公交专用道设计--刘超超
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• 第二阶段：确定公交专用 道的设计目标，包括服务 水平、运行效率、饱和度 等
• 第三阶段：工程可行性分 析。包括道路、交通条件 的综合分析、道路改善与 交通设计方案，以及建设 成本与效益评价
• 第四阶段：专用道设计。 包括车道布置、交叉口进 出口道的设计、特殊路段 处理等
国外大城市公交专用道情况介绍
• 公交专用道的通行能力由 路段通行能力、交叉口通 行能力和站点通行能力共 同决定。其公交车辆通行 能力依赖于关键车站（客 运走廊沿线通行能力最低 的车站）通行能力和道路 空间专用情况。关键车站 通行能力越大，道路空间 受到其他交通干扰越小， 专用道通行能力就越大
公交优先内涵
1、什么是公交优先？
基本概念
• 城市公共交通是指供公众 群体使用的各种交通方式， 它包括公共电、汽车、轻 轨、地铁、出租小汽车、 轮渡、缆车、索道等等。 是相对私人交通而言的
• 公交专用道是指在城市的 道路路段上通过特定的交 通标志、标线或隔离设施 等手段，限定路段上的某 一条或几条行车道只允许 公共汽车以及部分特殊车 辆在规定时间内使用，而 其他车辆禁止通行，以此 提供给公交车辆的道路优 先通行权
1.中央公交专用道
车道宽度：3.25-3.5米 用红色路面铺装，不设隔
离设施 车站一般设置在路口，不 影响路口其他车道的拓宽 站台长度：满足3-4辆公交
车同时停靠
2.立体式公交专用道
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道，高架桥、 桥下通道以及隧道属于立体隔离
3.地面彩色公交专用道
地面公交专用道在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几 点好处。首先，彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸 引公众对系统的注意；其次，在公交专用道与混合交通相 交而机动车挡了公交专用道时，彩色车道能够制造对机动 车司机的心理优势
城市公交车 专用道设计
刘超超 高温硕
公交专用道的背景知识 基本概念 公交优先的内涵 公交专用道优先设计 公交专用道设计流程
国外公交专用道情况介绍
公交专用道的背景知识
• 优先发展公共交通是从根本上缓解城市交通问题的的有效 途径之一，通过施行公交优先的政策和措施，是改善城市 居民出行结构的重要方法，而设置不同类型的公交专用道 是目前最重用的方法。
在完成同等出行量的情况下，公交方式与私人小汽车相比 较，对于交通设施的占用以及对环境的影响都是最小的， 其社会综合成本无疑是最节省的
公交专用道优先设计
1、公交专用道的设计条件
公平性原则。公交车专用道运送的乘客数不应小于一条机 动车道达到饱和时能运送的旅客人数，一条道路上公交车 客流量大于该道路平均每车道的客流量就可以设置公交专 用车道 效益原则。设置公交专用道后要有正效益，如果道路饱和 度较高，其他车辆对公交车辆严重干扰，导致公交车车速 过低，则应该设置公交车专用道，反之则不需要，从公交 专用车道及其他车道的整体效益角度评价 可行性原则。满足基本的道路设施条件，尤其是车道数及 车道宽度
2、路段公共汽车专用道的布置方式 (1)路边型公交专用道
(2)次路边型公交专用道
(3) 路中型公交专用道
3、专用道的宽度布置
专用道宽度 沿道路中央或延路测设置的公交专用道，考虑侧向净空， 一般要求3.5，当公交专用道延伸到交叉口时，宽度可减 小
4、公共汽车专用道的隔离 （1） 用交通标线分离
• 公交优先是一项城市交通发展战略，其内涵是指： • 政府部门在综合交通政策上确立公交优先发展的地位，并
在政策上给予支持（包括经济扶持） • 在城市规划、建设上，确立公交的优先发展地位 • 在交通资源的使用和管理上，确立公交的优先发展地位
各种车辆静态数据比较
项目
标准公 旅 小 自 共汽车 行 汽 行
进入公交专用道之前，给予 足够提示（标志标线）
专用车道起点设置标志
路段上设置提示出租车及右 转车在适当的位置进出专 用车道标志
专用进口车道标志
公交专用道设计流程
确定公交专用道的规划目标
初
步选择设计路段
路段道路条
件分析
路段交通条件分析
冠荷 公交专用道的设计
道路
饱和度与车速分析
最终方案
• 第一阶段：选择道路，从 客流需求、路网条件、城 市交通政策，初步确定规 划网络
725
154
14 8
2、公交优先必要性
私人交通方式占据的道路空间，排放的污染物，都数倍于 公交方式，而且还给公交乘客造成了时间延误。这些都增 加了公交的边际成本
据测算，在高峰小时每人每公里消耗的能源：公共汽车为 小汽车的8.4%，无轨电车为小汽车的4%，有轨电车为小 汽车的3.4%，地铁为小汽车的5%
