港是将公路、港口和仓库三位一体的综合交通枢纽，是集货运、运输和仓储于一体的物流中心。
现代物流中心则是指基于信息技术和网络技术的物流服务中心，是整合物流资源、提供物流服务的大型场所。
公路港和现代物流中心之间的互相关系非常密切，互相协作配合，共同构筑了现代物流的产业链、价值链和供应链。
公路港建设与现代物流中心的发展密切相关，两者之间的互动关系水乳交融，推动了地方经济的发展，服务于国家经济发展的大局。
本论文旨在深入研究公路港和现代物流中心的特点和关系，探讨如何推动公路港建设与现代物流中心的融合发展，为推进我国现代物流产业的发展提供参考和借鉴。
二、公路港和现代物流中心的基本特征1. 公路港的基本特征公路港是集公路运输、水路运输和铁路运输于一体的综合交通枢纽，具有连接交通的便利性。
公路港通过多种运输方式的互补作用，实现货物的快速运输和转运，提供了一个集货运、仓储、配送为一体的货物集散中心和服务中心。
公路港的主要特点有四个方面：（1）交通便利：公路港可以随时随地与其他地方联系，随时进行货物交换和运输。
另外，公路港不但与交通线路相连，其内部还有不同方式的货物运输系统，保证了货物的快速转运。
（2）资源优势：公路港内部的仓储、转运设备、配送系统、劳动力等资源都可以充分利用，从而提供及时、高效的物流服务。
浅谈公路港物流园管理模式全解
浅谈公路港物流园管理模式全解公路港物流园是指为物流企业提供配套设施和服务的综合性物流园区，是物流资源集聚、物流活动集成的重要载体。
在公路港物流园的管理中，采用合理的管理模式可以提高物流园的运营效率，为企业提供更加便捷高效的物流服务。
一、统一规划管理模式公路港物流园在规划及建设初期，应制定合理的发展规划，统一管理园区的基础设施建设、物流设施建设以及安全环保等事项。
通过统一规划管理，可以充分利用资源，降低建设和运营成本，提高物流园的整体效益。
二、区域合作共建模式公路港物流园的管理模式中，区域合作共建模式十分重要。
物流园可以与周边的工业园区、政府等部门开展合作，共享基础设施、物流设施以及信息资源，形成良好的物流体系和互利共赢的合作关系。
通过区域合作共建，可以提高物流园的物流服务能力和运作效率，扩大园区的影响力和竞争力。
三、专业化管理模式公路港物流园的管理应注重专业化管理模式的引入。
物流园应聘请专业的物流管理团队，负责园区内物流设施的维护运营、物流服务的提供以及物流信息的管理等工作。
通过专业化管理，可以提高物流园的管理水平和服务质量，满足企业日益增长的物流需求。
四、信息化管理模式公路港物流园的信息化管理模式是现代物流园管理的重要趋势。
通过引入先进的物流信息系统，对园区的运营环节进行全面监控和管理，实现物流信息的流通共享，提高物流园的物流运作效率和服务水平。
同时，物流园要完善信息化的配套服务，提供便捷的物流信息查询和处理服务，提高企业和客户的满意度。
五、充分利用资源管理模式公路港物流园的管理模式应充分利用资源。
物流园可以通过与物流企业、物流设施等进行合作，形成资源共享的管理模式，共同提高资源的利用效率和各自的竞争力。
此外，物流园还可以借助信息化手段，提高存储和仓储空间的利用率，降低物流成本，提高物流园的整体经济效益。
六、生态环保管理模式公路港物流园的管理应注重生态环保。
在园区规划和建设中，要注重绿化美化、节能减排等环保要求，建设绿色物流园区。
传化公路港物流模式吸引东部企业入驻成都
国 ）环 保 健 康 安 全 中 国
行 活 动 来 到 广 卅ｌ 安 ， 利 、可 口可 乐 、广 州 本 田等 约 ７ 家 知 名 企 业 参 ０
加 了活 动 。林 德 南 方 大 区 销 售 总 监 廖 丹 的致 词 拉 开 活 动 的 帷 幕 。会 议 中 ，来 自Ｂｓ 英 国 标 准 Ｉ 协 会 的讲 师及 林 德 的 专 家 与 参 会 人 员共 同 探 讨 了 ＥＨＳ （环 保 ／ 康 ／ 健 安
办 《 法 》规 定 服务时
，
邮政 企 业 在 提 供 邮 政 普 遍
奖 典礼 上 揭 晓
。
应 以 明 示 的方 式 提 示 用 户 有关 免 除 或
。
限 制 邮 政 企 业 责任 的 内容
邮政 企 业 还 应 向社
，
2008
9
中国 物 流 万 里 行 在 宁举 行
YJ
10 1 3
“ ，
会 公 布 用 户 投诉 电 话
。
邮政 普 遍 服 务 是 指 按 照 国 家 规 定 的 资 费 和
服 务标准
，
