扣件涂油、螺旋道钉改锚作业标准及流程
扣件涂油、螺旋道钉改锚作业标准及流程
一、作业条件带班人不低于班长。
二、作业程序1．作业准备⑴工具：T型扳手、发电机、改锚机、小铲、手锤、大锤、螺旋道钉、锚固材料、扣件、钢冲；⑵检查：调查需改锚轨枕的数量并做好标记。
2．轨枕改锚⑴卸掉扣件，用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔；⑵改锚机垂直钻取轨枕孔废螺杆；⑶再用钢冲对准轨枕孔中央用大锤冲下多余的硫磺锚固材料；⑷清理轨枕孔，轨枕孔内要无杂物、干爽，达到锚固深度要求；⑸重新锚固好新螺栓，上好扣件。
3.质量回检回检螺杆锚固深度、垂直度，锚固料饱满，扣件复紧。
4.作业结束清理料具至限界以外。
三、作业质量⑴螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面0～2mm；⑵螺纹钉应与承轨台面保持90°，螺纹钉无歪斜，锚固物无外溢；⑶重新安装的扣件扭力矩应保持在80～150N.m。
扣件涂油作业标准一、作业条件1.带班人不低于班长。
2.按实际锁定轨温计算，+20℃以上时禁止作业。
二、作业程序1．作业准备⑴工具：T型扳手、扭力扳手、扣件、钢刷、长效油脂。
⑵检查：检测轨温，调查需补充和更换的扣件。
2.扣件涂油⑴卸掉扣件；⑵用钢刷去掉扣件、螺杆上的污渍和铁锈，清扫混凝土轨枕承台面上的污物；⑶在螺杆上均匀涂油；⑷补充、更换、整正缺损的扣件；⑸安装扣件、拧紧螺栓、检查轨距符合标准。
3.质量回检回检轨距，扣件螺杆涂油彻底，扣件复紧。
4.作业结束清理料具至限界以外。
三、作业质量⑴扣件扭力矩不小于80～150N.m；⑵轨距误差不超过±1mm，变化率不大于1‰；⑶螺杆涂油彻底，扣件无失效、缺损、污渍、锈迹和污物。
扣件涂油作业流程作业卡控手册扣件作业ⅩⅩ工务段扣件作业卡控表。
螺旋道钉锚固作业指导书
螺旋道钉锚固作业指导书一、施工准备为了确保锚固质量，本工程螺旋道钉必须反锚。
把砼枕放在专用的抬架上或利用不通车的轨道上，把螺旋钉套在专用的锚固板上，插入轨枕的锚固孔内,再反转轨枕,检查螺旋钉在中间的位置上后开始灌注。
二、施工方法螺旋道钉锚固用料：由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成；1、硫磺：II~III级工业用硫磺，纯度为95％及以上，配制前打成碎块，如受潮应在配制干燥。
2、水泥:普通硅酸盐水泥，不低于425号,如有结块，配制前过筛。
3、砂子:天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过筛，洗净烘干。
4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。
5、各种材料不得混有杂物.三、成分配合比据气候和材料技术条件,按下列规定的重量配合比规范，由试验选定各种材料的用量：必须计量用料硫磺：水泥:砂子:石蜡＝1：(0。
3~0.6）：（1～1.5)：（0。
01~0.03）配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。
四、溶制工艺1、选定的配合比,称好各种材料的一次溶制量,先倒入砂子加热到1000C～2000C时,将水泥倒入加热到1300C，最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热到1600C，溶浆由稀变稠成液胶状时,即可使用。
五、锚固工艺1、清理好钉孔，恢复原来的喇叭型.2、摆正锚固架,控制螺纹道钉位置.3、溶液一次灌够，但不宜太满。
4、外溢的溶液凝固后，应铲除干净。
六、注意事项1、磺为易燃物，不得近火存放，配制溶液时不得先放硫磺。
2、制锚固料时，应控制火力，温度不得超过1800C.3、制锚固料时，作业人员应戴好防护用品，站在上风处。
4、制处与锚固地点距离不宜太远。
5、有剩余的凝固料，可在下次打碎放入锅内溶化使用。
高速铁路的养护维修—高速铁路扣件的维修保养
扣件维修作业
3、垫板作业要做到“三结合”：一结合更换和整正胶垫，二结合改正轨距，三结合拧紧扣 件扭力矩 4、弹条IV型扣件、FC型扣件禁止垫片作业，应通过起道进行高低调整。 5、当轨距小时，应先紧里口扣件，反之则先紧外口扣件。
扣件维修
2