• 世界上最早设置公交专用道的国家，不是人们想象的美、 日、英及欧洲等发达国家，而是巴西的库里提巴(音译)。 上世纪70年代初，库里提巴为日益拥堵的交通而一筹莫展， 于是大力发展公交专用车道，以缓解交通压力。之后，英、 美国家相继效仿，均于上世纪70年代开始设立公交专用道。 其中尤以美国为最
• 1993年，昆明市开始和瑞士的苏黎世市开展公共交通领 域的合作和交流，一个名为“公交优先”的理念写进了昆 明交通规划，1999年3月2日，世博会开幕前夕，由昆明 市和苏黎世市专家共同设计的昆明第一条公交专用道—— 北京路公交专用道开工建设，同年4月完工并正式投入运 营。北京路公交专用道南起昆明火车站，北止于火车北站， 全长4.7公里。昆明市公交车的时速由原来的每小时9.6公 里提高到每小时15.2公里，大大方便了市民的出行
车 车车
车辆长度(米)
10.5 6.0 5.0 1.7 5
车辆宽度(米)
载客量(人)
停车占地面积 (平方米)
2.5 80 26.25
2.0 1.8 0.6
15 4 1
12 9.0 1.0 5
人均占地面积 0.328 0.8 2.2 1.5
ຫໍສະໝຸດ Baidu
(平方米)
5
各种车辆动态数据比较
项目
标准公共 旅行 小汽
汽车
车车
4.逆向公交专用道
中央公交专用车道可选择“同向”或“逆向”两种公交 移动方式
5、绿色环保的公交专用道
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑 车道的中间部分，这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面 的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音
美国尤金市大容量快速公交专用道
自 行 车
运行速度(公里/ 小时)
16~18
30
30~ 40
10 ~1 5
车头间距(米)
22.52
20.7
25. 97
6.7 6
占用的道路面积 (平方米)
78.82
72.5 90. 6.7 6 96
人均占用道路面 积(平方米/人)
0.98
4.84
22. 73
6.7 6
密度 (人数/公里 /公顷)
3552
即采用“实线+虚线”的车道划线形式，表示不允许除公 共汽车之外的其它社会车辆使用，但允许公共汽车随时驶 离专用道
（2）硬质分离
鉴于我国城市交通秩序的现实，可在道路上使用侧石、道 钉、栅栏的方法进行隔离；还可利用公交车底盘比小汽车 高的特点，在专用道进口处设置障碍，阻止小汽车驶入
5、公共汽车专用道的视认性 “公交专用”作为标志，可以辅以不同颜色
• 第三阶段：工程可行性分 析。包括道路、交通条件 的综合分析、道路改善与 交通设计方案，以及建设 成本与效益评价
• 第四阶段：专用道设计。 包括车道布置、交叉口进 出口道的设计、特殊路段 处理等
国外大城市公交专用道情况介绍
• 公交专用道的通行能力由 路段通行能力、交叉口通 行能力和站点通行能力共 同决定。其公交车辆通行 能力依赖于关键车站（客 运走廊沿线通行能力最低 的车站）通行能力和道路 空间专用情况。关键车站 通行能力越大，道路空间 受到其他交通干扰越小， 专用道通行能力就越大
公交优先内涵
1、什么是公交优先？
基本概念
• 城市公共交通是指供公众 群体使用的各种交通方式， 它包括公共电、汽车、轻 轨、地铁、出租小汽车、 轮渡、缆车、索道等等。 是相对私人交通而言的
• 公交专用道是指在城市的 道路路段上通过特定的交 通标志、标线或隔离设施 等手段，限定路段上的某 一条或几条行车道只允许 公共汽车以及部分特殊车 辆在规定时间内使用，而 其他车辆禁止通行，以此 提供给公交车辆的道路优 先通行权
1.中央公交专用道
车道宽度：3.25-3.5米 用红色路面铺装，不设隔
离设施 车站一般设置在路口，不 影响路口其他车道的拓宽 站台长度：满足3-4辆公交
车同时停靠
2.立体式公交专用道
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道，高架桥、 桥下通道以及隧道属于立体隔离
3.地面彩色公交专用道
地面公交专用道在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几 点好处。首先，彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸 引公众对系统的注意；其次，在公交专用道与混合交通相 交而机动车挡了公交专用道时，彩色车道能够制造对机动 车司机的心理优势
城市公交车 专用道设计
刘超超 高温硕
公交专用道的背景知识 基本概念 公交优先的内涵 公交专用道优先设计 公交专用道设计流程
国外公交专用道情况介绍
公交专用道的背景知识
• 优先发展公共交通是从根本上缓解城市交通问题的的有效 途径之一，通过施行公交优先的政策和措施，是改善城市 居民出行结构的重要方法，而设置不同类型的公交专用道 是目前最重用的方法。
