主机超速保护系统
船舶主机遥控系统知识分享
要满足入级船舶的自动化标志要求,机舱无人值班,机电设备和装置需要设置自动控制或遥控。
根据不同的自动化等级,中国船级社（CCS)规定的附加级别有: 1、BRC标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控),机器处所有人值班。
2、MCC标志级它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。
3、AUT-1标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站（室）至少有1人值班,对机电设备进行监控。
4、AUT-O标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控,机器处所包括机舱集控站(室），周期无人值班,通常有1h、2h、6h、24h、36h、48h等几种。
实行无人机舱的船舶入船级社，需要附加自动化标志AUT-0。
一、主机遥控系统的概述1、遥控离开机旁对主机进行远距离操纵的工作方式。
2、集控室遥控轮机员操车,操纵者在远离机侧的集控室,通过必要的操纵及控制设备，依照主机固有的运行规律,一步、一步地依次进行手操发令,直到主机的运行状态达到所希望的操作要求为止。
3．驾驶台遥控驾驶员操车,操纵人员只需操动一次车钟手柄,自动化设备就会根据主机当时的运行状态,自动依照主机的操纵规律,实现主机工况的自动控制与变换,直到主机运行状态同车钟指令完全一致为止。
二、CZY系列船舶主机遥控系统（一）概述本系统造型美观、数字显示直观清晰,手柄简单操作，各种运行工况显示、报警信号及保护功能齐全。
适宣长江、内河及沿海船舶使用。
本系统使用自动识别系统和优化技术的采用,能保证主推进装置始终处于最佳工作状态,成功的解决了遥控操作大换向时经常出现的主机熄火的通病,是目前较理想的产品。
主要性能指标:有级调速,正、倒车各9档;故障检测功能;印制板插件结构,备件更换极其方便;AC22OV和DC24V 两路供电,主电源失电应急电源自动投入。
设有手动、遥控转换机构,机旁手动优先于驾驶台遥控。
遥控操纵可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间,不超过15秒。
广州广日电梯上行超速保护说明
广州广日电梯上行超速保护说明注意：下述操作只能由有专业资质的人员人执行。
警告：该试验只有在电梯调试工作已完成、电梯可以正常运行的条件下才能进行警告：试验之前，必须确保轿厢空载，电梯平衡系数为40%~50%1. 装置构成速度监控元件—带双向动作电气开关的限速器，开关的动作下限为额定速度的115%；减速元件—同步主机制动器2. 装置动作原理当电梯向上运行，速度达到限速器电气开关设定值时，开关动作，使电梯安全回路断开，制动器线圈失电，制动器闸瓦夹紧曳引轮，从而使主机减速直至停止旋转，达到使轿厢制停的作用。
3. 装置动作试验方法①电梯最底层厅外设置警示护栏或警示标记，以提醒乘客勿进入轿厢；②电梯停在最低层，保持关门状态；③将电梯主空开断开。
参照电气原理图，拆除封星接触器触点到运行接触器触点的连接线，以取消封星功能（若有封星功能的话）；④电梯送电，输入最高楼层指令（或其它合理楼层），电梯启动运行；⑤当电梯达到额定速度时，通过井道外的测试装置，人为断开限速器电气开关，安全回路断开，主机制动器动作；⑥目测主机曳引轮是否被有效制停；⑦电梯断电，恢复封星功能的接线。
注：试验完成后，需检查轿厢、导靴、导轨的状况，必要时进行适当的调整，以确保试验结果不影响电梯的正常交付使用。
④、⑤步骤也可以通过操作面板进行。
4. 试验方法依据① GB 7588-2003、TSG T7001-2009中有关上行超速保护装置的条款要求；② GB 7588-2003附录D“交付使用前的检验”有关上行超速保护测试方法的说明：“试验应以如下方式进行：轿厢空载，以不低于额定速度上行，仅用轿厢上行超速保护装置制停轿厢”。
起重机超速保护装置的检验及案例分析
起重机超速保护装置的检验及案例分析摘要：起重机在吊运重物时，采用变频调速或非平衡式变幅的起升机构常因调速装置失效造成起升机构的电动机失控，引起溜钩即重物快速下降，导致重大事故发生。
起重机械的超速保护装置作为安全保护装置的一部分是对起重机的安全运行和可靠起吊有着重要的作用，一旦失效可能导致设备的损坏或者安全事故的发生，因此探讨对其的检验显得尤为重要。
检规要求，当起重机的起升机构采用的调速装置可能造成超速时必须设置超速保护装置，以此作为整个安全保护装置的重要组成部分。
目前对超速保护装置的检验只能采用常规检验和激光测速技术，只能对其能否动作进行检验验证，但不能对其动作速度和可靠性进行准确判断。
关键词：起重机；超速保护装置；检验在我国飞速发展工业技术，在工业化生产中渐渐突显起重机机器设备的必要性。
现阶段在炼铁和海港等领域中普遍利用起重机机器设备。
起重机是一种极为重要的起吊工作中，其使用工作状况比较复杂，一些工作场景十分极端，因为要经常使用起重机，再加上一些作业人员综合能力有待提高，因而使用起重机的过程当中可能发生安全事故难题，比如在吊装重物的过程当中，由于起重机系统软件电机产生难题，重物开始向下健身运动，引起安全生产事故。
