制动机复习题
机车制动试题答案
机车制动试题答案一、选择题1. 机车制动系统的主要作用是什么？A. 提高机车速度B. 降低机车速度或停止机车C. 增加机车的牵引力D. 减少机车的燃油消耗答案：B2. 下列哪种制动方式不属于机车常用制动方式？A. 空气制动B. 电涡流制动C. 机械制动D. 液力制动答案：B3. 机车制动时，制动器的工作原理是什么？A. 利用摩擦力使车轮停止转动B. 利用重力使车轮停止转动C. 利用电磁力使车轮停止转动D. 利用离心力使车轮停止转动答案：A4. 机车制动系统中，制动缸的作用是什么？A. 储存压缩空气B. 转换空气压力为机械力C. 调节机车速度D. 控制制动器的开合答案：B5. 在机车制动系统中，制动鞋与制动盘之间的摩擦属于哪种摩擦？A. 滑动摩擦B. 滚动摩擦C. 静摩擦D. 液体摩擦答案：A二、判断题1. 机车制动系统只能通过减少车轮转速来降低机车速度。
（错）2. 机车制动系统的效率与制动器的材质和设计有关。
（对）3. 机车在下坡时，制动系统的使用频率会更高。
（对）4. 机车制动系统的维护和检查对于行车安全至关重要。
（对）5. 机车制动系统的设计只考虑制动效果，不需要考虑能量回收。
（错）三、简答题1. 请简述机车空气制动系统的工作原理。
答：机车空气制动系统利用压缩空气作为动力源，通过气管将压缩空气输送至各个制动单元。
当司机踩下制动踏板时，压缩空气通过控制阀进入制动缸，推动活塞移动，进而使制动器动作，通过摩擦力作用于车轮，达到减速或停车的目的。
2. 机车制动时，为什么要同时使用多个制动器？答：同时使用多个制动器可以分散制动力，避免单一制动器承受过大的负荷，从而提高制动效率和可靠性。
此外，多制动器的使用还可以在某个制动器失效时，通过其他制动器继续提供制动力，保证机车的安全。
3. 机车制动系统的日常维护包括哪些内容？答：机车制动系统的日常维护包括检查制动器的磨损情况，确保制动器的摩擦片与制动鼓或制动盘之间的接触良好；检查制动管路是否有泄漏，保证压缩空气的供应系统正常；清洁和润滑活动部件，确保制动系统动作顺畅；定期进行制动性能测试，确保制动系统符合安全标准。
列车牵引与制动复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案列车牵引与制动一、填空题：1.列车制动一般分为制动和制动。
2. 制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
3. 制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。
4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为和单元式两种。
5.只要轮轨间不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。
6.轨道制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。
7.摩擦制动作用产生的要素为、、。
8.摩擦制动方法包括和盘形制动两种。
9.空重车调整装置目前主要是人工调整。
10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和灵敏度。
12.列车管减压速度达到指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。
13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的。
14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。
15.制动波速高,说明列车部制动作用的时间差小，既可减轻冲动，又能制动距离。
（前后）（纵向）(缩短16.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和。
18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、和制动缸三种压力来控制。
19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_ 型和_ 型。
20.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、_ _型和__ 型。
21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个。
22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_ _、 _、室。
23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。
24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。
27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
28.120型控制阀半自动缓解阀由_ 和_ _两部分组成。
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
制动机考试复习内容
制动机考试复习参考一、构造、功用（用途）、作用原理。
（五大阀：自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀）二、通路（配管图）。
三、综合作用。
四、机能试验（全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验）五、对车辆制动机103（货车）、104（客车）型分配阀的结构、作用要有所了解。
六、对NPT5型空压机和704型调压器的构造、作用要有所掌握。
问答题：1、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？（乘务155）√2、副阀部有何功用？由哪几部分组成？（乘务156）√3、副阀保压位和局减位通路相同，作用为何不同？（乘务174）√4、紧急限压阀制动状态及正在缓解状态通路相同，作用不同是为什么？（乘务172）√5、过充压力消除过快是何原因？有何危害？（乘务176）√6、非操纵端自阀手柄误置运转位时有何现象？（乘181）（操纵端制动时，中继阀排风不止。
）7、自阀调整阀排风口排风不止是何原因？如何判别？（乘务180）8、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？（乘务179）√9、常用限压阀是怎样由限压状态回到正常状态？（乘务172）√10.、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动？（乘务175）11、闸瓦间隙自动调节器有何功用？（乘务151）12、紧急部的放风阀是怎样启闭的？运用中应注意什么？（乘务160）√13、自阀的重联柱塞阀有何功用？（乘务153）14、简述自阀缓解柱塞阀的构造和功用。
（乘务154）15、简述一次缓解逆流止回阀的作用。
