冷车怠速不稳解决办法
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断汽车发动机怠速不稳是一种常见的故障，通常表现为怠速时发动机出现抖动、声音异常等问题。
造成这种故障的原因有很多，下面我们来一一解析。
一、空气供给系统问题1. 空气滤清器堵塞或过滤件老化：这会导致空气阻力增加，空气流量不足，引起发动机怠速不稳。
2. 进气道漏气：进气道有裂痕或松动，会导致进入发动机的空气量异常或不足，引起发动机怠速不稳。
3. 油底壳通气管浸油：导致发动机进气量不足，影响怠速时的稳定性。
二、点火系统问题1. 点火线圈、高压线老化：会导致高压点火能力下降，进而影响点火效果，引起发动机怠速不稳。
3. 点火时间不正确：点火提前或滞后都会影响发动机的怠速性能。
2. 油泵压力不足：同样会导致燃油供给不足，影响怠速性能。
3. 汽油泵工作不良：汽油泵工作不良会导致燃油供给不足，引起发动机怠速不稳。
1. 离合器摩擦片磨损、调整不当：离合器片磨损或者调整不当，会使离合器过度悬空，导致发动机怠速不稳。
2. 变速器问题：当汽车车速较低或空档时，如果变速器压力不足或者压力失去平稳调节，都会引起发动机怠速不稳。
1. 检查空气滤清器，清洗或更换。
2. 检查进气道并清洁。
3. 检查油底壳通气管，确保其通畅。
1. 检查点火线圈、高压线的状态，如发现问题及时更换。
2. 更换或清洗脏污的火花塞。
3. 调整点火时机。
三、燃料系统的诊断方法2. 检查油泵的工作状态，并调整其压力。
3. 检查汽油泵的工作状态，更换或维修损坏的部件。
1. 检查离合器片、离合器调整以及离合器松紧程度等问题，并进行调整。
2. 检查变速器的压力调节，观察变速器在空档时转速的变化情况。
总之，汽车领域非常复杂，并且存在各种原因导致的故障，为了保证车辆的正常运转，我们需要逐一排查每一个可能的原因，并采取相应的措施加以解决。
关于汽车冷车启动时怠速不稳的可能原因分析及解决办法
关于汽车冷车启动时怠速不稳的可能原因分析及解决办法
可能原因分析：
1，行车电脑在冷启动时程序配比量不够，你熄火拔出钥匙，再从新启动后一般可以消除；
2，经常托档，或者油品问题，节气门脏了，去清洗节气门后可消失；
解决办法：
1，提醒大家，不管是冷启动，还是停一会再启动，一般断电几分钟后，每次启动时，先通电3-5秒，让燃油泵先供油，让机油泵等压力都上去，让各个传感器都有信号然后再点火
2，停车超过1个小时的，最好不要启动就走，原地热车10-30秒不会浪费多少油的
3，尤其是高速行驶然后忽然进入服务区后，不要马上熄火，先开门让大家先下车，晚上就先关大灯，然后检查完车辆内部设备，例如玻璃都关起，灯光都关闭后，也就是车辆怠速10-30秒后再熄火
4，自检完点火就很好了，但点火了，发动机和变速箱也都没做好基础的润滑，你走依然会有磨损的，所以最好在原地热车1-2分钟；。
车怠速抖动是什么原因
车怠速抖动是什么原因车怠速抖动的原因1.发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
解决方法：清洁油路，检查怠速电机是否积碳。
应该清理一下。
2.点火系统问题检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况。
这种故障现象也可能是由点火系统工作不良和火花塞点火跳变不良引起的。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
3.油压不稳定如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4s店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
解决方案：检查油压，必要时更换零件。
4、发动机部件老化如果汽车在怠速下抖动怎么办火花塞、缸线造成的发动机抖动火花塞正负极之间的间隙越大，其点火点的表面积越小，导致压缩油气混合物所需的点火能量减少，导致功率降低，从而影响动力性能，使汽车发动机抖动。
此外，点火线圈老化可能导致高压电流移动不良或泄漏，也可能导致功率下降，导致发动机怠速不稳定和抖动。
油气配合比导致的发动机抖动这种现象在老式化油器车辆中很常见，但如果计算机出现问题，电喷车辆也会出现这种现象。
原因相对简单且易于理解。
我在初中学过内燃机的工作原理，这里没有提到。
值得一提的是氧传感器，现在的电喷车，在发动机排气管根部附近都装有氧传感器，其是行车电脑控制喷油的重要参数，在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作，会造成行车电脑暂时性的判断失误，对其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现发动机抖动现象。
