铁路货车轮轴简介(一)滚动轴承41页PPT
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铁路货车轮轴简介(二)车轴
在载荷作用下各型车轴轴颈的变形(mm)
二、铁路货车车轴简介 2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较
2191 1981
RE2B型与RE2A型车轴比较
230
125
三种型式
RE2A
184
150
110 210
180
210
一种型式
RE2B
2181
二、铁路货车车轴简介 2.4 短轴的优势
RE2B型与RE2A型车轴比较
RD2
商业运营速度：120km/h ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm ● 载荷中心距：1956mm ● 轴肩距：1706mm ● 轴颈长度：220mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：4种
●
二、铁路货车车轴简介 2.2 RE2B型车轴
二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 E 型 D 型 E 型
E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
与前述B型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。
二、铁路货车车轴简介
RD2
D型
是在C型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构，是针对无成型磨床条件 的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处 的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。
铁路货车轮轴技术简介
• 2.5车轮静平衡测试标记 • 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g•m
时，标记为E3；残余不平衡值不大于75g•m时，标记为E2； 在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向 条带，标记在条带的上端部或下端部。
• 2.6车轮直径 • 车轮直径用白色油漆在辐板内侧面适当位置上标明车轮直
径尺寸，字体高度不应小于25mm，字迹应清晰可辩，轮 径精确到小数点后一位。
三.轴承
无轴箱双列圆锥滚子轴承： 25t轴重： 353130B（主型） 21t轴重： 352226X2-2RZ(TN) （主型） SKF197726 （主型）
前盖 内圈 保持架 外圈 滚子
后挡
密封罩
中隔圈
油封
352226X2-2RZ
制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮钢种代号、车 轮型号、车轮顺序号、检验人员标记。例： 1412 TZ II HESA 220436
• 美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在
轮毂内侧端面上，如图6-10所示。
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂图形标记、制造工厂
代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。标记在车轮辐板内侧
面上,如图所示
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮级别、车
轮型号和车轮顺序号。例：
• 2.4.6前苏联车轮制造厂（维克萨、下塔吉尔、地聂伯）制造
的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧面上，如6-12所示。
• 制造年月（制造年为2位数字，制造月为罗马数字）、车轮
轮毂 长度
L
178±3
178±3
178±3 178±3 178±3 178±3
178±3
车轮轮 辋宽度
滚动轴承ppt
内、外圈滚道与滚动体之间的间隙称为游隙。（即内圈相对于 外圈或外圈相对于内圈沿径向或轴向可移动的最大距离）。游 隙可影响轴承的运动精度、寿命、噪声、承载能力等；
游隙组别代号
代号
/C1 /C2
公差等级 符合标准 1组 2组 规定的
示 例 6208/C1 6208/C2
省略 0组
6208
/C3
/C4
能承受径向载荷，也能 承受较大的单向轴向载 荷；α越大，轴向承载能 力越大。
极限转速较高；能通过 预紧提高轴承刚度。
通常成对使用。