（乘务160）16、简述自阀过充位的作用和各阀通路。
（乘务163）17、简述自阀制动区的作用和各阀通路。
（乘务164）18、简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。
（乘务165）19、简述分配阀局部减压时各部的作用。
（乘务161）20、总风缸压力空气经哪些阀向何处充风？其目是什么？（乘务163）21、制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？（乘务163）22、工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？（乘务163）23、试绘制变向阀作用示意图。
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案
二、简答题1、什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？2、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？3、试述SS4攺型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。
4、电空制动屏柜上主要安装了哪些部件？5、重联阀与哪些管道相联接？6、104型空气制动机主要由哪些部件组成？7、盘形制动与闸瓦制动相比，它有哪些优点和不足之处？8、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？9、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。
10、说明基础制动装置的用途。
11、均衡风缸的设置目的是什么？12、分配阀与哪些管道连接？13、机车无动力回送时，应对制动机做哪些处理？三、问答题1、试画出SS4改型电力机车的风源系统。
2、试述109型机车分配阀的基本作用原理。
3、电空位转空气位时，应做哪些工作?其注意事项有哪些？4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵?如何调整该时间参数？5、DK—1型电空制动机的特点、组成、控制关系分别是什么？6、试述SS4改进型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。
7、试述空气干燥器的工作原理。
电力机车制动机复习题参考答案一、填空1、直通式空气制动机自动空气制动机2、物体间的相互作用力单位面积上所受力的大小3、压力空气的实际压力压力表指示的压力值4、140kPa170kPa5、当列车管减压速率达到一定数值范围时10～40 kPa /s70 kPa /s6、风源系统制动机气路系统控制气路系统辅助气路系统7、YWK—5—C型总风缸压力（750～900 kPa）8、干燥剂水分双塔式单塔式9、压力空气逆流单向流动性能无压差止回阀压差止回阀10、出风口至止回阀之间最大工作压力11、TFK1B型闭式电空阀放风管大气得电12、机车制动机基础制动装置手制动机13、将制动原力放大的倍数14、电信号压力空气15、电气线路空气管路16、总风缸管列车管过充风缸管总风遮断阀管17、均衡风缸的压力变化18、容积室作用管滑阀式空气阀19、容积室和作用管制动缸20、小闸制动、缓解与保压全列车21、电空转换阀作用柱塞阀定位柱塞22、电空位空气位正常运行——故障运行23、紧急电空阀94YV 列车管24、运转中立制动紧急位重联位25、本机位补机位26、控制DK—1型电空制动机27、803 805 813 83628、803 809 813 83629、807 806 81330、806 808 81331、82132、806 804 812 82133、缓解制动34、制动缓解35、膜板活塞36、二压力机构37、三压力38、制动距离39、单面盘双面盘40、严重相对滑动二、简答题1、什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？答：绝对压力是指压力空气的实际压力。
电力机车制动机复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案电力机车制动机(专科)一、填空题：1.制动方式按制动力的形成方式可分为和两大类。
2.当列车管压力为600kPa时，则其列车管最大有效减压量为。
3.凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、缓解与保压作用的制动机，称为制动机。
4.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。
5.总风缸是用来压缩后的压力空气，供各部件使用。
6.SS系列电力机车风源系统由、、、、、、、塞门及连接管等组成。
7.电力机车空气管路系统按其功能可分为、、和四大部分。
8.空气管路系统按其功能可分为、、和四大部分。
9. 是杠杆系统中各主动臂长度的乘积与各从动臂长度乘积的比值。
10.辅助管路系统的受控设备由风喇叭、刮雨器及等组成。
11.机车制动机、手制动机与共同组成了机车制动装置。
12.基础制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为：和。
基础制动装置按照作用对象，可分为和。
13.空气干燥器是利用吸收压力空气中的并附有滤清装置的组合设备。
空气干燥器分为和。
14.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的。
15.压缩机高压安全阀的调整压力为。
16.机车制动装置包括三个部分：机车制动机、手制动机和。
17.机车风源系统工作过程可分为压缩空气的生产、净化、储存、以及总风重联五个环节。
18.YWK－50－C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持的压力。
19.由于空气波的存在，列车越长，前后开始制动或缓解的性就越明显。
20.109型分配阀由主阀部、均衡部、、安全阀及阀座等部分组成。
21. 用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。
22.121和122塞门可直接排出中的压缩空气。
23.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到的通路。
24.均衡部用于根据压力的增、减，来控制机车的充、排风。
25.SS4 改型电力机车设置电空阀和，在机车升弓合主断后，使人与高压区隔离，保护人员安全。
DK-1电空制动机复习题
绪论复习题一、填空题：1、制动系统由、和三大部分组成。
2、制动方式是指制动过程中或。
3、由自动空气制动机的基本作用原理可知，制动机的三种基本作用状态是、和。
4、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动管充气增压时，制动机呈状态；当制动管排气减压时，制动机呈状态。
二、判断题：1、凡是能使列车减速、停车或防止静止中的列车移动的外力均可称之为制动力。
