预应力混凝土简支箱梁检测方案
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
目录一、试验概况 0二、资源保障 (1)三、危险因素识别与评价 (2)(一)试验设备 (2)1、反力架 (2)2、千斤顶 (2)3、油泵 (2)4、压力表 (2)5、设备未按照设计位置安装 (2)(二)试验场地 (3)(三)试验人员 (3)(四)试验准备 (3)(五)试验过程 (3)(六)其他 (3)四、安全预控措施 (4)静载试验安全专项施工方案一、试验概况静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁,箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨,试验频率为每60榀箱梁进行一次,试验场地布置在存梁区域,地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。
资源配置如下表:具体人员分工配置表:二、资源保障为确保静载试验安全,设置组长1名,副组长1名,技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。
小组成员名单:组长:XXX负责静载试验工作的总体安排布置,督促各小组工作情况的实施与落实,整体协调各小组工作,在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。
副组长:XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作,检查各小组工作完成情况。
技术负责人:XXX全面负责技术工作,提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要,各受力结构承载能力符合受理要求。
设备操作组:由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试,及按数据要求进行油泵的操作。
安全监督小组:XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控,制止现场违章作业,设置现场安全隔离,作业前检查现场作业环境,排除不安全因素。
技术监控小组:工程部所有技术人员监控张拉读数,保证各千斤顶受力均匀。
三、危险因素识别与评价(一)试验设备1、反力架(1)反力架杆件有质量缺陷:杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓(抗剪强度不足)。
(2)杆件数量不足:关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。
(3)反力架固定件缺陷:连接销强度不足、连接销未进行横向固定(导致频繁起吊中发生滑移、脱落)。
后张法预应力混凝土简支箱梁质量交底
无渣轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)质量验收标准交底一、对箱梁预制总体质量的控制要求箱梁施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能,结构强度、耐久性、耐腐蚀性符合设计和验标要求1、原材料和配件质量符合“二、材料技术要求”的规定.2、预制箱梁的模板安装允许偏差符合规定。
3、预制箱梁的钢筋绑扎允许偏差符合规定.4、混凝土、水泥浆强度等级不得低于设计强度,弹性模量不低于设计值。
5、混凝土抗冻性试件在冻融循环次数200次后,重量损失不超过5%、相对动弹性模量不低于60%。
6、混凝土抗渗性试件的抗渗等级不小于P20。
7、混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不大于1200C,当处于含氯盐环境时,氯离子渗透电量不大于1000C。
8、混凝土护筋性试件中钢筋不出现锈蚀。
9、预制梁成品的混凝土保护层厚度不小于35mm(抽样总数不小于600点);预制梁静载变曲抗裂性Kf≥1.20.10、梁体预留管道的允许偏差应符合下表的规定;预应力筋的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6%;后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0。
5%,并不得位于梁的同一侧.梁体预留管道的允许偏差11、箱梁外形尺寸允许偏差符合下表的规定。
后张箱梁外形尺寸允许偏差12、箱梁外观质量符合下表的规定.箱梁外观质量控制标准二、对模板安装质量控制要求1、模板安装完成后,在浇筑混凝土前以及浇筑过程中,对模板、钢支撑、预埋件等加以检查.当发现问题,及时处理,并作记录。
检查的主要内容包括下列各项:模板的高程、位置及截面尺寸以及施工的预留拱度;模板支撑、支柱等结构的可靠程度;桥梁支座、锚定螺栓等预埋件的安装位置和高程;隔离剂涂刷情况.2、模板的安装精度符合设计要求,并按下表的要求进行检验。
模板安装允许偏差和检验方法3、浇筑混凝土前应检查模板内是否存在杂物,钢筋上是否存在油污,模板之间是否存在缝隙和孔洞等,否则应及时清除模板内杂物或钢筋上的油污。
简支预制箱梁静载试验
目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)(一)静载测试内容 (5)(二)测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构,桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。
梁体采用C30混凝土。
荷载:城—B级,人群荷载4KN/m2桥宽:A—A: 2.5+8+2.5=13m;B—B:0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量;2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定;3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态,判断实际承载能力,评价其在设计使用荷载下的工作性能;4、为桥梁管理提供技术依据;三、实验依据试验主要依据为:1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1982);2、《公路工程可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999);3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。
4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。
5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89);7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。
8、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004);9、有关设计文件、竣工资料;10、其它同类桥梁的试验方法。