接触角α α
滚动轴承的类型和代号
接触角α
滚动轴承的类型和代号
圆锥滚子轴承
30000型
【7000】
能承受径向载荷，也能承受 较大的单向轴向载荷；
的摩擦和磨损
滚动轴承
滚动轴承
滚动体的形状
滚动轴承
外圈 内圈 保持架
保持架型式
滚动体 保持架
滚动体
冲压式
实体式
滚动轴承的类型和代号
按其所能承受的负荷方 向或公称接触角分类
(公称接触角α为滚动体与套圈接触 处的公法线与轴承垂直垂直于轴承 轴线的径向平面之间的夹角)
向心轴承 0 ° ≤ α≤45° 向心角接触轴承 0 °~45° ＜ α
推力轴承 45 ° ≤ α≤90°
球轴承
按滚动体的形状分类
滚子轴承
滚动轴承的类型和代号
深沟球轴承 60000型
[0000]
主要承受径向载 荷，也能承受一 定的双向轴向载 荷。
极限转速较高；
结构紧凑、重量 轻、价格便宜， 供货方便。
滚动轴承的类型和代号
滚动轴承的类型和代号
游隙组别代号
代号
/C1 /C2
公差等级 符合标准 1组 2组 规定的
示 例 6208/C1 6208/C2
省略 0组
6208
/C3
/C4
能承受径向载荷，也能 承受较大的单向轴向载 荷；α越大，轴向承载能 力越大。
极限转速较高；能通过 预紧提高轴承刚度。
通常成对使用。
接触角α α
滚动轴承的类型和代号
接触角α
滚动轴承的类型和代号
圆锥滚子轴承
30000型
【7000】
能承受径向载荷，也能承受 较大的单向轴向载荷；
的摩擦和磨损
滚动轴承
滚动轴承
滚动体的形状
滚动轴承
外圈 内圈 保持架
保持架型式
滚动体 保持架
滚动体
冲压式
实体式
滚动轴承的类型和代号
按其所能承受的负荷方 向或公称接触角分类
(公称接触角α为滚动体与套圈接触 处的公法线与轴承垂直垂直于轴承 轴线的径向平面之间的夹角)
向心轴承 0 ° ≤ α≤45° 向心角接触轴承 0 °~45° ＜ α
推力轴承 45 ° ≤ α≤90°
球轴承
按滚动体的形状分类
滚子轴承
滚动轴承的类型和代号
深沟球轴承 60000型
[0000]
主要承受径向载 荷，也能承受一 定的双向轴向载 荷。
极限转速较高；
结构紧凑、重量 轻、价格便宜， 供货方便。
滚动轴承的类型和代号
滚动轴承的类型和代号
滚动轴承PPT演示课件
前置代号——用字母表示轴承的分部件。
16
1、基本代号
（1）内径代号——基本代号右起三、四位数字
轴承内径 d/(mm)
内径代号
示例
10
00
深沟球轴承 6201
10~17 12
01
15
02
内径 d=12mm
17
03
20~495 用内径除以 5 得的商数表示。
(22、28、32 除外) 当商数只有个位数时，需在十 深沟球轴承 6210
设计，也就是要解决轴承的轴向位置固定、轴承与其它零件的配合、间隙调整、装拆和润滑密
封等一系列问题。
1、两端固定 考虑到轴会受热伸长，预留补偿间隙间隙量常用垫
预留补偿间隙 C=0.2~0.3 mm
片或调节螺钉调节。
25
2）一端固定、一端移动（固游式）
一个支承的轴承内、外圈双向固定，左图右游动端轴承外圈两端面均无
位数处用 0 占位
内径 d=50mm
500
用内径毫米数直接表示，并在 深沟球轴承
62/500,内径 d=500mm
以及 22、28、32 尺寸系列代号与内径代号之 62/22,内径 d=22mm
间用“/”号隔开
17
（2）尺寸系列
基本代号右起三、四位数字 ( 0 -9) 宽度系列在前，直径系列在后
公差等级代号
代号
省略 /P6 /P6x /P5 /P4 /P2
公差等级符合标准的 0级 6级 6x级 5级 4级 2级
示例
6203 6203/P6 30201/P6x 6203/P5 6203/P4 6203/P2
注：公差等级中0级最低，向右依次增高，2级最高。 20
实例：说明滚动轴承 62203 和 7312AC/P6 的含义
铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享
车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。
滚动轴承的介绍.ppt
此種軸承有雙列滾球，共有一個球面形滾槽。這種軸承具有對準誤差自動補 正的作用，適合於長軸、軸承箱對正不易或在軸有相當程度彎曲之處，以減 輕軸及軸承因此等原因而產生之內力。
8
徑向滾珠軸承
斜角滾珠軸承(angular contact ball bearing)：
此種軸承可同時承受徑向負荷與軸向負荷。單列斜角滾 珠軸承只能承受單方向的軸向推力，而雙列斜角滾珠軸 承則可以承受雙方向的軸向推力。為了能承受雙方向的 軸向推力，可將兩個單列斜角滾珠軸承配對使用。
則軸承會過熱。 5.有些情況下軸承調整為負間隙有助於提高剛性與運轉精度。
(例如工具機汽車差速器之小齒輪軸) 6.何種情形需選擇間隙比標準級大之軸承?
