拆解大众途观教案资料

拆解大众途观

拆解大众途观

整车防护

大众途观的保险杠结构是常见的两层防撞设计，一层为了防护低速碰撞而设计的泡沫缓冲区，另外一层是金属保险杠，厚度为2.63mm金属杠与132mm长吸能盒相连，单独从保险杠尺寸来看比CR-V强悍一些。保险杠距地面高度相差不多。

途观与CR-V的前翼子板隔音几乎相同，均使用两层用料充足的隔音海绵，降低来自发动机和高速行驶产生的风噪，但途观使用的材质相对CR-V较好，我们前几期拆过的车型中几乎均只有一层隔音设计。比较有意思的是途观变速箱ECU安装在翼子板内侧，思考如果发生侧面撞击造成ECU 损坏，会不会增加维修成本。

后防撞梁与CR-V相同仅适用一层防护，厚度为2.21mm的钢制、弓形变截面，配合120mm的吸能盒设计，后梁中心点距地面高度为520mm。从途观前后防撞梁的实际量程看，CR-V与途观相差甚远。测量数据会与实际杠铁厚度少有偏差，因为杠铁外表会喷涂一层防锈漆。

门板做工

途观门窗升降器采用分体设计，成本较高但比较方便维修，尤其是金属材质成本和重量上均会有上升;升窗器四周均有胶皮作为防水和减震作用，分体式升窗器由于卡口过多，实际拆卸并不是很快捷。

前后门使用1.62mm厚的W异型材防护钢板，在相同材料强度和相同厚度的前提下W异型材结构比普通圆钢的强度稍好一些，门板内侧使用两块很厚的止震板用来防止共振，防撞梁中心点高度与地面垂直距离为700mm。前门内饰板并没有使用常见的泡沫而是硬质复合材料。

后门升窗器使用的是塑料材质的分体式设计，这一点与前门大不相同，密封方式和安装方式类似，但与前门使用材料不相同。后门防撞梁使用1.37mm厚的W异型材，钢梁中心点与地面垂直高度为600mm。后防撞梁看似与门板分离但实际并不是，使用镜子倒影可以看出防撞梁与门板之间有一层发泡海绵缓冲层。

后门内饰板内侧也是用硬纸质复合材料，密集的固定点也同样可以减少门板异响，这一点与使用海绵隔音止震功能类似。后门窗独立升窗器周边镶嵌密封条而达到防水和止震效果。卸掉后备箱密封条可以看到缝隙中涂满防水胶，途观的工艺在细节地方确实考虑很周全。

车身结构与焊接

整体车身的强度与钢板材料、钢板厚度、焊接水平、结构设计等息息相关，并且整车使用钢板兆帕都不一样，我们使用一款三厢车的结构图可以了解不同强度的钢板设计。车身安全性本身是很复杂的问题，就算是得到C-NCAP、NCAP五星成绩也不能说就很安全，主要取决于人的因素，安全驾驶才是最关键的。

大众一直在宣扬自己有一个非常牛的车身焊接工艺，那就是“激光焊接”并且我们在第二期拆车坊确实也开了眼界，我们先来看看高尔夫6的车身激光焊接细节，可以说是非常的漂亮，所以都抱着欣赏的心情拆下途观A/B/C密封条，当我们仅仅拿下A柱的密封条的一半时就惊呆了。

这样的焊接工艺我们还是第一次见到，除了“激光焊接”工艺外还有点焊工艺，这样的车身焊接工艺需要两道工序，我们分析厂商应该不会浪费这些时间和成本，并且到底是什么焊接工艺?有密集恐惧症的我看到这个“镂空焊接”着实有些难受。仅我个人观点，我们购入的途观有可能属于“中奖”，焊接过程激光功率过大而造成穿透焊接，检验工序发现问题返回上一工序返工，已经损伤的表面不可能再做统一供需修补，所以只能使用点焊进行加固导致这一现象。安全性如何我们不去揣测，只是提出问题希望厂家可以给予解释。

车身A/B/C钢板厚度就不一一罗列，有兴趣可以自行查看。

车顶与地板

下面这张图是侧面碰撞能量传播示意图，我们在CR-V点评文章就已经说过，为什么再次抓这个问题呢?当然是有必要的时候才会提出。想必大家还记得CR-V的车顶加强钢板的用料和设计，现在我们一起来看看途观的设计。

这就是途观的顶棚，是的~顶棚没有加强梁。顶棚使用大面积纸质复合材料黏贴，这样设计带来的好处就是具有很好的隔音与隔热作用。不会出现局部的共振和异响，但随之而来的问题就是，没有加强梁这样的设计结实么?翻滚怎么办?为什么与CR-V顶棚差那么多?这些只有厂家有能力解释。

车内地板平整度一般，后排中间脚部空间不如CR-V，由地板毡和厚毛毡构成的地板填充物组合，做燃烧试验时产生大量黏性黑色漂浮物。质地粗糙的厚毛毡不由得想起黑心棉，整车布线工艺比CR-V完全不是一个级别，布线混乱并且保护不全。

底盘与悬挂

途观的车身底部覆有大面积护板及隔音隔热材质，有一定的防腐和降噪效果，卸掉塑料防护板就可看到底盘，个人觉得使用喷塑防腐材料效果更直接。散热水箱下设计有防托底钢梁，并附有金属发动机护板，可以减小越野时不慎托底时对发动机和波箱的损害程度。

空腔注蜡就是在车身底部中打入一定量的液态蜡，留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，可以保证良好的防腐性。空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的抗-腐-蚀-性能，这项技术并不十全十美，毕竟注蜡技术使得车身自重有所增加，因此在行驶时的油耗也相应的有所增加，使得整车的燃油经济性稍差。

大众途观前悬挂采用麦弗逊，后悬挂采用多连杆结构的悬架，大众底盘相信大家已经非常熟悉了。主要区别就是悬挂软硬调教区别，途观的悬挂调教的相对较硬，有着不错的支撑能力，但对于乘坐舒适性来说相对较弱。

整车钣金工艺

途观的整车缝隙的均匀度不一，发动机舱位置最高与最低相差2.2mm而前门缝隙只有0.3mm。具体数据就不详细罗列，途观的漆面硬度虽然只有2H但作为有一定越野型的SUV设计，在车门四周设计塑料护板，以防止树枝的刮蹭时对车漆的损害。

强劲动力的涡轮发动机;优秀的操控性能以及不错的爬坡越野能力是我对途观拆车前的感觉;一致性不错的缝隙，看似较强的防撞防护措施以及几乎完美的底盘防护工艺等与“德国品质”是一脉相传的。不可理解的是整车焊接工艺以及车内电缆布线工艺难道就是“国产化”了?是否途观用料十分“充足”以至于顶棚不用设计加强筋?这些不容易看到的地方已经发现问题，我们不知道真正看不到的地方是否还有其他不为人知的“减配”。目前途观的售价确实不低，如果是我个人需要等或者加价去买途观不如考虑其他品牌的车。