（）2、电阻制动属于热逸散制动方式的一种。
（）3、世界上第一台空气制动机一直通式空气制动机是由英国人发明的。
（）4、直通式空气制动机的致命弱点是：列车断钩分离时，列车制动系统将失去制动作用。
5、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动管减压时，将引起三通阀动作，并由三通阀沟通制动管与制动缸的气路，使制动管向制动缸充气，从而产生制动作用。
故称“减压制动”。
（）三、选择题：1、自动空气制动机是乔治·韦斯汀豪斯于( )年研制出来的。
A、1825B、1869C、1872D、18802、下列制动种类中，不属于热逸散制动方式的是（）。
A、闸瓦制动B、轨道电磁制动C、再生制动D、电阻制动3、下列制动种类中，属于摩擦制动方式的是（）。
A、轨道电磁制动B、电阻制动C、再生制动D、轨道涡流制动4、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动机呈缓解状态时，三通阀沟通的两条气路是（）A、制动管与副风缸、制动管与制动缸B、制动管与副风缸、制动管与大气C、制动管与副风缸、制动缸与大气D、制动管与制动缸、副风缸与大气5、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动机呈制动状态时，三通阀沟通的一条气路是（）A、制动管与副风缸B、制动管与制动缸C、副风缸与制动缸D、制动缸与大气四、简答题简述自动空气制动机的基本作用原理DK-1型电空制动机的组成概述复习题一、填空题：1、电空制动机是以作为控制指令，以作为动力源的制动机。
2、DK-1型电空制动系统主要由、、和四部分组成。
3、DK-1型电空制动系统的风源部主要由、、等部件组成；控制部主要由和部件组成；中继部主要由、、、、、、、和等部件组成；执行部主要由、和等部件组成；4、DK-1型电空制动机的主要气动部件有、、、和等；主要电器部件有、。
JZ-7制动机实践考试复习题,故障假设。
司机制动机实践考试复习题1、列车管漏泄：现象：自阀手柄在常用制动区、过减位、取柄位，列车管均不保压且制动缸压力随列车管漏泄而逐渐上升。
原因：列车管泄露，每分钟不超过20kpa。
处理：消除列车管漏泄处所。
2、工作风缸漏泄：现象：自阀在制动区，机车上闸良好，工作风缸压力逐渐下降机车自然缓解，紧急位时工作风缸明显漏泄。
（与降压风缸在紧急位区别）3、降压风缸漏泄：现象：自阀制动良好，制动缸保圧一段时间后，阶段缓解。
工作风缸压力下降，紧急位时工作风缸停止漏泄。
（与工作风缸在紧急位区别）4、中均管漏泄：现象：自阀手柄在制动区或过减位，列车管保压良好，取柄位时列车管压力逐渐下降。
5、前、后台车制动缸塞门关闭：现象：使用单阀自阀均不能使机车制动，但自阀回运转位，主阀和作用阀排风口排气正常，单阀全制时明显有憋气声。
6、均衡风缸漏泄：现象：大漏时均衡风缸和列车管达不到定压，过减位起紧急制动。
小漏时列车管降压快，但保压良好。
取柄位排气时间小于4S。
自阀回前两位，增压缓慢。
7、常用限压阀调整压力过高或者过低：现象：自阀手柄由最运转位到过量减压位，制动缸压力高于于430或者低于410kpa。
8、紧急限压阀调整压力过高或者过低：现象：自阀手柄明显紧急位、制动缸压力高于于460或者低于440kpa。
9、单阀调整阀调整压力过高或者过低：现象：单阀置全制位，制动缸压力超过310或低于290。
10、客货车转换阀在客车位：现象：自阀手柄过减位减压移至最小减压位，均衡风缸与制动缸压力同时上升且机车自动缓解。
11、自阀调整阀调整压力过高或者过低：现象：自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管、工作风缸大于610或小于590。
12、前台车制动缸塞门在关闭位：现象：自阀和单阀都不能使机车制动，自阀回运转位主阀和作用阀有排风声，单阀全制位无憋气声。
（重点在单阀制动后缓解单阀时听作用阀的排风声）。
13：前后台车制动缸塞门在关闭位现象：自阀和单阀都不能使机车制动，自阀回运转位主阀和作用阀无排风声，自阀和单阀制动位时有憋气声。
机车制动机试题答案
机车制动机试题答案一、选择题1. 机车制动机的主要作用是什么？A. 提高机车行驶速度B. 保证机车行驶安全C. 增加机车的载重能力D. 减少机车的燃油消耗答案：B2. 下列哪种制动方式不属于机车制动机的常见类型？A. 空气制动B. 电涡流制动C. 机械制动D. 液压制动答案：B3. 机车制动机的制动力主要取决于哪个因素？A. 机车的重量B. 机车的速度C. 制动器的类型D. 制动鞋的材质答案：C4. 在机车制动系统中，制动缸的作用是什么？A. 储存压缩空气B. 转换能量C. 放大制动力D. 控制制动鞋的位置答案：D5. 机车制动机的调整和维护应该由哪些人员负责？A. 机车司机B. 列车乘务员C. 专业维修人员D. 车站工作人员答案：C二、判断题1. 机车制动机的制动效果与机车的速度成正比。
（错）2. 机车制动机的工作原理基于能量转换和摩擦力的利用。
（对）3. 机车制动机的制动距离与制动鞋的材质无关。
（错）4. 机车制动机的维护工作只能在机车停驶时进行。
（对）5. 机车制动机的故障诊断需要专业的检测设备。
（对）三、简答题1. 请简述机车空气制动系统的工作原理。
答：机车空气制动系统通过压缩空气作为动力源，利用空气压力的变化来控制制动器的动作。
当司机踩下制动踏板时，压缩空气被引入到制动缸中，推动活塞移动，进而推动制动鞋与车轮接触，产生摩擦力，实现制动。
当需要缓解制动时，制动缸内的空气会被排出，活塞回位，制动鞋与车轮的接触减轻或解除，从而减轻或停止制动。
2. 机车制动机的维护需要注意哪些方面？答：机车制动机的维护需要注意以下几个方面：首先，定期检查制动器的各个部件，确保其完好无损，无过度磨损或损坏；其次，清洁制动器，避免灰尘和杂质的积累影响制动效果；再次，检查制动管路，确保无泄漏和堵塞；最后，根据制造商的规定进行定期的润滑和更换易损件，确保制动机的正常运行和延长使用寿命。
3. 机车制动机在列车运行中的重要性体现在哪些方面？答：机车制动机在列车运行中的重要性主要体现在以下几个方面：首先，保证列车行驶安全，通过有效的制动防止列车超速和避免紧急情况下的事故；其次，确保列车按照时刻表准时到达目的地，制动机的准确操作有助于控制列车的行驶速度和停靠位置；再次，提高列车的运输效率，良好的制动性能可以减少列车在车站的停留时间，提高列车周转率；最后，保护机车和车辆设备，适当的制动可以减少对车辆的冲击和磨损，延长设备的使用寿命。
列车制动复习题
列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。
第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。
铁路专业之车辆制动及检修期末复习题
《车辆制动及检修》期末复习题一、填空题：1.人为地施加于运动物体一外力，使其____（含防止其___）或____；或施加于静止物体，____________的作用被称为制动作用。
2.实现制动作用的力称为____，该力对被制动物体来说是一种___。