a.高速運轉 b.軸承內外環接干涉配合 c.外熱由軸傳至軸承
滾動軸承的種類與應用
大同公司 三峽廠 馬達設計處 張名凱
1
滾動軸承的結構與特徵
2
滾動軸承依滾子之形狀分類如下:
3
滾子與軌道面之接觸型態
接觸型態依滾子形狀,軸承型式,軌道面曲率,與所承受之負荷而定
4
滾動軸承的種類
1.滾珠軸承:
係由兩個鋼環構成了一道窄的、雙重的圓形軌道，以使滾動元件可在裡頭運 轉。為使之具有最小的磨損量及最大的負荷能力，滾動元件應由硬化鋼製成。 為維持對正與確保平衡，滾動元件(鋼珠)可藉保持器(separator)或滾珠籠(cage) 在軌道上等距離的分離，使其不相接觸，而得減少摩擦及噪音。 滾珠軸承依其受力的方向及功用可分為徑向滾珠軸承及止推滾珠軸承兩大類
15
滾子止推軸承
圓筒滾子止推軸承(cylindrical roller thrust bearing)：
亦稱直滾子止推軸承(straight roller thrust bearing)是一種剛性大，佔用軸向空間 小，可承受較大軸向推力，常用於止推滾珠軸承無法使用的場合。
8
徑向滾珠軸承
斜角滾珠軸承(angular contact ball bearing)：
此種軸承可同時承受徑向負荷與軸向負荷。單列斜角滾 珠軸承只能承受單方向的軸向推力，而雙列斜角滾珠軸 承則可以承受雙方向的軸向推力。為了能承受雙方向的 軸向推力，可將兩個單列斜角滾珠軸承配對使用。
則軸承會過熱。 5.有些情況下軸承調整為負間隙有助於提高剛性與運轉精度。
(例如工具機汽車差速器之小齒輪軸) 6.何種情形需選擇間隙比標準級大之軸承?
a.高速運轉 b.軸承內外環接干涉配合 c.外熱由軸傳至軸承
滾動軸承的種類與應用
大同公司 三峽廠 馬達設計處 張名凱
1
滾動軸承的結構與特徵
2
滾動軸承依滾子之形狀分類如下:
3
滾子與軌道面之接觸型態
接觸型態依滾子形狀,軸承型式,軌道面曲率,與所承受之負荷而定
4
滾動軸承的種類
1.滾珠軸承:
係由兩個鋼環構成了一道窄的、雙重的圓形軌道，以使滾動元件可在裡頭運 轉。為使之具有最小的磨損量及最大的負荷能力，滾動元件應由硬化鋼製成。 為維持對正與確保平衡，滾動元件(鋼珠)可藉保持器(separator)或滾珠籠(cage) 在軌道上等距離的分離，使其不相接觸，而得減少摩擦及噪音。 滾珠軸承依其受力的方向及功用可分為徑向滾珠軸承及止推滾珠軸承兩大類
15
滾子止推軸承
圓筒滾子止推軸承(cylindrical roller thrust bearing)：
亦稱直滾子止推軸承(straight roller thrust bearing)是一種剛性大，佔用軸向空間 小，可承受較大軸向推力，常用於止推滾珠軸承無法使用的場合。
滚动轴承PPT教学课件
其精度等级按上表中的顺序依次提高。
【例】说明62303、72211AC、LN308/P6x及 59220的含义。 【解】 62303为深沟球轴承，尺寸系列23（宽度系列2， 直径系列3）内径17mm，精度P0级。
72211AC为角接触球轴承，尺寸系列22（宽度 系列2，直径系列2），内径55mm，接触角 α=25°，精度P0级。
游隙的存在是边界润滑油膜形成的必要条 件，影响轴承的载荷分布、振动、噪声和寿命。
第二节、滚动轴承的代号
滚动轴承的种类很多，而各类轴承又有不 同结构、尺寸和公差等级等，为了表征各类轴 承的不同特点，便于组织生产、管理、选择和 使用，国家标准中规定了滚动轴承代号的表示 方法，由数字和字母所组成。
滚动轴承的代号有三个部分代号所组成：前置代 号、基本代号和后置代号。
载荷Ｐ与寿命Ｌ的关系曲线
P(KN)
C
з
Ｐ Ｌ＝常数
（疲劳曲线）
０1 ５
１０
L(x106r)
标准规定了基本额定寿命：
一组在相同条件下运转的近于相同的轴承，按有 10%的轴承发生点蚀破坏，而其余90%的轴承未发生点 蚀破坏前的转数L10（以106r为单位）或工作小时数 Lh。
以轴承的基本额定寿命为计算依据时，轴承的 失效概率为10％，而可靠度为90％。
张骞生平： 张骞（？—前114年），汉