扣件维修作业（一）扣件Fra bibliotek修1、准备工作 扣件调查： 零部件损坏、预埋套管损坏、有螺栓弹条(弹条V型)中肢前端离缝超过1mm、无螺栓弹条(弹 条IV型、FC型)不能保持应有的扣压力、橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为10mm 的橡胶垫板超过20mm)丧失作用、轨距挡板严重磨损、钢轨与轨距板、轨距挡板与承轨槽挡 肩离缝超过1mm。
1 垫板作业 2 扣件维修 3 扣件涂油作业
垫板作业
1
扣件维修作业
势板作业主要适用于经常保养和临时补修，进行轨下垫板更换或采用调高垫板调整 高低、水平。
扣件维修作业
（一）技术要求 1、调高垫板通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板 进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫 板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。
04 完工前，对作业地段的扣件须认真检查并复紧一遍。
扣件维修作业
3、注意事项 01 扣件应经常保持齐全，位置正确，作用良 好。 02 整修轨枕扣件时应同步进行扣件涂油工作。
03 在整正扣件作业中，直线选择方向较好的 一股为标准股，曲线以上股为标准股。
扣件维修作业
（一）扣件预埋套管失效修理 扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足以下要求：
即对面股垫高量=基准股垫高量+对面股空吊板量±对面股的水平差 (水平加时用“＋”号，减时用“－”号)。
扣件维修作业
铁路护轨扣件螺栓涂油作业标准
目测
目测
作业控制
自控
路桥工（甲）
路桥工（乙）
路桥工（丙）
互控
质量
工（班）长、
路桥工（乙）
工（班）长、路桥工（丙）
工（班）长、路桥工（丁）
安全
工（班）长、安全员
工（班）长、安全员
工（班）长、安全员
他控
路桥科、车间干部以及包保干部抽查。
质量记录
《路桥工班长记事簿》
注
标准索引
《铁路技术管理规程》第295条，《铁路工务安全规则》第2.1.10条、第3.2.3条，《铁路线路维修规则》第3.5.6条。
涂油均匀，无漏涂，无流淌。
作业安全
1、及时下道避车，工、机具随人移出限界。
2、隔一松一。
1、及时下道避车，工、机具随人移出限界。防止工具伤人。
2、符合《铁路工务安全规则》第2.1.10条规定。
1、及时下道避车，工、机具随人移出限界。防止工具伤人。
2、符合《铁路工务安全规则》第2.1.10条规定。
检测手段
质量记录
《路桥工班长记事簿》
注
标准索引
《铁路技术管理规程》第295条，《铁路工务安全规则》第2.1.10条、第3.2.3条，《铁路线路维修规则》第3.5.6条。
标识
作业程序
1、卸扣件
2、除锈与检查
3、涂油
作业者
路桥工（甲）
路桥工（乙）
路桥工（丙）
作业内容
卸下螺帽，取下扣件。
1、用钢丝刷清除螺栓丝扣积锈及油垢。
2、检查各部件有无伤损，如发现伤损时应更换。
1、丝扣涂油。
2、螺杆涂油。
质量标准
垫圈、扣板、铁座及小胶垫要摆放整齐，防止丢失。
螺旋道钉锚固技术交底
螺旋道钉锚固技术交底1、螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
2、硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。
配制前应碎成碎片。
3、水泥用普通硅酸盐水泥。
如有结块，配制前应过筛。
4、砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%。
配制前应烘干。
5、石蜡为一般工业用石蜡。
配制前应碎成碎片。
6、各种材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5:1.3:0.03,配制成的溶液应较稠而又不影响灌注时具备的流动性。
7、熔制锚固料时应遵守下列规定：1按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。
先倒入砂子加热到100~120度时将水泥倒入加热到130度，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160度，熔浆由稀变稠成液胶状时即可使用；2 火候不得过猛，熔制过程应不断搅拌；3工地锚固道钉时，可用两各铁锅轮流熔制。
熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