1超速保护装置在起重机中，超速保护装置占据着极为重要的位置，其主要由超速开关以及系统控制器构成。
其中，前者主要目的是依据信号接收系统，动态监测起重机运行轨迹，并在控制参数范围内，控制机构运行速度，以避免起重机在运行过程中出现故障，如吊物坠落等。
结合当前超速开关保护理念、技术，超速保护装置主要有电磁式、光电式、机械式，相关人员除了依据设备结构、现场实际需求、资金情况等，选择合理的装置形式，还应在选择过程了解不同超速装置原理，以编制更加合理的应用方式，如电磁式主要是以电磁原理为中心，以相关计数装置为基点，测定主机运行速度，一旦测定结果达到规定阈值后，便会自动控制主机速度，如停运、减速等。
再如光电式，本装置与电磁式的原理相同，而两者唯一差异体现在测试速度上，如光电编码盘。
对电梯上行超速保护装置设置要求的建议
三、 建议修订内容及理由
对GB7588-2003关于上行超速保护装置的减速元件可作用于“曳引轮(例如直接作用在曳引轮，或作用于最靠近曳引轮的曳引轮轴上)”的规定，建议修订为：
可作用于“曳引轮或以机械方式与曳引轮直接刚性连接的部件上（与GB7588关于制动
器的要求相同）；参与制动的传动装置应强度足够不发生机械传动联接失效。
传动装置强度足够不会发生机械传动联接失效的判定，可以规定为验算相关机械传动零件结构强度，在2.5倍电动机额定力矩时不发生破坏”。
的确，电梯发生轿厢上行超速有相当的比例是由于制动器故障制动失灵造成的。事故统计分析表明，失效的制动器绝大多是不符合“冗余结构制动器”要求的，往往是由制动器结构不具备冗余所造成。GB7588-2003 提出了制动器施加制动力的机械部件应分两组装设，如果一组部件不起作用，另一组仍有足够的制动力使轿厢制停等要求，相当于装设2套制动器，每套都可以独立地完成减速停车功能，即采取了冗余设置，提高了制动系统的可靠性，可以有效地防止由于制动器故障使电梯轿厢上行超速。
一、 标准对上行超速保护装置的规定
以往的电梯只设置轿厢下行超速保护装置，欧洲电梯标准EN81-1在1998年改版时把轿厢上行超速保护新增为曳引式电梯必备的安全装置。中国电梯标准GB7588《电梯制造与安装安全规范》采用与EN81-1等效，在欧洲颁布1998版的EN81-1之后， GB7588由1995版跟进为2003版，也增加了上行超速保护的条款。主要内容为：
还想说明一点，电梯发生轿厢冲顶，并不一定就是上行超速所为，如果轿厢运行到顶层端站不减速停车，即使不超速也会发生冲顶。
起重机超速保护装置检验方法
起重机超速保护装置检验方法摘要：起重机在重物被吊起的过程中，其制高点距离地面较远，一旦起重机因为速度过快而造成运行机械故障，发生重物坠落事件，后果则不堪设想。
基于起重机在工业生产中被逐步推广，且广泛应用的背景下，因起重机运行速度过快而导致的安全事故频发，并以逐年攀升趋势发展。
此文通过对起重机超速原因的全面分析，并以现代科技发展为基点，推出了几种行之有效的起重机超速保护装置检验方法，以供同行借鉴，旨在降低起重机运行过程中的事故发生率。
关键词：运行机械故障；装置检验方法；事故发生率1引言近年来，我国工业现代化发展迅速，伴随我国科技发达程度的提高，越来越多的大型机械被应用于工业生产中，起重机就是其中关键的运输设备。
然而，起重机不同于其他普通的运输设备，它承载的重力、运行的横向距离及运行的高度三者难度都极大，且所吊的物品，大多是重物。
因此，起重机工作的难度较大，尤其是超速保护装置的配置对于起重机的运行安全非常关键，它可以有效降低安全事故的发生率。
起重机超速保护装置检验方法的不断完善和丰富，可以为相关工作人员提供有效方法来检验超速保护装置是否符合特种设备安全技术规范的要求。
一、起重机超速保护装置分析通过对超速保护装置进行仔细分析和研究，发现在起重机实际运行过程当中是非常重要的组成部分，发挥无可替代的作用。
起重机超速保护装置主要包括：超速开关以及控制装置，超速开关将自己的作用全部发挥出来，可以对起重机下降的速度值进行全面检测，控制装置接收到信号之后，会以最快的速度把起重机起升装置电源全部断开，使机构无法在正常运转，对其下降的实际速度进行严格控制，有效防止坠落事故的发生。
具有传统特点的起重机超速保护装置检验方法已经无法满足新时代下所提出来的检验要求，所以当技术工作人员参与到工作过程当中去，需要对于传统起重机超速保护装置检验方法进行更新。
起重机超速保护主要应用专业的软件，利用变频器软件来设置出最合理、最恰当超速限值，因此，将起重机速保护的作用全部发挥出来。
电梯轿厢上行超速保护装置浅析
电梯轿厢上行超速保护装置浅析作者：赵参宇来源：《机电信息》 2015年第30期赵参宇（海南省三亚质量技术监督技术所，海南三亚572000）摘要：电梯界早在1985年就讨论过轿厢上行超速问题，轿厢中的乘客在向上超速时所遇危险要比向下超速时大，因为人的头顶耐冲击能力要比脚底差得多，所以电梯要考虑向上超速保护。
鉴于此，结合GB7588—2003，对轿厢上行超速保护装置进行简单分析探讨。