在完成同等出行量的情况下，公交方式与私人小汽车相比 较，对于交通设施的占用以及对环境的影响都是最小的， 其社会综合成本无疑是最节省的
公交专用道优先设计
1、公交专用道的设计条件
公平性原则。公交车专用道运送的乘客数不应小于一条机 动车道达到饱和时能运送的旅客人数，一条道路上公交车 客流量大于该道路平均每车道的客流量就可以设置公交专 用车道 效益原则。设置公交专用道后要有正效益，如果道路饱和 度较高，其他车辆对公交车辆严重干扰，导致公交车车速 过低，则应该设置公交车专用道，反之则不需要，从公交 专用车道及其他车道的整体效益角度评价 可行性原则。满足基本的道路设施条件，尤其是车道数及 车道宽度
2、路段公共汽车专用道的布置方式 (1)路边型公交专用道
(2)次路边型公交专用道
(3) 路中型公交专用道
3、专用道的宽度布置
专用道宽度 沿道路中央或延路测设置的公交专用道，考虑侧向净空， 一般要求3.5，当公交专用道延伸到交叉口时，宽度可减 小
4、公共汽车专用道的隔离 （1） 用交通标线分离
• 公交优先是一项城市交通发展战略，其内涵是指： • 政府部门在综合交通政策上确立公交优先发展的地位，并
在政策上给予支持（包括经济扶持） • 在城市规划、建设上，确立公交的优先发展地位 • 在交通资源的使用和管理上，确立公交的优先发展地位
各种车辆静态数据比较
项目
标准公 旅 小 自 共汽车 行 汽 行
进入公交专用道之前，给予 足够提示（标志标线）
专用车道起点设置标志
路段上设置提示出租车及右 转车在适当的位置进出专 用车道标志
专用进口车道标志
公交专用道设计流程
确定公交专用道的规划目标
初
步选择设计路段
路段道路条
件分析
路段交通条件分析
冠荷 公交专用道的设计
道路
饱和度与车速分析
最终方案
• 第一阶段：选择道路，从 客流需求、路网条件、城 市交通政策，初步确定规 划网络
725
154
14 8
2、公交优先必要性
私人交通方式占据的道路空间，排放的污染物，都数倍于 公交方式，而且还给公交乘客造成了时间延误。这些都增 加了公交的边际成本
据测算，在高峰小时每人每公里消耗的能源：公共汽车为 小汽车的8.4%，无轨电车为小汽车的4%，有轨电车为小 汽车的3.4%，地铁为小汽车的5%
• 世界上最早设置公交专用道的国家，不是人们想象的美、 日、英及欧洲等发达国家，而是巴西的库里提巴(音译)。 上世纪70年代初，库里提巴为日益拥堵的交通而一筹莫展， 于是大力发展公交专用车道，以缓解交通压力。之后，英、 美国家相继效仿，均于上世纪70年代开始设立公交专用道。 其中尤以美国为最
• 1993年，昆明市开始和瑞士的苏黎世市开展公共交通领 域的合作和交流，一个名为“公交优先”的理念写进了昆 明交通规划，1999年3月2日，世博会开幕前夕，由昆明 市和苏黎世市专家共同设计的昆明第一条公交专用道—— 北京路公交专用道开工建设，同年4月完工并正式投入运 营。北京路公交专用道南起昆明火车站，北止于火车北站， 全长4.7公里。昆明市公交车的时速由原来的每小时9.6公 里提高到每小时15.2公里，大大方便了市民的出行
车 车车
车辆长度(米)
10.5 6.0 5.0 1.7 5
车辆宽度(米)
载客量(人)
停车占地面积 (平方米)
2.5 80 26.25
2.0 1.8 0.6
15 4 1
12 9.0 1.0 5
人均占地面积 0.328 0.8 2.2 1.5
ຫໍສະໝຸດ Baidu
(平方米)
5
各种车辆动态数据比较
项目
标准公共 旅行 小汽
汽车
车车
4.逆向公交专用道
中央公交专用车道可选择“同向”或“逆向”两种公交 移动方式
5、绿色环保的公交专用道
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑 车道的中间部分，这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面 的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音
美国尤金市大容量快速公交专用道
自 行 车
运行速度(公里/ 小时)
16~18
30
30~ 40
10 ~1 5
车头间距(米)
22.52
20.7
25. 97
6.7 6
占用的道路面积 (平方米)
78.82
72.5 90. 6.7 6 96
人均占用道路面 积(平方米/人)
0.98
4.84
22. 73
6.7 6
密度 (人数/公里 /公顷)
3552
即采用“实线+虚线”的车道划线形式，表示不允许除公 共汽车之外的其它社会车辆使用，但允许公共汽车随时驶 离专用道
（2）硬质分离
鉴于我国城市交通秩序的现实，可在道路上使用侧石、道 钉、栅栏的方法进行隔离；还可利用公交车底盘比小汽车 高的特点，在专用道进口处设置障碍，阻止小汽车驶入
5、公共汽车专用道的视认性 “公交专用”作为标志，可以辅以不同颜色