别克君越怠速不稳加速不良
别克君越冷车启动怠速不稳，加速不良
故障现象：一辆上海通用别克君越，09年11月生产，排量2.4L，行驶里程11.6万公里。
大修后发现冷车启动怠速不稳，踩下油门踏板发动机加不上速。
故障检修：用X431远征解码器读取故障码为：1.PO134-00加热型氧传感器电路活动性不足，传感器1、2.PO300-00检测到发动机缺火、3.P1133-00加热型氧传感器转换不足，传感器1、4.P2A00-00加热型氧传感器电路闭环性能，传感器1、5.P0030-00加热型氧传感器加热控制电路传感器1、6.P0036-00加热氧传感器加热器控制电路传感器2、7.P0102-00质量空气流量（MAF）传感器电路低频、8.蒸发排放（EVAP）吹洗电磁阀控制电路。
由于故障码过多，我们对这些故障码进行分析研究认为这些传感器有可能是一个共性引起的，那就是缺少电源。
于是我们对该车的发动机控制系统电路进行了研究，电路图如下：
通过查看电路图我们发现前后氧传感器加热电路12伏电源，空气流量计（MAP）12伏电源，碳罐电磁阀（EVAP）12伏电源都是由发动机控制点火继电器KR75供给，然后再经过保险丝F47（10A）来提供。
于是，我们把目标重点锁定在F47保险丝上，看看F47是否损坏。
经检查发现F47保险丝熔断。
故障排除：更换保险丝F47后，清除故障码，发动机冷启动怠速平稳加速良好，故障排除。
维修总结：当发动机有许多故障码时，我们不能单从一个故障码入手，这样会走很多弯路，还没有头绪。
我们应该分析为什么发动机会同时报这几个传感器故障，这些的故障码是否存在共性，是否共用了电源或打铁。
如果发现他们的共性就能快速的锁定故障点，为维修该类故障节约了大量时间。
汽车怠速不稳问题及处理方法
汽车怠速不稳问题及处理方法一、如何观察怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动二、怠速不稳的分类1. 按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一两下；2、按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
3. 按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，更多更全汽车知识全知道。
导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳4. 按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
四、怠速不稳的原因①进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
汽车发动机怠速不稳原因及处理
Ｒ ４ Ｂ利勃海尔液压 ９４ 挖掘机回转故障处理
欧阳丹心
１ 障 ． 故
一
的双向变量 斜盘轴 向柱塞泵 ）回转 马达有正常运转声 ， ， 马达 出
口压力油压力 ２ ． ＭＰ （ 准 ２ Ｍ ａ ， ５ ３ ａ标 ９ ７ Ｐ ）正常。
（） ２ 缸体抖动程度大 ， 可观看机 油尺柄部晃动 的程度 ， 平稳
的油 尺 柄 很 清 晰 ， 动 的 油 尺 柄 看起 来 是 双 的 。 抖 （ ） 察 发 动 机 转 速 表 或 读 取微 电脑 内部 数 据 块 ， 速 以怠 ３观 转
（ ） 询分 析故障码 。读码 （ 久性 、 ３查 永 偶发性故 障码都要 记 录 ）清码 、 、 运行 （ 时要再现故障发生的条件 ）再读码 。阅读维 此 、 修手册 中的故障码列表 ， 查阅故 障码发生的原因 、 影响和排除方 法 。对偶发性 故障码不能忽视 ， 往往产生怠速不稳 的时刻 ， 正是 偶发故障码出现之 时。 如果没有故 障码存储 ， 要考虑控制单元 不 监视的元件可能存在故 障。 检测怠速转速时要确保 ： 排气系统无
检 查 回转 减 速 箱 ， 检 回转 减 速 箱 后 ， 现 与 回转 大 齿 圈啮 拆 发 合 的小 齿 轮 断 落 ， 断定 输 出轴 断 裂 。 经进 一 步 检 查 断 裂 位 置 ， 则
断 口在 回转减速箱壳体固定轴承安装处与小齿轮轴 接 口处 。判 定故 障为输 出轴材料 已到疲 劳极 限 ，操作时在 回转 动作未完全 停止时 ， 铲刀有横扫地面 的动作发生。
复 杂 度 ， 省 时 间和 维 修 费用 。 节
怠速不稳忽高忽低解决办法
怠速不稳忽高忽低解决办法