关键词：电梯；超速保护；制动器；安全钳1限速器—钢丝绳制动器（夹绳器）夹绳器多安装在主机曳引轮或导向轮附近，由有上行超速动作机构的限速器来控制，当轿厢上行超速时，限速器上行超速机构动作，传到夹绳器装置，夹绳器动作，将曳引钢丝绳夹紧，使电梯制停或者至少使电梯减速至对重缓冲器设计范围内。
由于夹绳器工作原理简单、成本低、安装方便，目前在用的大部分有齿轮曳引机电梯都是用夹绳器作为轿厢上行超速保护装置。
但夹绳器的使用也存在一定缺陷。
（1）按照钢丝绳制动器触发方式的不同，常见的有配用双向机械动作限速器的机械触发式钢丝绳制动器和配用单向机械动作双电气触点限速器的电气触发式钢丝绳制动器。
对于机械触发式钢丝绳制动器配用的限速器应保证有足够安全的机械力和行程余量来动作钢丝绳制动器，对于电气触发式钢丝绳制动器，也应保证有足够安全的电磁铁力和行程余量来动作钢丝绳制动器，但GB7588—2003中却还没有这方面的相关规定。
由于我国的电梯零配件制造刚起步不久，种类很多，标准空白，制造企业、安装人员的经验还有所不足，很多夹绳器制造商没有配发详细的安装调试说明书，安装人员也没有进行过这方面的专业培训，因此现在在用的夹绳器有不少安装方面的问题，有的限速器安装反了，有的夹绳器上的闸线松紧不合适，调试时将绳头拉断或限速器动作时夹绳器却不动作。
（2）夹绳器动作时对钢丝绳的夹紧力比较大，对钢丝绳的损坏很严重，复位也不方便，因此安装和维护保养人员为了“保护钢丝绳的使用寿命”以及图方便，基本上不会对夹绳器进行动作试验去检查维护。
高速列车安全控制技术ATP
列车自动保护系统（ATP）的简介（西南交通大学交通运输与物流学院，四川省成都市 610031）摘要：在高速铁路列车自动控制系统(ATC)中，列车自动防护(ATP)系统担负着列车运行间隔控制、进路控制、超速防护的重要作用，是列车运行自动控制的基础。
其中，ATP车载设备是ATP系统中保证行车安全的关键设备，它根据地面信息和机车信息生成列车速度控制曲线，并与列车实际速度进行比较，监督列车运行，实现超速防护、零速检测、无意识移动防护、制动确认和车门防护等功能。
本文在详细阐述ATP设备功能及构成的基础上，阐述了高速铁路ATP设备的不足，为后续研究提供参考。
关键词：列车自动保护系统；高速铁路；安全；不足；中图分类号：U238 文献标识码：AIntroduction of Automatic Train Protection (ATP) System and the Current ResearchQIU Qian-qian（School of transportation and logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031）Abstract：Serving as the basis of Automatic Train Control (ATC) system of high-speed railway, Automatic Train Protection (ATP) system plays an important role in interval control, route control and over-speed protection. The onboard ATP, however, is the key component of ATP system to insure the train safety. It calculates the train speed-control curve based on the railway information stored in the host computer and the data received from wayside. It constantly compares the velocity calculated with the train actual velocity to supervise the train operation. It executes over-speed protection, zero-speed check, unexpected movement protection, brake confirmation and door protection. The paper introduces the function and the formation of ATP system and describes the shortage of ATP in details. The paper aimed to make a guidance for future research. Key words：Automatic Train Protection system; high-speed railway; safety; shortage; CLC number: U292.4 Document code: A0 简介高速铁路是解决交通拥挤的有效手段，它的最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全、正点。
职业技能试卷 — 集控值班员(第048套)
