冷车怠速不稳解决办法

冷车怠速不稳解决办法（转）[回0/点1857]

我的现代雅绅特冷天发动后怠速不稳，

我的现代雅绅特冷天发动后怠速不稳，雅绅特手舒08年1月的车，现行驶30000公里，从10000公里开始，气温逐渐变凉后，出现清晨第一次打火发动机怠速不稳，表现形式为：怠速快速降到500以下，迅速拉升到1600转以上，反复2-3次，稳定怠速。热车大约1-2分钟后，开车，1-2档行使正常，3档入位后怠速无力，油门无力，伴随车有一顿一顿的现象，水温升高后症状消失。4s店给与的结论：节气门进气道怠速马达需要清洗，原因为积碳太多。结论，清洗后。第二天早试车，情况依旧，不过症状略微减轻。

油一直用的是欧4的油，中间偶尔跑跑长途，加些外地欧2的油，自己买了车后，发现了此类问题，一直得不到解决，很是郁闷，直到今年冬天才把怠速不稳的问题解决了，前几天北京的夜间气温都徘徊在零下16-20摄氏度，故障也没有出现，昨日整理了一下自己的解决思路，写出来和广大的雅迷分享。

一、问题之一

首先说一下清晨发动车的原理：早晨发动机处于完全凉车状态,当点火后,水温传感器瞬间把温度情况传输给行车电脑。当温度过低时，会影响到怠速传感器，所以电脑为保证发动机的理想工作温度,指令增加喷油来达到迅速提升水温的目的。当发动机水温逐渐上升后,电脑开始指示逐渐减少怠速的喷油量,你从转速表上看到的就是转速指针慢慢下降到正常转速位置。夏天由于气温高，所以这个过程很短；而进入秋季和冬季后，气温变凉，所以这个过程就比较漫长，表现形式也在打火后

转速在1200以上，慢慢回落。

那么小雅的情况为什么这么明显。刚开始的判断是觉得应该升级ECU，ECU油品检测过于灵敏，网上有说可以通过升级，减少灵敏度，解决这个问题，后来去4s店咨询，升级ECU需要不少米，还不能保证就能解决这个问题，我犹豫了，有没有别的方法可以能。有个4s店的老师傅告诉我，可以通过改变ECU的行车记忆来克服这个问题，现在的电喷发动机，都有行车记忆功能，这个功能能记忆驾驶员的行车信息，调节发动机的一些参数来适应不同风格的驾驶员，这也就是为什么同一部车，自己开的情况下会越开越顺的原因吧，借给别人开段时间后，会感觉到有些生涩，这其中有你一段时间不开车生涩的因素，主要因素还是行车电脑记忆了别的驾驶员信息，和你还没有匹配好的原因，一个简单的方法，可以改变ECU 的记录信息，那就是拔掉电瓶线30-45分钟后再装上，就可以让行车电脑的信息归零，然后用正确的驾驶方法去开车就可以了，下面就到了下一个问题，

二、驾驶习惯不正确，刚买完车以后，除了偶尔跑了几次长途，其他的时间都在城市里面，开习惯了老发动的汽车的我，有一个非常不好的习惯，转速在1000-1500，就加档，直到加到5档的时候车子的转速还不超过1600转，这样的情况放在老的发动机上面没有问题，但要是放在现在的高转速发动机，问题就大了，转速上不去，就会使燃烧不充分，形成积碳，这个也是清洗完进气道以后症状减轻的原因。

三、油品问题我认为非常重要的是这个问题，一定要选择一家附近的固定的大牌子的加油站，现在我用的是壳牌的，感觉很好，中间有几次跑长途的过程，外地的油品质量不容乐观，回来北京就总会出现这样那样的怠速问题，只是症状有轻有重，真想搞一个水落石出，恐怕需要厂商给提供解决方案了。首先要明确一点，积碳是第一杀手，如何避免那是不可能的，只能减少。下面给同学们介绍一下我是如何正确克服此类问题的，步骤如下：1、按照上面的方案，拔掉电瓶线45-60分钟，先清除原来行车信息，然后连接电瓶线，这样给车一个初始状态，2、点火时先在通电状态下停留5-10秒左右,以便给行车电脑通电和作出点火前检测准备的时间,这样对电脑和发动机的合理使用,会比较有好处。3、发动后，韩系车最好热车1-2分钟左右，使转速达到1200以内。无论夏天还是冬天，都需要热车。

4、开车后，1-2档行车，前200-500米（试路况而定）一定要在1500-2000转之间稳定速度慢行，原因就不多说，大家自己体会。切勿开车加速行使，永远记着，你的车是yst，不是bmw。差价零头都不止。。。。

5、匀速行驶，不要在1500转以下换档。等水温正常后，换挡都要在2300-2500转左右换档，切忌！！还有切忌不要用高档进行慢加速，超车加速需要减档高转速。

6、稳定在一家大的加油站加油，这点很重要。

好了，说了这么多，我就是用这几招解决问题的，希望对大家有

用。我也是学习中，有什么不对之处请多指正。开车就要爱车。。爱车就要养车。。。除非你是公车。。。。

第一章爱丽舍16V冷车怠速不稳什么原因

悬赏：0 提问人：oivew2回答：3 发布时间：2009-12-21 14:03 解决时间：2010-08-02 17:33

爱丽舍16V，行驶已有7万多公里，现在每天早上出现冷车启动怠速不稳现象，转速从1200转-800转或更低抖动，有时甚至在600转以下熄火，热车5分钟或以上之后怠速正常；昨天到4S店去清洗了节气门、喷油嘴等等，今天早上冷车启动故障依旧！心里郁闷哪..请各位专家说说我的车到底是什么原因？