作 为 第 四 届 中 国 国 际 物 流 节 的核 心 项 目之
一
为 我 国境 内的 所 有 用 户 提 供 的基 本
，
由 中国 航 务 周 刊 杂 志 社 主 办 的 中 国货 运 质
邮政 服 务
。
其 业 务 范 围包 括 信 件
手 进驻事 宜 。代表 团 团长浙 江传化 物 流基地 总
经 理徐 虎祥 表示 ，一方 面企业 看 到成 都物 流产 业 的 巨大潜力 ，以及 新 都 区的投 资环境 ；另一 方 面 ，传化公 路港 物 流模式 在此 布点 ，吸 引 了
物流园区的商业模式和盈利模式
物流园区的商业模式和盈利模式1、公路港模式2、工业物流地产模式3、商贸物流模式4、货运枢纽模式5、综合服务型物流园区模式6、电商物流园区模式1、公路港模式这是一种物流从业者最熟悉最了解的一种模式，比较典型的就是传化和林安。
它的模式就是在一些城市的交通尤其是公路的这种枢纽打造一些零担物流空车配货专线运输企业提供这种服务的这种物流园区，那么这种园区的特点就是入驻的企业数量比较多，车流量比较大，主要的业务就是货运交易案例：林安。
形成网络化经营，最开始形成网络化经营的是林安物流，因为他掌握了全国超过 60万的车源信息，以广州为核心向全国进行辐射扩张，同时打造了全国第一个物流交易所（广州物流交易所）林安是非常典型的公路港模式。
2、工业物流地产模式工业物流资产的模式就是一些工业产业比较集中的区域打造一些为工业企业服务的像苏州工业园区物流中心。
这种园区的特点是一次性投资非常大，因为它主要是建设大面积的仓储设施而且投资回收期相对比较长。
这就是刚才分析为什么国际巨头能够发展就是因为它利用国际上比较低廉的这种资金成本和对投资回报率要求比较低的这种资金，所以能够发展起来，而我国很少出现这种模式。
案例：普洛斯在全国 35 个城市有 100 多个园区，建筑面积高达 2000 万平方米，最新的一个股票是在新加坡上市的目前的是指大概在 1000 亿。
他的扩张就是利用了国外的这种产业基金、私募基金、养老基金在我们国主要依托商贸市场形成的物流园区，我们看传统的服装还有这种百货商品的批发市场，他基本上就是一种商业业态，但是有一些商贸市场已经跟物流融合的非常高了，比如钢材批发市场和建材批发市场，这些市场已经跟物流的功能非常接近了，因为它主要需求或者说他出现的业态就是商铺这种，以仓储式为主的这种批发市场主要功能就是大宗货物的存储和交易功能。
案例：华南城深圳起家目前在哈尔滨、西安、郑州、合肥、南昌、深圳等都建有这种以商贸市场的这种商贸物流园区。
港口物流运营模式分析
绪论
(2)基础设施建设良好。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。
(3)政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。
绪论
香港港模式
香港位于我国广东省南端, 处于珠江出口之东,临南海, 香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
(1)发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。
绪论
二、 港口物流的经营模式分类
（一） 航运中心模式（二） 港口区域物流体系模式（三） 虚拟供应链式联盟模式 （四） 区港联动——保税港区物流模式（五） 港口物流“网状布局”模式 （六） 第三方物流的发展模式
（一） 航运中心模式
1. 航运中心的概念及主要特征 航运中心是指具有稠密航线的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、物流、信息等软件功能的港口城市。
183亿
449
228亿
中国远洋运输（集团）总公司
中国远洋简称中远集团或COSCO，是中华人民共和国中央人民政府直管的特大型中央企业之一，中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船运公司。发展至2012年，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，已经确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，稳居《财富》世界500强。2012年在《财富》世界500强企业中排名第384位.