一、选择题（共 25 题，每题 2 分）：【1】运行中的隔离开关，刀闸口最高允许温度为（）。
A．80℃B．95℃C．100℃D．85℃【2】泵和风机的效率是指泵和风机的（）与轴功率之比。
A．原动机功率B．有效功率C．输入功率D．全功率【3】汽轮机负荷过低时会引起排汽温度升高的原因是（）。
A．凝汽器真空过高B．汽轮机的进汽温度过高C．汽轮机的进汽压力过高D．进入汽轮机蒸汽流量过低，不足以带走鼓风摩擦损失产生的量【4】为提高钢的耐磨性和抗磁性,需加入的合金元素是（）。
A．锰B．铬C．铝D．锡【5】当脱硫装置发生事故需紧急停运时，首先必须要快速开启（），以确保锅炉正常运行。
A．吸收塔入口门B．吸收塔排空门C．旁路挡板门D．吸收塔出口门【6】锅炉点火前必须建立启动流量的原因是（）。
A．防止启动期间水冷壁超温B．防止启动期间过热器超温C．为强化热态冲洗效果D．为建立汽轮机冲转压力【7】滑参数停机过程与额定参数停机过程相比（）。
A．容易出现正差胀B．容易出现负差胀C．差胀不会变化D．差胀变化不大【8】汽轮机启动过程中，在中速暖机之前，轴承振动超过（），必须打闸。
A．0.03mmB．0.04mmC．0.05mmD．0.08mm【9】绝对黑体的辐射力与其绝对温度的（）次方成正比。
A．二B．三C．四D．五【10】对亚临界以上的机组在正常运行中，凝结水溶氧合格标准是（）。
A．100μg/LB．30μg/LC．20μg/LD．7μg/L【11】对于汽包炉,在下列热工信号中,其中（）信号作为锅炉重要热工保护信号。
A．汽包压力B．汽包水位C．给水流量D．主蒸汽流量【12】停炉时间超过（）天，应将原煤斗中的煤烧空。
A．7B．10C．14D．40【13】大容量锅炉停炉备用一周以上一月以内，比较适用（）保养法。
A．蒸汽压力B．热炉放水余热烘干C．充氮（系统严密）D．加NH2、N2H4湿保养【14】锅炉管道选用钢材,主要根据金属在使用中的（）决定。
超速抓拍电子警察系统解决方案_secret
高清超速抓拍电子警察系统解决方案1、概述为提高道路交通管理的科技含量,进一步加大对机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件的打击力度，加强对违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控，通过在交通要道上安装车辆监测记录设备对与相邻省份之间、市与市之间的主要出入路口或路段进行全天候24小时实时监测.通过摄像及抓拍的方式自动记录经过卡口的每一辆车辆的特征,由处理器对所拍摄照片上的车辆牌照号码、车牌颜色进行自动识别，并自动记录车辆行驶方向、车速、通行时间等各种参数,并能清晰捕获前排驾驶员的脸部特征.为侦破交通肇事逃逸案件和治安、刑事案件提供科学、有效的追查线索和执法依据；同时对车辆超速、违法占道等违章进行检测报警，以有效遏制交通违章现象,消除事故隐患，保障公路的畅通和人民群众的生命财产安全.2、核心技术介绍国省干道超速抓拍电子警察系统的基本功能要求自动记录通行车辆的车牌颜色、车牌号码、行驶方向、车速、通行时间等各种参数，公安部发布的新旧行业标准里面的“车辆号牌识别”和“速度测定"就是两项最为重要，也是决定产品总体性能的技术指标，下面分别做以简要介绍.2.1、车牌识别“车辆号牌自动识别"简称“车牌识别”技术（License Plate Recognition ， LPR)是以计算机技术、图像处理技术、模糊识别为基础,建立车辆的特征模型，识别车辆特征，如号牌、车型、颜色等.它是一个以特定目标为对象的专用计算机视觉系统，能从一幅图像中自动提取车牌图像,自动分割字符，进而对字符进行识别，它运用先进的图像处理、模式识别和人工智能技术，对采集到的图像信息进行处理，能够实时准确地自动识别出车牌的数字、字母及汉字字符，并直接给出识别结果,使得车辆的电脑化监控和管理成为现实.车牌识别产品是通过车辆检测技术对车辆进行检测，检测到车辆后给摄像机发出抓拍命令,摄像机自动抓拍车辆图像，接下来车牌识别单元便开始对拍摄到的机动车号牌进行识别，识别内容包括：“GA36—92”（92式牌照）、“GA36。
论电梯轿厢上行超速保护装置
２安 装在对 重上 ， 过夹持 导轨 工作 。 见的有 限速 器— —对 ） 通 常 重 安全钳 ，如 果使 用对 重安 全钳 作 为上 行超速 保 护装 置 的减速 元 件 ， 么配 用普 通单 向机 械动 作 限速器 即 可 ， 时 必须采 用渐 进式 那 此 安全 钳， 如果瞬时式 安全钳将可能不满 足 Ｇ ７８－２０ 之 ９ ０ Ｂ５８ ０３ ．． １３的
１ 安 装在 轿 厢上 ， 过 夹 持 导轨 工 作 。常 见 的有 限速 器— — ） 通
蓬 勃发展 ， 导致 了 电梯数 量 每年 以数 干 台的幅 度 递增 ， 验压 力也 检
随之 增大 。