中城固（今陕西城固）人，西汉 著名探险家、外交家。他曾两次 出使西域，一次出使云南，两次 随军出征匈奴。他官至大行（负 责外交事务，位列九卿），随卫 青出征匈奴有功，封博望侯。
送元二使安西 王维
渭城朝雨浥轻尘，
客舍青青柳色新。 劝君更尽一杯酒， 西出阳关无故人。
直径系列表示同一类型、相同内径的轴承在外径 和宽度上的变化系列
滚动轴承滚动轴承的结构及类型PPT课件
P=R
（6）
推力轴承只能承受轴向载荷，因此其当 量动载荷为
P=A
（7）
58
59
60
61
五、角接触球轴承和圆锥滚子轴承的轴 向载荷计算
角接触球轴承和圆锥滚子的结构特 点是在滚动体和滚道接触处存在着接触
角。当它承受径向载荷R时，作用在承
载区内第i个滚动体上的法向力Qi可分解 为径向分力Ri和轴向分力Si。各滚动体 上所受轴向分力的和即为轴承的内部轴 向力S（见图6a中的S1和S2）。轴承的内 部轴向力可以按表12计算。
67
A2 S2 A2 FA S1
（8）
用同样的方法分析，可得轴承I的 轴向力是下列两值中的较大者
A1 S1 A1 S2 FA
（9）
当轴向外力FA与图示方向相反时， 应取负值，其他计算步骤相同。
68
69
六、滚动轴承的额定静载荷
为限制滚动轴承在过载和冲击载荷 下产生的永久变形，应按静载荷作校核 计算。按静载荷进行校核的公式如下：
当轴承转速很低或间歇摆动时，一 般不会产生疲劳损坏。而很大的静载荷 或冲击载荷会使轴承滚道和滚动体接触 处产生塑性变形，使滚道表面形成变形 凹坑。从而使轴承在运转中产生剧烈振 动和噪声，无法正常工作。
此外，使用维护和保养不当或密封 润滑不良也能引起轴承早期磨损、胶合、 内外圈和保持架破损等失效形式。
或
L
106
C
（106转）(1)
F
式中， 为寿命指数，对球轴承=3，滚
子轴承 =1/3。
47
实际计算时，用小时表示轴承寿命 比较方便，上式可改写为：
Lh
106
C
60n F
（h） (2)
式中，n为轴承的转速，r/min。
滚动轴承简介PPT课件
保持架: 将滚动体分开。 滚动副的材料要求：
硬度和接触疲劳强度↑ 、耐磨性和冲击韧性↑ 用含铬合金钢制造，经热处理后硬度达：61~65HRC。 工作表面需经磨削或抛光。 保持架：低碳钢，高速轴承：有色金属或塑料。
滚动轴承的应用：
优点：摩擦阻力小、启动灵敏、效率高、润滑简便、
和易于互换等。
缺点：抗冲击能力差、高速时出现噪音。
一、滚动轴承 选择的一般过程
根据载荷性质选择轴 承的类型和直径系列
按轴径确定轴承内径
有严格要求吗？ N
Y 校核承载能力
不进行承载 能力验算
N 合格吗？
Y END
α= 0˚
→
滚动体为滚子，则只能承受径向载荷； 若滚动体为球，可承受一定的轴向载荷。
0˚ <α<45˚ →承受径向载荷为主； 45˚ <α<90˚ →承受轴向载荷为主； α= 90˚ → 只能承受轴向载荷。
2. 基本代号：表示轴承的基本类型、结构和尺寸。
类型代号 ----左起第一位，为0（双列角接触球轴承） 则省略。
调心球轴承 调心滚子轴承 圆锥滚子轴承
10000
20000C
30000
a)单向 b)双向
推力球轴承 50000
推力圆柱
深沟球轴承 角接触球轴承 滚子轴承 圆柱滚子轴承 滚针轴承
60000
4. 推力轴承的极限转速很低，当工作转速高时，若轴向 载荷不是十分大，可以采用角接触球轴承来承受纯轴 向力；
5. 若工作转速超过了轴承样本，可以用提高公差等级、 适当增大游隙、选用循环冷却等方法。
3） 轴承的调心行性能
轴承由于安装误差或轴的变形等都会 引起内外圈中心线发生相对倾斜。其 θ 倾斜角称为角偏差。 角偏差 ↑ → 影响轴承正常运转。
硬度和接触疲劳强度↑ 、耐磨性和冲击韧性↑ 用含铬合金钢制造，经热处理后硬度达：61~65HRC。 工作表面需经磨削或抛光。 保持架：低碳钢，高速轴承：有色金属或塑料。
滚动轴承的应用：
优点：摩擦阻力小、启动灵敏、效率高、润滑简便、
和易于互换等。
缺点：抗冲击能力差、高速时出现噪音。
一、滚动轴承 选择的一般过程
根据载荷性质选择轴 承的类型和直径系列
按轴径确定轴承内径
有严格要求吗？ N
Y 校核承载能力
不进行承载 能力验算
N 合格吗？
Y END