1、更换机油：当车辆怠速出现问题时，我们首先要看看是否到了更换机油的时候了，该换机油就要及时更换，否则时间过长了，发动机就会出现异常。
机油选择要注意，汽车机油要选择标号高的，比如SJ级别以上的，这样的机油质量比较好一些，各方面性能都好；
2、看水箱防冻液：水箱里的防冻液也要多查看，不能少了或者过多，否则都会影响其效果的，不能起到很好的冷却发动机的作用。
防冻液要注意，一般新车2-3年需要更换一次，或者每跑40000公里左右更换防冻液。
要根据地区的温度选择合适冰点的防冻液，比如周围环境温度最低-10°，那就选择-25°的防冻液；
3、检查发动机：如果车辆怠速不是机油和防冻液的问题，那就要检查发动机了，看看是不是发动机出现问题。
4、可能是车辆的火花塞出现了故障，如果火花塞的功能下降，车辆就无法正常打火，发动机就会怠速不稳，需要更换新的火花塞。
5、可能是燃油压力出现了故障，如果燃油的压力过大，车辆的喷油量加大，混合气就会过浓。
油压过低的话，混合气就会过稀，只要混合气的浓度不正常，怠速就会忽高忽低，车主需要及时维修。
卡罗拉怠速不稳案例
卡罗拉怠速不稳案例
卡罗拉怠速不稳是车辆常见的故障之一，如果不及时处理，会影响车辆的正常
行驶和驾驶安全。
下面我们将结合实际案例，分析卡罗拉怠速不稳的原因和解决方法。
首先，我们来看一下具体的案例。
某车主反映，他的卡罗拉车辆在怠速状态下
发动机转速不稳定，时而高时而低，甚至还会出现熄火的情况。
经过检查发现，车辆的怠速控制系统出现了问题，导致发动机不能保持稳定的怠速转速。
那么，造成卡罗拉怠速不稳的原因有哪些呢？首先，可能是空气流量传感器出
现故障，导致发动机无法准确感知空气流量，从而影响了燃油喷射系统的工作。
其次，进气系统可能存在漏气现象，导致空燃比失衡，影响了发动机的怠速稳定性。
另外，还有可能是节气门位置传感器出现故障，导致发动机控制单元无法准确控制节气门的开度，进而影响了怠速转速的稳定性。
针对卡罗拉怠速不稳的原因，我们可以采取一些解决方法。
首先，对空气流量
传感器进行检查和清洁，或者更换新的传感器。
其次，对进气系统进行全面检查，排除漏气现象，并进行必要的维修。
另外，对节气门位置传感器进行检查和调校，确保其工作正常。
除了以上方法，我们还可以对发动机控制单元进行重新编程，以提高发动机在
怠速状态下的稳定性。
此外，定期更换空气滤清器和燃油滤清器，保持发动机清洁，也是保持怠速稳定的重要措施。
综上所述，卡罗拉怠速不稳是一种常见的车辆故障，但是我们可以通过对空气
流量传感器、进气系统、节气门位置传感器等部件进行检查和维护，来解决这一问题。
希望以上内容对遇到类似问题的车主有所帮助。
冷车启动困难排除方法
冷车启动困难排除方法一、车辆冷启动困难的原因车辆冷启动困难通常是因为引擎无法正常点火或燃油系统供应不足导致的。
以下是一些常见原因：1. 电池问题：低电压或电池老化可能导致启动困难。
可以通过测量电池电压或尝试使用跳线启动。
2. 燃油问题：燃油供应不足可能是由于燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或燃油供应系统问题引起的。
3. 点火问题：可能是由于火花塞老化、点火线圈故障或点火线圈电压不足等引起的。
4. 燃油混合不良：可能是由于进气系统问题或进气阀门故障导致的。
5. 空气流量计问题：可能是由于空气流量计传感器故障或空气滤清器阻塞引起的。
6. 发动机温度低：低温下发动机的燃油蒸发速度较慢，可能导致启动困难。
二、解决方法如果你遇到了冷启动困难的问题，可以尝试以下方法排除故障：1. 检查电池：测量电池电压，确保电池电压达到车辆要求。
如果电压过低，可以尝试使用跳线启动。
2. 检查燃油系统：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞。
如有问题，应及时更换。
3. 检查点火系统：检查火花塞状态，如果老化或损坏，应及时更换。
同时检查点火线圈的电压和电阻。
4. 检查进气系统：检查空气流量计和空气滤清器。
如有问题，可以清洗或更换。
5. 加热发动机：在低温环境下，可以尝试加热发动机，提高燃油蒸发速度，有助于启动。
6. 防止严寒天气影响：在严寒天气下，可以使用车辆加热器等设备预热车辆，减少启动困难。
总结车辆冷启动困难可能由多种原因引起，需要逐一排除故障。
如果以上方法不能解决问题，建议寻求专业技术人员的帮助进行诊断和修复。
发动机怠速不良处理办法
发动机怠速不良处理办法怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。
该故障牵涉面很广，维修困难.在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。
