GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪说明
GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪说明
GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪说明GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪是为了适应铁路信号设备的迅速发展，在原GGCY-3轨道电路故障测试仪的基础上改进生产的。
新型的轨道电路故障综合测试仪采用单片机控制，LCD点阵模块全部汉字显示，采用轻触式按键，简单可靠。
保留了原GG CY-3型轨道电路测试仪用感应方式测量电流的优点，能够适应现行的全部轨道电路区段。
一、面板功能简介：仪器面板如图一。
1、仪器面板左上方为LCD显示器，仪器测试的数据同时显示在这个LCD窗口内，全部采用汉字显示，清晰明了。
显示器最下面一行左侧显示的是轨道电路区段的制式，右侧显示按压的频率按钮和测试的类别。
（A、V、精密）2、右边是键盘，采用轻触式键盘，可靠耐用。
键盘左上角为背光照明键，在光线较暗的场合给显示器照明，右上角为复位键，每次测试前都应按压复位键，保证测试的准确。
数字键代表所测试区段的频率，根据区段的性质按压相应的按键，当不能确定区段的频率时，应首先按压键，确定区段的频率，然后再进入到相应的频率进行测试，以获得准确的数据，（带通键仅适用于UM-71，ZPW2000A和移频轨道电路区段）。
是测试电流还是电键能够提供精密的电流测量，测量时需要把仪表串在回路当中键进行轨道电路补偿电容测试，它能同时显示轨道电路的频率，电流、电压和电容的容量。
3、显示器下面的三个指示灯分别为充电指示灯、电池欠压指示灯和导通测量指示灯（R），充电指示灯当充电时显示绿色，充满电时显示红色。
当电池电量不足时红色电池欠压指示灯点亮。
导通测量指示灯（R）在测量电路通/断时点亮。
4、指示灯左侧为充电插口，当电池电量不足时红色的电池欠压指示灯亮，这时用随机携带的充电器给仪器充电，充电时充电指示灯为绿色，当充电完成时指示灯变为红色。
GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪说明
GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪说明GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪是为了适应铁路信号设备的迅速发展，在原GGCY-3轨道电路故障测试仪的基础上改进生产的。
新型的轨道电路故障综合测试仪采用单片机控制，LCD点阵模块全部汉字显示，采用轻触式按键，简单可靠。
保留了原GGCY-3型轨道电路测试仪用感应方式测量电流的优点，能够适应现行的全部轨道电路区段。
一、面板功能简介：仪器面板如图一。
1、仪器面板左上方为LCD显示器，仪器测试的数据同时显示在这个LCD窗口内，全部采用汉字显示，清晰明了。
显示器最下面一行左侧显示的是轨道电路区段的制式，右侧显示按压的频率按钮和测试的类别。
（A、V、精密）2、照明键，在光线较暗的场合给显示器照明，右上角为复位键，每次测试前都应按压复位键，保证测试的准确。
数字键代表所测试区段的频率，根据区段的性质按压相应的按键，当不能确定区段的频率时，应首先按压键，确定区段的频率，然后再进入到相应的频率进行测试，以获得准确的数据，（带通键仅适用于UM-71，ZPW2000A键能够提供精密的电流测量，测量时需要把仪键进行轨道电路补偿电容测试，它能同时显示轨道电路的频率，电流、电压和电容的容量。
3、显示器下面的三个指示灯分别为充电指示灯、电池欠压指示灯和导通测量指示灯（R），充电指示灯当充电时显示绿色，充满电时显示红色。
当电池电量不足时红色电池欠压指示灯点亮。
导通测量指示灯（R）在测量电路通/断时点亮。
4、指示灯左侧为充电插口，当电池电量不足时红色的电池欠压指示灯亮，这时用随机携带的充电器给仪器充电，充电时充电指示灯为绿色，当充电完成时指示灯变为红色。
图1：面板图5、面板下部有两组插孔，左侧的三个插孔为电压测试插孔和导通测试插孔，他们的地线是共用的。
当测量电压是用随机携带的表笔插在左边的两个插孔中，按压相应的按钮进行电压测量。
把表笔插在右边的两个插孔中进行电路的导通测量,当回路处于通路时导通指示灯点亮，同时有蜂鸣器发出音响指示。
轨道电路综合测试仪
2021/4/9
4
• 6. 万用表功能： 6.1 DCV：400mV、4V、40V、400V、4000V （自动量程） 误差：±0.5%+3 6.2 ACV：400mV、4V、40V、400V、4000V(自 动量程) 误差：±0.8%+5 6.3 DCA：4mA、40mA、400mA、4A、40A (40A为手动量程，其余为自动量程) 误 差:±1.5%+3 6.4 ACA：4mA、400mA、4A、40A、(40A为手 动测量，其余为自动量程) 误差：±1.5%+5
计、生产和实验
2021/4/9
3
