预应力混凝土铁路桥简支箱梁外形检测方法
预应力混凝土铁路桥简支梁产品实施细则
预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则第一条依据《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例》《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例实施办法》及国务院关于工业产品生产许可证制度的改革要求，制定本细则。
第二条本细则适用于省级市场监管部门预应力混凝土铁路桥简支梁产品的生产许可核发等工作。
第三条发证产品范围及产品单元。
预应力混凝土铁路桥简支梁是指在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁，并以简支状态使用的桥梁产品，本细则规定预应力混凝土铁路桥简支梁包括2个产品单元（详见表1）。
表1 预应力混凝土铁路桥简支梁产品单元业获取某种截面型式内某个模板跨度的简支梁生产许可证后，允许生产该截面型式内该跨度及以下所有跨度的T型梁或箱型梁。
2. 按国际标准、国外标准、地方标准、团体标准和企业标准等生产的上述产品，属于本细则列出的相关国家标准和行业标准范畴或适用范围的，企业应按相应的国家标准或行业标准取证，企业获证后生产的产品应当满足相应国家标准和行业标准要求。
3.对于直接在桥墩上现浇的预应力混凝土铁路桥简支梁、在工厂（场）生产半成品并在桥墩上拼装成简支状态的桥梁、在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁半成品并在桥墩拼装成连续梁的不在本细则规定范围内。
第四条企业应符合的条件（一）企业应有与拟从事的生产活动相适应的营业执照。
（二）企业应有与所生产产品相适应的专业技术人员。
（三）企业应有与所生产产品相适应的生产条件和检验手段（见表2）。
（四）企业应有健全有效的质量管理制度和责任制度，有与所生产产品相适应的技术文件和工艺文件。
（五）企业生产产品符合有关国家标准、行业标准以及保障人体健康和人身、财产安全的要求（见附件）。
企业申请许可证时应提交1年内（自检测报告签发日期起）符合现行有效标准的产品检测合格报告。
（六）企业应符合国家产业政策的规定，不存在国家明令淘汰和禁止投资建设的落后工艺、高耗能、污染环境、浪费资源的情况。
铁路桥梁预应力管道摩阻试验方法及控制
3种简化计算方法中“综合法”计算 较为合理。“综合法”计算空间包角的常 用简化计算公式以下有2种：
（1）
2 Vi
n
2 Hi
i 1
（2）
arctg
i 1
n
tg tg
2 Vi Hi
2
采用 公式（1）和（2）计算空间包角时的相对误 差很小，实际工程计算时采用公式（1）或（2）均可。
锚口+喇叭口摩阻测试方法 我国《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混 凝土结构设计规范》中明确规定：由于预应 力筋与锚圈口之间的摩擦及预应力筋在锚下 垫板喇叭口处因弯折产生摩擦而引起的应力 损失应根据试验确定 。
试验采用一端张拉，试验张拉控制力 为预应力钢绞线的 0.8 f pk Ap （ Ap 为钢 绞线的总面积）。
4
预应力管道成型方式
后张法施工的预应力梁管道成型方式 主要有3种：橡胶管抽芯成型、预埋金属 波纹管和预埋铁皮套管。 因梁体结构形式和生产工艺的不同， 采用的预应力管道成型方式也不同。
预制梁的预应力管道主要是采用橡胶 管抽芯成型。橡胶抽拔棒常见的定位方式 有以下3种：
（1）井字形 （2）圆环形 （3）∩形
k
0.0015 0.0015 0.0030 0.0015 0.0010
0.55 0.25 / / 0.30
k
0.0014 0.0015 / / 0.0010
橡胶管抽芯成型 的管道 金属波纹管 铁皮套管 塑料波纹管 钢 管
6
测试数据统计和分析
近5年时间内，铁科院对37条客 运专线铁路中172个梁场的622孔32m 、24m简支箱梁和34条客货共线铁路 中60个梁场的98片32m、24m简支T梁 进行了预应力管道摩阻测试，并对测 试结果进行了分类统计 。
关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析
关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析【摘要】桥梁作为公路的重要组成部分之一，在工程项目中，设计方案的合理性与规划指标的正确性是衡量整个道路工程施工质量、成本控制和使用功能的关键。
本文就预应力混凝土简支箱梁桥设计要点分析，结合工程实例进行了全面的探讨和阐述。
【关键词】桥梁；预应力混凝土；简支箱梁桥伴随着时间的不断推移，国民经济发展不断加快，各类交通荷载也在逐年增加。
我国现有运营的早期设计修建的预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁，受到过去国情、经济水平和人类认识水平的限制，在投入使用之后经常出现无法满足使用要求，出现了较为严重的裂缝、耐久性不足等重要问题，同时桥梁老化、陈旧和荷载能力不足的现象也日益凸显。
结合现有工程中存在的这些问题，我们在工作中应当注重对混凝土简支箱梁桥设计的相关重点探讨，结合先进科学技术水平合理提高设计方法和观念，进而确保工程项目的质量和耐久性，提高工程效益。
1、工程概况本工程项目位于某高速公路中段，桥梁在建设中总体长度为35m，桥面宽9.5m。
在设计的过程中是对桥梁采用c40的混凝土进行施工的，而桥栏杆和桥面在铺设中是通过采用c20的混凝土。
预应力在控制和设计中分别采用的是astm270级1524的底松弛钢绞线，在这设计过程中钢绞线的选择为12mm和r235的热轧光圈钢筋。
在桥梁桥面施工的过程中是采用5cm厚的c20钢筋混凝土进行铺设和施工的，而最后又铺设了5cm厚的沥青混凝土。
在设计的过程中，对桥梁的等级和应力化进行计算和分配，桥梁等级设置为1级，而汽车等相关荷载要求为3.535kn/m2，梯度温度引起的效按照t1=20℃，t2=6.7℃进行考虑。
这种设计方法和手段的应用有效的确保了桥梁的使用寿命和耐久性。
2、桥梁总体设计在桥梁设计的过程中，应当以安全、经济、实用、美观和环保为基础原则进行总体规划，以可持续发展和功能的良好发挥为最终目标进行全面设计。