下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法.一、怠速不稳,易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定,怠速转速过低,易熄火。
（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。
2. 空气滤清器堵塞。
3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
4. 空气流量计有故障。
5。
EGR阀卡住常开，不能关闭。
6。
怠速调整不当。
7. 油路压力太低。
8。
喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
9. 火花塞不良.10. 高压线漏点或断路.11。
点火正时失准.12. 气缸压缩压力过低.（三)故障诊断与排除1。
先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因.要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障.2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。
对于脉冲电磁阀式怠速控制阀,可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头.如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
4。
怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变,说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障,喷油器控制电路有无短路。
5。
检查高压火花。
如火花太弱，则应检查点火系统.6. 拆检各缸火花塞,检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
7。
检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动解决方法
车辆怠速抖动可能有多种原因，以下是一些可能的解决方法：
1. 更换空气滤清器：脏的空气滤清器会影响空燃比，导致怠速抖动。
定期更换空气滤清器可以改善这个问题。
2. 清洁节气门：堵塞的节气门会导致空燃比不稳定，引起怠速抖动。
使用节气门清洁剂清洁节气门可以解决这个问题。
3. 更换火花塞和线圈：老化或损坏的火花塞和线圈会导致点火不良，引起怠速抖动。
定期更换这些零部件可以改善问题。
4. 检查燃油系统：废气再循环（EGR）阀、燃油喷射器或燃油泵的故障可能导致燃油供应不稳定，引起怠速抖动。
检查并修复或更换这些零部件可以解决问题。
5. 检查和清洁空调系统：空调压缩机或冷却风扇的故障可能导致引擎怠速抖动。
检查和修复空调系统可以解决问题。
6. 做定期保养：定期更换机油、滤清器、火花塞等可以保持发动机正常运行，减少怠速抖动的风险。
如果车辆怠速抖动问题仍然存在，建议咨询专业技师进行详细检查和诊断，以找出准确的问题原因并进行修复。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断在汽车使用过程中，发动机怠速不稳是比较常见的故障，如果没有及时处理，会影响到车辆的行驶安全和使用寿命。
发动机怠速不稳的故障可能有很多种原因，下面我们就来具体了解一下。
一、故障原因（一）进气系统问题1.进气管道受污染：进气管道油污、积灰或卡住异物等，会引起空气流量不足，干扰发动机怠速控制系统正常工作。
2.空气滤清器堵塞：空气滤清器长时间未更换或拆装不当，会导致它的过滤介质脏污或被破坏，空气通道阻塞，引起空气不足。
3.进气歧管漏气：进气歧管密封不严或裂缝，会导致空气流量不足，引发怠速不稳。
4.节气门开度不当：节气门打开过大或过小，都会影响到怠速控制系统的正常工作，引起怠速不稳。
1.燃油泵故障：燃油泵输出压力不足，或者燃油泵本身故障，会导致燃油流量不足，影响发动机运行和怠速控制系统。
喷油嘴喷油不均匀或堵塞，会导致燃油流量不足或燃油喷射过多，都会引起发动机怠速不稳。
1.传感器问题：空气流量计、进气歧管压力传感器、曲轴位置传感器等，如果操作出现问题，都会导致怠速控制系统失效。
2.电路问题：发动机控制模块电路故障，或者是电源供应不稳定，都会影响怠速控制系统工作。
二、故障诊断1.观察故障现象：发动机怠速不稳是明显的故障现象，可以通过观察、听声、摸感等方式，分析故障原因。