• 主要技术指标 1. 测试频率范围：25Hz，50Hz，550Hz-850Hz， 1100Hz-2600Hz 2. 测试电压输入范围： 2.1 感应式（交变信号）：感应电压V≤300V， 误 差 3% 2.2 直测试（被测设备含直流成份≤100V）：被测 信号V≤300V， 误差≤±2% 3. 电流测量： 0.001A-50A 误差≤±2.5% 4. 测量方式： 感应式、直测式均为自动测量。5. 输入阻抗： ≥500KΩ
2021/4/9
5
• 6.5 Ω： 400Ω、4KΩ、40KΩ、400KΩ、4MΩ、 40MΩ（自动量程） 误差：±0.8%+3 6.6 C： 4nF、40nF、400nF、4uF、40uF(自 动量程) 误差：±2.5%+20 7. 显示方式： 点阵LCD，全数方式，背光。 8. 使用环境温度： -200C — +700C 9. 相对湿度： ＜90% 10. 电源：交流5W/12V AC/DC适配器 直流 2.5W/7.2V 锂电池2000mAh 11. 连续工作时间： ≥5小时 12. 外形尺寸： 185*108*55mm
SGJ-I-CDP-3轨道几何状态测量仪与钢轨精调-9页精选文档
SGJ-I-CDP-3型轨道几何状态测量仪与长钢轨精调宁杭铁路有限责任公司2019年10月目录一、SGJ-I-CDP-3型轨道几何状态测量仪 01、主要设备组成 02、产品性能 (2)1)、机械性能指标 (2)2)、测量精度指标 (2)3、系统功能 (3)1)、轨道内部几何状态检测 (3)2)、轨道外部几何状态检测 (3)3)、轨道数据分析处理软件 (3)二、长钢轨精调施工指南 (4)三、长钢轨精调作业流程 (5)一、SGJ-I-CDP-3型轨道几何状态测量仪成都普罗米新科技有限责任公司自主研发的SGJ-I-CDP-3型轨道几何状态测量仪，是一种高精度、轻巧便携式、全数字化的轨道几何状态检测、放样系统，适用于我国现有铁路的路基、隧道、桥梁、站台位置的钢轨的内部几何状态（轨距、超高）和空间绝对位置（左右钢轨的实际空间位置、与理论设计位置的横向和高程偏差）的测量和精调定位，SGJ-I-CDP-3型轨道几何状态测量仪的检测数据通过轨检数据后处理分析软件，进行左右钢轨的绝对位置偏差（平面、高程）、轨距、超高的数据分析，以及长短波的平顺性数据分析，对钢轨的修建质量进行评估，并且能够对超限位置的轨枕的扣件调整量进行人工或自动调整计算。
1、主要设备组成SGJ-I-CDP-3型轨道几何状态测量仪设备清单：4 气象传感器1只采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正用于全站仪与测量手薄通信的外接数传电台，并为全5 全站仪数传电台1只站仪提供外接供电电源6 球型棱镜1个作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜7 专用数据连接电缆1根作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆➢球形棱镜●各向异性差≤±0.3mm。
●光束角偏差≤2″。
●加常数一致的精密角锥球型棱镜。
➢Recon测量手簿●微型个人电脑用Microsoft Windows Mobile 2019软件。
●200 MHz Intel XScale处理器●256 MB非丢失Flash数据存储●彩色显示屏●坚固防水设计●内置供应全天可充电电池。
轨道电路故障多功能数字诊断仪
轨道电路故障多功能数字诊断仪摘要：轨道电路故障诊断是以陕西速度检测轨道电路故障的专用仪器。
它具有轻量化、简便实用、抗干扰能力强、适用范围广等特点。
它是快速排除轨道链故障、延迟压缩信号故障和提高铁路运输效率的理想工具。
轨道链故障诊断仪通过电磁感应线圈获取轨道链电流信息选择频率、增益整流后,驱动直流微电流表出现偏差，用于诊断高频率的轨道电路故障。
关键词：轨道电路故障；多功能；数字诊断仪；前言：轨道电路信号电流越大,直流电流表的偏转角越大,在寻找轨道电路故障的过程中,电流表指示突变的地方是诊断仪器本身故障点,并在出现故障后不易修复,诊断仪器盘开关过多,这些问题需要紧急解决,以满足现场安全生产的需要。
一、研究背景铁路信号设备作为铁路运营的主要技术手段之一,在保障列车行驶安全、提高列车行驶效率、传递行驶安全信息等方面,始终处于不可替代的地位。
近年来,铁路部门一方面积极引进国外的一些先进技术,另一方面也注重自主研发新设备、新技术,这一进步推动了铁路信号设备向一体化、网络化数字化、智能化发展方向的逐步发展。
促进铁路的加速和扩大,促进铁路的快速发展信号设备故障也开始多样化和多样化。
据统计,设备故障可根据原因性质、范围、状态位置、数量和现象包括人为和技术故障、非隐藏故障和潜在故障。
由于故障种类繁多故障检测程序也越来越复杂目前铁路管理一般是用来修理转向架的缺陷。
通过一定的过程,逐步调查,分析故障。
所使用的仪器通常是传统仪器,如通用时钟对信号设备的维护有非常广泛的知识。
为了适应信号设备维护新形势的需要便于电工人员检测信号设备故障提高工作效率。
这就需要新的信号设备诊断设备来检测日益复杂的信号设备故障。
这就需要新的设备诊断设备来检测日益复杂的信号设备故障。