在桥梁设计的过程中，其设计方案的选择要具备相应的合理性，并且对其中存在的相关环节要严肃处理，要做到在设计中毫厘不差的设计要求。
生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证产品及标准
生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证产品及标准第一条本细则发证产品定义、范围及单元划分
（一）定义
预应力混凝土铁路桥简支梁定义为铁路上使用的，配置受力的预应力钢筋并被施加预应力，一端为纵向活动支座，另一端为纵向固定支座的两端支撑的混凝土桥梁（见TB10092-2017《铁路桥涵混凝土结构设计规范》）。
（二）范围
在中华人民共和国境内生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品的,应当依法取得生产许可证,任何企业未取得生产许可证不得生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品。
其范围是指在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁，并以简支状态使用的桥梁产品。
对于直接在桥墩上现浇的预应力混凝土铁路桥简支梁、在工厂（场）生产半成品并在桥墩上拼装成简支状态的桥梁、在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁半成品并在桥墩拼装成连续梁的不在本细则规定范围内。
特殊情况下，根据工程建设设计要求，生产企业整个生产周期的制梁总数不足60件时,由具备承担该产品检测资质的检测机构检测合格，并由建设甲方提供书面认可同意后，可以不用申请生产许可证。
按企业标准、地方标准等生产的预应力混凝土铁路桥简支梁产品，属于本细则列出的相关国家标准和行业标准的范畴或适用范围的，企业应按相应的国家标准或行业标准取证。
（三）产品单元、产品品种划分
产品单元、产品品种划分，见表
第二条本细则的发证产品应执行的产品标准和相关标准见表2-1和表2-2。
注：标准一经修订，企业应当自标准实施之日起按新标准组织生产，生产许可证企业实地核查应当按照新标准要求进行。
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。
为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。
三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。
适用于各类基础地质条件和气候环境。
四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。
具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。
五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。
「预应力混凝土简支小箱梁桥设计」
「预应力混凝土简支小箱梁桥设计」预应力混凝土简支小箱梁桥是一种常见的桥梁结构，具有结构简单、施工方便、经济高效等优点。
本文将详细介绍预应力混凝土简支小箱梁桥的设计内容，包括桥梁的布置、荷载计算、截面设计等方面的内容。
首先，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计需要根据具体的工程条件和要求进行桥梁布置的确定。
一般而言，桥梁的位置应选择在河流或道路的垂直线上，且保证桥梁两端的主跨与辅跨的比值在1.5~2之间。
桥墩的高度和位置应根据地形条件和水流情况进行确定，同时要考虑桥墩的航道通行能力和洪水的安全要求。
接下来是荷载计算。
荷载计算是预应力混凝土简支小箱梁桥设计的基础，需要综合考虑标准荷载和特殊荷载的作用。
标准荷载包括活载和恒载，例如交通载荷、行人载荷、道路维护车辆等；特殊荷载包括温度荷载、风荷载、地震荷载等。
在荷载计算中，应根据桥梁规范的要求进行动力系数和荷载车型的选取，并合理考虑各种荷载的组合。
在桥梁的截面设计中，需要确定箱梁的净高、净宽、壁厚等。
净高的确定应满足桥梁的承载力、挠曲和剪切等要求，一般可根据经验公式进行初步估算，再根据受拉区钢筋的计算结果进行优化。
净宽的确定应考虑横向强度、波动弯曲、回弹和带宽等要求，需要进行横向强度的校核。
壁厚的确定应满足截面剪切抗力、抗弯抗剪计算要求，一般采用经验公式进行初步估算，再根据具体的计算结果进行调整。
此外，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计还需要进行施工过程中的内力、挠度和碰撞等检查。
在施工过程中，应进行各个构件的施工序列和施工方法的确定，考虑各个工况的组合。
钢筋的预应力力值和拉杆的布置应满足受拉区的强度和刚度要求。
在完成施工过程的检查后，还需要进行验收，确保桥梁满足设计要求。
总之，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计包括桥梁的布置、荷载计算、截面设计和构件施工等方面的内容。
设计过程中需要综合考虑结构的安全、经济和实用性要求，并按照相关规范和规程进行设计和验收。
通过科学合理的设计，可以保证预应力混凝土简支小箱梁桥的安全稳定和使用寿命。
客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥墩施工外观质量控制措施研究
客运专线铁路无砟轨道简支箱梁桥墩施工外观质量控制措施研究摘要：通过对津秦铁路客运专线无砟轨道简支箱梁桥墩外观质量的高标准要求进行了研究，总结出了此类桥墩施工外观质量的一些控制措施，可以为今后同类型施工提供借鉴。
关键词：桥墩蜂窝砂线裂纹气孔外观质量中图分类号：f253.3 文献标识码：a 文章编号：1、概述以津秦铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁段采用双线流线形圆端实体墩为例。
在墩顶横向支撑垫石之间对应于梁底进人洞位置设置0.5m深、横向宽1.5m、纵向与顶帽同宽的凹槽，凹槽底面设置排水坡。