2.使用检测仪器：使用汽车检测仪器，对空气流量计、进气歧管压力传感器、曲轴位置传感器等进行检测，查看其是否正常工作。
3.检查进气管道和燃油系统：对进气管道和燃油系统进行检查，查看空气滤清器、进气歧管、燃料滤清器等部位是否存在堵塞和损坏情况。
4.检查电路和传感器：对电路和传感器进行检查，查看是否存在短路、接触不良等故障情况。
三、注意事项1.发动机怠速不稳故障的原因较多，要根据实际情况进行综合分析。
2.在进行检测时，应该先排除掉其他可能引起怠速不稳的故障，如点火系统故障、冷却系统故障等。
3.检测时，应该使用有效的检测仪器，避免因检测不准确而浪费时间和金钱。
车辆怠速不稳的原因与解决方法
车辆怠速不稳的原因与解决方法二发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。
这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。
下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。
而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复，使发动机怠速不稳。
在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。
由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
汽车发动机怠速不稳原因分析与故障排除
汽车发动机怠速不稳原因分析与故障排除【摘要】汽车发动机怠速是发动机一种工作状况，而怠速不稳则是一种常见的故障，对汽车的运行影响颇大。
一旦出现这些现象时，应及时检查和排除故障。
本文在阐述怠速控制机理的基础上，详细分析了汽车发动机怠速不稳的原因，最后结合实践，对发动机怠速不稳的故障排除进行介绍。
【关键词】怠速不稳；故障；机理；原因；排除发动机怠速不是一种速度，而是指发动机一种工作状况。
在发动机空转时，完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速不稳现象有两种表现方式：一种是正常怠速运转不稳定，发动机发抖，转速不均匀，总有熄火倾向，加速时有回火现象或怠速转速不能调低，调低就熄火.另一种是快怠速不稳或没有快怠速，突出表现为停车时不能开空调，一开空调就熄火。
造成发动机怠速不稳的故障原因也是多种多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难，如何对待，如何分析，如何排除怠速控制中所发生的各种故障，是摆在汽车故障维修和诊断面前的一个课题。
1.怠速控制机理在怠速控制系统中，首先电控单元（ECU）根据节气门位置传感器、车速传感器确定发动机是否处于怠速工况。
然后ECU根据冷却水温度传感器、空调开关及空档起动开关所采集的信号进行综合运算，并将其所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，确定一个最佳的怠速转速控制量，驱动怠速控制装置增加或减少空气量，实现对怠速空气量的控制。
怠速控制原理框图见图1。
图1怠速控制原理框图1－冷却液温度信号；2－A／C开关信号；3－空挡位置开关信号；4－转速信号；5－节气门位置信号；6－车速信号；7－怠速控制装置2.怠速控制方式怠速控制的实质是对怠速工况下的进气量进行控制，虽然进气量控制的方式及所采用的控制装置随车型的不同而有所差异，但根据怠速进气量控制方式的基本特征仍可分为2种类型：（1）节气门直动控制方式节气门直动控制方式示意图略。
它通过怠速控制装置4直接控制节气门的开度，进而控制空气通路的截面，以调节怠速时的空气流量，实现怠速控制。
汽车怠速不稳的故障诊断与排除
汽车发动机烧机油的故障诊断与排除汽车发动机烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧.主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室.建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加,进而影响发动机性能。
发动机出现烧机油现象时,应及时排除故障,否则会导致燃烧室的积炭增加，怠速不稳，加速无力,油耗上升，尾气排放超标等不良后果，严重时会使发动机润滑不足，产生难以修复的损伤甚至报废,甚至造成事故隐患。
从现象上分析烧机油可分为以下三种情况：冷车烧机油，加速烧机油,任何工况下都烧机油。