二、原因分析1．外部控制电路盒安装不合理，一个是安装时不易固定在PVc杆上固定不牢在使用过程中容易因外力脱落导致固定夹完全断裂。
无法修复不美观，下雨天不能用外置电池盒的安装不合理仪器使用一段时间后电池盒底座容易松动造成电池，弹簧接触不良控制电路盒内部电路设计不合理三块内部电路板之间多达30个连接，是诊断仪故障频发的主要原因之一。
便携式轨道测量仪 说明书
轨道绝缘节在线测试仪原理
轨道绝缘节在线测试仪原理轨道绝缘节在线测试仪是一种专门用于检测轨道绝缘节性能的设备。
它能够在实际运行中，对轨道绝缘节进行实时监测，及时发现并解决绝缘节存在的问题，确保铁路运输的安全和稳定。
本文将详细介绍轨道绝缘节在线测试仪的原理及其工作过程。
一、绝缘节简介轨道绝缘节是铁路轨道中用于电气绝缘的部件。
在电气化铁路中，轨道绝缘节起着隔绝电流的作用，以保证列车安全运行。
然而，由于各种原因，绝缘节可能会失效，导致电流泄漏，引发安全事故。
因此，对轨道绝缘节的检测和维护至关重要。
二、在线测试仪原理轨道绝缘节在线测试仪基于电磁感应原理工作。
它通过磁场感应线路的电流变化，从而判断绝缘节的绝缘性能。
具体来说，该测试仪包括传感器和控制器两个主要部分。
1. 传感器传感器安装在线路中，实时监测轨道电流的变化。
传感器由特殊材料制成，能够感应微弱的电磁信号。
当列车通过轨道时，电流会在轨道上产生磁场，该磁场又会引起传感器的电信号变化。
2. 控制器控制器接收并分析传感器的电信号，判断绝缘节的绝缘性能。
如果信号异常，说明绝缘节可能存在破损或老化，需要及时检修。
控制器会通过声音、灯光等提示手段，提醒操作人员注意异常情况。
三、工作过程在线测试仪的工作过程可以分为三个步骤：信号采集、信号分析和结果输出。
1. 信号采集传感器实时监测线路中的电流变化，并将信号传输给控制器。
2. 信号分析控制器对采集到的信号进行分析，判断绝缘节的绝缘性能。
如果信号异常，控制器会立即启动报警系统。
3. 结果输出如果绝缘节存在问题，控制器会通过操作人员的提示设备（如声音、灯光等）提醒操作人员，同时记录下问题位置和异常信号特征，为后续检修提供依据。
操作人员根据提示，可以迅速定位到问题区域并进行检修。
四、优势与局限轨道绝缘节在线测试仪的优势在于其实时监测和预警功能，能够及时发现并解决绝缘节存在的问题，保障铁路运输的安全和稳定。
然而，该设备也存在一定的局限性和应用限制。
关于用电流法测试轨道电路短路故障
关于用电流法查找25Hz 相敏轨道电路短路故障方法在轨道电路故障中，短路故障一直是查找的难点，且故障点十分的隐蔽，难于在最短的时间内查出，为寻求轨道电路短路故障最便捷的查找方法，3月28日由段长、副段长亲自带队，安调科、技术科、质检科、试验室、职教科共同参加，利用天窗点在茂陵车站，对3月20日该站发生的6－12DG 轨道电路短路故障进行模拟复原、分析，共同进行短路故障处理方法的研究，现将当日研究结果总结如下：（所需仪表：3A 型移频测试表或3S 型移频测试表均可）一、如何使用电流法判断室内至变压器I 次侧短路故障。
如图1（一送一受轨道电路原理图）所示，用移频表电流档在送电端轨道变压器I 次侧测试电流，一般为25Hz 、50mA ，若测得电流较大，说明轨道变压器一次侧至室外有短路点，或轨道变压器存在问题；若将轨道变压器甩开，测试JZ220、JF220，若测得电流无或者很小，则说明电缆或室内存在问题，再用甩线及电压测试进一步进行测试查找。
JZ220JF220室内部分电码化电缆电码化电缆送端受端二、如何使用电流法判断轨道变压器II 次侧至抗流故障。
经判断，轨道变压器一次侧无故障时，此时应从轨道变压器二次侧至抗流二次侧进行查找，轨道变压器二次侧至抗流的二次侧构成一个闭环回路（如图2所图1示）。
首先要判断轨道变压器是否存在问题，先在轨道变压器二次侧测量输出电压（在端子上测试），若测得输出电压与标称电压相差不大，则说明轨道变压器不存在问题；若测得电压比标称电压相差较多时，则应进一步将轨道变压器二次侧配线甩开进一步判断。
当排除轨道变压器故障后，便对该闭环回路A 进行检查，闭环回路A 内的电流应相同（调整状态测试值约为300mA 左右），若测不到电流则说明有短路点，可用电压法进行逐步查找；若测得电流很大，则说明在轨道变压器二次侧至抗流二次侧这个闭环回路内有短路点，此时测量限流电阻电压，若测得限流电阻电压几乎和轨道变压器二次侧电压相同，则说明抗流可能存在问题。
一种轨道电路短路故障快速诊断的仪表
3西安铁路局电务处 教授级高工,710054 西安 33西安铁路局电务处 工程师,710054 西安 333西安安路信铁路技术有限公司 工程师,710054 西安 收稿日期:2009201214一种轨道电路短路故障快速诊断的仪表王耀杰3 周汝明33 刘正祥333摘 要:介绍一种基于测试轨道电路阻抗的轨道电路短路故障快速查找的方法和仪表,可广泛应用于各种制式的轨道电路。