其实问题的根本并不在16V发动机, 也就是说16V的发动机本来就是好的发动机.1, 首先ALS16V的发动机是一款比较先进的发动机, 采用的是16气门DOHC的技术, 同时也是一款比较成熟的发动机, 自从96年10月安装在SAXO VTS 上使用以来, 经过近8年的改进修正和研发, 对于一款成熟的发动机而言, 类似于气门等发动机的基础部分出现的加工工艺等错误几乎是微乎其微.同时迫于现在市场的压力, 神龙推出新车的速度必定加快, 就成了我们说的螺丝刀工厂, 这种情况下, 最大出现的情况就是:几乎大件都是SKD生产的, 这也说明16V的发动机上原产件的比例非常高.如此照搬生产, 其实要想出问题挺难的. 为何ALS8V就没有出现如此的问题呢? 毫无疑问, 中国自有中国特殊的情况, 不可否认的是, 就算是在北京,你加97号的汽油, 可能还没有国外90(91)号汽油来得干净和清洁.反应到发动机上, 情况就不一样了, ALS8V使用的是富康1.6的发动机, 这款发动机在中国实用了多年, 更重要的是: 8V 的发动机做了许多明显带有中国本地化的修正和改进, 其中包括调低压缩比, 甚至更改了ECU的MAP, 升级了ECU的版本等等.的确是做了如此多的改进, 才使的8V发动机如此的适应中国的现状, 安心的在中国安家落户. 不同的是: 由于16V的发动机迫于市场的压力, 推出的时间比较短, 不可能做大量的修正实验和改进来适应中国的实际情况.这也就导致了水土不服毛病的出现. 在重点确切看看16V发动机抖动的原因: 这种抖动当然可能带来的原因比较多, 比如不良驾驶习惯, 恶劣驾驶环境,空气污染,环境湿温差等等,同时不可避免的是, 即使汽油完全达标, 由于会受到油污,灰尘, 水雾气, 铁锈的影响,会发生油品品质变差的情况, 同时变差的汽油燃烧时将无法达到其设计的要求,造成燃烧不完全, 结果也就是不可避免的在喷油嘴产生胶质,在燃烧室内和多气阀背面产生积碳和胶,(其中冷车时候汽车发抖就是其中现象之一), 这种普遍现象的产生: 喷油嘴胶质沉积,多气阀,气门口, 化油器结胶,供油不畅, 将极大的影响了汽车性能的发挥, 同时也导致了油耗的直接增加. 废气中的NOX和COX也会增加. 更详细的分析: 如果加的是标号不够的劣质燃油的话,较为容易在气门背面产生胶结和积碳, 由于在冷车时候不易散开, 而本来在冷车时候的喷油嘴喷油的雾化也并非良好,此时这些胶结就会吸附相当量的燃油蒸气,迫害了本来的燃烧模式, 抖动就自然产生. 3, 这也就更明显的说明为何: ALS 16V出现毛病都在行驶周期7000多公里以后,因为:长期加低质的汽油, 中毒时间足够( 药力发作), 而又为何毛病不是出在刚提车时, 也不是在磨合期, 因为刚来到中国, 没有适应水土的时间, 而本身也没有毛病, 所以不发作. b Y w*}4a 4, 解决方案:.| y B G8| V%B,w4.1 换用高性能的16V专用铱金属火花塞, 这里, 我们并不强调使用高性能火花塞给您带来动力提升的感觉, 我们更想说的是: 燃烧室积碳其中有一部分就来自于未完全燃烧的混合气, 原厂使用的火花塞, 由于成本的原因, 只能使用普通的铜极火花塞, 点火强度低, 冷焰(消焰)效果比高性能火花塞相去甚远, 同时普通火花塞随时间的性能腐蚀非常明显, 甚至不能长久保持统一的燃烧效率,这种点火环境下, 甚至随机产生未燃烧的混合气极有可能成为燃烧室积碳的一部分, 为积碳的产生推波助澜, 当然, 同时, 动力损失了.;B v#G2B j)A 6F y m+] Ha ]#a 4.2使用更高性能的合成或全合成发动机机油, 发动机机油有很多的作用, 包括润滑, 散热等. 这里我们强调:清洁: 利用合成机油良好的清洁作用将油泥带走, 更好的清洁发动机, 同时合成或全合成发动机机油有其很难能可贵的高温稳定性, 我们也叫它: 非常平稳的黏温曲线. 这对于跨度比较大的工况尤为重要. 同时我们可以推荐 x$k/A v s,ND G:o(j H)? G4b1x 4.3 定期使用国外名牌大厂的燃油添加剂, 我们测试了SPEEDMASTER, ( 不是不信任国内的品牌, 实在是不争气啊) 效果非常好, 利用它, 可以很好的清洁进气系统, 燃烧室的积碳和结胶