8、熔制锚固料时，应遵守下列安全事项：1、硫磺为易燃物，不得近火存放，配置硫磺时不得先放硫磺，2、锚固温度不得大于180度；3、操作人员应在上风处，并应佩带防护用品；4、熔制场地严禁堆放易燃品，5、溶制处所与锚固地点距离不宜太远，6、如有剩余的已凝固锚固料，可在下次打碎放入锅内溶化使用。
9、锚固前应将予留孔和螺旋道钉清除干净，锚固时采用反锚，锚固浆顶面应于承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平，螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜度不得大于2度，道承轨槽面钉中心与承轨槽面的交点偏离予留中心不得大于2mm，道钉圆台应高出承轨槽面，但不得大于2mm。
交底人：日期：接受人：日期：接受人：日期：轨道铺设技术交底1、钢轨接头前后各应铺设不少于5根同种同类的轨枕。
2、木枕应一端取齐，曲线地段在曲线外侧取齐。
3、接头相错量：直线地段不大于40mm、曲线地段不大于60mm加缩短轨缩短量的一半。
4、直线和半径大于及350m的曲线地段的轨距，均应为1435mm，半径小于350m但大于300m的曲线地段轨距向内侧加宽5mm，轨距允许偏差为+6mm，-2mm，偏差变化率不大于3%，曲线轨距加宽应在两端直线上以1%的递减率递减。
螺旋道钉安全操作规范_螺旋道钉使用_工作原理
使用前请仔细阅读说明书
螺旋道钉
产品介绍
在道岔上有着很多配件，其中就包括螺旋道钉，然而，想要在使用螺旋道钉时不会频繁的出现问题，一方面要确保螺旋道钉本身的质量，另一方面需要正确安装螺旋道钉。
下在将与大家简单的介绍一下螺旋道钉正确的安装方法。
安装螺旋道钉的位置要平整，对有伸缩、夹缝和不平整的路面，事先要将路面整理平整。
用刷子把安装位置清扫干净，同时确保安装位置干燥。
取适量胶水均匀涂抹在道钉上。
将道钉紧紧按在安装位置上，确保方向正确，如果胶水多了，一定要清理干净；如果是铸铝带脚道钉，要确保孔位深度大于钉脚深度1cm，孔位直径大于钉脚直径2mm。
虽然，安装螺旋道钉并不是一件非常复杂，难学的事情，但是在安装过程中却要注意很多细节。
这些细节可能会直接关系到螺旋道钉的使用寿命及故障率，因此需要格外的谨慎。
混凝土枕螺旋道钉改锚作业指导书
混凝土枕螺旋道钉改锚作业指导书11 适用范围线路道岔混凝土枕螺旋道钉改锚作业。
12 所需材料和工器具1 所需工器具：2 所需材料:表27 材料表13 操作程序及要领11 作业准备11 根据作业计划单对作业处所进行确定。
12 检查工机具及材料：作业负责人组织人员在出发去往工地前对工机具、材料进行检查、校对，确保工机具性能正常、材料齐全，携带数量满足现场使用需求。
12 上道作业1 作业负责人接到封锁命令（命令号、封锁起讫时间）后，确认工作人员可以安全上线，通知作业人员上道作业。
2 用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔。
3 用空心钻或手工凿出废旧的螺栓及硫磺锚固材料，再清理孔内残物。
4 按一定比例调好锚固膏（比例为硫磺1：水泥0.3～0.6：砂子1～5：石蜡0.01～0.03）。
5 先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃。
6 再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃。
7 最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热成液胶状（温度在160左右）。
8 清理好轨枕螺栓孔，用粗砂或其他物体将轨枕螺栓孔底堵死封实，净留孔深不小于160mm。
9 放正锚固架，控制螺纹钉位置。
10 将锚固膏一次灌够，但不宜太满。
11 将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入。
12 锚固膏溶液凝固后用，要铲除干净。
13 清理料具、工完场清、车站销点。
14 作业质量11 螺旋道钉的方（圆）台要高出承轨台面：扣板式扣件为5～8mm，弹条扣件为0～2mm。
12 螺旋道钉要与承轨台面保持90°，螺旋道钉无歪斜，锚固膏无外溢。
13 达到《南昌地铁轨道设备维修规程》相关规定。
15 作业安全11 按规定设好防护。
12 来车时，按规定距离携带工具及时下道避车。
13 熔制熔融物时要戴好防毒罩。
14 作业中防止溅洒烫伤。
最新铁路线路修理规则