关键词:轨道电路;短路;诊断Abstract:The article intr oduced a fast diagnosis meter f or track circuit short,which is based on track circuit i m pedance test and could be app lied t o vari ous kinds of track circuit .Key words:Track circuit;Short;D iagnosis 轨道电路轨端绝缘破损、轨距杆漏电、道岔绝缘不良、水泥枕内部钢筋短路等原因,经常造成轨道电路出现红光带。
这种故障是日常维护中经常遇到而且最难处理的故障,用经典的电流感应法难以短时间处理。
因此研究解决该类问题的方法,成为信号维护工作的一项重要课题。
1 各种测试方法分析1.直流电阻法。
即直接用万用表测试轨道电路的直流电阻,找到电阻为零的点即为故障点。
该方法仅适用于非电化区段的轨道电路,而且必须甩开送、受电端设备,无法进行在线测试。
2.电压法。
即用万用表测试彼此绝缘设备间的电压,根据电压的大小,判断绝缘的好坏。
该方法仅能对轨道电路的各部绝缘进行定性检测,无法做到定量分析和故障定位。
3.电压比较法。
利用微机监测记录的相邻区段电压同时下降的趋势进行分析。
该方式仅能对装设扼流变压器的电化区段,利用绝缘单边破损扼流变压器半边效应,对轨端绝缘破损单一故障进行定性分析。
当轨道电路中存在干扰,或轨道电路停电,以及非电化区段不适用。
GC系列轨道电路故障测试仪
GC系列轨道电路故障测试仪
汪海洋;周炜;潘永柱;陈颂豪
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】1997(033)001
【摘要】@@ 室外轨道电路故障,一般可分为短路故障和断路故障2种.按传统的故障判别方法,由于轨面电压会在故障点前后发生突变,一般用万用表逐点测试轨面电压值,根据轨面电压值的变化情况,即可查出断路故障点;而对短路故障,由于故障时轨面电压几乎为零,且故障点前后基本没有变化,无法用测试轨面电压的办法来查找.目前只能逐根测试区段内所有拉杆、连接杆、角钢等处的绝缘,仔细检查所有可能引起轨道电路短路的部位,所以故障点查找带有较大的盲目性.为此,我们研制开发了GC系列轨道电路故障测试仪,而且,针对目前全路普遍使用的几种主要轨道电路,如JZXC-480型和电气化区段的高压不对称脉冲轨道电路、25 Hz相敏轨道电路等,研制开发了相应的故障测试仪.
【总页数】1页(P12)
【作者】汪海洋;周炜;潘永柱;陈颂豪
【作者单位】杭州铁路分局杭州电务段,310009,杭州;杭州铁路分局杭州电务段,310009,杭州;杭州铁路分局杭州电务段,310009,杭州;杭州铁路分局杭州电务段,310009,杭州
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.如何利用LANTEK线缆测试仪发现网络中的故障--LANTEK系列测试仪在北师大校园网维护中的应用实例 [J], 罗守磊
2.JWXC_2.3型轨道电路故障测试仪 [J], 路颖
3.便携式轨道电路故障测试仪 [J], 褚敏;霍红光
4.浅谈DGC—711H电缆故障测试仪的应用 [J], 张恩进;张秋景
5.DGC-711H系列电缆测试仪在通信电缆故障处理中的应用 [J], 陈伦卿
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轨道电路用来检查进路是否空闲
轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。
一、有车占用无红光带显示的故障分析当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。
这类故障发生的原因一般在室外设备，主要原因有：在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成轨道电路不能正常分路一送多收轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。
因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。
此外，还有一种原因是因为二元二位轨道继电器本身器件卡阻造成的继电器接点不能落下。
二、无车占用点亮红光带的故障分析（一）数区段同时故障的处理方法1、所有区段或一个咽喉区段红光带或一束轨道电源的区段红光带，应重点检查电源屏是否故障，各束电源是否有输出。
25HZ电源屏具有负载短路自动切除功能，如一束电源无输出，可先将该束电源屏对应输出端子上的外部负载线甩掉，看电源屏能不能恢复供出，如能证明为外部短路故障，再甩线并分段查找。
如不能恢复供出证明为电源屏内部故障，根据电源屏图纸进行细致查找。
2、同一咽喉内的几个区段红光带:如几个区段的送端或受端共用同一电缆，应重点查找此电缆径路，看电缆是否有断线。
3、相邻两个区段着灯或一红一闪:查找两区段的分界绝缘是否破损，两相邻扼流变压器钢丝绳与中性连接板是否封连。
4、单独一个区段红光带时:检查该区段是一送一受还是一送多受，若一送多受区段，应查看轨道继电器那个没有吸起。
假如轨道继电器均吸起，还要观察区段定型组合内的DGJ及DGJF工作状况，再区分室内室外故障。
