2012年8月中国新能源汽车产销报告

2012年8月中国新能源汽车产销报告

根据中国汽车工业协会数据，2012年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆。受“5.26”事故余波及各地方政策影响，7月份（三家）主要整车厂仅销售新能源汽车494辆，其中纯电动汽车181辆，混合动力汽车313辆，均创今年2月份以来的新低。

中国电动汽车市场“虚位以待车型上市”蒋城先摄

进入8月份，随着广汽丰田凯美瑞-尊瑞的陆续到货，我国节能新能源汽车市场终于迎来了大逆转，整个8月五款主要新能源车共售出1065辆（较3月份的1020辆多出45辆），而812辆混合动力轿车的销量（2012年月度纪录）也令纯电动车253辆的数字黯然失色。然而好景不长，由于突如其来的“钓鱼岛”事件的影响，日系汽车销量遭到较大影响，而日系合资品牌旗下的混合动力车型也难免“殃及池鱼”。而由于国内自主混动车的羸弱，想要在日系车受到打击的空档期收复失地的难度相当的大，混合动力车的强势反弹恐怕会是“昙花一现”。

一、综述

数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网

自6月底以来，在国家接连出台了多项推动新能源汽车产业政策、特是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》发布后的利好推因素推动下，各地政府对于新能源汽车的热情明显升温，采购需求不断增加。

政策方面，7月30日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，部署鼓励和支持企业加强技术改造工作。会议确定了鼓励和支持企业技术改造的重点方向；会议决定，中央财政安排资金以贴息方式支持重点行业加快实施技术改造。要用好现行有关税收优惠政策。鼓励金融机构对技术改造项目提供多元化融资便利，支持企业采用融资租赁等方式开展技术改造，扩大企业技术改造直接融资规模。目前，财政部等部委有关鼓励和支持企业加强技术改造的新政策尚未出台，但在研发经费上力度不足的自主汽车及关键零部件生产企业，应该积极争取利用国家鼓励和支持企业加强技术改造的政策。

8月6日，国务院发布《关于印发节能减排“十二五”规划的通知》，以确保实现“十二五”节能减排约束性目标，缓解资源环境约束，应对全球气候变化，促进经济发展方式转变，建设资源节约型、环境友好型社会，增强可持续发展能力。而“主要任务”中的公路运输、城市交通、控制机动车污染物排放；“节能减排重点工程”中的节约和替代石油、节能产品惠民工程等内容都与汽车产业未来政策走向息息相关。

在9月1日开幕的2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕式上，全国政协副主席、科技部部长万钢作了重要讲话。他指出，未来几年是“全球汽车产业转型升级的重要战略机

遇期”，同时也是中国新能源汽车产业的“培育攻坚期”。为了抓住历史机遇、应对挑战，我国企业工业界的人士需要在关键技术研发、鼓励创新、资源共享、推动商业模式探索和加强国际间合作等五个方面予以重视。

而在同一个会议上，国家发展改革委员会产业协调司司长陈斌表示：“近期，一些合资企业纷纷推出合资品牌的新能源汽车，也是想利用中国政府鼓励新能源汽车的政策环境来推动新能源汽车的技术进步，这是一个可喜的现象，应予鼓励。”会后他在接受记者采访时再次强调：“自主品牌创新与中外合作发展(新能源车)并不矛盾。”

陈斌的发言代表了政府部门的主流观点，有关扶持政策无疑将向我国占有50%左右资本的合资自主汽车厂商倾斜，这对于自主品牌无疑是一个残酷的信号。创新、自强、拓展海外渠道已经迫在眉睫。

2012年8月国内主要新能源汽车厂商销售比例图数据来源：中国汽车工业协会制表：电

动汽车时代网

在推广方面，全国各地电动汽车推广力度正在加速，而政府采购明显快于个人消费市场。北京市今年将新增200辆电动大客车，并投入各类纯电动环卫车1000辆。计划到2012年，北京将实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模。作为全国参加新能源汽车项目的两个示范试点城市之一，北京对于新能源乘用车最高能补贴到6万元。未来购买电动汽车也有望不受北京限购的限制。

8月份，在上海国际汽车城“电动E年来”周年庆典活动上，15辆沃尔沃C30纯电动车正式交付中国（上海）电动汽车国际示范区，并成为示范区“电动100”实路测试项目的首

支试驾车队。据悉，本次交付的车辆来自2011年沃尔沃汽车在全球同步启动的电动车综合测试项目。

9月4日，广州市花都区首批纯电动汽车运营投入仪式正式在花都区政府广场举行。从当天开始，21辆日产纯电动汽车聆风将会充实到广州市花都区公务车与出租车系统中，其中6辆将作为出租车运营，这也是广州市首次将纯电动汽车引入出租车领域。

而在工信部的积极推动下，我国混合动力汽车（包括客车、公交车）市场有望迎来一波较快增长。

二、新能源汽车路线分析

数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网电动汽车时代网援引中国汽车工业协会数据统计得知，2012年8月份，国内五个主要新能源汽车品牌（不含进口车）共售出1065辆，其中纯电驱动轿车253台，混合动力轿车售出812台（分别来自丰田汽车的两个合资品牌——一汽丰田和广汽丰田）。纯电动车与混动车销售数字的此消彼长，实际上也是产业发展大转向的生动体现。

在国务院办公厅正式公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中，把推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化、推广普及非插电式混合动力汽车作为现阶段的首要目标。按照规划要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、

累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。从目前的产业布局和市场现状来看，想要实现“2015年50万辆”的目标，最为现实的路线无疑是在公共领域推广纯电驱动出租车、公务车和公交车等；而在个人消费领域拓展非插电式混合动力车市场。

鉴于自主品牌与日系合资品牌在混合动力技术方面的差距，我国各级政府、有关部门出于多种考虑，已从单一的支持自主品牌技术研发，逐步将扶持面火大到包含“合资自主”在内的所有在华汽车厂商，并促成（如丰田、宝马、沃尔沃等）国外厂商将较为先进的传统车与新能源车技术在国内落地。这对于长期在新能源、新技术方面疏于投入、缺乏核心竞争力的民族汽车企业无疑是一个“晴天霹雳”。无怪乎中国汽车工业协会秘书长董扬要在新闻发布会上毫不留情地预言：“自主品牌在两三年内经历困难已成定局。未来可能有一半自主品牌不能存活。”

相对来说，像吉利、比亚迪、长城这样分别在中外合作、新能源及海外市场等方面早早布局的自主品牌，虽然现在面临一些严峻考验，却很有可能脱颖而出，成为未来几年中国车市“弱肉强食”竞争中的幸存者。

三、新能源汽车厂商分析

数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网广汽丰田“凯美瑞-尊瑞生不逢时”