下面介绍如何判断和排除故障.一、冷车烧机油1.故障现象：在早晨第一次启动发动机时，后排气管会有比较浓的蓝烟排出，过一段时间蓝烟逐渐消失，当停车时间过长时，再启动发动机仍会出现上述情况.2.故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。
汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾.3。
排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管。
二、加速时烧机油1。
故障现象:在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟,严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。
2。
故障原因:由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油.3.排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。
三、任何工况下都烧机油1.故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。
2。
故障原因：(1）发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与气候条件不符、涡轮增压器和空压机出现技术问题、油浴式空气滤机油太多等。
故障现象:由于发动机主机以外的原因导致发动机烧机油时，发动机的动力没有明显的异常情况.排除方法：①检测发动机外部是否有漏油点，更换漏油点的密封垫及漏油管道；②检查机油尺所示的油面高度，排掉过量的机油；检查机油的技术规格，更换符合气候条件的同等级机油；③检查涡轮增压器是否损坏，转动是否灵活,上下前后推动涡轮叶片视涡轮轴的间隙是否偏大，更换涡轮增压器;检查涡轮增压器回油管是否堵塞，疏通回油管及更换.④检查空压机及气路系统，如果气路系统存在有机油时，就必须检修空压机。
阐述汽车怠速不良成因及控制措施
阐述汽车怠速不良成因及控制措施怠速是指发动机在无负荷的情况下的稳定运转状态。
由于发动机在整个使用寿命中发生了种种变化，各缸产生不一致的转矩，导致发动机运转不平衡，且在怠速时比较明显。
怠速不良是电控发动机维修中最常见的故障，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火以及冷车和热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因较多，并且经常是由几种原因综合引起的。
故障牵涉到发动机进气、供油、点火、电路和机械故障等多个方面，因此如何有效找出检修步骤成为解决故障的迫切问题。
虽然大多数的汽车都有故障自诊断系统，但有时自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码这些情况。
因此，笔者结合自身实践，依据怠速控制原理，结合实例对此类故障进行了研讨和简单总结，以供参考。
1 怠速控制原理发动机通常采用反馈的方式实现怠速运转转速的控制，怠速控制是电动机在怠速工况时能根据负荷需要，进行自身优化调节，使怠速处于正常工况的控制过程。
怠速控制的实质是由调节空燃比和调节点火提前角组成，为了最大限度满足最佳工况的需要，调节空燃比是通过怠速阀的开度变化和喷油时间的变化来实现的，而点火提前角则是通过控制点火线圈的初级回路判断时刻实现的。
2 发生怠速不良的故障原因怠速不良是发动机常见的一种故障，发动机怠速不良常见的现象有：冷车易熄火、汽车冷启动时正常而热车后易熄火、暖车发抖、无怠速、发动机怠速偏高或偏低、怠速不稳、加速不良、耗油增加排放超标等。
造成发动机怠速不良有很多原因，常见的故障原因有：2.1 长期低速运转和缺少保养对于市区车辆长期低速运转和缺少保养造成怠速阀和节气门体的积炭造成发动机进气量不足，引发怠速不稳、加速不良故障非常常见。
2.2 空燃比不合适，进气不畅，燃烧不良空燃比不合适，进气不畅，燃烧不良引发怠速易熄火故障，由于发动机缺缸，进气量不准确，或者多缸发动机各缸脉宽不均匀时也会造成怠速燃烧不稳定，直至熄火后果。
2.3 点火提前，发动机不稳点火提前，发动机工作不稳，发动机会产生巨大的爆震，怠速不良明显。
汽车发动机怠速不稳故障诊断与维修探讨
汽车发动机怠速不稳故障诊断与维修探讨在汽车使用过程中发动机容易出现怠速不稳故障，而且比较常见，若处理不当或者不及时，则易影响汽车运行安全和使用寿命，故探讨汽车发动机怠速不稳诊断与维修技术十分必要。