部分桥墩周围设置吊篮（吊篮至梁底160cm左右，供检查维修时使用）。
根据施工图纸，对津秦客专全线高度小于15m的桥墩，为减少结构物的施工接缝，混凝土采用一次性浇注成型。
2、桥墩施工存在的主要外观质量问题（1）模板底部空隙较大，浇注混凝土时漏浆，造成墩身根部烂脚。
影响墩身外观和结构质量。
（2）模板锈蚀未除尽、使用脱模剂不合格等因素极易造成墩身表面泛黄或泛黑。
（3）模板变形严重、接缝处刚度较差，造成结构物表面不平整，错台超出规范值2mm。
（4）结构物表面出现气孔、砂线、蜂窝、裂纹。
3、原因分析及采取的措施为了达到设计及施工规范要求，根据以往的施工经验，在施工前分析原因，采取一些切实可行的措施。
（1）承台顶面平整度较差，造成立模板时空隙较大。
如若填塞砂浆强度不够或不实，浇注混凝土时，浆体将冲破填塞砂浆流出模板外。
拆模后墩身根部形成烂脚。
严重影响墩身质量及外观。
一般在墩身立模前根据测量放样，用高标号砂浆调整承台顶面模板底法兰处，并用水平尺检验，高差控制在2mm内。
但调平砂浆不能侵占结构物体积，且待砂浆强度达到5mpa以上方可立模。
最后在模板法兰与调平砂浆的缝隙间再抹一层砂浆。
这样浇注混凝土将不会出现模板根部漏浆，而且在结构强度满足要求拆模后，再人工凿除调平砂浆，桥墩的根部就不会再出现烂脚现象。
（2）模板表面锈蚀打磨不尽，或采用废机油作脱模剂将使墩身脱模后表面泛黄、泛黑。
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。
其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。
鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。
关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。
高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。
施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。
1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。
高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。
通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。
虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。
第二，关注结构变形问题。
为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。
第三，耐久性要求较高。
我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。
大马铁路七里沟特大桥64m预应力混凝土简支箱梁设计
（ 铁道第三勘察设计 院集 团有 限公 司 ， 天津 ３ ０ ０ １ ４ ２ ）
Ｄａ ｍａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｑｉ ｌ ｉ ｇ ｏ ｕ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ６ ４ ｍ Ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ
Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｙ Ｓ ｕ ｐｐ ｏ ｒ ｔ ｅ ｄ Ｂｏ ｘ Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
５ ． ５ ｍ， 底 板宽 度为 ３ ． ４ ０ ｍ。为满 足 支座 板 放 置 要求 ，
支 点处 底板 宽加 宽至 ４ ． １ ４ ｍ。顶板 厚均 为 ３ ２ ０ ｍｉ ｌ ｌ ， 腹 板厚 ３ ２ ０～５ ６ ０ ｍ ｍ， 按折 线 变 化 ， 底 板 厚 由 跨 中 的 ４ ５ ０ ｍｍ变 化至 梁 端 的 ９ ０ ０ ｍｍ。全 联 在 支 座 、 跨 中 和 约１ ／ ４跨 处 共 设 置 ５个 横 隔 板 ， 隔板厚 度 ： 支 座 处
关 键 词 山 区铁 路 高桥 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５
１ 概 况
大 马铁路 七 里沟 特 大 桥 位 于 山 区 深谷 地 段 ， 桥 高 ６ ８ ｍ， 全桥采 用 简支梁 结 构 ， 高墩 部分采 用 ｌ ２ — ６ ４ ｍ简
支箱 梁 ， 节段 预制 移动 支架 拼 装 施 工 。本 桥位 于 １ １ ‰
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—１ ０—２ ９ 作者简介 ： 历 付（ １ ９ ８ ２ 一 ）， 男， ２ ０ ０ ４年毕业 于西南交 通大学土木 工程 专业 ， 工程师 。
定腹 板束 采用 １ ６束 １ ３ — ７ ＋ ５ ， 排 成一 列 ， 通长布置 ， 锚 下 张拉控 制应 力为 １ ２ ３ ０ Ｍ Ｐ ａ ； 底 板 束采 用 １ ２ — ７ ４ ， ５ ， 锚 下控 制 应 力 为 １ ２ ３ ０ ＭＰ ａ ； 锚 固体系采 用 Ｏ Ｖ Ｍ 系列。
常平东1#特大桥现浇简支箱梁支架预压监测方案
新建铁路东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标常平东1#特大桥现浇简支箱梁预压监测方案编制：复核：审批：中铁三局莞惠城际轨道GZH-7标项目经理部2011年10月10日1、编制依据《钢管满堂支架预压技术规程》 JGJ/T 194-2009《无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁》专桥（2010）9902-2 2、编制范围常平东1号特大桥莞台（0#墩）-12#墩。