铁道部文件铁运[2006]146号关于印发<铁路线路修理规则>的通知各铁路局：2001年铁道部发布的《铁路线路维修规则》(铁运[2001]23号)和1997年发布的《铁路线路设备大修规则》(铁工务[1997]109号)对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，我国铁路的运营条件发生了较大的变化。
为适应铁路运输的发展需要，工务部门进行了相应的修理体制改革，实行检修分开的维修管理新体制。
现行《铁路线路维修规则》和《铁路线路设备大修规则》已不适应铁路运输的发展要求，需进行修改完善。
现将修改合并后的《铁路线路修理规则》予以发布(另发单行本)，自2006年10月1日起施行。
届时铁道部原发《铁路线路维修规则》(铁运[2001] 23号)和《铁路线路设备大修规则》(铁工务[1997]109号)同时废止。
本规则由铁道部运输局负责解释。
中华人民共和国铁道部(盖章)二00六年八月一日第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
铁路线路工锚固螺栓作业指导书
铁路线路工锚固螺栓作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，锚固螺栓作业共计需要2人。
2、机具材料（表1—18）表1—18 锚固螺栓作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 硫黄锚固料kg 适量2 螺纹道钉个适量3 小铁锅口 14 铁勺把 15 烫孔器个 2 空心、实心6 活口扳手把450mm 17 长柄方口扳手把 18 锚固架个 19 防毒口罩个 110 木柴kg 适量二、作业程序1、准备作业（1）根据气候条件，按以下规格的质量配合比范围，称好各种材料的一次溶剂量。
硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡为1∶（0.3～0.6）∶（1～1.5）∶（0.01～0.03）。
（2）先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，再继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时即可使用。
2、基本作业（1）卸载轨枕扣件，烫孔退订。
（2）清理好钉孔，恢复原来的喇叭形。
（3）堵孔：用粗砂或稻草将孔底封死并捣实，封层厚度不大于37mm，Ⅱ型枕净孔深不小于160mm，Ⅲ型枕净孔深不小于190mm。
（4）摆正锚固架，控制螺纹道钉位置。
（5）溶液一次灌够，但不宜太满。
（6）将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方圆应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5～8mm，使用弹条扣件时高出0～2mm。
3、整理作业（1）外溢的溶液凝固后，应铲除干净。
（2）清理现场，回收旧料。
三、技术标准1、螺旋道钉的方圆应高出承轨台面，用扣板扣件时高出5～8mm，用弹条扣件时高出0～2mm。
2、同一承轨台两螺纹道钉中心距离为214mm，误差不大于±1mm。
最内侧两螺纹道钉中心距，II型轨枕为（1303±2）mm，Ⅲ型轨枕为（1299±2）mm。
3、同一混凝土枕4颗螺纹道钉应在同一直线上，偏差不大于4mm。
四、作业安全1、线上锚固作业，应先设好驻站及工地防护；线下锚固作业，应设工地防护。
版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019之答禄夫天创作中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，包管线路质量，确保铁路运输平安生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变更，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不竭提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备尺度和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理尺度、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保平安的前提下，依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护尺度、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