四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表(KN·m)截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表(KN·m)箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表(KN·m)从上述计算表格可以看出:1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中(即L/2):13m宽桥跨:1190KN·m;9m宽桥跨:1360KN·m;2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下,最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面,其大小为954KN·m;3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下,最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面,其大小为1090KN·m;六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面(L/2);2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面(L/2);七、测试内容及测点布置(一)静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试;2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体(A-A 截面与B-B 截面)竖向挠度。
桥梁预应力专项质量检测方案
桥梁预应力质量检测方案1 检测范围桥梁后张预应力混凝土工程中,对预制梁(T梁、箱梁)、现浇段和连续刚构特大桥预应力筋的张拉有效预应力值的检测。
2 检测内容预应力混凝土锚下有效预应力。
3 检测执行相关标准(1)《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1-2004);(2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(3)国家其他有关标准、规范其他要求。
4 检测方法4.1 检测方式对全长粘结预应力结构,采用反拉法对预应力筋的锚下有效预应力进行检测评价。
4.2 检测条件(1)已张拉但未灌浆;(2)张拉外露段未切割;(3)张拉外露段长度>80cm。
4.3 复拉法基本原理在一定受力范围内,锚索体可视为弹塑性材料,采用反拉的方法,通过测量反拉过程中索体的伸长量和反拉力,可判断锚下预应力。
反拉法的检测工艺详见图1。
检测步骤:① 清理已张拉预应力筋、工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件;② 把限位板、千斤顶、测力传感器和工具锚板、位移传感器依次套在工作段预应力筋上,在工具锚板的楔形孔内放入涂有润滑油脂的工具锚夹片并预紧;③ 将高压油管与高压油泵和千斤顶相连,并安装好位移测量装置后即可加载;④ 千斤顶的拉力采用油压和测力计同时控制施加荷载,逐渐增大至设计荷载,测力计自动记录张拉力和位移;⑤ 千斤顶卸压,取下工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件。
由于张拉时预应力筋承受的荷载较大,因此在现场必须考虑安全问题。
进行张拉作业时,千斤顶前方严禁站人,必须设立安全挡板。
当检测作业面的坡度较大或不满足作业空间时,需要搭设脚手架。
5 理论伸长量计算方法根据《公路桥涵施工技术规范》实施手册(JTG/T F50-2011)中第7.6.3或其它相关规范可查得预应力筋理论伸长值的计算公式:r P P P L E A LP L =∆(1)L L ∆——预应力筋理论伸长值(mm ); P P ——预应力筋的平均张拉力(N ),直线筋取张拉端的拉力,两端张拉的曲线筋,计算平均张拉力方法要修正;L ——预应力筋的长度(mm);A——预应力筋的试验截面积(mm2);PE——预应力筋的试验弹性模量(N/mm2)。
常平东1#特大桥现浇简支箱梁支架预压监测方案
新建铁路东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标常平东1#特大桥现浇简支箱梁预压监测方案编制:复核:审批:中铁三局莞惠城际轨道GZH-7标项目经理部2011年10月10日1、编制依据《钢管满堂支架预压技术规程》 JGJ/T 194-2009《无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁》专桥(2010)9902-2 2、编制范围常平东1号特大桥莞台(0#墩)-12#墩。
3、工程概况该桥1-7孔(莞台-7#墩)为后张法预应力钢筋混凝土现浇并置小箱梁(3-25m简支梁+4-30m简支梁),8-12孔为后张法预应力钢筋混凝土现浇双线变宽梁(5-30m简支梁),墩高4m-5.5m。
4、预压地质情况莞台-8、10-12号墩间地基由表层约1.1-6.0m厚的杂填土(地基应力70 kPa)、第二层约1.7-12.5m厚的粉质黏土(地基应力150 kPa)组成;8-10号墩横跨常东路,常东路为沥青混凝土路面,地基状况很好,承载力可以满足要求。
按照支架基础预压规定,对每一类支架基础应选择代表性区域进行预压。
我们选择莞台-1#墩进行预压。
5、预压方案5.1、支架基础预压(1).预压荷载:不应小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。
预压范围不应小于所施工的混凝土结构物实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。
(2).加载与卸载:预压荷载应按预压单元沿混凝土结构纵横向对称进行加载,加载宜采用一次性加载。
加载过程可一次性卸载,并宜沿混凝土结构纵横向对称进行。
基础预压区域内可均匀加载。
5.1.1、荷载计算(每片梁)(1)、梁体混凝土:容重按 2.5t/m³,共118.4方,计算:g1=2.5*118.4=296t(2)、侧模板:容重按0.4t/㎡,计算:g2=0.4*2*25*3.8=75.696t (3)、支架顶方木:g3纵=12*0.1*0.15*0.75=0.135t;g3横=84*0.1*0.1*0.75=0.63t(4)、支架:支架自重:立杆单位重:0.06KN/m,横杆单位重:0.04KN/m,计算:g4立=34*12*3.87*0.006=9.47t;g4横=34*4*7.9*0.004=4.3t;g4斜=34*27.72*0.006=5.65t,共计g4=9.47+4.3+5.65=19.42t。
20m预应力小箱梁静载试验方案
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m,全桥共34联,上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。
设计荷载等级为公路-Ⅰ级,每片小箱梁高1.2m。
横向布置为0.5m(防撞护栏)+11m(行车道)+0.5m(防撞护栏)=12m,横桥向布置4片小箱梁,梁间距3.05m,湿接缝宽0.65m。
桥跨断面如图1-1所示。
图1-1桥梁跨中横断面示意图(单位:m)箱梁断面如图1-2、1-3所示。
图1-2边梁端部断面(单位:cm)图1-3 边梁跨中断面(单位:cm)技术参数:设计车道:单幅桥,2车道;桥面宽度:单幅桥宽12m,行车道宽11m;设计荷载:公路-Ⅰ级。