α= 0˚
→
滚动体为滚子，则只能承受径向载荷； 若滚动体为球，可承受一定的轴向载荷。
0˚ <α<45˚ →承受径向载荷为主； 45˚ <α<90˚ →承受轴向载荷为主； α= 90˚ → 只能承受轴向载荷。
2. 基本代号：表示轴承的基本类型、结构和尺寸。
类型代号 ----左起第一位，为0（双列角接触球轴承） 则省略。
调心球轴承 调心滚子轴承 圆锥滚子轴承
10000
20000C
30000
a)单向 b)双向
推力球轴承 50000
推力圆柱
深沟球轴承 角接触球轴承 滚子轴承 圆柱滚子轴承 滚针轴承
60000
4. 推力轴承的极限转速很低，当工作转速高时，若轴向 载荷不是十分大，可以采用角接触球轴承来承受纯轴 向力；
5. 若工作转速超过了轴承样本，可以用提高公差等级、 适当增大游隙、选用循环冷却等方法。
3） 轴承的调心行性能
轴承由于安装误差或轴的变形等都会 引起内外圈中心线发生相对倾斜。其 θ 倾斜角称为角偏差。 角偏差 ↑ → 影响轴承正常运转。
滚动轴承-pptppt课件
出于成本考虑，在一般的机械传动中宜选用普通级精度的轴承。
11.7 滚动轴承的组合设计
为了保证轴与轴上旋转零件 正常运行，还应解决轴承组合 的结构问题，其中包括，轴承 组合的轴向固定，轴承与相关 零件的配合，间隙调整、装拆、 润滑等一系列问题。
11.7 滚动轴承的组合设计
11.7.1 轴承的轴向固定
11.1 轴承的功用和类型
轴承的作用是支承轴。轴在工作时可以是旋转的，也可以是静止的。 一、轴承应满足如下基本要求：
1．能承担一定的载荷，具有一定的强度和刚度。 2．具有小的摩擦力矩，使回转件转动灵活。 3．具有一定的支承精度，保证被支承零件的回转精度。 二、轴承的分类 根据轴承中摩擦的性质，可分为滑动轴承和滚动轴承。
3）磨损
润滑不良、 密封不严、 多尘条件
11.5. 滚动轴承的工作情况分析及计算
1.计算准则
对于一般转速的轴承，即10r/min<n<nlim,如果轴承的
制造、保管、安装、使用等条件均良好时，轴承的主 要失效形式为疲劳点蚀，因此应以疲劳强度计算为依 据进行轴承的寿命计算。
对于高速轴承，除疲劳点蚀外其工作表面的过热也是 重要的失效形式，因此除需进行寿命计算外还应校验 其极限转速
调心性能 轴承内、外圈轴线间的偏位角应控制在极限之内，对安装精度 差的轴承，宜选用调心轴承。
经济性 在满足使用条件的情况下优先选用价格低廉的轴承。
11.4. 滚动轴承的工作情况分析及计算
11.4.3 滚动轴承的受载情况分析
轴承转动时，承
受径向载荷Fr，外圈
固定。当内圈随轴转 动时，滚动体滚动， 内、外圈与滚动体的 接触点不断发生变化， 其表面接触应力随着 位置的不同作脉动循 环变化。滚动体在上 面位置时不受载荷， 滚到下面位置受载荷 最大，两侧所受载荷 逐渐减小。所以轴承 元件受到脉动循环的 接触应力。
11.7 滚动轴承的组合设计
为了保证轴与轴上旋转零件 正常运行，还应解决轴承组合 的结构问题，其中包括，轴承 组合的轴向固定，轴承与相关 零件的配合，间隙调整、装拆、 润滑等一系列问题。
11.7 滚动轴承的组合设计
11.7.1 轴承的轴向固定
11.1 轴承的功用和类型
轴承的作用是支承轴。轴在工作时可以是旋转的，也可以是静止的。 一、轴承应满足如下基本要求：
1．能承担一定的载荷，具有一定的强度和刚度。 2．具有小的摩擦力矩，使回转件转动灵活。 3．具有一定的支承精度，保证被支承零件的回转精度。 二、轴承的分类 根据轴承中摩擦的性质，可分为滑动轴承和滚动轴承。
3）磨损
润滑不良、 密封不严、 多尘条件
11.5. 滚动轴承的工作情况分析及计算
1.计算准则
对于一般转速的轴承，即10r/min<n<nlim,如果轴承的
制造、保管、安装、使用等条件均良好时，轴承的主 要失效形式为疲劳点蚀，因此应以疲劳强度计算为依 据进行轴承的寿命计算。
对于高速轴承，除疲劳点蚀外其工作表面的过热也是 重要的失效形式，因此除需进行寿命计算外还应校验 其极限转速
调心性能 轴承内、外圈轴线间的偏位角应控制在极限之内，对安装精度 差的轴承，宜选用调心轴承。