近 几年 新增 的 电梯 按照 国家新 标 准 Ｇ ７８－ ２０ Ｂ ５８ ０３都安 装 了 电梯上 行超 速 保护 装 置 ， 但我 国在 用 的 电梯 新 旧不 一 ， 类 多样 ， 种 形式 各 异 ， 地 方对 于 电梯 使 用寿 命 的政 策也 不 同 ， 对 此情 况 ， 各 针 国家 电梯监 督检 验 中心 十分 重视 这一 问题 ，但 要解 决好 这个 问题 并不 是一件 容 易的事 情 。曳 引式 电梯 的轿 厢上 行保 护装 置 是曳 引 式 电梯 重要 的安 全 部件之 一 ，用 于在 电梯上 行超 速 到 一定程 度 时 使轿厢 制停 或者 有效 减速 的 一种 安全 保护装 置 ， Ｇ ７８－ ２０ 是 Ｂ ５８ ０３ 中新 增加 的 重要 内容 ，同时 也 是使 Ｇ ７８－ ２０ Ｂ ５８ ０３得 到 了补 充和 完善 。 那么轿 厢上 行超速 保护 装 置的 安全性 如何 ， 结合 对标 准 的 现 理 解分 析 ， 谈本 人 的一些 观 点。 谈
Ｈｇ ｎｎ堑 望 ａＹＱ ｙ ｎｅｉａ ａ
论 电梯轿厢 上行超速保护装置
电梯的八大安全保护系统
电梯的八大安全保护系统随着科技的进步，电梯也在进化。
人们针对轿厢电梯可能发生的挤压、撞击、剪切、坠落、电击等潜在危险，设计出了八大保护系统：1.超失速安全保护系统生活中的电梯有几条钢缆，固定在滑轮上，由电机带动的滑轮会带动钢索运动，控制轿厢上下移动。
这几条钢索的断裂的几率很小，而且即使钢缆全断，电梯也不会自由落体砸向地球：超失速安全保护系统会保障电梯的安全。
该系统由限速器与安全钳联动保护装置、上行超速保护装置构成。
当电梯发生超速、失速、坠落等事故时，若电气触点动作不能使电梯停止，则速度达到一定值（如额定速度的115%）后, 限速器机械动作，并触发安全钳夹住导轨，将轿厢制停。
下图就是一个限速器的典型结构，当转动速度过快时，离心力会使飞臂向外运动，拉住缸体周围的棘齿，让滑轮停止运动。
这时，调节绳的自我锁定状态会激活控制杆连接装置，触发安全钳，令轿厢停止。
电梯限速器，可以在电梯超速失速时停止。
2.终端越位安全保护系统如果限速器与安全钳也失效了怎么办？电梯会一掉到底……不过不用慌，还有补救措施，这就是避免电梯冲顶或墩底的终端越位安全保护系统。
它设在井道内上下端站附近，由减速开关、强迫换速开关、限位开关、极限开关和缓冲装置组成。
在井道上下端站附近的缓冲器会吸收下落电梯的动能。
当电梯冲向井底时，轿厢就会碰到限位开关，制停指令使电梯不能继续运行。
如果运行仍未停止，极限开关则会启动，切断主电路，停止驱动主机运转（如果它还在转的话）。
而缓冲装置就是安置在井道两端的液压或弹簧缓冲器，可以吸收故障电梯的动能，减轻人员伤害。
3.紧急停止安全保护系统除了上面的被动停止措施外，电梯还拥有主动停止的功能。
当发生紧急情况时，必须立即就近控制电梯，紧急停止安全保护系统就发挥作用了。
这种急停开关就是我们常见的那个红色停止按钮，当按下按钮时，电梯就会立刻停止运行，以供检修。
在火灾发生时，电梯的消防按钮还拥有“立刻返回基站”的功能，帮助消防人员快速疏散困在电梯中的乘客。
超超临界百万机组汽轮机超速保护系统优化与改造
超超临界百万机组汽轮机超速保护系统优化与改造摘要：上海汽轮机厂超超临界机组转速测量探头安装使用环境、超速保护回路一直存在一些问题和隐患，国内出现了多起由于超速保护系统工作异常导致的机组不安全事件和非停事件的发生。
因此，总结了该类型机组不安全事件和非停事件的原因分析报告，提出了超超临界百万机组汽轮机超速保护系统集成优化与综合改造，确保该类型故障不再发生，提高机组的安全生产运行的可靠性。
优质服务于国家一带一路建设，提升中国企业世界品牌优质、可靠性，为共建人类命运共同体做出应有之贡献。
关键字：百万机组；超速保护系统；优化与改造0 引言目前，国内所采用的1000MW汽轮机组多来自上海汽轮机有限公司、东方汽轮机厂与哈尔滨汽轮机有限公司。
上汽超超临界机组汽轮机超速保护系统取消了传统的机械危急遮断器，由2套电子式的超速保护装置构成，采用德国BRAUN公司的E16型三通道转速监测系统，每套超速保护装置包括3个转速模块和1个测试模块，当其中任何一套装置动作后使汽轮机跳闸，所有高、中压主汽门和调门油动机的跳闸电磁阀将失电，阀门在关闭弹簧的作用下快速关闭，使汽轮机组停机。
电超速设计为失电调机，超速保护装置的动作信号经过三取二后，通过硬回路直接切断电磁阀控制回路的电源，快速停机，超速保护装置的动作信号还同时送到ETS保护系统的处理器，在软件逻辑里再进行三取二的逻辑处理实现跳机。
汽轮机转速测量系统的实际应用过程中，不可避免会遇到各种问题，因此，为了保证汽轮机转速测量系统各项优点的充分发挥，必须根据发电企业汽轮机发电机组实际情况针对相应问题提出有效性、可行性的改进措施。
由于发电企业汽轮机发电机组条件及现状的差异性，所遇到的汽轮机转速测量系统的应用问题也会有所不同。
因此，本项目主要结合典型实例进行分析，提供可借鉴性的汽轮机转速测量系统应用实践经验。
1 机组设备概况国华印尼爪哇电厂1号机组，其主设备采用上海汽轮机有限公司引进西门子技术生产的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机，该汽轮机采用全周进汽+补气阀调节配汽方式，机组采用9级回热抽汽。
DEH功能介绍
操作，分别进行主汽门、调整汽门旳严密性试验。
试验功能
3 阀门活动试验 为确保发生事故时阀门能可靠关闭，DEH系统具有远方对高、
中压主汽门及高、中压调整汽门逐一进行在线试验旳功能。
一次调频