材料规格:预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3,弹性模量为3.45×104MPa;桥面铺装采1用沥青混凝土,重力密度γ=24kN/m3。
目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹,为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下,裂纹是否出现扩展,需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。
二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验,了解单片梁的技术状态和实际工作状态,评价其在设计荷载下的工作性能;(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。
(整理)40m预应力混凝土简支箱梁施工方案
目录1.编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2地质条件 (3)2.3工程数量 (3)3.总体施工规划和工期安排 (3)3.1总体施工规划 (3)3.2分项工程进度安排 (3)4.施工技术 (3)4.1 地基处理 (3)4.2 支架搭设 (4)4.3支架预压 (5)4.4支座安装 (7)4.5 底模板安装 (8)4.6 侧模板和翼缘板模板安装 (10)4.7 底、腹板钢筋及预应力孔道安装 (10)4.8 内模及端模安装 (12)4.9顶板钢筋安装 (12)4.10梁体混凝土浇筑 (12)4.11预应力工程 (14)5.资源配置计划 (13)5.1劳动力配置计划 (13)5.2 机械设备配置计划 (13)6.质量保证措施 (14)7. 安全保证措施 (17)8.安全控制要点 (21)长西双线40m预应力混凝土简支箱梁施工方案1.编制依据与编制原则1.1编制依据(1)长春联络线特大桥40m预应力混凝土简支箱梁相关图纸;(2)业主关于新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段长春联络线的指导性施工组织设计;(3)现行的铁路工程及客运专线的施工规范、标准、规则及施工技术指南;(4)现行的铁路工程及客运专线的施工验收规范、标准、规程及施工质量验收标准暂规;(5)铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保的法律、规程、文献。
1.2编制原则(1)遵循“安全第一、预防为主”的原则,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保安全施工,服从建设单位及监理工程师的监督、监理,严肃安全纪律,严格按规章程序办事;(2)贯彻“质量第一”的原则,以高标准、高起点为要求,以实现工程质量“零缺陷”;(3)贯彻“以施工装备保施工工艺,以施工工艺保施工质量”的原则,根据工程内容和特点,系统选配先进、适用和配套的施工装备,以保障施工质量和实现快速施工;(4)坚持最大程度的减少施工对周边民众的生活干扰。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案说明
中铁十四局集团石武客专项目部五分部预应力混凝土箱梁徐变观测方案编制审核批准中铁十四局集团石武客专项目部五分部二〇〇九年三月目录一、观测目的二、人员安排及工作制度(一)、人员安排(二)、工作制度三、仪器器材配置四、工作依据五、梁体的徐变观测点六、梁体徐变观测频次、测量等级及精度要求七、观测方法八、资料整理存档及徐变评估九、在观测中做好安全工作预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、观测目的,为梁体变形观测评估提供真实准确的观测数据。
二、人员安排及制度保障(一)、人员安排石武客专项目部五分部本着精干、高效的原则配备四名专业测量人员,负责梁体徐变变形观测工作。
(二)、工作制度石武客专项目部五分部设专职测量人员,负责制梁、存梁台位的沉降观测工作。
在总工程师的领导下开展工作。
1、测量工程师职责(1)、在项目总工程师的领导下,负责本项目的全面测量工作。
负责主持制定、执行本项目的工程测量方案。
( 2)、及时、准确掌握工地测量进度、安全质量情况,科学地安排施测程序,合理地组织测量工作。
(3)、熟悉设计图纸和施工图纸及有关技术要求,严格执行测量技术及操作规程,确保测量数据精确可靠。
(4)、解决施工中遇到的各种技术问题。
(5)、及时向技术主管汇报施工技术工作。
(6)、参与有关测量施工事故的调查分析。
2测量员岗位职责( 1)、负责具体的测量技术工作,对测绘项目负责人、技术主管负责。
要做到遵章守纪,服从管理,做好本职工作。
(2)、熟悉设计图纸和施工图纸,严格执行测量技术及操作规程。
(3)、按照规定的测量精度进行施测,确保精度和测量数据准确。
(4)、做好测量记录及资料的发放回收工作。
(5)、施测后及时对测量仪器进行保养工作。
(6)、定期对测量仪器进行自检自校。
(7)、施测过程中,发现问题及时上报。
3、学习制度(1)、测量人员必须认真学习《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》(铁建设[2006]189号);《国家一、二等水准测量规》(GB12897—2006);《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007);《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号);《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007);《工程测量规》(GB 50026-2007)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号);《京石客专铁路线下工程沉降变形观测技术方案》;京石客专铁路工程设计文件;铁道部有关规定。
箱梁预制工程产品检查验收方案
箱梁预制工程产品检查验收方案预应力混凝土梁成品检查验收是确保产品质量,促进施工管理的重要手段。
预应力混凝土预制梁的检验分为原材料和配件检验、预制梁型式检验和出场检验三类。
1、原材料和配件检验1.1、预制梁用水泥、粗细骨料、掺和料(粉煤灰、矿细磨渣粉)、外加剂、水(拌和用水、养护用水)、钢筋(热轧光圆钢筋、热扎带肋钢筋)、钢绞线、锚具、管道压浆剂、聚氨酯防水涂料和配件等检验项目、质量要求及检验频次详见第三章。
1.2、供应商提供的每批原材料或配件的出厂检验报告须包括进场全面检验中所有项目的检验结果。
水泥供应商还须提供每批原材料的CA含量、助磨剂名称及掺量、3石膏名称及掺量。
1.3、原材料试验报告包括:⑴、水泥试验报告⑵、细骨料试验报告⑶、粗骨料试验报告⑷、粉煤灰试验报告⑸、矿粉试验报告⑹、外加剂试验报告⑺、钢筋试验报告⑻、钢绞线试验报告⑼、锚具试验报告⑽、管道压浆剂试验报告⑾、聚氨酯防水涂料试验报告⑿、泄水管材试验报告⒀、膨胀剂试验报告⒁、钢配件试验报告⒂、接地端子试验报告2生产过程控制2.1、施工过程中,为保证隐蔽、关键工序的施工质量,对接地电阻、预应力孔道偏差、模板安装、钢筋绑扎、预应力张拉、管道压浆等工序进行工序检查,并填写检查记录。
2.2、每道工序完成后,在进入下道工序前必须按检查记录表的要求内容逐项进行检查,必须经过监理工程师、质检员、技术员的签字确认后方可进行下道工序的施工。