3、工程概况该桥1-7孔(莞台-7#墩）为后张法预应力钢筋混凝土现浇并置小箱梁（3-25m简支梁+4-30m简支梁），8-12孔为后张法预应力钢筋混凝土现浇双线变宽梁(5-30m简支梁)，墩高4m-5.5m。
4、预压地质情况莞台-8、10-12号墩间地基由表层约1.1-6.0m厚的杂填土（地基应力70 kPa）、第二层约1.7-12.5m厚的粉质黏土（地基应力150 kPa）组成；8-10号墩横跨常东路，常东路为沥青混凝土路面，地基状况很好,承载力可以满足要求。
按照支架基础预压规定，对每一类支架基础应选择代表性区域进行预压。
我们选择莞台-1#墩进行预压。
5、预压方案5.1、支架基础预压（1）.预压荷载：不应小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。
预压范围不应小于所施工的混凝土结构物实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。
（2）.加载与卸载：预压荷载应按预压单元沿混凝土结构纵横向对称进行加载，加载宜采用一次性加载。
加载过程可一次性卸载，并宜沿混凝土结构纵横向对称进行。
基础预压区域内可均匀加载。
5.1.1、荷载计算（每片梁）（1）、梁体混凝土：容重按 2.5t/m³，共118.4方，计算：g1=2.5*118.4=296t（2）、侧模板：容重按0.4t/㎡，计算：g2=0.4*2*25*3.8=75.696t （3）、支架顶方木：g3纵=12*0.1*0.15*0.75=0.135t；g3横=84*0.1*0.1*0.75=0.63t（4）、支架：支架自重：立杆单位重：0.06KN/m，横杆单位重：0.04KN/m，计算：g4立=34*12*3.87*0.006=9.47t；g4横=34*4*7.9*0.004=4.3t；g4斜=34*27.72*0.006=5.65t，共计g4=9.47+4.3+5.65=19.42t。
20m预应力小箱梁静载试验方案
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。
设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。
横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。
桥跨断面如图1-1所示。
图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。
图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。
材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。
目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。
二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。
32m预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验
・
３０ ・ ２
第３ ４卷 第 １ Ｏ期 ２００ ８年 ４ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲｌ
Ｖｏ ４ Ｎｏ． ０ ｌ３ １ Ａｐ ２ ０ ｒ ０８
文章编号：０ ９６ ２ （０８ １．３００ １０ ．８ ５ ２ ０ ）００ ２．２
简支梁静载弯 曲试验方法及评定标准进行静 载弯 曲试验。
在试验梁端设 置一 台经纬仪 ， 使其 正对梁体 竖 向对称 中心线 ， 并 在梁体底部及顶板顶部分别做点 ， 作为扭转角测量 点。ｃ在试验 ． 梁底按照 图 １ 布置 １ ４块百分表 ， 作为梁体挠度测量点。
１ 试 验 台安 装及试验 前的 准备
４ 各循环的加载等级如下 ： ）
第一加载循环 ： 初始状态一基 数级 （ ｎ 一 ０ ８ （ ｎ 一 ３ｍｉ） ．０ ３ｍｉ）
静活载级 （ ｎ 一 １ｏ （０ ｍｉ） 静 活载级 （ ｎ 一 基 数级 ３ｍｉ） ．０ ２ ｎ 一 １ｍｉ）
１１ ０ １ （ ５ ｘ ６ ） ２２ ０ ２ ２ ０ ５ ５ ２ ２ ０２２ ０ ５ ５
２ 试验梁移入 台座对中后 ， ３ 箱梁两端摆放钢垫梁 ， ） 在 ２ｍ 利
３２０ ８ ３２ ０ Ｐ ８
５０ ５
３ ０ １５ ０
３ ０ ２６ ０
用两台 ５ ０ｔ ０ 提梁机将两片反力架 的钢箱主梁分别 吊到静载试 验 梁上 的垫梁上 ， 在两片钢箱梁之问焊接横向连接 系。
３ 静载试验梁顶 在每一加 载点铺设粗砂 垫层找平 ， ） 砂层 上垫 ５０ ０ ０ ０ ×１ ×５ ０的钢板 。在上面摆放千斤顶 ， 各千斤顶中心与梁顶
圈 ２ 试 验 加载 示 意 图 （ 单位 ：ｕ ） ｎ ｎ
高速铁路车站预应力混凝土简支箱梁特点及施工控制
ＸＵ Ｙａ ｎ
（ｈ ｈｒ ｎｉｅｒ ｇ ｏ Ｌｄ ｏ ｈｎ ｈ ｎｔ ａｏ Ｂｉｇ ｎ ｉｅｒ ｇ ｒｕ ， ｕｎ ｚｏ ５ ０ ０ ， ｈ ａ Ｔ ｅ ｉ Ｅ ｇｎｅｉ ． ｔ．ｆ ｉａ ｏ ｇｅＭ ｊｒ ｒ ｅ ｇ ｅ ｎ ｏｐ Ｇ ａｇｈ ｕ ８ ０ Ｃ ｉ ） Ｔ ｄ ｎＣ， Ｃ Ｚ ｉ ｄ Ｅ ｎ ｉ Ｇ １ ｎ
列车最小行车间隔可达 ３ ｉ， ｍ ｎ 列车密度可达 ２ 列 ，， ０ ｌ 列车定员 １
可达 １０ ６ ０人 ／ ～ ８ ０人 ／ ，理论上最大输运能力可达 ２ｘ 列 １０ 列
１ 工 程简 介
新广州站及相关 工程 Ｚ 一 全长 １．８ｍ，以桥 隧工程 Ｑ ２标 ０ ｋ １ 为 主， 全标段共有简支箱梁 ２ ３片 ， ４种不 同类 型 ， 中 ３ ｍ ８ 分 其 ２
中图分类号 ： ４ ．１ Ｕ４ ８２ ＂ ３ 、 文献标识码 ： Ｂ 文章编 号 ：０ ７ ７ ５ （０ ７０ — １ １ ０ １ ０ — ３ ９２ ０ ）４ ０ ３ — ５
花都
５００ １８ ０）
要 ： 以武广客运专线新建铁路新广州站及相关工程为例 ， 文章 介绍和分析高速铁 路预制预应力混凝土简支箱梁施工的一些新标准和工艺 。 让
的方 案 ， 有碴 简支箱梁 采用移动模 架施工 ， 本篇着 重介 绍 ３ ｍ ２ 无碴简支箱 梁。 ３ ｍ无 碴 简支 箱 梁 ：粱 长 ３ ． ２ ２６ ｍ，梁 面 宽 １． ３４ ｍ，梁 高