3.列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种外力，这一外力只能是钢轨施加于___与列车运行方向___（与钢轨___）的力。
4.制动装置既要能实现___作用，同时亦要能实现___作用。
5.列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉___作用，即施行___作用。
6.目前我国应用最为广泛的是摩擦制动方式，即闸瓦压____或闸片压____产生摩擦力。
7.摩擦制动方式是通过_____与____之间的作用产生制动力。
8.摩擦制动是将列车的____转化为____散发于大气中，从而达到制动的目的。
9.空气制动机根据不同的作用原理又可分为__________和__________。
10.直通空气制动机的特点是构造简单，用制动阀可直接调节制动缸压力，具有_______和_______作用性能，对于很短的列车，操作方便灵活。
11.三通阀“三通”是指：一通_____，二通_____，三通_____。
12.自动空气制动机的制动和缓解作用与制动管压力变化关系是：制动管减压时____，增压时____。
13.风源系统是全列车空气管路系统的基础，其作用是___、___和_____压力空气。
14.风源系统向全列车各空气管路系统提供所需的___、___和____的压力空气。
15.辅助压缩机单元功能是在总风压力太低时，由______驱动，给_______提供压缩空气，保证动车组接受电网供电。
16．总风缸又称____，是用于____压力空气，保证压力空气___、___地供应的容器。
17．空气压力控制器又叫____，其作用是使_____压力空气的压力保持在规定范围内。
18.空气干燥器和油水分离器的作用是分离空气压缩机生产的压力空气中的__、__、____及________，并将处理后的洁净、干燥的压力空气送入总风缸储存。
动车组制动技术复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组制动技术一、填空题：1.现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。
2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和有关。
3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为制动和制动。
4.动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统。
5.动车组制动控制系统主要由装置、装置和装置组成。
6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。
7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为和两大类。
8.动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。
9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。
10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。
11.车辆基础制动装置是由、、、及所组成。
12.高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。
13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。
14.车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。
15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。
16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测。
17.动车组制动指令传输信号的类型有信号和信号。
18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。
19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。
20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成。
二、名词解释：1.制动2.缓解3.车辆制动装置4.制动方式5.空气制动机6.粘着7.备用制动”8.电制动9.翼板制动10.非常制动11.常用制动12.紧急制动13.基础制动装置14.列车制动距离15.耐雪制动16.闸瓦制动17.电空制动机三、简答题：1.何谓CRH2辅助制动？2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？4.动车组何时会产生紧急制动作用?5.制动力产生的条件是什么?6.制动装置的作用是什么？7.缩短动车组制动距离的措施是什么？8.基础制动装置的用途是什么？9.列车制动产生的实质是什么？10.电阻制动与再生制动各有何特点？11.动车组的停放制动有什么作用？12.粘着制动与非粘着制动有何区别？13.缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？四、分析题：1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。
制动波的传播速度，称为制动波速。
6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。
7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。
我国机车车辆上均装空气制动。
8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。
结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。
制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。
原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上的制动阀排气口排出。
车辆制动装置复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案《车辆制动装置》一、填空1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为型和型。
2．我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。
3．我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。
4．摩擦制动作用产生的要素为、、。
5．103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