各工序现场检查表格如下:表1 钢筋工程自检原始记录表格钢筋安装工程自检原始记录表表2 模板工程自检原始记录表格模板安装工程自检原始记录表表3 接地电阻测试记录表格新建铁路XX段段接地电阻测试记录表网钢柱预埋件面向小里程从左到右9、10;接触网钢柱拉线预埋件面向小里程从左到右11、12。
②成品梁端子间(8号端子对1-7号端子和接触网预埋件9-12)如没有预埋件的梁用斜线封掉空格。
表4 预应力孔道偏差检查纪录表格新建铁路XX段段95表5 箱梁混凝土浇筑记录表新建铁路XX段段梁体浇筑记录表单位:中铁四局集团第二工程有限公司乐山制梁场台座号:梁号:开盘时间:天气:96表6箱梁混凝土成品养护记录表新建铁路XX段段混凝土成品养护记录表表7 箱梁预、初张拉记录表新建铁路XX段段箱梁预/初张拉记录表表8 箱梁终张拉记录表新建铁路XX段段99表9 梁体孔道压浆记录表新建铁路XX段段梁体孔道压浆记录表表10 梁体封端施工记录表新建铁路XX段段预制箱梁封端记录表3、预制梁出场检验3.1、预制梁出场检验包括预制梁制造过程控制检验和成品出场检验。
箱梁静载试验方案
秦(皇岛)沈(阳)铁路客运专线预制后张法预应力混凝土24m双线箱梁静载试验方案静载试验是箱梁资质认证的关键和重要的一步,三公司、六公司必须引起足够重视,克服麻痹大意的思想和侥幸心理,将静载试验作为当前工作的重点,作好充分、细致的准备工作,以便试验顺利进行。
根据三公司、六公司上报的静载试验方案,结合实际情况,现制订集团公司《秦(皇岛)沈(阳)客运专线预制后张法预应力混凝土24m双线箱梁静载试验方案》如下,请遵照执行。
一、试验梁号三公司:梁号为XS-06,灌注日期为2000年8月4日,终张拉日期为2000年10月27日,R28=66.3MPa,E28=39.6×103MPa 六公司:梁号为XS-01,灌注日期为2000年7月29日,终张拉日期为2000年8月27日,R28=61.8MPa,E28=35.6×103MPa二、组织及人员静载试验由局指箱梁施工领导小组组织实施,三公司、六公司参与。
具体人员组织如下:总指挥:刘中天副总指挥:赵佑武李武荣蒋建设技术负责:苏应毕周英有熊建辉试验及操作人员配备如下表一:表一静载试验操作人员配备表三、试验设备静载试验台由工总指挥部提供,3月28日到达沟帮子车站,三公司负责运输到制梁场并组装成型,试验完毕由六公司运送至指定地点。
试验其它配套设备由三公司、六公司共同提供,主要设备材料配备如下表二:表二静载试验主要设备材料配备一览表四、试验准备工作(一)操作人员的培训尽快确定试验所需的人员,并分别组织他们进行试验台的拼装和安装、加载设备的使用等基础知识、技能、操作要求和安全生产方面的培训,合格者才能上岗。
(二)试验样品梁的准备1.将静载试验样品梁四支墩换成高支墩(四支墩高差不大于4mm),使弹性地基梁顶面至箱梁地面空间满足静载试验台安装及千斤顶操作要求。
2.基座加固。
如附图所示位置,开挖2m×2m×1.5m基坑4个,将弹性地基梁表面凿毛,灌注C50钢筋砼,表面覆盖草袋养护。
预应力混凝土桥简支箱梁静载弯曲抗裂试验研究
载 级 ( i) + . 5 5mi) 1 0 ( 0mi) 0 6 5m n 一 0 9 ( n . 0 2 n .
加载 方法 : 2m梁加 载方式 见 图 1 3 。
( i) 基数 级 ( i) 初始状 态 (0mn 。 1mn 一 1mn 一 1 i)
4 )各千斤顶宜同步 、 同速达到同一荷载值 ; 加
2 施 工 机 械 及 工 艺装 备
千斤 顶 、 泵 、 大镜 、 移计 、 油 放 位 百分表 、 钢卷 尺 、 压 力表 、 力架 、 压表 等 , 置见表 1 加 油 配 。
始裂缝 ( 表面收缩 裂缝 和表面损伤裂缝 ) 及局 部缺 陷用 蓝色铅 笔详 细描 出。 7 试验梁静载试验前应仔细核查原始资料, ) 加
第3 6卷第 1 期
21 0 0年 3月
湖
南
交 通
科
技
Vo . 6 No. 13 1
Ma . 01 r 2 0
HUN AN O C MMUNI AT O S I N E AND I C I N C E C ECHNO OG L Y
文章 编号 : 0 884 2 1 ) 卜07 -3 10 -4 X(00 0 040
中图分 类号 : 4 U4 1 文 献标识码 :B
0 引 言
预应力混凝土简支梁静载弯 曲抗裂试验( 简称 静 载试验 ) 混 凝 土 结 构 性 能 试验 的 主要 内容 , 是 是
检验 梁体性 能 的关 键 项 点 和综 合 ห้องสมุดไป่ตู้标 的重 要 手段 。
目的是通过 静载试 验客 观地评 价梁 的技术水 平和生 产水 平 。
预 应 力 混凝 土桥 简 支箱 梁 静载 弯 曲抗 裂试 验研 究
预应力预制箱梁施工方案及质量验收
预制梁施工方案及质量控制一、预制场设置1、预制场地布设视现场条件和工程量而定。
预制场位置的确定受安装地点的地理、地形条件制约。
预制场面积的确定,除了考虑安装地点的地理条件外,还应考虑桥梁的规模及工期而定。
2、箱梁台座制作预制场场地范围内,填至预设的标高,然后用推土机平整后,用20T的振动压路机进行碾压,压实整平后,铺设级配砂砾垫层,然后用混凝土进行硬化处理。
场地硬化时设置横坡以及纵向排水沟以利于排水,场地四周挖好排水沟,场地内排水汇集后进入排水沟,由雨水积井排出。
确保路基不受水的影响及施工能正常进行。
箱梁底座采用混凝土基础,在预制场地整体硬化后,浇筑25cm厚的C25混凝土基础。
另外考虑预制梁张拉后,底模两端支点将承受预制梁的全部重量,因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。
3、龙门吊机的布置考虑箱梁架设高度,移梁龙门吊机设计净高。
每台龙门吊都安装有电动葫芦,用以安装模板和浇筑混凝土。
4、钢筋棚的布置二、施工方案和操作工艺1、钢筋制作与安装钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行,运至预制场装配成型,钢筋连接采用搭接焊,钢筋下料时要适当配料,使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。
严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。
底板、腹板及隔板钢筋的绑扎直接在模内进行,顶板钢筋骨架先分成几节做好,待内模安装完毕后用专用吊架起吊拼接。
钢筋制作安装及管道固定。
普通钢筋采用在加工厂制作成型后,现场绑扎安装施工。
在安装并调好底模及侧模后,沿底模纵向安放砼预制块,开始底板和腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设,然后安装内模,再邦扎顶板钢筋及预应力管道。
钢筋制作及安装,允许误差规定如下:① 桥面筋与设计位置的偏差不大于10mm。
如桥面主筋与腹板蹬筋相碰,可略为移动桥面主筋,此时偏差值可不受此限制。
② 蹬筋,底板横向、纵向钢筋间距偏差不大于15mm。
③ 蹬筋不垂直度(横向偏差垂直位置)不大于15mm。
④ 钢筋骨架安装位置偏差:顺梁向:不大于10mm横梁向:保证保护层厚度⑤保护层厚度与设计尺寸的偏差不大于5mm,且保证为正误差。
31.1m跨度预应力混凝土现浇箱梁张拉摩阻及锚具回缩量的测试
320 ) 5 10
3 . 1 1m后 张法 预应 力 混凝 土 简 支箱 梁摩 阻 试 验 测 试
内容包 括 管道摩 阻 、 口、 叭 口摩 阻 和锚 具 回缩 量 。 锚 喇