公路港介绍
北京百川归海物流科技有限公司 BeiJing Ocean Wise Logistics Technology Ltd
全国已开展公路港业务的地方
全国现大多数公路港建设基本围绕环渤海经济圈、 全国现大多数公路港建设基本围绕环渤海经济圈、 珠三角经济圈、长三角经济圈及成渝经济圈展开， 珠三角经济圈、长三角经济圈及成渝经济圈展开，但近 年来已日渐向东北及中西部延伸， 年来已日渐向东北及中西部延伸，并将触角深入到各二 三线城市。 三线城市。
主要功能—六大中心+ 主要功能—六大中心+配套服务
信 息 交 易 运 输 仓 储 配 送 零担快运
配套服务
百川归海物流——“数字化物流”的先导者 数字化物流” 百川归海物流
北京百川归海物流科技有限公司 BeiJing Ocean Wise Logistics Technology Ltd
1.信息中心 1.信息中心
百川归海物流——“数字化物流”的先导者 数字化物流” 百川归海物流
北京百川归海物流科技有限公司 BeiJing Ocean Wise Logistics Technology Ltd
奎屯建设公路港的空间
交通优势明显：东与沙湾县相接，西与乌苏市为邻，南与独山子矿区毗连， 北部与克拉玛依市、乌苏接壤，属天山北坡经济带的中心位置。 312国道和 217国道交汇于此，乌奎高速、奎赛高等级公路跨境而过，奎屯已成为新疆重 要的人流、商流、物流、信息流集散中心。 工业体系完整：初步形成了以电力、纺织、卷烟、化工、建材、食品等为主 的工业体系。 市场繁荣兴旺：商贸流通发展迅速，第三产业初具规模。 园区建设方兴未艾：奎屯—独山子工业区等园区基础设施建设全面快速推进， 将衍生巨大物流需求。 物流市场面临升级：奎屯总体物流及货贷企业规模小，管理不规范，现基本 聚集在兵站一带，初步具备一定的市场基础，由于紧临国道，为适应整体工 业的跨越式发展，已面临升级换代的客观需求。
公路港运营模式研究
公路港运营模式研究作者：王雅谢晶来源：《经营管理者·上旬刊》2016年第04期摘要：将公路港的运营方式定位于“物流平台集成运营商”，致力集聚全国尖端物流企业，提供一个综合性运营平台。
关键词：公路港需求导向盈利模式一、运营模式的选择根据我国物流信息平台的发展现状和公路港的开发建设和管理模式，建议公路港成立物流基地管理公司，并采用“企业主导型的协同运营”模式，该模式公路港的指挥中心的实施路线图如图1所示。
1.需求导向，协同规划。
公路港物流联动指挥中心的运营要根据资金状况，分阶段逐步规划实施。
企业为主导的协同模式是自上而下的方式，先通过市场的自发形成，企业再主动整合各种物流信息资源，完成各系统中先进技术手段的应用，在物流行业内构建全面的信息平台；而政府负责引导和支持，同时承担网络层的基础设施的整合和建设。
2.政府引导，企业运作。
企业主导型协同运营模式将有效促进平台实现“政府引导、企业运作”的运作方式：即政府行业主管部门负责公路港物流联动指挥中心的软环境，包括相关政策法规、业务流程、技术标准的配套实施以及对信息服务价格进行指导，宏观上对平台的管理进行综合协调；而平台的运作主体应完善平台运营模式，通过政府相关的政策和行业协会制度的制约，引入行业准入机制和会员管理方式，对加入信息平台的会员企业可收取会费、用户服务费、租赁费、广告费等方式进行市场运作的自主运营，提供有偿服务。
二、盈利模式盈利模式是企业核心竞争力的具体实现形式，要从运营战略视角对其核心竞争力的分析，要以客户需求为导向，发现、创造并满足客户需求是构建盈利模式的前提。
公路港的经营模式随着其管理制度的不断完善，市场规模的不断扩大，其业务范围在中后期将发生较大的转变，具体模式如下。
1.近期经营模式。
项目运营近期，应大力发展以平台租赁为主的基础业务。
本阶段公路港主要依靠招租和配套服务的形式来整合周边市货运站场市场，提高公路港的运营规模与知名度。
干线公路物流港的功能园区布置设计
Ｋｅ ｗ ｒ ｓ ｌ ｓｃ ｇｌｍｅａｏ ｅ ｏｇａｔｒ ｉ ｗ ｙ ｔｒｕｈ ｕ ｏｕ ｅ ｆｎｔ ｎ ａｋ ｌ ｏｔ ｅｉｎ ｙ ｏ ｄ ：ｏ ｔ ｓ ｇｏ ｒｔ ｎａ ａａ ｎ ｒ ｉ ｈｇ ａ；ｈｏ ｇｐ ｔ ｌｍ ；ｕ ｃｏ ａ ｐ ；ａ ｕ ｓ ｉ ｇ ｉ ａ ｉ ｒ ｌ ｅａ ｌ ｈ ｖ ｉ ｌ ｒ ｙ ｄ ｇ
李冰： 干线公路物流港的功能园区布置设计
ｄ ｉ ．９ ９ ．ｓ ．０ ５ １ ２ ２ １ ．２ ．３ ｏ：０３ ６ ４ｉ ｎ１ ０ － Ｘ．０ ｈ ３０ ３ ｌ ｓ ５ ０
技 术 与 方 法
干线公路物流港 的功能 园 区布置设计
李 冰
（ 郑州大学 管理 工程 系， 河南
【 摘
郑 州 ４ ００ ） １ ５０ １
Ｆ ｎ ｔ ｎ ｌ ｙ ｕ ｓｇ ｆＬｏ ｉｔ ｓＡｇ ｌ ｍ ｅ ａ ｉ ｎ Ａｒ ａ ｌ ｎ ｔ ｒ ａ ｇ ｗａ ｓ ｕ ｃｉ ａ ｏ Ｌａ ｏ ｔ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｇｓ ｉ ｇ ｏ ｒ ｔｏ ｅ ｓａ ｏ ｇ Ａｒ ｅ ｉ ｌＨｉｈ ｙ ｃ
Ｕ ｎ Ｂｉ ｇ
配套 物流 服 务 。
２ 公 路 物 流 港 集 聚 区 的产 业 布 局
国家 干线 公路 物流港 作为 国际物流 园 区的重 要组 成部
分 ， 国际 物 流 中心 建 设 的先 期 主 战 场 ， 自身优 越 的 交 通 是 依