混凝土枕螺旋道钉锚固作业指导书
混凝土枕螺旋道钉锚固作业指导书1．目的与要求目的：钢筋混凝土枕螺旋道钉失效或松动以及位置不良或锚深锚浅进行的整修锚固作业；新钢筋混凝土枕更换前进行的锚固作业。
要求：作业人员掌握要领、熟练作业。
2．适用范围2.1 本作业指导书适用于除潘德罗轨枕外的各种型号的轨枕均可进行锚固作业。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内外作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4. 工具材料硫磺、黄沙、水泥、石蜡、火炉、勺子、搅拌锅、锚固架、若干新螺旋道钉等。
5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
5.2 安全预想5.2.1 利用列车间隔进行作业，但必须在动车组前10分钟停止作业下道避车和避开“Z”字头、“T”字头等旅客列车连发时段。
5.2.2 按规定距离下道避车。
5.3 工（机）具检查5.3.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。
5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
5.4 设置防护5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
5.5 人机转移5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
5.6 作业准备5.6.1 作业负责人对携带的各类用品前进行核对，以保持正常使用。
5.6.2 复查确认。
根据作业计划单对作业地点，作业负责人根据作业范围及技术标准的要求，认真复查工作量，划撬复查确认。
钢筋混凝土轨枕的螺纹道钉锚固施工方法
钢筋混凝土轨枕的螺纹道钉锚固施工方法分别在各车站择址集中进行轨枕螺纹道钉锚固，采用人工现场正锚工艺，专用锚固架控制道钉的位置，按规定进行抗拔力试验，合格后运至施工现场。
钢筋混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固采用人工锚固的方法进行。
锚固材料及配合比满足设计和规范要求。
根据生产规模及分地段集中锚固的轨枕数量，按优选后的配合比，称好各种材料备用。
在工地上采用锚固架人力锚固螺旋道钉，每班作业采用两个铁锅轮流熬制,每锅容量不超过50kg,并配备准确的计量器具。
采用混热法熬制，先将砂子称量放入锅内，加热炒拌至100～120℃时将水泥倒入，继续炒拌至130℃，然后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使硫磺砂浆拌合均匀，温度达到150～160℃，即可使用，砂浆温度不超过180℃。
加热火力严格控制，不宜过猛，浆液的温度不超过180℃；熬浆地点设在生产地点下风处，与锚固作业距离不宜太远，熬浆人员配带相应的防护用品、防止人员中毒及烫伤。
熬制好熔浆，注入保温车运至锚固作业处使用，保温车通过适当加温，使熔浆长时间保持在140℃左右，同时经常搅拌,使砂不易离析。
锚固作业：螺旋道钉孔内的杂物、灰浆块等清除干净，采用正锚方法锚固，用砂子或黄土按道钉锚固深度将道钉孔底部封堵。
螺旋道钉擦拭干净，不粘附泥土等杂物。
加工螺旋道钉锚固用定位架，保证在道钉位置正确的情况下注入浆液。
浆液表面与承轨槽平面距离大于10mm时，补灌浆液，保证锚固长度。
螺旋道钉圆台底面距混凝土枕承轨槽面的值不大于2mm，道钉歪斜不大于2°，螺帽拧紧后，螺杆丝扣高出螺帽顶。
锚固后，将残留在承轨槽表面的残渣清除干净。
保证垫板和铁座能平整安装，清理干净的轨枕及时带上螺帽，避免搬运过程中碰伤丝扣。
涂防锈绝缘涂料：锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下四周承轨槽表面涂防锈蚀绝缘涂料。
并用牛皮纸或塑料编织带条将螺杆缠裹保护。
wj-8螺旋道钉涂油标准
wj-8螺旋道钉涂油标准一、前言本标准规定了Wg-8螺旋道钉的涂油要求、涂油方法、涂油后检查与试验规则等。
本标准适用于Wg-8螺旋道钉的涂油操作，以确保其在使用过程中的性能和寿命。
二、范围本标准适用于所有Wg-8螺旋道钉的涂油操作，无论是在生产过程中还是在使用现场。
三、涂油要求1. 涂油量：Wg-8螺旋道钉的涂油量应适量，以使其在使用过程中能够保持良好的润滑性能和防锈性能。