的 摩 擦 阻力 及锚 具 回 缩 量 进 行 试 验 测 试 , 以提 供 相 关施 工 参 数
口摩 阻及锚 具 回缩 量进 行 了测 试 。
绞 线孔 道预 埋件一 致 ; 管道 成型 方式 与实 际梁 相 同 ; 制 作 时预 留 6个 试块 , 随试 件 同等条 件养 护 , 验 时要 确 试
保标 准试 件强 度达 到设 计强 度 的 8 % , 0 确定 强 度 时 每
次压 1~ 2个试 件 即可 ; 件 设 置 2个 起 吊钩 ; 试 混凝 土 等 级 C 0 保护 层厚 度 3c 试 件端 部 5 5; m; 0mm箍筋 间距 布 置 困难时 视实 际情 况 自行 调 整 。
并 验证 设 计 数 据 ; 同时 检 验 施 工 单 位 管 道 的成 孔 工 艺是 否 达 到
设 计要 求 , 保 箱 梁 张 拉 满 足 规 范 要 求 。 确
管道摩 阻试 验需要 在 尚未进 行初 张拉 的预应 力 钢束 中 选取 5~ 6束进 行试 验 , 求尽 量选 取具 有代 表性 的不 要 同 管道长 度 、 同弯起 角 的钢束 ; 梁 中 1 7, 不 箱 3— 4 5的钢
2 8m, 点部分 梁 高 3 0m, 宽 1 . I预应 力 管 道 . 支 . 梁 3 0I, T
主要 试验 仪器 见表 1 。
表 1 试 验 仪 器
预应力混凝土连续箱梁桥的监测技术
第3 8卷 第 2期 21 0 0年 2月
东
北
林
业
大
学
学
报
Vo . J38 No. 2
j RNAL O ou F N0R THE T F AS ORE T S RY UNI ERST V IY
Fb 00 e .2 1
预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 桥 的 监 测 技 术
宫亚 峰 刘寒 冰 程 永 春 李 祥 辉
( 吉林大学 , 长春,30 2 102 )
摘 要 针对 中小跨 径预应力混凝土连 续梁桥的 结构特性 , 出了基于远程监测数据的桥 梁状 态评估 方法。 提 结合 有限元模 型 , 用插值拟合准则 , 实桥埋设的应 变传感 器进行 了优化布置 。建立数据采集及监控评估 系统 , 利 对 对桥 梁进行 长期跟 踪观 测 , 实时了解被监控桥 梁的状态 , 并对其安全性 能进行评估 。
等 。
( 1 )
式中 : 为 已知 插 值点 的数 量 ;k n Y 为插 值 点相应 的效应 值 ; ,
( 为拟合效应值 曲线 方程。 ) ③ 将一系列拟合 效应值曲线方程所对应 的曲线与有限元 分析计算所 得的效应 值 曲线相 比较 , 根据插值 拟合误 差最小 原则 , 同时兼顾经济 因素 , 取拟合误差 较小 , 需传感 器数 选 所
简支预制箱梁静载试验
目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)(一)静载测试内容 (5)(二)测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构,桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。
梁体采用C30混凝土。
荷载:城—B级,人群荷载4KN/m2桥宽:A—A: 2.5+8+2.5=13m;B—B:0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量;2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定;3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态,判断实际承载能力,评价其在设计使用荷载下的工作性能;4、为桥梁管理提供技术依据;三、实验依据试验主要依据为:1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1982);2、《公路工程可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999);3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。
4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。
5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89);7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。
8、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004);9、有关设计文件、竣工资料;10、其它同类桥梁的试验方法。
四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表(KN·m)截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表(KN·m)箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表(KN·m)从上述计算表格可以看出:1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中(即L/2):13m宽桥跨:1190KN·m;9m宽桥跨:1360KN·m;2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下,最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面,其大小为954KN·m;3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下,最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面,其大小为1090KN·m;六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面(L/2);2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面(L/2);七、测试内容及测点布置(一)静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试;2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体(A-A 截面与B-B 截面)竖向挠度。
桥梁荷载试验方案
附件一:参考试验方案吉祥路中桥荷载试验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。
桥宽28m,横断面布置:6。
75m (人行道)+14.5m(机动车道)+6.75m(人行道),横断面布置如图1所示,全桥共21片小箱梁。
设计荷载:城—A级。
图1 桥梁上部横断面布置图(尺寸单位:cm)二、荷载试验(一)试验目的及试验依据1、试验目的1)检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性;2)判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态,评价结构的力学特性和工作性能,检验结构的承载能力是否能满足设计标准:3)通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试,了解桥跨结构的动力特性,以及各控制部位在使用荷载下的动力性能;4)进行梁的强度、刚度及承载能力评估。