３ 公 路 物 流 港 集 聚 区 的货 运 吞 吐 量 预 测
ｆ 收稿 日期］０ ０ １ － ８ ２ １— ０ ２ 【 基金项 引 国家 自然科学基金项 目（ １０ ０ １７ ０ １９ ）河南省高等学校青年骨干教师资助计划项 目（ ７ ０ １９ ， １０ ０ ０ ； 教高 （０ ８ ７ ８号 ）河南省教育厅 ２ ０ ）０ ； 自然 科 学 研 究 计 划 项 目（ ０ ９ ２ ０ ） ２ ０ Ａ１０ ２ 【 简介】 （９ ６ ）男 ， 开封人 ， 作者 李冰 １７ 一 ， 河南 工学博 士 ， 授 ， 副教 主要从 事物 流系统优 化 、 组织优 化等方 面的研 究。 运输
成功陆路物流园区案例
成功陆路物流园区案例1、成都传化物流基地成都传化物流基地位于成都“物流贸易北商港”的新都物流园区内，占地约1150亩，预计集聚物流商家1300多户,拥有静态停车4500辆的大型智能化停车场，以及完善的周边服务。
该物流基地是西南首家、也是全国最大的公路港物流中心，建成后每年的公路货运吞吐量达2400万吨,每天的信息交流量达5000至10000条。
基地将规划为集管理服务、信息交易、停车、仓储、配送、零担快运、展示展销、物流商务、配套服务等功能于一体，信息化、网络化、集约化的高效公共性运营平台。
传化公路物流港的概念类似于“航空港”、“海港”的模式，公路港提供包括基础设施、管理服务和电子商务在内的一系列平台,由此整合多家第三方物流企业的车辆设备、货物信息,通过设施和信息的共享，以降低成本和配送时间。
2、笋岗－清水河物流园区笋岗-清水河物流园区由笋岗片区（占地面积2.366平方公里）和清水河片区(占地面积2。
372平方公里）两部分组成。
位于深圳市中心城区北部,南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。
总规划面积473。
8万平方米，已开发面积300万平方米,现有约130万平方米的土地等待开发和改造，园区将重点建设建材、装饰材料、工艺美术品、家居、家电、电子配套产品、汽车配件等若干专业（批发）市场,组建生鲜食品、粮油、水产品、农产品和果菜大型配送中心和采购中心，使得园区成为服务深圳市中心区域和香港的城市消费型的货运枢纽和配送中心型物流园区。
曾经的“中国第一仓”，经过多年的实践探索以及市场的强力推动,功能定位已经明晰,其四大功能为：现代化大宗商品交易市场、国际物流总部基地、现代物流配送基地、现代物流公共信息平台.发展思路日渐明确：a.园区将制定准入标准和产业发展扶持政策，集中建设物流总部等高端物流基地和现代化的大宗商品交易市场,吸引国内外知名物流企业入驻,设立亚太总部、中国总部、华南总部或采购中心、营销中心等。
传化公路港运营模式探析要点
传化公路港运营模式探析要点传化公路港作为一种综合性的运输模式，是一种在传统的陆运和海运基础上充分整合、优化、创新和升级而形成的，具有较高运营效率，较低运营成本，较大运营容量的多式联运服务模式。
本文将从以下要点探析传化公路港运营模式。
一、什么是传化公路港？传化公路港，顾名思义，是一种交叉式的运输模式，即将公路运输与港口运输相结合，通过货运集散、中转换装、区域性配送，形成一种快速、低成本、高效率、安全可靠的物流服务模式。
二、传化公路港的优势1. 多式联运传化公路港作为一种综合性的运输模式，可以将运输链条中的不同环节整合为一个平衡、高效、低成本的整体，将公路、水路、铁路等多种运输方式进行有机结合，实现提质、增效、降耗的目标。
2. 集散、换装在传化公路港模式下，货物会首先到达传化公路港内的物流园区，进行货物的集散和重组，并进行货物的换装，然后才会选择合适的运输方式进行配送。
3. 中转、配送传化公路港内的仓储配送网络覆盖范围广、点位密集，通过物流节点的中转、集散和配送，可将货物从全国各地快速、高效的运输到终端客户。
4. 低成本、高效率由于传化公路港作为一种综合性的运输模式，可以整合不同的运输方式和物流资源，从而提高了物流效率，减少了运输成本，提高了企业的核心竞争力。
三、传化公路港运营模式要素1. 物流园区规划设计传化公路港作为一个车集中运输的综合性交通枢纽，园区的规划和设计必须合理有效，要尽可能减少交通拥堵，提高物流效率。
2. 仓储设备和自动化传化公路港必须配备现代化的仓储设备和自动化技术，以支撑其高效率、高质量、低成本的服务模式。
3. 运输车辆管理传化公路港必须对其运输车辆进行有效管理，包括车队管理、车辆调度、维修保养、安全管理等，从而确保车辆运行的安全性和可靠性。
4. 电子化综合管理系统传化公路港必须借助现代化的信息技术，构建一个电子化综合管理系统，以实现货物的跟踪和监控，保证货物的安全性、可靠性和高效性。
物流园管理制度
物流园管理制度第一章总则第一条为了加强对物流园管理的规范，提高物流园整体运营水平，保障物流园内企业的正常经营，制定本规程。
第二条物流园管理制度，适用于物流园内的所有企业、员工及相关服务机构。
第三条物流园管理方应当遵循诚实信用、公平竞争、规范经营的原则。
第四条物流园管理方应当建立健全物流园监督管理机构，加强对物流园内企业的管理监督。
第五条物流园内企业应当遵守国家法律法规、行业规范及物流园内的管理制度。
第六条物流园内企业应当积极参与物流园内的公共事务，共同营造良好的物流园内部环境。