外 出首选火车 ， 中一条重要原因就是看 中铁路运输安全 。铁 其 路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式 。它采用 了先进 的列车运行控制 系统 ，能够保证前后两列车必要 的安 全距离 ， 有效防止列车追尾及正面冲撞事故 。 信息化程度很高的行 车设 施诊断 、 监测 、 预警设 备和科学的养护维修 ， 构成 了客运专线现 代化的 、 完善 的安 全保障系统 。
预应力砼简支小箱梁
预应力砼简支小箱梁在现代桥梁建设中，预应力砼简支小箱梁作为一种常见且重要的结构形式，发挥着不可或缺的作用。
它以其独特的优势和特点，为桥梁工程的发展提供了有力的支持。
预应力砼简支小箱梁，简单来说，就是一种采用预应力技术制作的混凝土简支箱梁结构。
这种结构通常由预制的箱梁节段组成，通过现场拼接和连接，形成一座完整的桥梁。
预应力砼简支小箱梁的优点众多。
首先，它具有较高的承载能力。
通过施加预应力，可以有效地提高混凝土的抗压强度和抗裂性能，使得箱梁能够承受更大的荷载。
其次，施工速度快。
由于箱梁是在工厂预制的，现场只需进行拼装和连接，大大缩短了施工周期，减少了对交通和周边环境的影响。
再者，它的经济性能较好。
相比其他桥梁结构形式，预应力砼简支小箱梁在材料使用和施工成本方面具有一定的优势。
在设计方面，预应力砼简支小箱梁需要考虑多个因素。
比如，要根据桥梁的跨度、荷载要求、使用环境等条件，确定箱梁的尺寸、配筋和预应力的大小。
同时，还需要考虑箱梁的抗剪、抗弯能力，以及在温度变化、混凝土收缩等情况下的变形和应力分布。
预制过程是预应力砼简支小箱梁施工中的关键环节之一。
在预制工厂，首先要制作高精度的模板，以保证箱梁的尺寸和形状准确无误。
然后，进行钢筋的绑扎和布置，确保钢筋的位置和间距符合设计要求。
接着，浇筑混凝土，并在混凝土达到一定强度后，进行预应力的张拉和锚固。
预应力的张拉是一项非常重要的工作。
通常采用千斤顶等设备，按照设计的预应力值和张拉顺序，对钢绞线或高强钢丝进行张拉。
在张拉过程中，要严格控制张拉应力和伸长量，确保预应力的施加准确可靠。
在现场施工时，需要将预制好的箱梁运输到桥位，并通过吊车等设备进行安装。
安装过程中，要保证箱梁的位置准确、连接牢固。
相邻箱梁之间通常采用湿接缝或干接缝进行连接，以保证桥梁的整体性和稳定性。
在养护方面，预应力砼简支小箱梁也有一定的要求。
混凝土浇筑后，要及时进行保湿养护，以防止混凝土开裂。
预应力张拉后，也要对锚具和钢绞线进行防护处理，延长其使用寿命。
32m后张法预应力混凝土客运专线铁路桥双线简支箱梁静载试验研究
１ ７ ７６ ） ３ ５０ １ ７５ ＜ １０ ｆ ＝ ５ ／０ １ １ ４３ １９— ２ ／ １０ ＝ ／２ ２ ［ ５ １ ×１ ５ ８＝ ／ ｔ 鲫 Ｏ
３ｉ￣过 程 － ＝ ｇ １７Ｎ支垫 １４ｋ ； ． ｋ； ３ ． １Ｎ 砂 １ ３ ． 验加载方 法 １试 子 Ｏ１Ｎ 其它 ０ ｋ ； ． ； ｋ ． Ｎ 合 ３ ３ ．试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数 Ｋ表示加载等级， 计 ２ ｌ ｋ ．１ １ ． ｌ Ｎ。 ９ 加载系数 Ｋ是加载试验 ｌ梁体跨巾承受的弯矩与设计弯矩之比。试验 ｆ １ ３． ．５基数 级荷载 之 ２ 准备：作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态 ； 【 基数级下梁体跨中承 弯矩（ 防水层保护层未铺）
１ ５ ．７ Ｎ ｉ ９ ８１ ｋ ．Ｉ Ｔ 载 中心线 ， 并根据加载点的布置要求 ， 标出加载 位置。 ２ 每一加载点用砂找平， ． ５ 铺上钢座板 ， 并用水平尺量靠水平 ， 移入 ３ ． 数 级 荷 载 之 ．４基 ２ 千斤顶 ， 千斤顶底座中心线要与加载中心线相重合， 偏差不大于 ２ ｍ。 弯矩 ａ ｒ ２ 放出加力架位置 ， ． ６ 并且用砂子找平 ， 高差不大于 ２ ｍ， ｍ 安装加力 加载设 备重量对跨 架 。千斤顶与加力架上钢箱梁接触面必须垫实。 中弯矩 Ｍ ｓ ｘ２９１１ ｘ ＝２ ． ２ 加载前用 １ 倍放大镜在梁体跨中两侧 １ 跨度范围内的下缘 ． ７ ０ ／ ２ ２７３ ．７５ 和梁底面进行外观检查。对局部缺陷用蓝色铅笔标出。 １ ９． ｋ ｍ ５ ３８ Ｎ． ２ 在箱梁底板的支座中心 、跨中下翼缘处固定好百分表以便测量 ． ８ 梁体挠度 。 其 中 ： 千 斤 顶
关键 词 ： 运 专 线 ； 支 箱 梁 ； 栽 弯 曲抗 裂试 验 客 简 静 １工程 概况 ３ ｍ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁 ， ２ 线间距 ５ 梁体腹板 ｍ， 采用斜截面形式。 箱梁底板宽度 ： 中间部分为 ５ ｍ、 ． 梁端为 ５ ｍ。 ５ ． 顶板厚 ５ 度为 ０ ３～０ １ 底板厚度 ０ ８ 梁端Ｊ ． ｍ、 ６ ． ｍ、 皈加厚至 ０ ｍ ２ ． 。腹板中段厚度 ７ 内 插 法 得 ： １天 １ ４
箱梁制作产品质量与检验验收实施细则
箱梁制作产品质量与检验验收实施细则4.1 产品质量要求4.1.1 质量要求4.1.1.1 混凝土的28天强度，不低于53.5MPa，弹性模量不低于35.5GPa。
压浆试件28天强度不低于50MPa。
4.1.1.2 混凝土抗冻性试件冻融循环次数200次后，重量损失不超过5％、相对动弹性模量不低于60％。
4.1.1.3 混凝土抗渗性试件的抗渗等级不小于P20。
4.1.1.4 混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不大于1200C(氯盐环境不大于1000C)。
4.1.1.5 混凝土护筋性试件中钢筋不出现锈蚀。
4.1.1.6 预制梁成品的混凝土保护层厚度在90％保证率下不小于35mm(抽样总数不小于600点)。
4.1.1.7 预制梁静载弯曲抗裂性Kf≥1.20。
4.1.1.8 预制梁静活载挠度ψf实测/L≤1.05f设计/L设计值。
4.1.1.9 成品箱梁的外观质量必须符合表4.2-1的相关要求。