(完整版)电缆故障测试仪说明书
电缆故障测试仪说明书第一节概述有线通信的畅通和电力的输送有赖于电缆线路的正常运行。
一旦线路发生障碍，就会造成通信及时查出故障并迅速予以排除，就会造成很大的经济损失和不良的社会影响。
因而，电缆故障测试仪是维护各种电缆的重要工具。
电缆故障智能测试仪采用了多种故障探测方式，应用当代最先进的电子技术成果和器件，采用计算机技术及特殊性电子技术，结合本公司长期研制电缆测试仪的成功经验而推出的高科技，智能化，功能全的全新产品。
电缆故障智能测试仪是一套综合性的电缆故障探测仪器。
能对电缆的高阻闪络故障，高低阻性的接地，短路和电缆的断线，接触不良等故障进行测试，若配备声测法定点仪，可准确测定故障点的精确位置。
特别适用于测试各种型号、不同等级电压的电力电缆及通信电缆。
第二节功能介绍及技术指标一、功能介绍1．功能齐全测试故障安全、迅速、准确。
仪器采用低压脉冲法和高压闪络法探测，可测试电缆的各种故障，尤其对电缆的闪络及高阻故障可无需烧穿而直接测试。
如配备声测法定点仪，可准确测定故障的精确位置。
2．试精度高仪器采用高速数据采样技术，A/D采样速度为100MHz，使仪器读取分辨率为1m，探测盲区为1m。
3．智能化程度高测试结果以波形及数据自动显示在大屏幕液晶显示屏上，判断故障直观。
并配有全中文菜单显示操作功能，无需对操作人员作专门的训练。
4．具有波形及参数存储，调出功能采用非易失性器件，关机后波形、数据不易失。
5．具有双踪显示功能。
可将故障电缆的测试波形与正常波形进行对比，有利于对故障进一步判断。
6．具有波形扩展比例功能。
改变波形比例，可扩展波形进行精确测试。
7．可任意改变双光标的位置，直接显示故障点与测试点的直接距离或相对距离。
8．具有根据不同的被测电缆随时修改传播速度功能。
9．小体积便携式外形，内装可充电的电池供电，方便携带和使用。
二、主要技术指标1．应用范围及用途仪器可测试各种型号的电力电缆（电压等级1KV～35KV）和市话电缆、调频通信电缆、同轴电缆及金属架空线路上发生的短路、接地、高阻泄漏，高阻闪络性故障和电缆的断线、接触不良等故障。
电缆故障智能测试仪说明书
ZL2133电缆故障智能测试仪使用手册武汉智能星电气有限公司2012-2-20目录一、概述2二、功能特点2三、主要技术指标4四、测试原理4五、仪器工作原理与组成7六、面板控制机构和按键菜单的作用8七、测试前的准备工作11八、仪器的使用和故障测试方法12九、注意事项15十、测试中的几个技术问题16十一、运输、贮存17十二、售后服务18ZL2133电缆故障智能测试仪一、概述有线通信的畅通和电力的输送有赖于电缆线路的正常运行。
一旦线路发生障碍，不及时查出故障并迅速予以排除，就会造成很大的经济损失和不良的社会影响。
因而，电缆故障测试仪是维护各种电缆的重要工具。
电缆故障智能测试仪采用了多种故障探测方式，应用当代最先进的电子技术成果和器件，采用计算机技术及特殊性电子技术，结合本公司长期研制电缆测试仪的成功经验而推出的高科技，智能化，功能全的全新产品。
电缆故障智能测试仪是一套综合性的电缆故障探测仪器。
能对电缆的高阻闪络故障，高低阻性的接地，短路和电缆的断线，接触不良等故障进行测试，若配备声测法定点仪，可准确测定故障点的精确位置。
特别适用于测试各种型号、不同等级电压的电力电缆及通信电缆。
二、功能特点1.功能齐全测试故障安全、迅速、准确。
仪器采用低压脉冲法和高压闪络法探测，可测试电缆的各种故障，尤其对电缆的闪络及高阻故障可无需烧穿而直接测试。
如配备声测法定点仪，可准确测定故障的精确位置。
2.测试精度高仪器采用高速数据采样技术，A/D采样速度为100MHz，使仪器读取分辨率为1m，探测盲区为1m。
3.智能化程度高测试结果以波形及数据自动显示在大屏幕液晶显示屏上，判断故障直观。
并配有全中文菜单显示操作功能，无需对操作人员作专门的训练。
4.具有波形及参数存储，调出功能采用非易失性器件，关机后波形、数据不易失。
5.具有双踪显示功能。
可将故障电缆的测试波形与正常波形进行对比，有利于对故障进一步判断。
6．具有波形扩展比例功能。
轨道电路故障查找技巧
轨道电路故障查找技巧轨道电路是反映列车在车站各地理位置占用与出清的重要联锁设施。
它由室内、室外两部分组成, 分布较广, 容易发生故障, 长久以来一直是铁路信号技术人员探讨和研究的内容。
针对朔黄铁路轨道电路构成的具体情况, 对信号 6502车站设备开通 3年多的轨道电路发生的故障进行归类总结出一套查找方法, 能使信号人员提高处理故障能力、压缩延时、提高运输效益。
老王轨道电路故障从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
从发生地点分类, 可分为室内故障和室外故障。
查找顺序是先室内后室外。
查找轨道电路室内故障判断故障点是否在室内, 可根据当时的气候条件、现场情况、控制台现象等因素, 尽快凭直观进行判断。
当不能凭直观判断时, 用万用表先测量分线盘送电和受电端子(图 1) 。
如果轨道电路已经电码化, 应按压电码复原按钮, 电码化停止后再测量。
如果送电端子有220 V电压, 说明室内送电部分良好, 反之说明室内送电部分故障, 可在室内进一步查找。