第七条物流园管理方应当建立健全物流园风险管理机制，及时处置物流园内发生的突发事件。
第八条物流园管理方应当加强与当地政府部门的联系与合作，共同推进物流园内的建设和发展。
第九条物流园应当加强对员工的安全教育培训，确保物流园内的生产经营安全。
第二章组织机构第十条物流园管理方应当设立管理委员会，负责对物流园整体经营管理的决策。
第十一条物流园管理方应当设立管理机构，负责具体的物流园日常管理。
第十二条物流园管理机构应当设立综合办公室、市场开发部、运营管理部、物业管理部等。
第十三条物流园管理机构应当设立巡逻保安人员，加强对物流园内的安全保卫工作。
第三章物流园内企业管理第十四条物流园内企业应当依法取得营业执照，并按照相关规定进行经营。
第十五条物流园内企业应当定期向物流园管理方提供企业经营信息，并与物流园管理机构保持良好的沟通。
第十六条物流园内企业应当按照规定缴纳物流园管理费用，保障物流园的正常运营。
第十七条物流园内企业应当建立健全企业内部管理制度，确保企业的正常经营。
第十八条物流园内企业应当开发创新型产品，促进物流园内企业的技术创新和产业升级。
第十九条物流园外企业在取得物流园内的用地使用权后，应当按照规划和环保要求，进行生产经营。
第四章员工管理第二十条物流园内企业应当依法向员工发放劳动合同，并按照相关法律规定支付员工工资福利。
第二十一条物流园内企业应当建立健全员工管理制度，对员工进行培训和考核。
物流园管理制度
物流园管理制度1. 背景物流园是指集物流仓储、运输、配送、信息管理等于一体的综合性物流基地，其规模较大且服务范围广泛。
为了保障物流园的顺利运作和协调管理，制定一套科学合理的物流园管理制度显得尤为重要。
2. 目的物流园管理制度的目的是为了规范和统一物流园的运营管理，确保物流园内各方的权益得到保障，提高物流园的运作效率和服务质量。
3. 适用范围本物流园管理制度适用于物流园内所有商户以及相关的管理人员。
4. 主要内容4.1 入园管理1.所有进入物流园的车辆必须携带有效证件和入园许可证。
未经许可的车辆不得入园。
2.进入物流园的车辆要按规定的停车区域停放，不得随意停放，以免影响其他车辆和行车通行。
3.进入物流园的人员需佩戴有效证件，并接受物流园管理人员的安全检查。
4.物流园须保持道路通畅，管理人员要及时疏导交通，确保物流园内的车辆和行人安全。
4.2 仓储管理1.物流园内的仓库管理人员需按照规定对货物进行分类、标记和储存，确保货物的安全和完整性。
2.仓库管理人员需定期对仓库进行巡查和清理，确保环境整洁，消除安全隐患。
3.物流园内的货物出入库必须按照规定进行登记记录，以便实施统计和管理。
4.3 运输管理1.物流园内的运输车辆必须按照规定的线路和时间进行运输，不得擅自改变行驶路线和停留时间。
2.运输车辆必须符合相关的运输条件和要求，保证货物的安全和及时送达。
3.运输车辆必须经过严格的安全检查，确保车辆的技术状况和驾驶员的驾驶能力达到要求。
4.4 信息管理1.物流园管理人员需建立高效的信息管理系统，对物流园内的各项信息进行集中管理和处理。
2.信息管理系统应具备实时监控、数据分析和报表生成等功能，方便物流园的管理和决策。
5. 执行本物流园管理制度由物流园管理人员负责执行，对于违反规定的商户和人员，将给予相应的处罚或限制进入物流园的措施。
同时，物流园管理人员也要及时收集和汇总各方的意见和建议，不断完善管理制度，提高物流园的运作水平。
持续公路港物流模式创新推动区域经济发展——传化公路港物流模式创新经验与体会
台。本着 “ 会责任 感” 的思 想理 念和 “ 社 与您共 同成 就事
业 ” “ 动 区域 经 济 发 展 ” 的经 营理 念 ，致 力 于 构 建 在 有 、 推 形 市 场 与 资 源 整 合 基 础 之 上 的 多 层 次 服 务 平 台 ， 为 众 多 的 物 流 企 业 提 供 一 个 包 括 “ 础 性 的 物 流 设 施 ” “ 息 交 基 、 信 易 ” 和 “ 务 配 套 ”等 服 务 的一 个 综 合 性 运 营 平 台 ，这 一 商 定 位 得 到 传 化 公 路 港 物 流 建 设 运 营 的首 个 基 地 — — 浙 江 传
过去 的１ 年时间里经 历了 “ 团企业 内部运输企业” “ １ 集 、 为
集 体 内外 企 业 提 供 运 输 配 送 服 务 的企 业 ” “ 流 平 台经 营 、 物 企 业 ” ４ 阶 段 ， 逐 步 探 索 出 了 一 条 与 中 国 传 统 文 化 相 结 个 合 ，适 合 国 内物 流 行 业 现 状 和 制 造 业 物 流 集 群 配 套 服 务 ， 有 利 于 区 域 经 济 发 展 的 物流 基地 （ 区 ）发 展 新 路 。 园
案 的 过 程 中 ，可 以从 不 同 的 角 度 、 不 同 的 业 务 链 环 节 学 习
长三角地 区的综合 型现代物流基地 。２ ０ 年 ，基地 营业 总 ０７ 额突破３ ．＇ 元 ，上缴税款 １ ＇ ，ｉ２ ０ 年度有 了较 大 ０９Ｌ ｆ ．ｆ ２Ｌ元 ： ０ ６ ； Ｌ
幅 度 的增 长 。 １ 传 化 公 路 港 物 流 模 式 的 关 注与 认 同 ． ３ 传 化 物 流 基 地 经 过 几 年 的探 索 与 实 践 ， 基 本 创 新 了 一 套 适 应 市 场 实 际 需 要 的平 台 运 营模 式 ，在 满 足 客 户 需 求 的