Primary Frequency Control
机组稳定运营后，DEH一般工作于开环旳运营方式下，由DCS完 毕功率回路闭环控制 ,由CCS直接输出阀位指令，DEH能够做到了开 环控制和闭环控制无扰切换，本地控制和远程控制旳无扰切换。DEH 能够根据电网要求，参加一次调频，且一次调频范围可调。系统旳 目旳负荷能够由运营人员设定或直接接受CCS系统来旳负荷指令。
主要调整参数有VP卡旳零和满旳参数值
阀位控制旳百分比带和积分时间系数
试验功能
1 超速试验 DEH中除了正常控制机组转速外，当转速无法维持时，还提供了
103%、110%超速保护控制。超速试验必须在3000RPM定速（转速不小 于2950RPM）、油开关未合闸旳情况下进行，它涉及OPC超速试验（ 103％）、电气超速试验（110％）和机械超速试验。这三项试验在 逻辑上相互闭锁，即任何时候只有一项超速试验有效 。
负荷控制
并网后，DEH首先能够实现汽轮机自动带初始负荷，以预防逆 功率。DEH能够实现负荷旳开环和闭环两种控制方式。在开环控制时 ，在流程图中输入目旳功率值，然后由功率值换算成流量值，最终 经过阀门运营曲线换算成阀位开度。闭环控制时，DEH能够采用功率 控制回路和具有调整级压力回路旳功率控制。DEH计算出给定和实际 功率值旳偏差，根据PID控制器旳控制特征,调整系统旳功率值。因 为调整级压力反应较快，合用于要求负荷响应快旳场合。功率回路 反应较慢，但是能够实现功率旳精确调整。在功率回路中,为了提升 负荷对给定值变化旳响应速度，能够把给定值作为PID控制器旳前馈 。
船用柴油机调速器简介
第六章柴油机的调速和操纵第一节柴油机的调速柴油机调速装置的作用是通过改变油量调节机构，将柴油机的转速调节到规定的转速范围，并且根据柴油机负载的大小自动调节供油量，使其转速维持在一规定范围内。
一、柴油机调速的必要性船舶柴油机主要用作船舶主机带动螺旋桨和作为船舶副机带动发电机。
船舶推进主机与发电用柴油机的运转条件和要求不同，因而对调速的要求也不同。
1．船舶主机的调速船舶主机(直接驱动螺旋桨)因船舶航速要求而需变转速运转，其工作特性为柴油机推进特性(3cnpe)，它与螺旋桨配合工作特性曲线如图6-1-1所示。
图中曲线Ⅰ为速度特性，Ⅱ为柴油机推进特性。
稳定工作点为B点，柴油机的有效功率与桨的阻力功率相等。
若在外界负荷不变情况下增加喷油泵的供油量，使其速度特性曲线变为Ⅰ´，由图6-1-1可见在油量增加瞬时，柴油机的有效功率大于在原运转点B时桨的阻力功率，柴油机的转速增加。
当达到新的稳定运转点B´时，两者功率重新相等，即柴油机稳定运转在较高的转速下。
反之，若减少供油量，则柴油机在较低的转速下稳定运转。
因此，变更柴油机喷油量可有效地对柴油机进行调速。
若喷油泵的供油量不变而外负荷增加(如海面阻力增加)，使曲线Ⅱ左移至Ⅱ´与曲线Ⅰ交点为C，在曲线Ⅱ变化的瞬时，桨阻力功率大于柴油机有效功率，使柴油机转速降低至cn时两者功率重新平衡而稳定运转。
反之，若外负荷降低，则柴油机在较高的转速下稳定运转。
因此，船舶主机有自动改变转速以适应外界负荷变化的能力。
综上所述，船舶主柴油机有自动调速能力。
若不严格要求转速恒定不变，则不必装调速器。
但为了防止主机运转中断轴、螺旋桨失落或出水等造成柴油机超速飞车，根据我国有关规范规定，船舶主机必须安装可靠的调速器(限速器)，使主机转速不超过115%标定转速。
不装调速器的船舶主机虽然可以稳定运转，但其转速将随外界负荷的变化而变化。
这种变化将对柴油机的可靠性、寿命和经济性带来不良影响。
浅谈汽轮机超速事故的处理与防止措施
浅谈汽轮机超速事故的处理与防止措施当汽轮机转速超过危急保安器动作转速并继续上升时，即会发生严重的超速事故。
汽轮机发生严重超速，即“飞车”事故，是发电厂十大重大恶性事故之一，其后果往往是整台机组毁灭性的损失。
严重超速事故的发生，主要是在运行中突然甩负荷、发电机与系统解列、汽轮机做危急保安器超速试验时控制不当的情况下发生的。
下面就从各方面谈谈如何防止汽轮机严重超速。
一、机组启动前必须具备的条件：1．速度变动率和迟缓率达到标准。
超速保护和转速表计准确并投入。
2．主汽门、调速汽门活动试验正常。
阀门关闭试验正常。
3．主汽门、调门严密性试验正常。
调速系统静态特性试验正常。
4．高排逆止门和各段抽汽逆止门活动、开关正常。
5．润滑油质经化验合格。
调速系统各部件无卡涩。
二、做超速试验时：1．机组甩负荷试验正常，各保护正确并投入，特别是超速保护；做超速试验时要有总工程师和汽机专工在现场，汽轮机超速试验由厂部组织，发电运行部负责操作，设备部机务、热控专业配合。
各表计正确投入，集控室和现场均应有汽轮机转速表。
2．严格按照操作票执行、按程序执行，有条不紊。
超速试验时，应有专人严密监视汽轮机转速及各轴承振动等参数，转速超过规定值，应立即停机。
3．机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后或运行2000小时以后，危急保安器试验，超速试验要严格按照规定进行，高速下不宜停留时间过长，超速试验次数要力求减少，注油试验应在超速试验后进行，以免影响危急保安器的动作转速，在做超速试验时，升速应平稳，注意防止转速突然升高，并应事先采取防止超速的技术措施和安全措施。