经济性 在满足使用条件的情况下优先选用价格低廉的轴承。
11.4. 滚动轴承的工作情况分析及计算
11.4.3 滚动轴承的受载情况分析
轴承转动时，承
受径向载荷Fr，外圈
固定。当内圈随轴转 动时，滚动体滚动， 内、外圈与滚动体的 接触点不断发生变化， 其表面接触应力随着 位置的不同作脉动循 环变化。滚动体在上 面位置时不受载荷， 滚到下面位置受载荷 最大，两侧所受载荷 逐渐减小。所以轴承 元件受到脉动循环的 接触应力。
铁路货车轮轴介绍
铁路货车轮轴介绍1 铁路货车轴承1.1 铁路货车轴承发展1.1.1 197726型轴承1.1.1.1 图样来源197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术、国内生产的轴承。
通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承；1980年开始在新造货车上大量装车使用。
该型轴承成为我国货车的主型产品。
1.1.1.2 图样修订1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。
1.1.1.3 停止生产日期2002年1月1日起停止生产197726型滚动轴承。
1.1.1.4 基本技术参数轴重21t，运行速度≤120km／h，使用寿命120万km。
1）新造使用时间或里程：5年或50万km。
2) 大修使用时间或里程：4年或40万km。
3）2005年6月1日以后，为加快淘汰钢保持架，大修和淘汰时间提前半年，缩短了半年的使用时间。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架a) 装用工程塑料保持架2005年3月铁道部运输局装备部通过了197726型大修轴承装用工程塑料保持架的技术审查。
2005年5月铁道部运输局下发“关于197726型大修轴承装用工程塑料保持架的通知”，规定自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家停止生产、供应197726型钢保持架。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架b) 换装工程塑料保持架铁道部为了加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月20日起对符合下面条件的197726型轴承一律退卸并返轴承大修厂换装工程塑料保持架： 一般检修中须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
已大修过的仍装用钢板冲压保持架。
当车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm及剥离、缺损超过限度时须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架c) 小挡边外径由原 155mm补充加工成153+0.25mm，增加了9 的装配角。
铁路货车轮轴简介(二)车轴ppt课件
二、铁路货车车轴简介
RD2
2. 铁路货车车轴发展历程及特点
2.1 RD2型车轴 2.1.1 RD2型车轴的设计及工艺
我国1969年开始借鉴国外的经验，研究使用无
轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为φ130mm
的货车车轴配合使用的轴承型号为97726。在20
世纪70年代推广使用的197726型滚动轴承配装的
-0.5
-0.6
d） 轴颈可以增加检修等级 -0.7
变形 1 11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 231 241 251 261 271 281 291
RE2B
E轴 F轴 K轴 RE2轴 RE2A轴 RE2B轴 RD2轴 RD2B轴
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作