4.1.1.10 成品箱梁外形外观评分必须按照《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》中附件6-3《客运专线预制后/先张法预应力混凝土铁路桥箱型简支梁生产许可证产品质量检验评分表》的相关规定进行评分。
4.1.1.11 合格判定标准：关键项点全部合格，非关键项点折合百分制，单片梁≥85分，则该孔箱梁合格。
不合格箱梁不得出厂。
4.2 产品检验及验收4.2.1 检验验收部门每榀箱梁由梁场安质部逐榀检查验收，并按规定格式签发技术证明书一式两份。
如发现有不合格的项点，则及时提出修整措施，予以补修。
对违章操作造成的质量事故，安质部要加强管理；对生产工艺不完善造成的质量问题，要反馈给工程技术部，改进完善施工工艺。
4.2.2 检测工具、方法及项目检测工具采用经检测工具采用经石家庄技术监督局授权的计量检验单位标准核定校准过的专用器具。
实行周期检定、定期校准、用前复核。
表4.2-1 预制梁生产过程控制检验和成品出场检验项目、质量要求和检验频次序号检验项目质量要求检验频次1 模板安装符合预制梁技术条件表1的要求每次模板拼装2 端模板预留孔偏离设计位置≤3mm 每个预留孔3 四个支座板相对高差≤2mm 每次模板安装4 后张梁预留管道位置符合预制梁技每个管道号术条件表2的要求5 管道定位钢筋的间距≤500mm 每根定位钢筋6 钢筋绑扎位置符合预制梁技术条件表2的要求抽检7 钢筋焊接接头符合TB10210要求每批不大于200个接头8 混凝土浇筑时模板温度5～35℃。
预制箱梁成品检验制度
1．范围本制度是有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁的成品检验制度，它规定了预制箱梁的检查项目、内容、频次及方法、器量具等。
本制度主要适用于本梁场专职检验人员对有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁的成品检查验收。
2．引用标准全许办[2006]31号预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件2004】120号铁科技【客运专线高性能混凝土暂行技术条件2005】101号科技基函【 QB中交一公局一公司哈风井制梁场企业标准中交一公局第一工程有限公司哈风井制梁场箱梁预制工艺细则TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准3．检查内容、项目及方法3.1检验内容梁体外观质量、外形尺寸，表面裂纹，预埋件(防落梁挡块、综合接地端子、支座板)，泄水管，金属桥牌，桥面防水层，梁体、封锚、压浆强度，静载弯曲抗裂试验，梁体弹性模量，混凝土耐久性。
3.2强度及弹性模量的检验梁的初张拉强度、终张拉强度、终张拉弹模、梁体28d强度、28d弹性模量、封端混凝土强度入库及28d强度、压浆强度的入库及28d强度均由试验室按照相应的标准规定进行试验。
其中梁体28d强度在试生产时（约1个月）采用未知法5组试件进行强度评定，在正式生产时采用己知法4组试件进行强度评定，需满足C50强度评定。
封端混凝土28d强度从开始试生产时均采用标准差未知法评定，满足C50强度评定。
压浆28d抗压强度大于50MPa，抗折强度大于10 MPa。
3.3检查项点及评分方法的的规定3.3.1梁的外观质量和外形尺寸及评分办法梁的外观质量（空洞、平整度、蜂窝麻面、硬伤掉角、石子堆垒、露筋、桥面平整度、污染、色差）、表面裂纹、外形尺寸（全长、跨度、底板宽度、腹板厚度、顶、底板厚度、桥面内、外侧偏离设计位置、桥面宽度、梁高、梁上拱、表面倾斜偏差、底板顶面不平整度）、预埋件（防落梁挡块、综合接地端子、支座板）、泄水管、金属桥牌、等项检查结果按照附表进行评分判定，如在,点由安质部成品检验人员根据附表逐项进行检查特殊情况下需提前对梁进行评分判定时，而某一项或多项强度未到试验龄期未出结果时，可将该项分数不计入该片梁的总得分，而该梁所具有项目的实测得分除以其所具有项目的，即为该片梁的实际得分，在没有特殊的情况下，将该片梁的实际得分100%满分，再乘以，即为该片梁的实际得分，按照相关要求检查完产品后填写《客运专100%除以总分再乘以线预制后张法预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成品检查记录表》。
预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则_20110119发布稿
1 先张法 预应力 混凝土 铁路桥 简支梁
2
产品 3 先张法预应力混凝 土铁路桥异型简支 梁
20m及以下 --
-双线 单线
低高 --
注：1. 产品替代原则： （1）同单元、同品种、同跨度：高度以低代高（普高梁包括高高 梁、中高梁）； （2）同单元、同品种、同跨度、线数以双（线）代单（线）； （3）同单元、同品种、同跨度型号规格内各种跨度可以互代； （4）同单元、同品种、同跨度、同高度：T梁不同片数（2片式、4片 式、多片式）可以互代； （5）同单元、同跨度、同高度：有碴、无碴桥面梁,曲线、直线梁，单 箱、双箱及多箱梁，不同设计图纸梁等 可以互代。 2. 异型梁——除箱型和T型之外的所有梁型 1.3 在中华人民共和国境内生产本实施细则规定的预应力混凝土铁 路桥简支梁产品的，应当依法取得生产许可证。任何企业未取得生产许 可证不得生产本实施细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品。 1.4本实施细则在实施过程中，相关产品的国家标准、行业标准和