一般来说，涂油量应控制在钉头的2/3处。
2. 涂油质量：涂油质量应符合相关标准，如均匀、无杂质、无气泡等。
涂油过程中应避免产生铁屑、灰尘等杂质，以确保涂油质量。
3. 涂油周期：Wg-8螺旋道钉的涂油周期应根据具体使用环境和工况条件来确定。
一般而言，每次使用前都应对螺旋道钉进行涂油。
四、涂油方法1. 准备工作：在进行涂油操作前，应先准备好所需的工具和材料，如螺旋道钉、润滑油、棉纱等。
同时，应确保操作现场整洁、无杂物。
2. 涂油操作：将润滑油涂抹在Wg-8螺旋道钉的钉头上，使其均匀覆盖整个表面。
然后，用棉纱将多余的油脂擦拭干净，确保油脂不会滴落或飞溅。
3. 检查与调整：涂油后，应对Wg-8螺旋道钉进行检查，确保油脂涂抹均匀、无气泡。
如发现涂抹不均匀或存在气泡等问题，应及时进行调整和修正。
4. 记录与归档：每次涂油操作完成后，应将操作过程和结果进行记录和归档，以便后续查阅和管理。
五、检查与试验规则1. 检查频率：Wg-8螺旋道钉的涂油质量应定期进行检查，一般每隔一个月进行一次。
如发现涂抹不良或存在其他质量问题，应立即进行检查和处理。
2. 检查方法：检查Wg-8螺旋道钉的涂油质量时，可以采用目视法或触摸法。
目视法是通过观察螺旋道钉表面是否有气泡、杂质等来判断涂油质量；触摸法是通过触摸螺旋道钉表面来判断油脂涂抹是否均匀。
3. 试验规则：为了验证Wg-8螺旋道钉的涂油效果，可以对其进行试验。
试验可以采用以下方法：a) 耐摩擦试验：在相同的摩擦面上，对涂抹了润滑油的Wg-8螺旋道钉进行摩擦试验，观察其磨损情况。
扣件螺栓涂油作业指导书(高铁)
扣件螺栓涂油作业指导书（高铁）目次一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (5)三、作业程序及标准 (6)1 作业准备 (6)1.1 点名分工 (6)1.2 工（机）具检查 (6)1.3 设置防护 (6)1.4人机转移 (6)2 作业过程 (7)2.1上道作业 (7)2.2 基本作业 (7)2.3验收 (7)2.4 撤除防护 (7)2.5整理作业 (7)四、质量标准 (8)五、工具材料及备品 (9)1.备品清单 (9)2.料具清单 (9)一、作业介绍作业范围：本做作业指导书适用于工务段范围内的高速铁路扣件螺栓涂油作业。
人员要求：1.岗位要求：作业负责人为班长及以上人员，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。
2.人员配置：作业负责人1名，作业人员数量根据方案确定，防护员2-4人。
作业条件：天窗点内进行松开螺栓等作业，天窗点外进行工作量调查、拧紧螺栓作业。
作业时间：双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；作业风险：1.无计划或超范围作业，造成行车事故。
2.机具、料具侵入限界，造成行车事故。
3.高处作业时向下抛掷料具，造成行车事故。
4.需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。
5.横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。
6.作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空作业时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。
7.违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。
8.列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。
9. 电气化铁路区段作业人员未严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》造成作业人员触电人身伤害。
10. 高处作业时向下抛掷料具，造成人身伤害。
二、作业流程图三、作业程序及标准1 作业准备1.1 点名分工作业负责人组织防护员、作业人员列队点名,明确作业内容、主要技术标准、安全事项、作业时间、人员分工、作业人员行走路线，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
普速铁路线路修理规则
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
扣件螺栓涂油作业指导书（普速）