为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在
新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元 分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精
车轴轴颈长度 在载荷作用下各型车轴轴颈的变形(mm)
二、铁路货车车轴简介
RE2B型与RE2A型车轴比较
2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较
2191
1981
230
三种型式
125
RE2A
150 180
铁路货车轮轴简介(二)车轴
《铁路货车轮轴简介》
二、车 轴
二○ 一一年九月
一、滚动轴承 ★ 既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点 综述 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点 二、车轴 ★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型） 三、车轮 ★ 既有铁路货车车轮型号 ★车轮分类 四、轮轴（轮对） ★轮轴（轮对）型号的命名 ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点
谢 谢！
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元 分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精 车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的 一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。
RD2
商业运营速度：120km/h ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm ● 载荷中心距：1956mm ● 轴肩距：1706mm ● 轴颈长度：220mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：4种
二、车 轴
二○ 一一年九月
一、滚动轴承 ★ 既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点 综述 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点 二、车轴 ★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型） 三、车轮 ★ 既有铁路货车车轮型号 ★车轮分类 四、轮轴（轮对） ★轮轴（轮对）型号的命名 ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点
谢 谢！
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元 分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精 车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的 一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。
RD2
商业运营速度：120km/h ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm ● 载荷中心距：1956mm ● 轴肩距：1706mm ● 轴颈长度：220mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：4种
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