物流园区商业模式设计 ——以北京东南高速公路智慧物流港为例
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2019, 8(2), 137-142Published Online June 2019 in Hans. /journal/msehttps:///10.12677/mse.2019.82018The Design of Business Model forLogistics Park—Taking the Intelligent Logistics Port of Beijing SoutheastExpressway as an ExampleSongwei Yao1, Yangchao Su21Beijing First Logistics Hub Co., Ltd., Beijing2Beijing Juzhilingyun Logistics Technology Co., Ltd., BeijingReceived: May 7th, 2019; accepted: May 24th, 2019; published: May 31st, 2019AbstractAs a link between the upstream and downstream of the industrial chain, Logistics park is an im-portant carrier of various logistics activities. China’s economic development into the new normal provides new opportunities and new requirements for the development of logistics park. Taking the current policy environment of logistics industry development as the starting point, this paper analyzes the development law and trend of logistics parks at home and abroad, combining with the industry statistics and research. Finally, taking the intelligent logistics port of Beijing South-east Expressway as an example, a new business model including warehousing management, co-distribution and supply chain service is designed.KeywordsLogistics Park, Business Model, Intelligent Logistics Port物流园区商业模式设计——以北京东南高速公路智慧物流港为例姚松巍1，苏扬超21北京首发物流枢纽有限公司，北京2北京聚智凌云物流科技有限公司，北京收稿日期：2019年5月7日；录用日期：2019年5月24日；发布日期：2019年5月31日姚松巍，苏扬超摘要物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。
园区物流仓库管理制度
园区物流仓库管理制度一、仓库管理制度的概述仓库是物流系统中的重要环节，通过高效的仓储管理可以提高物流效率、减少物流成本、提高客户满意度。
因此，园区物流仓库管理制度应包括仓库设施管理、仓库设备管理、仓库货物管理、库存管理、仓库安全管理等方面的内容，确保整个物流仓库运作的顺畅和高效。
二、仓库设施管理1. 仓库区位选择原则在选择仓库区域时，应考虑到园区内的物流需求和客户的分布情况，并在综合考虑运输距离、成本、交通便利性、安全性等因素的基础上，选择适宜的仓库区位。
2. 仓库布局设计仓库的布局设计应考虑到库房的结构、通道的宽度、货物的放置位置、货物的装卸等因素，确保仓库内部的物流运作能够顺畅进行。
3. 仓库设施的维护对于仓库内的设施设备应进行定期巡检和维护，确保设施设备的正常运作，以保障仓库运营的正常进行。
三、仓库设备管理1. 仓库设备的采购在选择仓库设备时，应根据仓库的特点和需求，选择适合的设备，并严格按照相关标准要求进行采购和使用。
2. 仓库设备的操作与维护仓库设备的操作应有专人负责，并进行规范培训，确保设备的正常运作。
对于设备的维护保养也应进行定期检查和保养，以延长设备的使用寿命。
四、仓库货物管理1. 入库管理货物入库前应进行清点、验收，确保货物的数量和品质符合要求。
入库后应根据货物的特点分类存放，并进行登记和标注。
2. 出库管理货物出库前应根据订单信息进行核对，确保发货正确、及时。
同时，出库后应及时登记，保证库存的准确性。
3. 货物损耗管理对于货物的损耗情况应进行统计和分析，找出损耗原因，并采取相应措施减少损耗情况的发生。
五、仓库库存管理1. 库存盘点对于仓库内的货物应进行定期的库存盘点，确保库存数据的准确性，从而为进一步的物流运作提供支持。
2. 库存周转率仓库内货物的周转率应根据货物性质和需求进行调整，确保货物的流转速度和库存更替的及时性。