扣件螺栓涂油作业指导书（普速）扣件螺栓涂油作业指导书（普速）目次一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (5)三、作业程序及标准 (6)1 作业准备 (6)1.1 点名分工 (6)1.2 工（机）具检查 (6)1.3 设置防护 (6)1.4人机转移 (6)2 作业过程 (7)2.1上道作业 (7)2.2 基本作业 (7)2.3验收 (7)2.4 撤除防护 (8)2.5整理作业 (8)四、质量标准 (9)五、工具材料及备品 (10)1.备品清单 (10)2.料具清单 (10)一、作业介绍作业范围：本做作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路扣减螺栓涂油作业。
人员要求：1.岗位要求：作业负责人为班长及以上人员，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。
2.人员配置：作业负责人1名，作业人员数量根据方案确定，防护员2-4人。
作业条件：天窗点内进行松开螺栓等作业，天窗点外进行工作量调查、拧紧螺栓作业。
作业时间：双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；作业风险：1.无计划或超范围作业，造成行车事故。
2.机具、料具侵入限界，造成行车事故。
3.高处作业时向下抛掷料具，造成行车事故。
4.需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。
5.横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。
6.作业人员未按规定穿戴劳动保护用品，特别是高空作业时，未按规定穿戴安全帽、安全带，造成人身伤害。
7.违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。
8.列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。
9. 电气化铁路区段作业人员未严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》造成作业人员触电人身伤害。
10. 高处作业时向下抛掷料具，造成人身伤害。
二、作业流程图三、作业程序及标准1 作业准备1.1 点名分工作业负责人组织防护员、作业人员列队点名,明确作业内容、主要技术标准、安全事项、作业时间、人员分工、作业人员行走路线，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
铁路工务专业混凝土枕扣件螺栓锚固作业标准流程
铁路工务专业混凝土枕扣件螺栓锚固作业标准流程新混凝土枕铺设前，或线路上混凝土枕螺纹道钉缺损需更换时，都需进行扣件螺纹道钉锚固或重新锚固作业。
一、安全注意事项（一）熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m以外的下风方向，但人员应站在上风口操作。
（二）夜间作业时，应有足够的照明设备。
选择硫磺锚固材料熔制点时，应注意避开地下电缆。
（三）熔制时应该按比例先放砂子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火。
（四）向轨枕锚孔灌注溶液时，应使用专业器具，要端稳、管准、适量，防止溅洒烫伤。
二、作业方法及步骤（一）锚固材料及其技术条件1.硫磺: Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95%以上，配置前打成均匀碎块，如受潮，应在配置前干燥。
2.水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前要过筛。
3.沙子：天然继配中粗砂，粒径不大于2mm；配制前过筛、清洗、烘干。
4.石蜡:一般工业用蜡，配制前腰打成碎块。
以上各种材料，都不得混有杂物。
（二）成分配合比1.锚固料由硫磺、水泥、沙子和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，实验选定其用量：2.硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.4～0.6：1.2～1.5：0.01～0.033.配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。