对此，笔者结合自身经验，就汽车发动机怠速不稳的原因、诊断与维修技术作了重点分。
标签：汽车发动机；怠速不稳；诊断与维修汽车的普及极大的方便了人们日常生活也促进了社会经济的快速发展，这一点不容置疑，可是其在服务大众的同时也面临着一定的安全隐患，即发动机经常出现怠速不稳问题，考虑到该故障的形成涉及面广，检修难度较大，所以我们有必要从汽车实际情况出发，利用专业的知识、可靠的技术和丰富的经验做好汽车发动机怠速不稳故障诊断与维修工作。
1 汽车发动机怠速不稳的故障原因分析众所周知，汽车是当下人们出行的主要交通工具之一，而且随着汽车的不断发展，对其安全运行的要求越来越高。
然而对于汽车发动机而言，时常会出现怠速不稳，即其怠速值在超过或者低于规定范围的情况下，发动机表现出抖动、转速不高、转速不均、易熄火等现象[1]。
如果诊断有误不及时，除了降低汽车检修效率、延长维修时间外，更容易对汽车安全运行构成威胁，故在进行故障诊断和维修之前必须对其成因有所了解。
造成汽车发动机怠速不稳的影响因素较多，一般涉及以下几点：机械结构问题，如气缸受损或被烧坏、活塞环断裂或间隙较大、单双缸伴有漏气等均易干扰气缸正常运转；进气系统问题，如电磁阀不够清洁、节气门及其所处环境不清洁，存在油污或积炭，或者进气阀和歧管密封不良等，致使怠速进气量难以得到精确控制，造成燃油燃烧不充分；燃油系统问题，燃油压力调节失效、安全阀弹簧弹力不足、滤网堵塞，以及喷油器堵塞、滴漏均会导致发动机不均匀做功；点火系统问题，如电极存在积炭、磨损或毁坏、瓷绝缘体伴有裂纹、火花塞间隙异常等现象，传感器短路、断路、接地等引起点火提前角不准确，点火模块故障、触发信号难以确认等情况也容易造成汽车发动机怠速不稳。
汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修
汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修。
电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里即有不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。
如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。
首先，我们来看一下怠速不稳的机理。
如果怠速不稳按照不稳的程度来划分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。
但是，有些用户对自己的车不了解，找维修人员，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，甚至提出换车，所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。
一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种是可以维修的，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些下面我们分析一下怠速不稳的原因：第一个原因是进气系统。
1.进气管以及各种阀门的泄漏。
空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。
具体的原因有，一个是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三个原因是真空管插头拖拉或者是破裂。
还有就是PCV阀故障，也使混合器不正常，还有就是火星碳罐阀故障、EGR阀的故障，都会影响混合器的比例。
2.节气门和进气道积垢过多。
我们知道大众汽车近10年把以前的怠速，把电子阀的改为节气门控制，最近三四年改为电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制。
都会造成混合器不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期就没有了，这样会造成怠速不稳。
常见的就是控制进气的节气门的脏污。
奇瑞汽车常见问题解决办法
奇瑞汽车常见问题解决办法怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。
诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏。
劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。