6．103及104型分配阀限孔，防止紧急室过充气。
7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。
8．103及104型分配阀由、、三部分组成。
9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。
10．我国货车列车管定压一般为kPa，客车一般为kPa。
11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。
12．120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
13．120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
14．120型空气控制阀配套mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装。
16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。
17．单车制动机试验在漏泄试验时，手把位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过kPa。
18．120型控制阀为提高，在紧急阀部增设了先导阀。
19．120型控制阀主阀由作用部、、、、五部分组成。
20. F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。
22 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。
23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、位、位、位等四个作用位。
24. 120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
25. 103型分配阀构造上由、、三部分组成。
26. ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
27. 我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和货车大多采用闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。
制动机维护与运用复习资料
制动机维护与运用复习资料一、填空题1.人为地制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为，反之，对已施行制动的物体，解除或减弱其制动力，称为。
2.克诺尔直通式电空制动机中BCU主要由充气电磁阀、排气电磁阀、压力传感器、测试接口、、和中继阀组成。
3.按动能转移方式划分，可把列车的制动分为制动和制动；若按制动力形成方式分，则可把制动分为粘着制动和制动两类。
4.根据制动作用分类，可将车辆制动分为常用制动、、快速制动、停车（保压）制动和停放制动等，其中停放制动的制动力来源是压力。
5.高度调整阀能根据车辆负荷变化，使充气或放气，调节车体的水平面，使车体水平面保持在设定的高度。
6.制动系统中的基础制动装置是指空气制动系统产生制动力的机械装置，把转化为机械力。
7.紧急制动电磁阀得电时输出的是预控制压力Cv2压力，当紧急制动电磁阀失电时，输出的是来自的压力空气。
8.克诺尔制动系统采用的活塞式空气压缩机采用三缸级压缩结构，为避免噪声传向风管，压缩机单元通过与车体相连，曲轴与冷却风扇通过连接。
9.EBCU主要由电源板、、扩展板及通信板组成，主要用于电—空制动控制、及故障诊断和故障显示，是空气制动管理控制的核心。
10. 按压MB04B板上的S1按钮超过秒，则在MB04B板上的数字显示器循环显示存储的事件代码。
11.克诺尔制动机供风系统中采用的空气干燥器可同时工作在两种状态，即和同时进行，使空气干燥器出口的主气流相对湿度小于 % ，干燥器由电循环定时器控制两个干燥塔轮换工作，每隔分钟转换一次。
干燥塔工作时，每分钟必须听到磁铁运行的声音，每当二次转换时必须有从耗气孔O3 短暂排出。
而且，型号为LTZ 015..H的空气干燥器单元双塞阀中的在有霜的气候来临前必须检查运行操作。
12.压力传感器的主要作用是把转变成相应的电流或电压信号。
13.限压阀主要由负载指令部、和组成。
14.中继阀可根据预控压力控制制动缸的压力，实现非常迅速的大量进气和排气，因此中继阀具有放大功能。
汽车制动系统复习题
汽车制动系统复习题一.填空题1.行车制动器由_________、_________、_________和_________组成。
2.汽车制动系至少装有两套各自独立的系统，一套是_________，主要用于汽车行驶中的________和_________，另一套是_________，主要用于_________，防止_________。
3.汽车制动时，根据制动蹄对制动鼓作用的_________是否平衡，可以把制动器分为_________、_________和_________。
4、目前各类汽车上所用的摩擦制动器可分为和两大类。
5、旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为。
6、制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同．，具有这种属性的制动蹄称为。
7、制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反．，具有这种属性的制动蹄称为。
8、液压制动传动装置常见的布置形式有__________和___________两种。
9、驻车制动器有___________、____________和_________三种。
10、鼓式车轮制动器的调整分为___________和____________。
11、制动防抱死系统按液压调节系统调节可分为____________和____________两种。
12、排除液压制动系统空气时，一般由___________的一个轮缸先进行，各轮缸的排气顺序应为：_______________________。
13、牵引力的控制装置也称为____________，通常简写为___________和______________。
14.自动增力式制动器也有_________和_________两种形式。
15.液压制动系统空气的排出方法有_________和_________两种16.根据增压装置的力源不同，分为_________和_________两种17.真空增压器由_________、_________、_________三部分组成18.制动性能检测方法有_________和_________。
汽车制动系统维修复习题
汽车制动系统维修复习题《汽车制动系统维修》复习题制动系统按作用可将其划分为：行车制动系统，驻车制动系统和辅助制动系统。