2、试验依据:1)《公路旧桥承载能力鉴定方法》(以下简称《方法》);2)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98);3)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004);4)吉祥路中桥施工图(二)试验内容1、试验部位1)动载试验:试验项目为跑车、刹车和跳车.2)静载试验:左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载.2、主要试验设备1)变形检测设备精密水准仪(瑞士徕卡)二套,最小读数0。
01mm,精度0.4mm/km2)应变检测设备JMZX—2001综合测试仪(长沙金码高科)一套,精度为13)动载试验设备INV306动态数据采集处理系统一套(东方振动研究所)(三)结构理论分析原理及试验加载方案1、结构理论分析原理吉祥路中桥,为1×25m正交预应力混凝土简支空心板桥.桥横断面由21片小箱梁组成,4车道.动载试验求动力增大系数时,将荷载布设在第2车道,求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st .根据实测动挠度幅值,计算动力增大系数:1+µ=1+/f st设计荷载:用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数,利用试验断面的弯矩影响线进行纵向加载,求解设计荷载作用下最不利荷载位置,求得设计活荷载效应(控制荷载模式)。
预应力钢筋混凝土盖梁、箱梁施工方案
预应力钢筋混凝土盖梁、箱梁施工方案1.6.1 适用范围适用于公路及城市桥梁工程中现浇预应力钢筋混凝土盖梁的施工,现浇钢筋混凝土盖梁的施工可参照执行。
1.6.2 施工准备1.6.2.1 技术准备1. 认真审核设计图纸,编制分项工程施工方案,进行模板及支架设计计算并报业主及监理审批。
2. 进行钢筋的取样试验、钢筋翻样及配料单编制工作。
3. 对模板、支架进行进场验收。
4. 对混凝土各种原材料进行取样试验及混凝土配合比设计。
5. 对操作人员进行培训,向班组进行交底。
6. 进行预应力张拉设备的检定校验及预应力材料的取样试验。
7. 组织施工测量放线。
1.6.2.2 材料要求1. 钢筋:钢筋出厂时,应具有出厂质量证明书和检验报告单。
品种、级别、规格和性能应符合设计要求;进场时,应抽取试件做力学性能复试,其质量必须符合国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499)、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB 13013)等的规定。
当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。
2. 电焊条:电焊条应有产品合格证,品种、规格、性能等应符合国家现行标准《碳素钢焊条》(GB/T 5117)的规定。
选用的焊条型号应与母材强度相适应。
3. 水泥:宜选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。
水泥进场应有产品合格证或出厂检验报告,进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试,其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175)等的规定。
当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时,在使用前必须进行复试,并按复试结果使用。
不同品种的水泥不得混合使用。
4. 砂:应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河砂,也可用山砂或用硬质岩石加工的机制砂。
砂的品种、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的规定,进场后按现行《公路工程集料试验规程》(JTJ 058)进行复试合格。
混凝土箱梁预应力施工方案
混凝土箱梁预应力施工方案混凝土箱梁是一种常见的桥梁结构形式,具有承载力强、耐久性好等优点,因此在道路、铁路等工程中得到广泛应用。
为了提高混凝土箱梁的承载能力和使用寿命,常常采用预应力技术进行施工。
以下是混凝土箱梁预应力施工的方案:1. 工程准备阶段在开始混凝土箱梁的预应力施工之前,首先需要进行充分的工程准备工作。
包括设计方案的制定、材料的采购、设备的准备等。
设计方案需要充分考虑混凝土箱梁的荷载情况、跨距大小、预应力筋的布置等因素。
2. 预应力筋的布置在混凝土箱梁内部预留预应力筋的孔洞,并且按照设计方案要求进行预应力筋的布置。
预应力筋的数量和位置需要根据箱梁的跨度、荷载情况等参数来确定,确保能够有效地提高箱梁的承载能力。
3. 预应力筋的张拉在混凝土箱梁浇筑完成后,进行预应力筋的张拉工作。
首先使用张拉设备将预应力筋拉伸到设计要求的张拉力,然后固定预应力筋的两端,使其保持在张拉状态。
通过预应力筋的张拉,可以有效地提高混凝土箱梁的抗弯和承载能力。
4. 灌浆和固化在预应力筋张拉完成后,需要对箱梁内部的孔洞进行灌浆处理。
灌浆可以填充箱梁内部的空隙,提高混凝土的密实性和耐久性。
灌浆完成后,还需进行一定的固化时间,确保混凝土的强度达到设计要求。
5. 后续工程混凝土箱梁预应力施工完成后,还需要进行一系列的后续工程,包括箱梁的验收、标准化处理、防水、防腐等。
这些工程将影响混凝土箱梁的使用寿命和安全性,必须认真对待。
以上是混凝土箱梁预应力施工的基本方案,通过科学的设计和严格的施工操作,可以保证混凝土箱梁的质量和安全性,为工程的顺利进行提供保障。
预应力简支混凝土小箱梁荷载试验研究
规范及 使 用要求 , 进 而 对 桥 梁 结 构 的承 载 能 力 进 行
s t a t i c l o a d t e s t i s d o n e o n t h e s ma l l b o x g i r d e r ,a n d t h e t h e o r e t i c a l v a l u e o f t e s t i n g s e c t i o n b e n — d i n g mo me n t i s d e r i v e d .Th e s t u d y s h o ws t h a t p a v e me n t c o n c r e t e l a r g e l y i n v o l v e d i n t h e r o l e o f
Di ng Yi n
( S h a n g h a i To n g fe n g Ci v i l En gi n e e r i n g C o n s u l t i n g Co . ,Lt d.S h a n g h a i 2 0 0 0 5 0,Ch i n a )
中 图分 类号 : U4 4 3 . 3 文献标识码 : B d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 6 7 4 — 3 4 0 7 . 2 0 1 3 . 0 1 . 0 0 4