如果受电端子电压高于平时正常电压, 说明室内受电端子有断线故障。
如果受电端子比平时正常电压明显下降, 应甩开受电端子再测量, 若此时电压升高, 则故障在室内, 进一步测量防护盒 1、2端子和 2、3端子电压, 当防护盒1、2端子电压与2、3端子电压之比等于14时, 说明防护盒良好, 反之说明防护盒有故障。
另外还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常, 甩开测电压若仍低, 则为室外故障, 应及时去室外查找。
查找轨道电路室外故障( 1)一般规律查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下 3句口诀进行:轨道故障莫惊慌, 查找方法测压、流。
压、流单高朝受走, 压、流双低向送行。
沿此方向去查找, 故障就在突变处。
口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。
如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。
查找开路故障原理见图2。
如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。
.11中国铁道科学研究院 轨检系统介绍及常见故障维修-36页文档资料
6、三角坑：一定基长内，后通过位置的水平减去先通过 位置的水平。
2020/4/9
基础设施检测研究所
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正挂与反挂的轨检车波形极性
2020/4/9
基础设施检测研究所
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四、轨检系统基本设备组成
• 车下主要设备组成（GJ-5型系统）
底座、吊臂、检测梁 激光器、摄像机、惯性包 轴端编码器 地面标志传感器
GJ-5型系统惯性包安装方向错误
2020/4/9
基础设施检测研究所
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机械原因（检测梁左侧斜拉杆松动产生间隙）
2020/4/9
基础设施检测研究所
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六、讨论及交流
2020/年4/49月9日
基础设施检测研究所
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谢 谢！
2020/4/9
基础设施检测研究所
跟踪式轨距类型GJ-4型车 轨距不能跟踪（可能修正 用光电位移计坏、或功放 模块坏）
2020/4/9
基础设施检测研究所
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判断故障方法
• 通过波形图判断故障所在 • 激光器是否发光、温度和电流是否正常 • 钢轨影像是否正常 • 采用左右线缆对调或板卡对调等措施，判断传感器及器件好坏 • 从原始传感器输入、处理电路板输出到计算机采集到的原始信号
等信号通路上，逐级判断问题所在。 • 给传感器一定的输入，检查计算机波形上相应输出信号。 • 加速度传感器消除1g开关是否设置正确。 • 检查接头焊点
极少见问题：电路板芯片烧坏、稳压电源模块干扰或损坏流汤、 车体带电烧坏电路板、传感器安装方向错误等等。
2020/4/9
轨道电路故障排查实训报告。
实训报告一、实训内容1、认识机械万用表及了解用途，测试继电器电阻2、认识及了解兆欧表3、认识及了解地阻仪4、使用移频表测试二次侧电流5、故障检查与分析6、了解安全规章制度7、一送多受轨道电路8、室外设备集中检修通用作业流程9、实训心得二、主要实验步骤1.1 机械万用表1.1.1机械万用表实验步骤⑴、测试继电器电阻（1700），将表档打至欧姆档，调零、校正。
再讲量程由大至小测试，最终使用“1K”档，测得继电器电阻为850Ω。
⑵、测墙电。
将表档打至交流档，再将表档由大至小测试合适量程，最终选定 500 档，测得电压为220V。
⑶测继电器工作电压。
将表档打至直流档，再由大至小测试选出合适的量程，最终测得合适档位为50 档，调至合适量程后，测得继电器工作电压为 23.9V。
1.1.2万用表常用档位及测试内容（1）交流 500V档，用于测试 ZYJ7液压转辙机或 S700K转辙机工作电源；（2）交流 250V档，用于测试信号机点灯电源、轨道电路送电端电源、道岔表示电源等；（3）交流 100V档，用于测试道岔正常时的交流表示电压；（4）交流 25V档，用于测试信号机点灯电压、轨道电路受电端电压；（5）交流 10V档，用于测试送电端轨道变压器Ⅱ次侧电压、限流电阻电压；（6）交流 2.5V 档，用于测试轨面电压；（7）直流 250V档，用于测试电动转辙机工作电源；（8）直流 100V档，用于测试电动转辙机道岔表示直流电压；（9）直流 25V档，用于测试继电器端电压；（10）电阻档，用于测试直流电机转子、定子线圈电阻；（11）直流 5A 档，用于测试电动转辙机工作电流、故障电流。