3. 库存信息管理对于仓库内的货物应进行信息化管理，建立完善的库存信息系统，实现库存信息的实时查询和统计分析。
公路港 物流园 管理人员主要工作职责
公路港物流园管理人员主要工作职责
一、岗位职责：
1. 协助总经理制定物流园发展战略，组织制定物流园各项管
理制度及业务规范，并监督实施； 2. 负责对物流园内的各个部门
和人员进行管理，协调和处理各项事务； 3. 负责与相关政府部门
和行业协会进行沟通与协调，确保物流园经营活动的合法性和合规性； 4. 建立并维护与客户的良好关系，保证客户满意度的持续提高； 5. 负责物流园内部培训，提升员工的综合素质和业务水平；6. 及时发现和解决物流园经营管理中存在的问题和风险，并提出改
进意见和建议； 7. 完成上级领导安排的其他任务。
二、日常管理：
1. 对物流园的运营情况负责，确保各项业务按照既定计划和
标准执行； 2. 定期对物流园内的各项设施、设备和资产进行检查
和维护，确保其正常运行和使用； 3. 关注市场动态和行业趋势，
及时调整物流园的经营策略和运营模式，以适应市场变化； 4. 建
立和完善物流园的信息化系统，提高物流园的信息化水平和管理效率； 5. 关注员工的日常工作表现，定期进行绩效考核和员工培训，提升员工的工作能力和综合素质； 6. 建立和完善客户反馈机制，
及时了解客户的需求和意见，积极采取措施解决问题，提高客户满
意度； 7. 及时向上级领导汇报物流园的经营情况和发展规划，提供数据支持和决策建议。
以上就是公路港物流园管理人员的核心工作职责，我们相信在这个岗位上的专业、责任和执行力，一定能为物流园的发展和成长带来新的活力和动力。
公路港管理制度
公路港管理制度一、总则公路港是指指定地点作为公路运输的装卸、转运和集结中心，为货物流通提供相关服务的场所。
为了规范公路港的管理及运营，维护公路港的安全和秩序，特制定本管理制度。
二、管理机构公路港的管理机构由公路港管理委员会负责，委员会下设管理部门，包括安全监督、装卸调度、车辆管理、人员管理等部门，对公路港的运营管理进行监督、协调和服务。
三、管理范围1.公路港管理制度适用于所有公路港，无论是否是国有、民营或外资控股的公路港。
2.公路港管理制度适用于所有进出公路港的货运车辆及其驾驶员，无论是自有车辆还是委托车辆。
四、安全管理1.公路港应建立健全安全管理制度，包括安全生产、防火防爆、环境保护等方面的制度，定期组织安全培训和演习。
2.公路港应配备专业的安全管理人员，负责安全生产、安全监督及应急处置等工作。
3.货物装卸过程中，必须遵循相关安全操作规程，严禁违章操作，一经发现严厉处理。
4.公路港应建立安全巡查制度，不定期对公路港的设施和设备进行检查，发现问题及时整改。
五、装卸调度1.公路港应建立科学的装卸调度模式，充分利用场地和设备，提高装卸效率。
2.装卸作业应严格按照计划进行，保证货物的及时出入库，避免车辆滞留，影响运输效率。
3.装卸调度人员应熟悉操作规程，对所需设备的使用进行培训，确保操作安全。
六、车辆管理1.公路港应建立完善的车辆管理制度，对进出公路港的货运车辆进行登记备案，并验收车辆的行车证和司机的从业资格证。
2.公路港应设置专门的车辆驶入区和停车场，配备专业的工作人员进行管理和引导。
3.货运车辆应保持整洁、良好的技术状况，严禁超载、超速、疲劳驾驶等违规行为。
七、人员管理1.公路港应建立健全人员管理制度，对所有员工进行身份登记，并签订劳动合同，明确工作职责和权利义务。
2.公路港应开展员工培训和技能提升，提高员工的专业水平和服务意识。
3.公路港应建立员工奖惩制度，对绩效突出的员工进行表彰和奖励，对违规违纪的员工进行处罚。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、公路港物流园的定义 二、公路港物流园的功能 三、公路港物流园的现状特点 四、公路港物流园的主要问题 五、公路港物流园的发展趋势 六、公路港物流园的具体管理 七、公路港物流园的对策及建议
成立背景 传化公路港 由于公司之前沿用“统包管理、自我服务”的模式，“养人”、“养
3、是专业运输中心功能
包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式和大件、散 货、冷链等多种需求的运输服务。87000平方米的停车场， 可同时停放1200辆专业车辆，能够提供各种专业的运输服 务。
4、是专业仓储中心功能
物流基地内仓储总面积达12万平方米，包括一般仓库、零 担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供 优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。
公路港物流园简介
华威公路港: 2009年3月，福建华威现代物流有限公司定位于“物流平台整合运营
商”,着手打造福州市华威公路港。项目总占地200亩，总投资5亿元。 建立了“两个平台、五大中心”的运营模式。 两大平台即华威公路港“配货通”物流电子商务平台和968555电召调度
平台，“五大中心”即物流信息交易中心、零担快运中心、仓储分拣中心、 城市物流配送中心和后勤保障中心。每天约1000辆货车进出，每年货物 流周转量达1200万吨。