为了防止大轴在冷脆温度下增加大轴的综合应力，沿长转子的使用寿命，超速试验最好在转子的热状态下进行，一般应20MW—30MW负荷暖机四小时，一般在高压缸内壁金属温度高于150℃时再做超速试验。
以提高转子温度。
4．选择合理的参数，压力、温度应控制在规定范围，投入旁路系统，待稳定后，方可做超速试验。
主机超速保护测试(1)
主机超速保护测试
第一种方法（主机在停车位置）
1.按“MENU”进入主菜单界面。
2.按“S3”后，选择进入“25 TEST OVER SPEED[RPM]”
3.按“EDIT”后，输入密码（ *****）。
4.再按“EDIT”进入修改界面，在此界面修改 NEW VALUE 值小于 20。
5.按向下键进入“24 TESTMODE OVER SPEED”界面。
6.在此界面，按“EDIT”进入修改界面，在此界面修改 NEW V ALUE 为“1”后按
“ENT” 确认。
7. EPS 将发出‘overspee d’报警。
8.试验后，退出时再修改参数 25 回原值，24 会自动回到“0”，不影响主机的实际使用。
第二种方法（修改实际动作值，试验恢复修改的参数值）
1.在主菜单界面，按“S3”后选择“15 OVER SPEED[RPM]”。
2.按“EDIT”，之后修改超速保护实际动作值。
若仅是为了试验，建议将设定值调低一些。
3.按“ENT”确认后，可操纵主机试验，操作车钟、油门（主机将实际动作），
慢慢加速到设定rpm/min 后，主机超速保护将动作。
4.试验后，须将修改了的超速保护动作值恢复到正常设定值。
故障停机保护
故障停机保护
本系统实现的故障停机(SHUTDOWN)保护项目是:
01 超速保护OVER SPEED
02主机滑油低压保护MAIN LUBRICATION OILLOW PRESSURE
03凸轮轴滑油低压保护CAMSHAFTLUBRICATION OIL LOW PRESSURE 04推力块高温保护THRUST PAD HIGH TEMPERATURE
05透平增压器进口滑油压力低TURBOCHARGER LUBOIL INNET LOW PRESSURE其中,不可取消的故障停机保护项目(NONECANCELLABLE)有:“超速保护”和“主机滑油低压保护”。
可以取消的故障停机保护项目(NONECANCELLABLE)有:“凸轮轴滑油低压保护”“推力块高温保护”和“透平增压器进口滑油压力低”SHUTDOWN 的取消权在驾驶台控制面板。
当上述故障停机项目发生时，主机遥控系统将控制操纵系统中的“应急/安全保护停油电磁阀(127)”有电动作,控制停油机构停油停机，同时控制面板上35号(EMERGENCY STOPVALVE ACTIVATED)指示灯亮。
关于停油机构,对MEN B&W主机而言,控制燃油泵泄油阀打开泄油;对NEWSULZER主机而言,控制燃油泵停油机伺服机构动作关闭油门。
如果所发生的故障停机项目是可以取消的，若在规定时间内，驾驶员根据需要按下了驾驶台控制面板上的“SHUTDOWNCANCEL”按钮，或集控室轮机员按下本面板“SHUTDOWN”和“SLOWDOWN”左方“CANCEL”按钮，即可取消该项故障停机保护功能。
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二、超速保护系统组成
转速测量 超速判断 保护动作
转速测量
转速探头
现用转速探头
转速测量
就地安装
详细安装
五小发明
超速保护柜——超速判断
转速采集模件E1518
1、采集
2、供电
综合故障报警信号 件E1553
1、SP1(3300)
2、SP2(40)
参数定义
存取密码 新密码 键闭锁功能（0=闭锁，1=不闭锁） 输入频率的小数位 输入频率的值（Hz） 变量的小数位
参数值
0000 1 0 3500 0
P01.03
P01.04 P01.05 P02.00 P02.01 P02.02 P02.03
变量的值
低限切除（rpm） 预除法器 设定值SP1（rpm） 设定值SP2（rpm） SP1的回差 SP2的回差
测试过程E1518黄灯常亮。E1553当接收到测试频率 3305rpm时，SP1由绿色变为红色，表示超速跳闸报警；当 接收到测试频率3295rpm时，SP1仍为绿色，SP2一直为绿色。 如果出现故障就终止测试程序。
超速保护手动测试
如果在CJJ52机柜进行了手动超速测试或 整个超速系统停电后重新上电，则自动 测试时间为手动超速测试开始的时间或 整个超速系统停电后重新上电的时间， 然后从该时间计时，每小时一次。
能防止汽轮机误动，而且能防止汽轮机拒动，是一个设计非
常合理的保护系统。
班组非停日志：2010年12月27日，5:06:58，超速系统接收系 统测试信号，10MAY01CS011或10MAY01CS013进行测试过程中， 发出跳闸信号，同时10MAY01CS012故障探头的跳闸信号存在， 因此超速系统1满足三取二机组跳闸条件，引起机组跳闸。
刨根问底——超速保护系统误动分析？
Analyse
分析
01 跳闸前CS012探头频发故障，时好时坏。
02 S5-95F到测试周期开始超速测试。