行车制动系统的作用是使运动中的汽车按照驾驶人的要求进行强制减速或停车；驻车制动系统的作用是使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；辅助制动系统的作用是使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
常用的辅助制动系统有气压制动系统，液压制动系统，电涡流制动系统。
汽车制动系统由传动装置和自动机两部分组成，传动装置是指把驾驶人手拉拉杆会脚踏板产生的制动力，传递到制动器的装置，包括制动主缸，制动油管等。
根据传动装置传递的方式，制动传动机构可分为，机械式传动装置，液压式传动装置，和气压式传动装置。
摩擦副中，旋转元件是由金属制成的圆形制动盘，且制动盘的端面为工作面的制动器，称为盘式制动器。
摩擦副中旋转元件是制动鼓，且制动鼓的内圆柱面为工作面的制动器称为鼓式制动器。
汽车在行驶过程中，强制的减速以致停车，且维持行驶方向稳定的能力称为汽车的制动性。
良好的制动性能包括：制动效能，制动效能的恒定性，和制动时方向的稳定性。
制动效能是指汽车迅速减速，直至停车的能力，常用制动过程中的制动时间，制动减速度，和制动距离来评价。
在短时间内连续制动后，，制动器温度升高导致制动效能的下降，称为制动的热衰退。
采用真空的行车制动系统，当真空助力器失效后，制动系统应能保持规定的应急制动性能。
行车制动产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500N，对于其他机动车不应大于700N。
在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于五分钟。
制动主缸是将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出的部件，它包括一个储存制动液的储液罐和一个可产生油压的缸。
国家标准（机动车运行安全技术条件）要求汽车液压制动系统必须采用双回路制动系统。
汽车制动系统维修复习题
汽车制动系统维修复习题《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题）1.气压制动：2.制动稳定性：3.制动距离：4.热衰退现象：5.制动踏板自由行程：6.制动器间隙：7.trc：8.asr驱动防水系统：9.abs刹车防抱死系统：10.dot：11.双管路刹车：12.鼓式制动器：13.盘式制动器：14.刹车失灵：15.刹车自作聪明：16.刹车拖滞：17.刹车跑偏：18.故障树：19.故障诊断流程图：20.abs/asr制动压力调节器：21.三位三通电磁阀：22.g传感器：23.控制通道：24.偶发性故障：25.液压制动：二、填空题（100空）1.汽车刹车系则通常至少装用套各自单一制的系统，即为主要用作时刹车的装置和主要用作时刹车的装置。
2.行车刹车装置按制动力源优弧和两类。
3.按刹车传动机构电路的布置形式，其中双回路刹车系则提升了汽车刹车的。
布置形式存有、、、、4.刹车力不可能将少于。
5.制动液存有：、、等几种形式。
6.盘式车轮制动器活塞密封圈的促进作用就是：和。
7．摩擦材料存有、、部分共同组成。
8．abs存有、、部分共同组成。
9．鼓式制动器存有、、、、几种形式。
10.刹车效能评价指标：、、。
11..刹车稳定性包含：、。
12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。
13.常用的行车刹车装置即为由和两部分共同组成。
14.液压式传动机构主要由、，刹车踏板、推杆和油管等共同组成。
15.汽车在刹车系统中加设了前后桥装置，提升刹车时的稳定性。
但最理想的还是电子掌控的自动防抱死装置，即为装置。
16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。
17.制动稳定性好――即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。
磨损后间隙应能调整。
18.对罐车的刹车系则，还建议罐车的刹车促进作用主车；罐车自行挂勾时能应急刹车。
19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。
将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。
DK-1型电空制动机总复习题
DK-1型电空制动机总复习题一、填空题：1．列车管是通过制动软管依次向后连接的，开车前必须进行贯通试验。
2．大阀一旦失控，首先应检查插头是否松动，然后检查静触头弹簧是否折断。
3．中立电空阀在中立、制动、重联、紧急位时均会得电动作。
4．一般情况下，机车紧急制动时排风靠的是电动放风阀和紧急阀来同时完成的。
5．SS8机车配有1个初制动风缸，因为主要用于牵引客车。
6．空气制动阀在不同的工况时分别具有大闸(电空控制器)和小闸(空气制动阀)的功能。
7．紧急阀的膜板上侧作用的是紧急室压力，而下侧作用的则是列车管压力。
8．安全阀要实现动作时，必须作用在阀面上的压缩空气大于弹簧的整定值时，阀才能上移而排气报警。
9．油水分离器、调压阀、止回阀等均需按箭头方向、垂直安装。
10．三通阀所谓的三通是指列车管通副风缸、副风缸通制动缸、制动缸通大气。
11．电空位操纵时，53(54)调压阀的压力应调整为300KPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500(600)KPa。
12．254排1电空阀沟通的是作用管与大气之间的通路。
13．空气制动阀的作用柱塞与定位柱塞无论在“电空”位还是在“空气”位，只要手柄控制在相同的作用位时，其柱塞所处的左右位置均相同。
14．总风遮断阀是控制总风向列车管充风的一道重要关口，它的开断取决于中立电空阀是否得电。
15．电空控制器置“运转”位时，紧急阀一但因各种原因而动作，顶动微动开关，连通了838与839号线，就会使重联等电空阀一起得电动作。
16．109分配阀的主阀部是利用列车管与工作风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
17．109分配阀的均衡部下部为均衡勾贝部；上部为均衡阀部。
18．调压阀最容易破损的部位是膜板，此外是止阀弹簧。
19．空压机低压安全阀的整定压力是450KPa；而总风缸高压安全阀的整定压力是950KPa。
20．电空阀由于下阀门弹簧张力较小，所以在失电时容易造成电空阀犯卡。
制动机复习题
制动机复习题一、简答题1、什么叫二压力机构制动机？什么叫三压力机构制动机？二压力机构制动机：凡是根据两种压力之间的变化去掌控三通阀或分配阀的主活塞动作，以同时实现刹车、减轻与保压促进作用的制动机。
三压力机构制动机：凡是根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。
2、“电空位”转回“空气位”操作方式时，应当并作哪些准备工作工作?（1）将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。
（2）将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kpa或600kpa）。