1.1.3万用表使用注意事项（1）水平放置万用表，并不要使其受震动；（2）检查和调好零位；（3）红表笔插“ +”孔，黑表笔插“ - ”孔；（4）手要拿在表棒的绝缘部分上，不能碰到表棒的金属触针；（5）注意量程的选择。
测量已知大小的电压、电流时，要选择合适的量程，以指针指在表面刻度中段，测量值较为准确。
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GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪说明GGCY-3Y轨道电路故障综合测试仪是为了适应铁路信号设备的迅速发展，在原GGCY-3轨道电路故障测试仪的基础上改进生产的。
新型的轨道电路故障综合测试仪采用单片机控制，LCD点阵模块全部汉字显示，采用轻触式按键，简单可靠。
保留了原GGCY-3型轨道电路测试仪用感应方式测量电流的优点，能够适应现行的全部轨道电路区段。
一、面板功能简介：仪器面板如图一。
1、仪器面板左上方为LCD显示器，仪器测试的数据同时显示在这个LCD窗口内，全部采用汉字显示，清晰明了。
显示器最下面一行左侧显示的是轨道电路区段的制式，右侧显示按压的频率按钮和测试的类别。
（A、V、精密）2、右边是键盘，采用轻触式键盘，可靠耐用。
明键，在光线较暗的场合给显示器照明，右上角为复位键，每次测试前都应按压复位键，保证测试的准确。
数字键代表所测试区段的频率，根据区段的性质按压相应的按键，当不能确定区段的频率时，应首先按压键，确定区段的频率，然后再进入到相应的频率进行测试，以获得准确的数据，（带通键仅适用于UM-71，ZPW2000A和移频轨道电路区段）。
键能够提供精密的电流测量，测量时需要把仪表串在回路键进行轨道电路补偿电容测试，它能同时显示轨道电路的频率，电流、电压和电容的容量。
3、显示器下面的三个指示灯分别为充电指示灯、电池欠压指示灯和导通测量指示灯（R），充电指示灯当充电时显示绿色，充满电时显示红色。
当电池电量不足时红色电池欠压指示灯点亮。
导通测量指示灯（R）在测量电路通/断时点亮。
4、指示灯左侧为充电插口，当电池电量不足时红色的电池欠压指示灯亮，这时用随机携带的充电器给仪器充电，充电时充电指示灯为绿色，当充电完成时指示灯变为红色。
图1：面板图5、面板下部有两组插孔，左侧的三个插孔为电压测试插孔和导通测试插孔，他们的地线是共用的。
当测量电压是用随机携带的表笔插在左边的两个插孔中，按压相应的按钮进行电压测量。
把表笔插在右边的两个插孔中进行电路的导通测量,当回路处于通路时导通指示灯点亮，同时有蜂鸣器发出音响指示。
面板右侧的两个插孔是进行电流精密测量的，把表笔插在插孔中，串在电路里进行电流测量，可以得到准确的电流值。
6、中部为电源开关按钮，按下按钮打开电源，抬起按钮关闭电源。
本机设有自动关机功能，当较长时间没有进行测量时仪器会发出蜂鸣器的报警声，稍候自动关闭电源，这时只要重新开机即可重新进行测试。
二、适用范围：（1）、25Hz相敏轨道电路；（2）、50Hz交流480轨道电路；（3）、UM-71无绝缘轨道电路；（4）、ZPW-2000A无绝缘轨道电路；（5）、各种类型的移频轨道电路；三、GGCY-3Y型轨道电路故障综合测试仪能够测量的轨道电路参数有：1、轨道中的信号电流：包括25Hz、50Hz、UM-71以及移频等各种制式的轨道电路。
它能够滤掉信号之外的各种干扰，准确的反映信号电流的大小。
2、各种信号电压：可以有选择的测量信号电压或各种干扰电压。
3、能够精确的测量机车信号入口流；4、能够测试轨道电路补偿电容的容量；5、能够测试电路的通与不通。
（用表示灯和蜂鸣器表试，不能显示阻值）；6、能够同时显示移频轨道电路或UM-71轨道电路的载频和移频，并同时显示电路的电流或电压；7、能够测量移频轨道电路或UM-71轨道电路相邻区段的频率残余值；四、使用方法：打开仪表电源后，仪表进行电路的初始化，同时显示广告画面，初始化完成后进入到待机状态，等待输入指令。
这时可以根据需要进行相应的操作。
（1）、一般轨道电路电流测量：将仪表（连仪表箱）沿长轴方向水平放置钢轨轨面之上，打开仪表电源，根据轨道电路的制式按压相应的频率按钮，再按压电流按钮〔A〕。
这时液晶显示屏同时显示该轨道电路的电流值、信号电流的载频和低频。
图二：一般电流测量（2）、电压测量：将仪表放置平稳，把随机携带的表笔插在仪表左下方的电压测量插口中〔V〕，打开电源，根据所测信号的性质按压相应的频率按钮和电压按钮〔V〕，这时液晶显示屏同时显示信号的电压值、信号电压的载频和低频。
（3）、精密电流测量：这个功能一般用来测量轨道电路的机车信号入口流，但也可用来精确测量其它电路的电流。
如图三，将仪表放置平稳，把随机携带的表笔插在仪表右下方的精密测量插口中〔JM〕，打开电源，根据所测信号的性质按压相应的频率按钮和精密按钮〔精密〕，这时液晶显示屏同时显示轨道电路的机车信号入口流、电流的载频和低频。
图三：测量机车信号入口流（4）、带通测量方式：当不能准确地知道所测区段的频率时，可以使用带通测量方式，这时不论是移频轨道电路还是UM-71或ZPW2000A 轨道电路都能够正常测量。
