中国特殊钢行业与汽车另部件用钢

中国特钢企业协会

胡名洋

2006.11. 上海

中国特殊钢行业

与

汽车另部件用钢

市场拉动强劲制约条件突出升级目标明确

特钢市场潜力大

特钢产品升值空间大 特钢市场潜力大.特钢产品升值空间大:

今年1-8月机械行业销售收入和完成工业总产值实际增长29.23%和29.35%，汽车增长29.46%。机械行业出口交货值增长23.69%。从耗钢较多的机械产品增长看，增幅最大的是炼油化工专用设备，增长177.28%，轿车增长43.0%。

我国特钢产品技术附加值与进口产品相差大,进出口特钢产品单价相差很大。今年1-8月出口合金钢棒线材出口量63.16万吨，平均单价只有639.97美元/吨，进口11.78万吨，平均单价高达1344.29美元/吨，是出口价格的2.1倍。

特钢市场需求正向高技术含量、高附加值方向发展。特钢企业正在加快技术升级，产品升级，技术附加值低的，效益差的产品，供大于求，价格上不去。

特钢市场运营特征

作为钢铁高附加值产业的特殊钢行业仍处於快速发展期，但废钢、生铁、铁合金等原材料资源吃紧的状况将长期存在，有需求、高成本、稳价位、能利润，是特钢企业2006年运营特征。

重点特钢企业宝钢上五

江阴兴澄

东特集团太钢集团

国内特殊钢三种基本生产流程

¾转炉流程：高炉冶炼—铁水预处理—转炉冶炼—二次精炼—连铸—（热送热装）—轧制；

¾电炉流程：电炉冶炼—二次精炼—连铸—（热送热装）—轧制；

¾特种熔炼：特种熔炼（真空感应熔炼、冷坩埚熔炼、电渣重熔、真空电弧重熔、电子束重熔、等离子熔炼或重熔等）—锭子锻造或轧制、挤压。

各特钢厂不同程度地对各自的生产线进行了改造和完善，但与国外先进流程相比，仍缺乏完整性，系统工艺技术及工序界面技术尚需提升，致使新上生产线先进装备未充分发挥效益。即使基本上建成了“四位一体”的生产线，也存在生产成本高，产品难以达到专业化生产，限制了效益的提高。

“十一五”发展内容

技术提升、结构调整、品种优化、质量提高、陶汰落后；企业重组、产业集中、产品优化;

特钢规模扩张力度将明显小于实力增强力度；钢材价值量的增长将明显高于数量增长；

产品将向特、精、高的方向发展，向深加工、高附加值发展，企业向低成本、高效率、生态型发展；

部份不符合市场需求的产品和中小型特钢

企业将出现亏损并最终退出市场。

“十一五”发展趋势—提升产业集中度和专业化生产

在政府导向和市场配置下，逐步形成三大特钢企业集团和三大专业化特钢企业：

东北地区：东北特殊钢集团公司

华东地区：宝钢股份特殊钢分公司

华东-中南地区：中信泰富特钢集团

不锈钢专业化企业：太原钢铁（集团）公司

合金钢中厚板专业化企业：舞阳钢铁公司 合金钢管专业化企业：天津无缝钢管公司

“十一五”发展趋势—提升专业化水平

高速钢专业化 合金钢线材专业化 不锈钢专业化 精密合金专业化

高温合金、钛合金专业化 大棒材专业化

合金钢中厚板专业化 合金钢管材专业化

合金钢丝(制品)专业化

“十一五”发展趋势—高性能特殊钢

–高强度–高韧度–易加工–长寿命 提高质量和性能

–高纯净度、高均匀度、高晶粒度技术

–高表面质量技术

降低钢材生产成本

–连铸连轧技术

–控轧控冷技术

降低零件加工成本

–易切削技术

–非调质技术

–在线退火技术

“十一五”发展趋势—工艺技术创新

洁净钢：钢中夹杂物的状态

（种类、大小、分

布）不影响钢厂后

部工序的正常生

产，也不影响使用

性能和使用要求的

正常发挥所应有的

洁净度。在“冶炼-精炼-连铸”炼钢工艺流程要满足：提高钢水的洁净度，发展洁净钢的要求。

高品质洁净钢，应满足高性能品种的需求；

特钢厂（含连铸）应做到洁净钢的生产，连铸应做到“无缺陷铸坯”生产。

我国汽车另部件用钢

生产技术进步及品种质量提升

加速品种开发整车制造5%

汽车行业的发展： 车身重量减轻

25%

车身强度提高

80%

新一代高强汽车

汽车另部件用特殊钢长型材

汽车齿轮用钢

齿轮钢是汽车用优型材比例最高品种，也是各项质量要求最高品种。国内轿车年消特钢材约12万吨，主体规格为Ø20-100mm。主要用於捷达、富康等国产车型，引进轿车车型依靠进口。

齿轮钢的主要用途是车辆用，其量约占齿轮钢总量的70%。由于20CrMnTi的主要合金元素Cr和Mn为我国富有元素，价格低廉，晶粒长大倾向性小，从生产到应用，工艺熟悉，该钢种在我国齿轮行业

中仍处於主导地位。

国内己开发并生产的新型齿轮用钢

近年，我国引进许多汽车齿轮生产线，分别从德、日、美、意、法等国家引进了相应的齿轮用钢，我国已开发并能批量生产的新型齿轮钢:

碳素结构钢主要有德国大众企标生产的钢号，分别用于轿车变速箱的凸轮材料和1-4档齿固定齿。

Cr-Mo钢主要有仿日本JIS标准的钢号，用于五十铃中巴、摩托车、中型卡车及轿车等。

Mn-Cr钢钢种为16MnCr5、20MnCr5、25MnCr5和28MnCr5，全部按德国大众企业标准生产，是目前引进钢号中技术要求最高，生产难度最大的一组系列钢，主要用于桑塔纳、奥迪、捷达轿车，其中部分钢号还可用于富康、IVECO及大马力船用齿轮箱等。

Mn-Cr-B钢代表钢种为ZF6(16CrMnBH)、ZF7(20CrMnBH)，主要用于斯太尔重型卡车，用硼来处理的这种Mn-Cr钢关键是要解决硼的加入方法以解决淬透性及弯冲的质量问题。

Cr-Ni-Mn钢代表钢种为19CN5，按意达利FIAT企标生产。该钢的强度和末端淬透性比20CrMnTi高，而冲击韧性两者相近。该钢主要用于IVECO轻型车，也可应用于FIAT大马力拖拉机。

Cr-Ni-Mo钢代表钢种为SAE8620H、SAE8720H、SAE4320H、21NiCrMo5H及20CrNi2MoAH等，这些钢主要用做美国伊顿公司、德国ZF公司的变速齿轮箱以及IVECO轻型车和桑塔纳轿车的后轿齿轮五档变速箱齿轮等。

Cr钢代表钢种为SCr420H(20CrH)和37CrS4。前者是一种比20CrH淬透性稍高的仿日本牌号，用于夏利轿车及载重卡车变速箱，后者是含硫为0.025-0.040%的中碳含Cr钢，按德国ZF企业标准验收，它要求末端淬透性全带考核，主要用于轿车转向器齿条。