县级以上质量技术监督局负责本行政区域内预应力混凝土铁路桥简 支梁产品生产许可证的监督检查工作。 2.4 预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证的检验工作由指定 的检验机构承担，检验机构名单及检验产品范围见附件1。根据工作需 要，国家质检总局负责对承担生产许可证检验工作的检验机构进行动态 调整。 3 企业申请生产许可证的基本条件 企业申请生产许可证，应当符合下列条件： 3.1 有营业执照，经营范围覆盖申报的产品； 3.2 有与所生产产品相适应的专业技术人员(见附件2)； 3.3 有与所生产产品相适应的生产条件和检验手段(见5.2、附件 2)； 3.4 有与所生产产品相适应的技术文件和工艺文件(见附件2)； 3.5 有健全有效的质量管理制度和责任制度(见附件2)； 3.6 产品符合有关国家标准、行业标准以及保障人体健康和人身、 财产安全的要求(见5.1、附件2)； 3.7 符合国家产业政策的规定，不存在国家明令淘汰和禁止投资建 设的落后工艺、高耗能、污染环境、浪费资源的情况。 法律、行政法规有其他规定的，还应当符合其规定。 4 许可程序 4.1 申请和受理 4.1.1 企业申请办理生产许可证（以下简称申请取证）时，应当向 其所在地的省级质量技术监督局提交以下申请材料： 4.1.1.1《全国工业产品生产许可证申请书》。《全国工业产品生 产许可证申请书》中“产品类别”栏填写预应力混凝土铁路桥简支 梁，“产品名称”栏填写预应力混凝土铁路桥简支梁，“产品单元”栏 按表1的产品单元栏填写，“产品品种、规格型号”栏按表的产品品种 和规格型号栏填写（需注明具体跨度、线数和高度）。 集团公司与其所属单位一起申请办理生产许可证的，集团公司及其 所属单位应分别提交填写完整的《全国工业产品生产许可证申请书》。 4.1.1.2营业执照复印件。 4.1.1.3生产许可证复印件（适用于生产许可证有效期届满重新提
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁外形尺寸检测方法孙宇Sunyumx@摘要：根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的规定，企业取得生产许可证后，方可进行客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁生产。
无论是取证前的局指投产鉴定还是取证中，梁体的外形外观检测都是一个重要项目。
本文对箱梁外形外观检测项目及方法作简明扼要介绍，希望对其他梁场取证给予一定的借鉴。
关键词：客运专线；简支箱梁；外形外观；检测方法1．概述客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁产品质量指标关键项点共计15项，其中梁体外形尺寸关键项有桥梁全长、跨度2项；此外，还要检测支座板螺栓中心位置偏差、底板宽度、腹板厚度、顶底板厚度、桥梁外侧偏离设计位置、梁高、梁上拱、表面垂直度、底板顶面不平整度等项目。
检测仪器仪具种类多样，除常规仪器需经省市级计量部门或国家计量局进行标定外，为适应简便快捷检测需要，采用了部分自制仪器仪具。
2．主要质量指标及检测仪器仪具50m钢卷尺，7.50m、5.0m钢卷尺、宽座角尺、测力计、钢直角尺、梯子、自制支座长螺栓、墨斗、分中规、水平样杆、支座螺栓、跨度样板、L尺、夹尺钳、堵孔挡板，水准仪、水平尺、钢直尺、大量程游标卡尺、塞尺、线锤、红蓝铅笔、宽座角尺等。
表1 箱梁外形外观主要检测仪器仪具3．检测项目及检测方法3.1 桥面外侧偏离设计位置检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，5.0m钢卷尺，测力计，线纹钢直角尺，梯子，墨斗，红蓝铅笔，分中规、水平样杆、夹尺钳、钢直尺，线锤；人数5人。
此项检测前，先进行梁面分中，具体操作方法为：将箱梁两端每块支座预埋钢板横向螺栓组的中心线引至梁端面，且超出底板底面10cm，采用自制分中规（图1）作出此两点连线的垂直平分线，标记于箱梁顶板梁端面上，并弹好墨线。
用50m钢卷尺分出顶板1/4跨、跨中、3/4跨位置，用垂直平分线段的方法分别用墨线弹出以上几处梁体中心线的垂线。
桥面外侧偏离设计位置检测梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处梁面翼缘板边至梁体中心线的距离。
以检测跨中为例，先将自制水平样杆（图2）沿跨中位置梁体中心线的垂线进行水准调平（通过水平样杆底座调整高度，略高于防护墙及竖墙预埋钢筋，以方便钢卷尺读数为宜），在水平样杆两端及中间各悬挂一个线锤，让水平样杆两端悬挂的线锤尖点对准翼缘板边，中间悬挂的线锤尖点对准梁体中心线位置，将50m钢卷尺置于线锤下方，用夹尺钳夹紧50m钢卷尺一端，另一端用测力计拉住并施加150N拉力，同时读出水平样杆两端和梁体中心线处线锤对准的钢卷尺读数，即可测出跨中处桥面板外侧偏离设计位置数值。
梁端、1/4跨、3/4跨测量方法同跨中位置。
梁端处为便于测量，可将梁端线向内平移50cm进行测量。
图1 分中规图2 水平样杆3.2桥面及挡碴墙（防护墙）内侧宽度检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，5.0m钢卷尺，测力计，梯子，墨斗，红蓝铅笔，分中规、水平样杆、夹尺钳、钢直尺，线锤；人数5人。
客运专线预制后张法预应力混凝土铁路桥箱型简支梁如果为无碴轨道箱梁，此检测项为桥面及防护墙内侧宽度。
箱梁预制时，由于仅预留防护墙预埋钢筋，因此需测量箱梁两端、1/4跨、跨中、3/4跨处扣除钢筋保护层后的防护墙预埋钢筋内侧净宽。
桥面宽度测量箱梁梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处梁面翼缘板宽度，其检测值即为检测项项相应检测位置两端线锤尖点对准钢卷尺读数之差值。
3.3箱梁全长检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，测力计，夹尺钳，梯子；人数4人。
箱梁全长分梁面全长和底板全长。
测量底板全长时，先用夹尺器（图3）夹住50m钢卷尺小读数端，另一端用测力计钩住并施加150N拉力，测出底板与腹板交界处梁的纵向长度。
梁面全长检测箱梁顶板两侧翼缘板最外边的纵向长度，检测方法同底板全长。
图3 夹尺器3.4顶、底板厚度检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，5.0m钢卷尺，测力计，梯子，墨斗，红蓝铅笔，夹尺器，水准仪，高质量铟钢标尺，水平尺，线锤；人数5人。
检测顶板厚度时，将顶板顶面梁体中心线引至顶板底面，用墨线弹出顶板底面梁体中心线，并标记出1/4跨、跨中、3/4跨位置。
将水准仪安放于适当位置，以任意点为参考高程点，测出被测箱梁梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处相应位置箱梁顶板顶面和顶板底面标高，高差即为该处顶板厚度。