（3）将电空刹车屏柜上的切换阀153由“正常位”切换至“空气位”。
3、重联阀的用途是什么?重联阀不仅可以并使同型号机车制动机重联，也能够与其它类型机车重联采用，以便同时实现多机除雪。
重联阀可以并使重联机车制动机的刹车、减轻促进作用与本务机车协调一致。
在重联运转中，一旦出现机车拆分，重联阀将自动维持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复正常至本务机车制动机的工作状态，以便于压低列车，起著拆分后的维护促进作用。
4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？请问：紧急制动后15s内，若司机展开减轻压低，则dk―1型电空制动机无法可信同时实现减轻。
这是因为，减轻时，列车管及就是由总风经双阀口式中继阀的供气阀口获得充风的，而紧急制动后15s内，应急阀CHCHO阀口打开所相连的列车管放风气路大于双阀口式中继阀可供气阀口打开所相连的列车管充风气路，所以，若此时展开减轻压低，则列车管无法获得可信充风，即为刹车系统无法同时实现可信减轻。
例如必须展开调整则须发生改变缩孔ⅲ孔径的大小,达至调整CHCHO阀口打开及微动控制器95sa闭合电路838―839时间的目的。
5、紧急阀的作用是什么?应急阀根据列车刹车管排风速度的快慢，自动挑选促进作用边线。
在紧急制动时，应急阀弁1与电动CHCHO阀排风，从而大力推进了列车刹车管及的排风速度，并同时实现dk-1型电空制动机与自动停放、列车拆分、车长阀刹车的协调。
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制动机复习题一、简答题1、什么叫二压力机构制动机？什么叫三压力机构制动机？二压力机构制动机：凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。
三压力机构制动机：凡是根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。
2、“电空位”转“空气位”操作时，应作哪些准备工作?（1）将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。
（2）将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kPa或600kPa）。
（3）将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。
3、重联阀的用途是什么?重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以便实现多机牵引。
重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致。
在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便于操纵列车，起到分离后的保护作用。
4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？答：紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，则DK—1型电空制动机不能可靠实现缓解。
这是因为，缓解时，列车管是由总风经双阀口式中继阀的供气阀口得到充风的，而紧急制动后15s内，紧急阀放风阀口开启所连通的列车管放风气路大于双阀口式中继阀供气阀口开启所连通的列车管充风气路，所以，若此时进行缓解操纵，则列车管不能得到可靠充风，即制动系统不能实现可靠缓解。
如要进行调整则须改变缩孔Ⅲ孔径的大小,达到调整放风阀口开启及微动开关95SA闭合电路838—839时间的目的。
5、紧急阀的作用是什么?紧急阀根据列车制动管排风速度的快慢，自动选择作用位置。
在紧急制动时，紧急阀参与电动放风阀排风，从而加快了列车制动管的排风速度，并实现DK-1型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动的配合。
同时，通过机车电气线路联锁，切除牵引工况机车的动力源，使紧急制动作用更为可靠。
6、转换阀153、154的用途分别是什么？转换阀153用来控制均衡风缸与电空阀258yv、255YV、259YV及压力开关208、209之间气路的开通与关断。
转换阀154用来控制两个初制风缸58(1)、58(2)之间气路的开通与关断，以实现在不同工况下达到满意的初制动效果。
7、试述电空制动控制器手柄在各位置时的作用。
过充位：车辆快速缓解，机车保压。
运转位：正常运行位，机车、车辆缓解。
中立位：全列车保压。
制动位：常用制动位，机车、车辆制动。
重联位：换端操纵、重联机车位，接受本务机车控制。
紧急位：紧急制动位，全列车紧急制动。
8、什么叫过量供给？有何危害？制动管减压量超过制动管最大有效减压量时即为过量减压，一般情况下应尽量避免，因损失压力空气而未能使制动力增加，并将延长充风时间，带来不安全隐患。
9、空气制动阀的用途是什么？有哪几个作用位置？空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。
用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压；“空气位”下，控制全列车的制动、缓解与保压。
它有4个工作位置，按逆时针方向依次为：缓解位、运转位、中立位和制动位。
通过限位装置，操纵手柄只能在运转位取出或装入。
10、什么叫“一段制动法”? 什么叫“二段制动法”?一段制动法：是指施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况追加减压，使列车停于预定地点的操纵方法。
两段制动法：是指进站前施行制动，待列车速度降至所需要的速度时进行缓解，充风后再次施行制动，使列车停于预定地点的操纵方法。
11、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性。
（2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分部布。
（3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。
12、分水滤气器、管道滤尘器的用途分别是什么？分水滤气器用来过滤压力空气中的油份、水分和大尘埃，以保证压力空气的干燥、清洁。
管道滤尘器用来过滤压力空气中的灰尘等杂质，防止其进入制动机气动、电动元件中，影响制动机元件的正常工作。
13、电空制动控制器的用途是什么?有哪几个工作位置?电空制动控制器，俗称“大闸”，DK-1型电空制动机的操纵部件。
当司机操纵电空制动控制器时，产生电信号，来控制列车空气制动系统进行制动、缓解与保压。
共设6个工作位置，按逆进针排列顺序依次为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位，由于安装面板上限位装置的作用，操纵手柄只能在重联位取出或装入。