S t u d y o n S t a t i c Lo a d Te s t o f Pr e s t r e s s e d Co n c r e t e S i mp l y S u p po r t e d S ma l l Bo x Gi r d e r
载 和加 载工 况进 行现 场直 接加 载 以测试其 实 际工作 性 能 的一项 试验 工 作 , 目的是 通过 现 场 加 载 试 验来 检 验桥 梁结 构在 接近 期望 荷载 的试 验荷 载作 用下 的 实际工 作状 态 与工 作性 能 ( 主 要 指 的是 桥 梁 结 构 的 变形及 主 要受力 钢 筋 的应 力 或 应 变 状 态) 是 否 满 足
预应力混凝土箱梁徐变观测方案
预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、工程概述本工程为_____预应力混凝土箱梁桥,桥梁全长_____米,跨径布置为_____。
箱梁采用_____施工方法,混凝土强度等级为_____。
为了确保桥梁结构在施工及运营过程中的安全性和稳定性,需要对预应力混凝土箱梁进行徐变观测。
二、观测目的1、了解箱梁在施工过程中的徐变变形规律,为施工控制提供依据。
2、评估箱梁在运营期间的长期性能,为桥梁的维护和管理提供数据支持。
三、观测内容1、箱梁各节段的竖向变形。
2、箱梁各节段的横向变形。
四、观测点布置1、在箱梁的每个节段的顶板、底板和腹板上分别设置观测点,观测点应布置在截面的关键位置,如跨中、四分点等。
2、观测点采用预埋式钢筋头或特制的观测标,确保观测点的牢固性和稳定性。
五、观测仪器及精度要求1、观测仪器采用高精度水准仪和全站仪。
2、水准仪的精度应不低于_____,全站仪的精度应不低于_____。
六、观测时间及频率1、施工阶段箱梁混凝土浇筑完成后,立即进行初始观测。
在预应力张拉前、后各观测一次。
每施工一个节段观测一次。
桥梁合拢后观测一次。
2、运营阶段桥梁通车后第一个月内,每周观测一次。
通车后第 2 个月至第 6 个月,每两周观测一次。
通车 6 个月后,每月观测一次。
七、观测方法1、竖向变形观测采用水准仪进行观测,观测时应按照二等水准测量的要求进行。
观测路线应形成闭合环,以检验观测数据的准确性。
2、横向变形观测采用全站仪进行观测,通过测量观测点的坐标变化来计算横向变形。
八、数据处理与分析1、每次观测完成后,应及时对观测数据进行整理和计算,得出各观测点的变形值。
2、对观测数据进行回归分析,绘制变形曲线,分析变形规律。
3、将观测数据与理论计算值进行对比,评估桥梁结构的实际性能。
九、质量保证措施1、观测人员应经过专业培训,具备相应的资质和经验。
2、观测仪器应定期进行检定和校准,确保仪器的精度和可靠性。
3、观测过程中应严格按照操作规程进行,确保观测数据的准确性和可靠性。
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预应力混凝土简支箱梁检测方案摘要:本文根据静载试验和动载试验,对预应力混凝土简支箱梁的外观、混凝土强度、裂缝开展、承载力、结构刚度、自振特性等进行检验,以测试其是否满足原设计及规范要求。
同时针对预应力混凝土简支箱梁可能出现的缺陷提出相应的修复、加固建议。
关键词:预应力;混凝土;间支箱梁;检测;试验方案;缺陷修复;加固建议1、工程概况箱梁是桥梁工程中梁的一种,内部为空心状,上部两侧有翼缘,类似箱子,因而得名。
分单箱、多箱等。
钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。
在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设,可加速工程进度、节约工期;现浇箱梁多用于大型连续桥梁。
目前常见的以材料分类,主要有两种,一是预应力钢筋砼箱梁,一是钢箱梁。
其中,预应力钢筋砼箱梁为现场施工,除了有纵向预应力外,有些还设置横向预应力;钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装,有全钢结构,也有部份加钢筋砼铺装层。
2、检测目的及要求检测目的:①确保桥梁的使用安全;②及早发现桥梁病害及异常现象;③为桥梁的维修养护提供科学依据,以适时采取合理的维修加固方法,延长桥梁的使用寿命、提高其承载能力,降低桥梁的维护费用或拆除重建;④考察桥梁是否能满足将来运输量的要求;⑤为桥梁设计、规范修订和完善等提供依据。
检测要求:内容包括:外观、混凝土强度、裂缝开展、承载力、结构刚度、自振特性等是否满足原设计及规范要求。
2.1外观:外观检测主要用于快速识别样品的外观缺陷,如凹坑、裂纹、翘曲、缝隙、污渍、沙粒、毛刺、气泡、颜色不均匀等,被检测样品可以是透明体也可以是不透明体。
2.2混凝土强度:混凝土强度的检测可以采用回弹法、钻芯法、超声法、超声回弹综合法等方法。
2.3裂缝开展:裂缝的观测需用裂缝观测仪进行观测。
检查梁的裂缝宽度是否满足要求,见《混规》GB50010-2002第3.3.4条。
2.4承载力:应用有限元法,对预应力混凝土简支箱梁的极限承载力进行计算与检测。
2.5结构刚度:S≤【S】2.6自振特性:桥梁结构自振特性参数包括自振频率、振型和阻尼比,它对评价桥梁现有运营状况和承载能力有着重要意义。
采用3、检测技术标准和依据GB50204-200 混凝土结构工程施工质量验收规范GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GB50009—2001 建筑结构荷载规范GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法标准CECS40:1992 混凝土及预制混凝土构件质量控制规程GB50152-1992 混凝土结构试验标准JGJ/T23-2011 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程CECS69:2001 后装拔出法检测混凝土强度技术规程JTG H11-2011 公路桥涵养护规范JTG B01 2014 公路工程技术标准DB11/T365-2006 电磁感应法检测钢筋保护层厚度和钢筋直径技术规程《公路桥涵设计通用规范》《公路旧桥承载力鉴定方法》《大跨径混凝土桥梁的试验方法》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》桥梁竣工图纸4、主要仪器设备内容包括:量测设备、无损检测设备、静载试验设备。
动载实验设备的具体品名。
4.1量测设备主要用来测量应变、力、位移与变形等,相应的仪器设备有双杠杆应变仪、手持应变仪、电阻应变仪、环箍式拉力计、环箍式压力计、荷载传感器、电子测力计、接触式位移计、滑线电阻式位移传感器等。
4.2无损检测常用无损检测仪,无损检测仪的种类有:超声波探伤仪、磁粉探伤仪、X射线探伤仪、涡流检测仪、声发射仪、磁记忆检测仪等。
4.3静载试验设备有手持式应变仪、电阻应变仪、水准管式倾角仪、机械式位移计等。
4.4动载试验设备有位移拾振器、速度拾振器、加速度拾振器等。
5、测试项目和测点布置内容包括:无损检测(强度、裂缝及分布)、静载试验、动载试验(动力测试及方法,频率、阻尼比测量)。
5.1无损检测无损检测 NDT (Non-destructive testing),就是利用声、光、磁和电等特性,在不损害或不影响被检对象使用性能的前提下,检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性,给出缺陷的大小、位置、性质和数量等信息,进而判定被检对象所处技术状态(如合格与否、剩余寿命等)的所有技术手段的总称。