检测箱梁底板厚度时则可利用底板预留泄水孔检测。
除梁端外，选取箱梁1/4跨、跨中、3/4跨位置附近底板泄水孔，用1m水平尺于底板泄水孔处找平，然后用5m钢卷尺测量孔底至水平尺下缘的距离即为该处箱梁底板厚度。
3.5平整度检测仪器及参检人数：水平尺，钢直尺，梯子；人数2人。
箱梁平整度检测主要检测梁体梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处顶板顶面、底板顶面以及箱梁梁端面不平整度。
以底板顶面平整度检测为例，检测时，将1m水平尺置于相应检测位置，用钢直尺量出混凝土面与水平尺下缘间的距离，要求其平整度小于10mm/m，且每榀梁测点不得少于5处。
箱梁顶板顶面和梁端面不平整度检测方法与此相似，不同于底板，其检测要求为平整度小于3mm/m。
3.6箱梁梁高检测仪器及参检人数：5.0m钢卷尺，水平尺，梯子；人数3人。
测量成品箱梁梁端梁体中心线处顶板顶面至底板底面间的距离。
测量时，将5m钢卷尺由箱梁顶面沿梁端梁体中心线(3.1已用墨线弹出)自然垂下，在箱梁底板相应位置放置1m水平尺，将水平尺水平贴紧箱梁底板底面，即可测出箱梁此梁端梁高。
3.7箱梁跨度检测仪器及参检人数：50m钢卷尺，测力计，支座螺栓，跨度样板，夹尺钳；人数4人。
测量箱梁跨度时，需先自行制作跨度样板（图4），跨度样板设计成用两个螺栓固定于梁底支座预埋钢板上，并让腹板侧伸出梁底的钢板内边（或外边）处于此支座板纵向螺栓组中心线延长线上。
将被测箱梁同一腹板侧两个跨度样板安装好，用夹尺钳钳紧经标定50m钢卷尺一端，另一端用测力计施加150N拉力，同时测出两端跨度样板尺钢板内边（或外边）钢卷尺读数，读数之差值加上悬空综合修正值即为该侧箱梁跨度。
图4 跨度样板3.8底板宽度检测仪器及参检人数：7.50m钢卷尺，L尺；人数4人。
测量底板宽度时先用红蓝铅笔在腹板外侧标记箱梁1/4跨、跨中、3/4跨位置，箱梁梁端则以实际梁端为准。
测量时，将两把自制L尺对称置于箱梁腹板两侧，并使L尺底边紧贴箱梁底板，侧边紧贴腹板，用7.5m钢卷尺测出两L尺底侧边交角处之间距离即为该处底板宽度。
图5 L尺3.9支座中心线偏离设计位置检测仪器及参检人数：钢直尺，7.50m钢卷尺，红蓝铅笔，L尺；人数5人。
先用跨度样板将梁底每块支座预埋钢板横向螺栓组的中心定出，同一梁端两块支座预埋钢板横向螺栓组的中心连线1/2处即为支座中心线位置，将此支座中心线位置用红蓝铅笔标记于箱梁底板底面。
同3.8测量底板宽度方法，将两L尺对称置于梁端两腹板侧，测出该处底板宽度1/2处与支座中心线位置偏差值即为该梁端支座中心线偏离设计位置数值。
3.10支座板边缘高差检测仪器及参检人数：1m水平尺，塞尺；人数2人。
将1m水平尺靠量梁底每块支座预埋钢板，用塞尺不同厚度尺片塞入水平尺与支座预埋钢板间间隙，测出间隙的最大值，此时塞尺塞入尺片总厚度即为此支座预埋钢板边缘与梁底高差。
3.11螺栓孔中心位置偏差检测仪器及参检人数：支座配套螺栓4个，1000mm大量程游标卡尺；人数2人。
将支座板配套螺栓(四个)安装好，用大量程游标卡尺逐块测量每块支座预埋钢板螺栓孔间对角线、长度和宽度方向的距离。
3.12支座预埋钢板螺栓孔垂直度检测仪器及参检人数：宽座角尺，特制支座长螺栓，塞尺；人数2人。
将特制支座长螺栓拧入支座预埋钢板，以支座预埋钢板底平面为参考面，用宽座角尺靠量螺栓螺杆，用塞尺测出螺杆与宽座角尺间间隙大小。
3.13表面垂直度检测仪器及参检人数：外腹板倾斜度量测尺，水平尺，钢直尺，红蓝铅笔，；人数4人。
将水平尺与外腹板倾斜度量测尺（图6）底边与箱梁底板紧贴，在箱梁梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处测量两侧腹板倾斜度。
测量时观察固定于L尺底边的水平尺，保持水平，L尺底边应贴紧箱梁底板，测量从尺竖向1m位置水平方向至竖向尺长度，即可算出腹板倾斜度。
测量时应避开底板与腹板倒角圆弧位置。
图6外腹板倾斜度量测尺3.14腹板厚度检测仪器及参检人数：堵孔挡板，水平尺，钢直尺，梯子；人数3人。
测量箱梁梁端、1/4跨、跨中、3/4跨处两侧腹板的厚度，1/4跨、跨中、3/4跨处测量时可利用腹板通风孔进行测量。
具体操作方法为：将1m钢直尺零刻度端与水平尺端部对齐并水平固定牢固，测量腹板厚度时需用堵孔挡板在腹板外侧将该处通风孔堵挡严实，将固定有水平尺的钢直尺伸入通风孔抵紧堵孔挡板，待水平尺保持水平时，即可测出该处腹板厚度。
端部腹板厚度可在梁腹板位置用水平尺量测腹板水平厚度或垂直厚度。
堵孔挡板用一块平直的钢板制作，大小要覆盖住通风孔，可在钢板后连接杆件，方便操作。
3.15梁上拱检测仪器及参检人数：水准仪，钢直尺；人数3人。
梁上拱测量时，以梁底支座中心为基准测量跨中处梁底缘的上拱值，可分别测出箱梁左线和右线梁上拱值后取其算术平均值。
测量时，将水准仪安置于距箱梁左线（右线）跨中适当距离位置，用1m钢直尺倒立于该侧两支座预埋钢板中心和跨中位置，测出跨中位置与两支座预埋钢板位置相对高差即为该侧上拱值，另一侧上拱值可同样测出，然后取箱梁左右线两跨中梁上拱算术平均值即为该箱梁上拱值，终张30天后梁上拱值限差要求为±L/3000。
4．评定方法及标准在局级投产鉴定时，要保证梁体外形外观检测3件的抽样基数；梁场认证准备期，要求每单元库存成品梁，一般为10件或者11件，随机抽取6件，进行外形尺寸、外观质量检测。
要求关键项点合格率须达100%，主要项点采用折合百分制计分，即若表中所列项目在实检梁上无此项，则该项分数不计入该榀梁的总得分，而将该梁所具有项目的实测得分除以其所具有项目的满分，再乘以100％，即为该榀梁的实际得分。
6件梁平均得分≥85分，单件梁得分≥80分，二者同时满足，则判定为合格。
在局级投产鉴定和取证前，应将所有成品梁的辅助线放好，并预先对所有成品梁进行量测。
5．结语通过对客运专线预应力混凝土铁路桥箱型简支梁外形尺寸检测方法的总结，利于及时把握成品梁外形检测结果，如出现较大偏差，应及时找出原因，及时更正。
在箱梁模板安装时，应仔细检查，防止成品梁梁长、梁宽等出现问题。
取证结束后，也不能停止对成品梁进行外形检测，以便及早发现问题，及时作出改正。
参考文献《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》。