14、什么叫制动方式？制动方式如何分类？所谓制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。
按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式；按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。
15、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。
答：作用：解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。
使用时机：总风缸与控制风缸的风压都小于450KPa时用辅助压缩机供风。
16、简述“电空位”下，空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时，制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的？将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”，此时，均衡风缸仍保持定压，而过充风缸内的压力经过充风缸小孔（Φ0.5）缓慢排向大气（120s~180s消除过压），则过充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力缓慢消失，此时制动管过充压力缓慢排向大气，而不会引起后部车辆的自然制动。
17、说明基础制动装置的用途。
答：（1）产生并传递制动原力；（2）将制动原力放大一定的倍数；（3）保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
18、什么叫制动机的稳定性、安定性与灵敏度？当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。
常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。
当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。
19、简述双阀口式中继阀和总风遮断阀的用途。
双阀口式中继阀是操纵电空制动控制器（或空气位下操纵空气制动阀）时的中间控制部件，用来控制制动管充、排风。
而总风遮断阀用来控制制动管的充风风源。
20、分配阀的主阀部、均衡部和紧急增压阀的用途分别是什么?主阀部主要用于根据制动管压力的变化来控制容积室和作用管的充、排风。
均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。
紧急增压阀用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。
21、什么叫“大劈叉”制动? “大劈叉”制动有什么危害?所谓大劈叉制动是指电空制动控制器减压的同时，将空气制动阀手柄移至缓解位(或下压手柄)，这种车辆制动而机车不产生制动的操纵方法称为大劈叉制动，也叫“拉弓闸”。
“大劈叉制动”使用不当时，极易损伤甚至拉断车钩，同时因机车不制动，会使列车制动力下降。
22、什么叫制动？什么叫制动方式？所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。
所谓制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。
23、空气压力控制器有何作用？压力控制器是根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（750～900 kPa）内。
即当总风缸空气压力达到最大规定值900 kPa时，自动切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定值750kPa时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风。
24、DK-1型电空制动机有何特点？1．双端（或单端）操纵。
2．非自动保压式。
3．失电制动。
4．准、快、轻、静。
5．结构简单，便于维修。
6．多重性的安全措施。
7．兼有电空制动机和空气制动机两种功能。
25、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。
当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。
26、试述设置均衡风缸的目的。
因为贯穿列车首尾又细又长的制动管，存在压力差，不便于操纵。
因此为达到准确控制制动管减压量，以控制列车制动力大小的目的，设置了均衡风缸（容积4L）压力为标准参量，依此准确地控制制动管减压量。
27、DK-1型电空制动机为什么要设初制动风缸？DK-1型电空制动机设置初制动风缸，为的是在实施最小减压量时，即使电空制动控制器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡风缸有一个最小有效减压量40-50kpa，从而保证全列车制动机可靠动作。
28、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。
答：作用：解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。
使用时机：总风缸与控制风缸的风压都小于450KPa时用辅助压缩机供风。
29、什么叫“偷风”？有什么危害？偷风是指列车制动保压时，人为地将电空制动控制器手柄由中立位短时间地移至运转位或缓解位，再移回中立位的操作方法。
因为车辆制动机通常为一次缓解型的，不具备阶段缓解性能，即当制动管充风时，不论是否充到定压，一次缓解型制动机均进行完全缓解，所以，偷风操作会使列车部分或全部车辆完全缓解，而形成列车制动力不足，极易造成人为行车事故，故严禁偷风操纵。
30、简述双阀口式中继阀的作用原理。
双阀口式中继阀的基本作用原理为：根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或排气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排气。
双阀口式中继阀有4个作用位置。
31、机车无动力装置的用途是什么？机车无动力装置用于机车无动力回送时，由本务机车经制动管、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。
32、分配阀的主阀部、均衡部和紧急增压阀的用途分别是什么?分配阀的主阀部、均衡部和紧急增压阀的用途分别是什么?主阀部主要用于根据制动管压力的变化来控制容积室和作用管的充、排风。
均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。
紧急增压阀用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。
33、调压阀53、54、55的用途及整定值分别是什么?调压阀53、54分别设在通往空气制动阀的总风支管上，用来调整通往空气制动阀的总风压力。