在带通方式下同样可以进行电流、电压和机车信号入口流操作。
在带通方式下测量的数据准确性稍低，当测出了信号的频率后，就可以转到相应的档位进行测量，以便得出准确的结果。
（带通方式不能测量25Hz或50Hz轨道电路）（5）、25Hz相敏轨道电路测量：将仪表（连仪表箱）沿长轴方向水平放置钢轨轨面之上，（参看图二）打开仪表电源，按压25Hz按钮和电流按钮〔A〕，这时液晶显示屏同时显示信号的电流值和电流的频率。
注意：该仪表不适宜测量交流计数电码轨道电路。
（6）、补偿电容测试：如图四所示，把仪表放置平稳，打开仪表电源，按压〔BC〕按钮，用随机附带的电流钳套在补偿电容的引线上，用表笔测试补偿电容的端电压，这时屏幕显示该电容的容量、电流、电压以及该区段的载频。
图四、补偿电容测试（7）、电路导通测试：在一般的故障处理过程中，经常会测试配线的通不通，而用万用表测量时，观察万用表的读数很不方便，根据现场的实际情况在新型测试仪中，加上了测试配线导通的功能。
用随机配带的表笔插在（R）插孔中，其他都不用动，如果配线的电阻在10欧姆以内，蜂鸣器发出连续的长声，（R）指示灯连续点亮。
如果配线电阻大于10欧姆小于50欧姆，以期发出断续的声音，（R）指示灯闪亮。
当配线电阻大于50欧姆，蜂鸣器不发声，指示灯也不点亮。
五、简单测试技巧：除常规的电压、电流测试外，灵活运用仪表，施加一些简单的测试技巧，在处理故障的过程中能收到事倍功半的效果，下面简单介绍几种常用的测试技巧，供大家在处理故障时参考：1、测试轨道绝缘：当怀疑轨道绝缘有问题时，可以把测试仪放在绝缘两端的钢丝绳之间，（如图五）轨道电路绝缘正常时，A、B之间或C、D之间时没有电流的，如果仪表显示有电流，就证明绝缘已经破损，反之说明绝缘没有问题。
图五、测试轨道绝缘2、轨距杆绝缘测试：在山区或弯道区段，工务部门为了保持轨距的准确大量使用轨距杆，当轨距杆绝缘破损时，要在众多的轨距杆中找出发生故障的轨距杆，确实不是一件容易的事，而使用轨道电路故障测试仪进行查找，就变的非常容易，如图所示。
把测试仪放在怀疑的轨距杆上，如果测试仪显示有电流，就说明轨距杆的绝缘有故障，否则轨距杆是良好的。
图六、距杆绝缘测试3、电气绝缘节测试：在移频和UM-71无绝缘轨道电路中，调谐单元性能的稳定，直接关系着轨道电路能否可靠工作，为了了解调谐单元的工作性能，我们可以经常用测试仪对调谐单元进行简单的测试，以定性的了解调谐单元的工作性能。
如图七所示。
图七、电气绝缘节测试我们知道在图中仪表所处的位置应该测不到相邻区段的信号，或测量的数值很小。
如果测量的结果大于某一值时，说明谐振槽路的谐振频率有偏差，当偏到一定程度时就会发生故障，及时发现，及时处理对保证轨道电路始终处于良好状态是很重要的。
4、本身带有蜂鸣器，原设计功能是当测试完毕后延时一段时间，蜂鸣器鸣笛，提示工作人员关闭电源。
在长期的使用过程中，信号工作人员发现利用这个功能可以方便的查找轨道电路短路故障和诸如断轨或轨距杆短路故障。
提着仪表距轨面很近的距离从送端往受端走，当没有到达故障点时轨道中一直有电流流过，蜂鸣器不发声，当通过故障点后，轨道中的电流消失，或显著减小，这时蜂鸣器发出报警，说明故障点就在这附近，使用起来十分方便。
六、测量精度：1、电流：2.5级；2、电压：2.5级；3、机车信号入口流：2.5级；4、载频：±1位；5、低频：±小数点后1位；七、量程范围：（1）、电流：0.5A ~ 2.5A ~ 5A ~25A~ 50A；（2）、电压：2.5V ~ 5V ~ 25V ~ 50V ~ 250V；（3）、机车信号入口流：0.5A ~ 2.5A ~ 5A ~ 25A~50A；（4）、频率：25Hz、50Hz、550Hz、650Hz、750Hz、850Hz、1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz、450Hz~3000Hz；八、电源：DC 7.2V；九、整机重量：约 1 Kg；十、仪表的使用与维护：1、电池报警及充电：仪表内置充电电池，在充满电的情况下，可保证仪表连续工作10个小时以上，当电池电压低于设定值时，电池欠压指示灯点亮，这时仪表仍能够正常工作，但时间稍长会造成测量的数据偏低，这时应及时充电。
仪表充电应使用随机所附带的专用充电器，把充电器插座插入稳定的220V/50Hz 交流电源，这时充电指示点亮绿灯，电池充满后自动切断充电电源，指示灯变成红色，表示已经可以正常工作。
充电时间大约12个小时。
2、仪表的液晶显示器配有背光灯，以便在光线较弱的情况下能够清晰地查看数据。
每按压一次背光按钮，背光灯大约点亮2分钟，因为背光灯的耗电量较大，为了节省电池的电量，不宜长时间打开背光灯。
3、为了尽可能的节约电池的能量，仪表设有自动关机电路。
在长时间没有进行测量的情况下，大约两分钟，仪表发出蜂鸣报警声，稍后会自动切断电源。
如需继续测量只要重新开机，电路恢复工作。
4、仪表为精密电子仪器，使用中要尽量避免剧烈震动，并应防潮防雨。
5、仪表在使用中出现故障，不要随意打开仪器，以防故障扩大，请按说明书或启动画面注明的联系电话联系维修。
2007年12月21日。