超声波探伤是目前应用十分广泛的无损探伤技术中的一种主要检测手段。
它既可检测材料表面的缺陷, 又可检测内部几米深的缺陷, 这是x光探伤所达不到的深度。
超声波探伤比X射线探伤具有较高的探伤灵敏度、周期短、成本低、灵活方便、效率高, 对人体无害等优点; 缺点是对工作表面要求平滑、要求富有经验的检验人员才能辨别缺陷种类、对缺陷没有直观性;超声波探伤适合于厚度较大的零件检验。
超声检测主要应用于对金属板材、管材和棒材,铸件、锻件和焊缝以及桥梁、房屋建筑等混凝土构件的检测。
裂缝及分布寻找一构件裂缝,用裂缝观测仪观察,旋动读数旋钮,记录裂缝宽度。
然后根据记录情况,描述裂缝的开展。
5.2静载试验静载试验是指在桩顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力或水平推力,观测桩顶部随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移,以确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。
测试项目(1)测试跨中砼应变和跨中挠度。
测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况,预应力梁以砼应变为主,在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点,跨中腹板沿梁高布置三个应变测点,共布置14个应变测点,如下图一所示。
测试跨中挠度需满足正常使用对结构的刚度要求,体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
(2)记录控制截面的应力分布,并取得最大值和偏载特性。
沿截面高度不少于5 个测点,包括上、下缘和截面突变处。
有些结构需测试支点及附近、横隔板附近剪应力和主拉应力,此时需将应变计布成应变花。
(3)测试支座变形(沉陷):测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形(沉陷)。
(4)裂缝观测。
试验前和试验过程中,对梁结构是否出现裂缝进行观测,拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
(5)测定残余值。
试验荷载卸载后,测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值,利于梁结构试验结果评定。
测点布置测点布置应遵循必要、适量、方便观测的基本原则,并使观测数据可能的准确、可靠。
测点布置可按照以下几点进行:(1)测点的位置应具有较强的代表性,以便进行测试数据分析;(2)测点的设置一定要有目的性,避免盲目设置测点;(3)测点的位置也要有利于仪表的安装与观测读书,并对实验操作时安全的;(4)为了保证测试数据的可靠性,尚应布置一定数量的校核性测点;(5)在实验时,有时可以利用结构对称互等原理来进行数据分析校核,适应减少测点数量。
5.3动载试验动载试验是指采用动力荷载,如行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上,以测出结构的动力特性,如振动变形,从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响的试验称为动力荷载试验。
结构动力特性试验方法主要有:共振法和脉动法。
频率测试:在测试获得的衰减振动曲线中,直接测量相邻峰峰之间的时间间隔,即为自振周期,自振周期的倒数即为自振频率。
阻尼比测试:阻尼是自由振动衰减的原因。
如果没有阻尼,则自由振动将不发生衰减。
且二者之间的关系为:阻尼越大,衰减越快。
根据衰减曲线中相邻波峰的幅值比,运用动力学计算公式,可计算出阻尼比ξ。
6、理论及计算依据内容包括:分布荷载作用下内力、位移、应力计算方法,简支梁动力分析方法,结构无损检测方法6.1 分布荷载作用下内力、位移、应力计算方法6.1.1 内力的计算可根据《结构力学Ⅰ》知识,运用力法、位移法或力矩分配法进行计算。
6.1.2 位移的计算可根据《结构力学Ⅰ》知识,应用虚功原理可求得刚体体系的位移。
结构位移计算的一般公式----单位荷载法;在规定的应用条件下,图乘法可以求出精确解。
6.1.3 应力的计算,在工程中,应力和应变是按下式计算的:应力(工程应力或名义应力)σ=P/A。
应变(工程应变或名义应变)ε=(L-L。
)/L。
式中,P为载荷;A。
为试样的原始截面积;L。
为试样的原始标距长度;L为试样变形后的长度。
这种应力-应变曲线通常称为工程应力-应变曲线,它与载荷-变形曲线相似,只是坐标不同。
6.2 简支梁动力分析方法利用桥梁专用有限元计算软件MIDAS/CIVIL,对简支梁进行建模分析。
6.3 结构无损检测方法构件混凝土强度的检测有两种方式:单个检测,适用于单个构件的检测;批量检测,适用于在相同的生产工艺条件下,混凝土强度等级相同,原材料、配合比、成型工艺、养护条件基本一致且龄期相近的同类构件或构件的检测。
按批进行检测的构件,抽检数量不得少于同批构件总数的30%,且构件数量不得少于10件。
抽检构件时,应随机抽取并使所选构件具有代表性。
回弹法直接测试的是混凝土的表面硬度,但混凝土的表面硬度受到表面平整度、碳化程度、表面含水量、试件尺寸和龄期、骨料的种类等因素的影响较大。
先行《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011限定了回弹法的适用条件,要求回弹测区满足以下要求:①每一结构或构件测区数不应小于10个,对某一方向尺寸小于4.5m且另一方向小于0.3m的构件,其测区数量可适当减少,但不应小于5个。
②相邻两测区的间距应控制在2m以内,测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m,且不宜小于0.2m。
③测区应选在使回弹仪处于水平方向检测混凝土浇筑侧面。
当不能满足这一要求时,可使回弹仪处于非水平方向检测混凝土浇筑侧面、表面或底面。
④测区宜选在构件的两个对称的可测面上,也可选在一个可测面上,且应均匀分布。
在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区,并应避开预埋件。
对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件,应进行固定。
⑤测区面积不宜大于0.04㎡。
⑥检测面应为混凝土表面,并应清洁、平整,不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面等,必要时可用砂轮清除疏松层和杂物,且不应有残留的粉末或碎屑。
⑦对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定。
回弹法使用的仪器为回弹仪,它是一种直射锤击式仪器,是用一弹击锤来冲击与混凝土表面接触的弹击杆,然后弹击锤向后弹回,并在回弹仪的刻度标尺上指示出回弹数值。
回弹值的大小取决于与冲击能量有关的回弹能量,而回弹能量则反映了混凝土表层硬度与混凝土抗压强度之间的函数关系,即可以在混凝土的抗压强度与回弹值之间建立起一种函数关系,以回弹值来表示混凝土的抗压强度。
回弹法只能测得混凝土表层的质量状况,内部情况却无法得知,这便限制了回弹法的应用范围,但由于回弹法操作简便,价格低廉,在工程上还是得到了广泛应用。