车”的费用居高不下。在此情况下，公司采取了承包经营的办法， 相关费用随之下降，车队由“吃不了”变为“吃不饱”，开始走向 社会“揽活儿”。在找“货代”的过程中，发现许多“小货代”都是分 散经营，形不成规模，迫切需要集中的交易平台聚集物流需求， 整合物流资源。为此，传化集团投入较大精力和财力，在广泛 调研的基础上，做出了建设物流基地，介入物流产业的决策。 集团从2002年开始投资建设物流基地。首个传化物流基地位于 沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩、投资3亿元人民 币，萧山基地吸引了480多家物流企业，整合社会车辆40多万辆， 日交易额达1000多万元。07-09年营业额共计98.4亿元，07-09年 上缴税金3.86亿元，已成为长三角重要的公路物流枢纽。
1、是交易中心功能
来自制造业、工商企业以及第三方物流企业的货源、运输、 仓储等信息经系统整合处理后在交易中心通过大屏幕发布， 客户还可以通过互联网在物流基地网站上发布和查询交易 信息，也可以通过电话委托交易。
2、是信息中心功能
传化物流基地的信息系统由货运交易系统、仓储管理系统、 停车管理系统等子系统组成，为入驻的物流企业提供信息 平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流 程管理、数据安全管理和传输管理，直接促进物流企业的 业务拓展和运营成本的降低。
目标
传化公路港又称传化公路港模式，是由浙江传化公路港物 流发展有限公司的运营方式，通过建设大型公路港平台集 聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两 大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。
链接：
传化公路港物流被中国物流行业领导和专家誉为“ 传化公路港物流被中国 物流行业领导和专家誉为“中国物流业最具价值的 创新” 创新”。 基本模式 公 路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。 传 化公路港物流定位于“物流平台整合运营商 物流平台整合运营商”， 致力于把 众多的第三方物流 传化公路港物流 物流平台整合运营商 企业集聚到一起， 为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、 “信息交易服务” 和“商务配套服务 ”的一个综合性运营平台。
5、是流通配送中心功能 物流基地采用标准化作业体系，充分利用现有物流设施，
为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储 存、运输、展示与交易等物流服务。
6、是转运中心功能 利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基
地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。
其他功能Biblioteka 发展“公路港物流园”这个商业模式不仅使传化物流在差异化竞争中 找到了自己正确定位和发展空间，而且为我国物流业的发展和 区域经济的发展做出了贡献。
传化从1997年开始涉入物流业，经过多年的探索与实践，现已 形成由“传化公路港物流发展有限公司”进行集团化投资和管理， 由“浙江传化物流基地有限公司”、“苏州传化物流基地有限公司 ”和“成都传化物流基地有限公司”等多个现代化综合物流基地协 同运营的企业组团。
除了以上六项功能外，公路港物流园还提供工商、税 务、运管等政府职能部门的现场监管服务；提供银行、 保险、商务、通信、网络等各项技术支持服务；提供 汽配、汽修、餐饮、购物、住宿、娱乐、通信、后勤、 物业等生活服务，形成了物流为进驻单位服务，进驻 单位为货主企业服务，货主企业为最终客户服务的服 务链条和相互依托关系。
链接：泉州传化公路港占地面积约500亩，按照“整体规划、分期建设、系统推进”
的原则来规划建设，项目分两期投建，一期规划用地260亩，将投建物流信息交易中心、 仓储服务中心、智能车源中心、货运班车中心、管理服务中心、配套服务等六大功能板 块，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，助力泉州经 济发展。预计于2015年投入运营，项目投产平稳运营后，年营业额预计可达30亿元，年 税收预计不低于1亿元。战略定位：立足晋江，面向泉州，辐射海西，南北两翼对接长 三角和珠三角。
定义
公路港物流园区主要以整合、组织公路运输资源 为主，是一种以公路为干线、以货运卡车为工具 的枢纽平台模式。
链接：
中国的物流成本，远远高于欧美国家。目前，中国社会物流总费用占到GDP的18%， 而像美国这样的发达国家，一般都是8%左右。在中国干线公路物流领域，年市场份额 为2.6万亿，其中一半是企业自建物流，还有约一半是第三方物流。 目前，德邦物流、佳吉快运、天地华宇、新邦物流排名前四位的第三方物流公司， 所占市场份额不足2%，而在美国，排名前五位的公司，所占市场份额超过60%。 中国95%以上的第三方物流公司小而散，加之地方割据严重，往往导致“货找不到车， 车找不到货”，造成中国高达40%的卡车空载率。