如少量配制时，可采用以下配合比：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.024.用上述配方锚固的螺纹道钉，经验其抗拨力可达60～110kN。
以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。
在线路上作业，两人每天可锚固10～15个螺纹道钉。
5.锚固料混合后加热，其特点是：80℃融化、130℃～140℃最稀、160℃～180℃变稠、220℃燃烧。
（三）溶制工艺1.根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次溶制量。
2.先将沙子放入锅内，炒拌加热至100℃～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使溶液混合均匀，由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160℃～180℃。
扣件锚固螺栓涂油作业指导书
WJ-7型扣件锚固螺栓涂油作业指导书
1 作业条件
1.1 天窗条件
必须在天窗内进行作业。
2 作业准备
2.1 人员准备
作业人员不得少于3人。
2.2 料具准备
内燃螺栓扳手、扭力矩扳手、钢丝刷、3#锂基润滑脂等。
3 作业流程
3.1 先对一股钢轨的内外侧锚固螺栓涂油，隔一松一松开锚固螺栓，而后对另一股钢轨的内外侧锚固螺栓涂油。
3.2 除去锚固螺栓上的油垢积锈，清除套管内杂物，检查锚固螺栓磨耗锈蚀及弯曲情况,更换失效锚固螺栓。
3.3 在锚固螺栓的丝口上均匀涂油。
3.4 拧紧锚固螺栓至标准扭力矩，扭力矩控制在300-350N·m。
3.5 按以上顺序涂另一半螺栓。
4 质量验收：对作业后的线路进行回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的设备质量达标。
5 质量控制要点
5.1 螺栓、弹簧垫圈齐全无失效、无型号规格不符。
螺栓去垢除锈干净，油润状态良好，能正常松卸。
5.2 螺栓丝扣无损坏。
5.3 扭力矩：锚固螺栓扭力矩控制在300～350N·m。
5.4 作业前后注意量取轨距和水平，及时调整超限处所。
6 安全控制要点
6.1作业人员作业完毕，按照料具登记表进行核对，确认无遗漏，所有作业人员撤离出网外，由作业负责人申请销记。
6.2钢轨顶面严禁涂抹油脂，如有粘着必须擦拭干净。
6.3当机具发生漏油时，应立即停止作业并及时将洒漏的油脂进行处理，对遗洒在钢轨轨面上的油脂必须擦除。
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一、作业条件
带班人不低于班长。
二、作业程序
1．作业准备
⑴工具：T型扳手、发电机、改锚机、小铲、手锤、大锤、螺旋道钉、锚固材料、扣件、钢冲；
⑵检查：调查需改锚轨枕的数量并做好标记。
2．轨枕改锚
⑴卸掉扣件，用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔；
⑵改锚机垂直钻取轨枕孔废螺杆；
⑶再用钢冲对准轨枕孔中央用大锤冲下多余的硫磺锚固材料；
⑷清理轨枕孔，轨枕孔内要无杂物、干爽，达到锚固深度要求；
⑸重新锚固好新螺栓，上好扣件。
3.质量回检
回检螺杆锚固深度、垂直度，锚固料饱满，扣件复紧。
4.作业结束
清理料具至限界以外。
三、作业质量
⑴螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面0～2mm；
⑵螺纹钉应与承轨台面保持90°，螺纹钉无歪斜，锚固物无外溢；
⑶重新安装的扣件扭力矩应保持在80～150N.m。
扣件涂油作业标准
一、作业条件
1.带班人不低于班长。
2.按实际锁定轨温计算，+20℃以上时禁止作业。
二、作业程序
1．作业准备
⑴工具：T型扳手、扭力扳手、扣件、钢刷、长效油脂。
⑵检查：检测轨温，调查需补充和更换的扣件。
2.扣件涂油
⑴卸掉扣件；
⑵用钢刷去掉扣件、螺杆上的污渍和铁锈，清扫混凝土轨枕承台面上的污物；
⑶在螺杆上均匀涂油；
⑷补充、更换、整正缺损的扣件；
⑸安装扣件、拧紧螺栓、检查轨距符合标准。
3.质量回检
回检轨距，扣件螺杆涂油彻底，扣件复紧。
4.作业结束
清理料具至限界以外。
三、作业质量
⑴扣件扭力矩不小于80～150N.m；
⑵轨距误差不超过±1mm，变化率不大于1‰；
⑶螺杆涂油彻底，扣件无失效、缺损、污渍、锈迹和污物。
扣件涂油作业流程
作业卡控手册
扣件作业
ⅩⅩ工务段
扣件作业卡控表。