中国历代航运发展史

中国历代航运发展史
1405年7月11日，明朝正使郑和率2.7万多人，乘大船62艘，第一次出
使西洋。

2005年7月11日，是中国伟大航海家郑和下西洋600周年纪念日。

2005年4月25日，经国务院批准，将每年的7月11日确立为中国航海日，作为国家的重要节日固定下来。

中国历代航运发展史
汉朝(公元前206年—公元220年)：拥有强大的海军，派往北伐朝鲜，南征越南。

西方商船由罗马操控的红海航向中国，中国船舶则向西与之贸易。

东汉(公元25年—公元220年)：人们已懂得使用钉子建造船只，并在船上
设置横梁，即横隔舱的前身。

晋朝(公元265年—公元420年)：中国已跟印度及斯里兰卡维持稳定的海
上交往。

这时期最著名的航海故事是僧人法显(约337—约422)独自西行取经返
国遭受暴风吹袭。

这艰险的航程反映出当时的对外交通，仰赖的是出众的航海技术如观星导航等知识。

唐朝(公元618年—公元907年)：在安史之乱后面临重大的政治危机，中国通向西域的陆上交通为外族彻底阻隔，唐室遂被迫开辟海上贸易。

当时行走这条航道的多是外国的船舶，从印尼打捞出满载唐朝贡物的阿拉伯三角帆船便是明证。

宋朝(公元960年—公元1279年)：是古代中国航运的黄金时期。

海上贸易
与工业发展相辅相成，较佳的造船技术与经改良的导航装备使更大更安全的海船得以建成。

这种海船可以远航西至印度与阿拉伯，东至日本与朝鲜。

国内的河流与运河网络客运交通业十分频繁。

为了与蒙古骑兵在海滨之地交战，宋廷组成了一支灵巧的江河水师，其中配置的各式战船包括具爆破威力的联环舟与用以追击敌船的车轮舸。

元朝(公元1279年—公元1368年)：亦成就了不少伟大的海上事业，曾派遣4400艘船舰攻打日本。

1292年，500艘由泉州出发的船舰只花了数个月便抵达
爪哇，充分显示出蒙古人卓越的后勤组织、航运技术及航运力。

蒙古大汗忽必烈派使节到海外国家建立藩属关系，各地向中国输人贡物以换取元室的保护。

1349年，航海家汪大渊乘商船出海，著书记述由亚洲至桑给巴尔(Zanzibar)
及阿拉伯海一带的风土人情。

此外，有两张元朝地图绘画出非洲好望角的V字地形，据此可以估计东方的海员比达伽马(Vasco daGama)更早绕过好望角。

明朝(公元1368年—公元1644年)：初年的地图显示出印度洋及西太平洋的广泛海域已由中国所支配，大量国家到中国朝贡。

明成祖永乐年间(公元1403—公元1424)，明朝的海上势力达到巅峰，马六甲成为郑和船队纵横四海的基地。

惟不久朝廷采取闭关政策，中国的海外贸易与在亚洲的海上力量亦随之而每况愈下。

清朝(公元1644年—公元1911年)：初年中国的海外贸易曾略有起色，但葡萄牙与荷兰在航线上已处于支配地位，中国的船舶鲜能跨越马六甲海峡。

正当西方的科技大步向前，中国的农业经济加上其消极与封闭的外交政策，中国的航运业与造船技术已膛乎其后，停滞不前。

中华民国（公元1912年—公元1949年）：随着辛亥革命的爆发，中国结束了清王朝长达360多年的统治，中华民国政府颁布了一系列保护民族资本主义企业权益、鼓励工商实业的正式法令，民国时期的中国轮船航运业在此前的基础上，发展进入了一个新时期，达到一个新的高潮。

新中国成立后，国家独立、社会稳定，中国的轮船航运业进入了快速发展的新时期。

近年我国航运发展情况
近些年来，我国对航运业极为重视，2001年，我国就下发了《关于航运业结构调整的意见》的通知，提出要实现航运业四化，即船舶大型化、船队专业化、企业经营集约化、内河船舶标准化，使航运企业经济效益明显提高，科技创新能力、市场竞争能力、抵御风险能力明显增强。

2006年，航运被列为国家保持绝对控制权的7个战略产业之一。

2013年发布了《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》，从运力调控、转型升级、市场监管、减轻企业负担、提高服务水平五个方面制定了相关的政策措施，促进航运企业生产经营稳定。