03 测试时到CS012时这个信号变为正常，因此测
试没有检测到该信号通道故障
04 继续检测CS013，使CS013置于跳闸状态，同时 05
CS012通道报通道故障，使CS012置于跳闸状态 硬件保护电路中的两个转速信号通道置于跳闸 状态，3取2成立，超速保护动作，汽轮机跳闸。
判断并产生报警信号: XK61用于保护动作； XK11用于测试信号返回S595F系统。
3、E1518故障信号
正常时显示实际转速约3000rpm左右，SP1、 SP2绿灯常亮，故障时SP1、SP2绿灯灭、其 旁边的红灯闪烁或常亮
序号
P00.00 P00.01 P00.02 P01.00 P01.01 P01.02
S5-95F判断是否释放， 试验成功进行下一步；
试验失败，终止测试程序
通道1试验3295
释放后04方法测试通
道2、通道3
01
02
03
04
05
06
结束
通道1试验3305
S5-95F判断是否释放， 试验成功进行下一步；
释放后按01方法测试 试验失败，终止测试程序 通道2、通道3
超速保护测试程序
正常自动测试顺序如下： 1、E1594(右)-—3305rpm—CS14—CS15—CS16 2、E1594(右)-—3295rpm—CS14—CS15—CS16 3、E1594(左)-—3305rpm—CS11—CS12—CS13 4、E1594(左)-—3295rpm—CS11—CS12—CS13 软件系统 软件系统 硬件系统 硬件系统
测 试
TEST
1 2
超速保护系统测试主要目的
超速保护系统测试的方法
刨根问底——超速保护系统误动分析？ 超速测试的主 要目的
为了保证超速保护系统通道动作可靠
测试频率产生模件E1594
拥有4个可编程的测试程序
通过外部直流控制信号，可以将某个测试频率 切换到E1594模件的输出，从而输给E1518。
超速保护测试程序
CS014 CS015 CS016
2
XK61
汽机跳闸 3取2选择 系统S595F
发汽轮机 跳闸令
软件超速保护电路
刨根问底——超速保护系统误动分析？
值长日志：#1机组跳闸是由超速系统1引起的，超速系统1包括 10MAY01CS011/10MAY01CS012/10MAY01CS013共3个测速探头， 跳闸前10MAY01CS012探头频发故障，对应通道发跳闸信号。
亡羊补牢——超速保护系统改进措 施
1、漏洞修补
01
转速探头
02
测试周期
03
逻辑修改
加装备用
1小时
24小时
故障自保持
亡羊补牢——超速保护系统改进措 施
2、事故预案
01
汇报
02
核对
03
确认
04 有备用，直接更换 05 无备用
软件超速系统强制
硬件超速系统 先替换后强制
结束语
TAG
TAG
TAG
我厂超速保护系统有两个独立的回路实现超速跳闸，又 由于超速报警信号要经过3取2选择，所有超速保护系统不仅
亡羊补牢：超速保护系统改进措施
第三部分
兹事体大——什么是超速保护系统
一、超速保护系统重要性
二、超速保护系统组成
一、超速保护系统重要性
据历年的交通事故数据显 示，1995-2015年的21年 间，中国平均交通事故死 亡人数为7.86万，其中超 速导致的事故死亡人数占 总数的21.6%，即有1.69 万因超速事故死亡。
某电厂汽轮机超速
超速保护系统重要性
培训 教材
汽轮机是电厂中的重要设备，在高温高压蒸汽的作用下高速旋转，完
成热能到机械能的转换。而汽轮机整个转动部件的强度，一般是根据额定
转速的115%进行设计的。机组运行中，若转速超过这个极限，就会造成严 重的事故，如转动部件断裂、叶轮松动、机组产生强烈振动、甚至会造成 飞车事故。所以汽轮机必须维持额定转速运行，一般不允许超过额定转速 的110%~112%。
1
0 1 0 1 3 0 000 0 0 0.3
自动选择模件AVV11
硬件3取2选择
正常时指示灯灭，故障时KA-A灯红 灯闪烁或常亮。
硬件超速保护电路 CS011 CS012 CS013 相应继电 器失电， 直接断开 跳闸电磁 阀回路
XK61
1
自动选择 模件AVV11
硬件3取2
至少有2个 通道的 XK61=0 至少有两 个通道发 出XK61=0
3500
3 1 3300 40 3 3
P02.04
P02.05 P02.06 P02.07 P02.08 P02.09 P02.10 P02.11 P02.12 P03.00 P03.01
SP1回差的位置（0=高于，1=低于，2=对称）
SP2回差的位置（0=高于，1=低于，2=对称） n>SP时继电器的状态 SP1在启动阶段状态（0=<SP1，1=>SP1） SP2在启动阶段状态（0=<SP2，1=>SP2） 强制控制时的报警状态 强制控制的真值电平（0=高，1=2=低） 启动时间（xxx秒） 越限状态下LED的状态 把次要位调整为零 显示的刷新时间（x.x秒）
最后一道防线——主机超速保护系统
邯峰电厂检修部机控班：赵少龙
主机超速保护系统
2010年12月 运行实习 第一次非停： 1#超速保护误动 （1）什么是超速保护系统？ （ 2 ）超速保护系统主要作用是什 么？ （3）超速保护为什么会误动？
接触
疑问
CONTENTS
第一部分 第二部分
兹事体大：什么是超速保护系统 刨根问底：超速保护误动分析