解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养，一般建议每5000公里更换机油，每20000公里清洗喷油头及节气门；加油时注意汽油品质。
2、打开钥匙门，接通电路后发动机控制系统的指示灯闪烁或常亮。
诊断：发动机每次在开始工作前都要通过电脑来进行自检判断发动机是否有故障，如果发现程序错误或人为的不当操作时，电脑就自动锁止发动机，这时的指示灯会一直亮着。
解决：可以过十分钟再试着重新发动汽车，如果发动机指示灯还一直亮，那就需要到专业的维修站去检查一下了。
3、电动窗不能正常升降。
诊断：有可能是电动窗的玻璃从滑轨里脱落了；或是升降电机、电路线束不畅；还有可能是一些塑料卡件的工艺不佳导致。
解决：如果是玻璃从滑轨里脱落了，只需拆开车门重新将玻璃装入滑轨即可；如果是升降电机坏了，则需整体更换。
4 、凉车怠速抖，热车正常。
诊断：一般是气门周围积碳过多，或加的油质量不高。
解决：尝试清洗气门，到可靠的加油站固定地点加油。
5、急加速或收油时有撮车现象。
诊断：多是喷油嘴脏了。
解决：可先清洗喷油嘴试试，如果效果不明显的话，应检查点火系统和供油系统工作是否正常。
7、早晨冷车不好启动。
诊断：ECU电脑控油系统供油量不足是造成冷低温启动困难的直接原因。
解决：可更换ECU电脑主板或在水温传感器前加装一个电阻，以增强冷车喷油量，故障即可解决。
■底盘及车架8、过坑或坎时底盘后部发出“吱溜、吱溜”的摩擦声。
诊断：由于车的后部安装有一个平衡拉杆，拉杆上有一个橡胶套，这个橡胶套久经风雨后会老化、干裂从而发出“吱溜、吱溜”的摩擦声。
发动机冷车怠速不稳易熄火的故障排除方法
发动机冷车怠速不稳易熄火的故障排除方法说实话发动机冷车怠速不稳易熄火这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我就觉得这发动机就跟人似的，冷车的时候还没活动开，就容易出毛病。
我最开始想的是，会不会是油泵的问题呢？我就去检查油泵。
这个检查油泵啊，就好比你检查一个水泵有没有抽水的力气一样。
我看油泵的压力够不够，当时就是找了些工具来测压力的。
结果发现压力是正常的，那我就知道不是油泵的事儿了。
这就白忙乎了一场，不过也算是知道了一个可能的原因被排除了。
后来啊，我又琢磨会不会是喷油嘴堵了。
这喷油嘴就像个小喷头，如果堵住了，油就不能好好地喷到发动机里。
我就把喷油嘴拆下来清洗，用那些专门的清洗剂。
可清洗完了装上去，冷车启动的时候还是不稳还熄火，当时那感觉真的是特别挫败。
再后来，我才想到火花塞。
火花塞就像打火机一样，要点燃发动机里的混合气体的。
我一检查，发现火花塞的电极磨损得可严重了。
这个电极磨损严重就没办法好好打电火花了。
我就赶紧换了个新的火花塞。
换完之后呢，冷车启动的情况好了一些，但还是有点不稳。
这时候我才想到可能是进气系统有问题。
比如说空气滤清器要是太脏了，就像人戴着个脏口罩一样，进气不顺畅。
我把空气滤清器拿出来一看，哎呀，真的是脏得不行了。
我换了个新的滤清器之后，终于感觉有点对路子了。
还有啊，水温传感器也很关键。
我当时不太确定这个水温传感器有没有故障。
不过在排除了这么多问题之后，我就想这也可能是个隐患，就专门找设备来检测它。
它要是坏了，给发动机电脑传输的温度信号不对，就会让发动机的喷油量控制不好。
经过检测发现这个水温传感器确实有偏差，换了个新的以后，发动机冷车怠速不稳易熄火的问题才算是彻底解决了。
所以我跟你说啊，处理这个发动机冷车怠速不稳易熄火的故障，就得一个部分一个部分地检查像油泵啊喷油嘴火花塞之类的，还要注意进气系统还有一些传感器。
有时候那些看起来不起眼的小零件出问题了，也能引起大麻烦，每一个部分都得仔细检查，不能放过任何一个可能的原因。
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冷车怠速不稳解决办法（转）[回0/点1857]
我的现代雅绅特冷天发动后怠速不稳，
我的现代雅绅特冷天发动后怠速不稳，雅绅特手舒08年1月的车，现行驶30000公里，从10000公里开始，气温逐渐变凉后，出现清晨第一次打火发动机怠速不稳，表现形式为：怠速快速降到500以下，迅速拉升到1600转以上，反复2-3次，稳定怠速。
热车大约1-2分钟后，开车，1-2档行使正常，3档入位后怠速无力，油门无力，伴随车有一顿一顿的现象，水温升高后症状消失。
4s店给与的结论：节气门进气道怠速马达需要清洗，原因为积碳太多。
结论，清洗后。
第二天早试车，情况依旧，不过症状略微减轻。
油一直用的是欧4的油，中间偶尔跑跑长途，加些外地欧2的油，自己买了车后，发现了此类问题，一直得不到解决，很是郁闷，直到今年冬天才把怠速不稳的问题解决了，前几天北京的夜间气温都徘徊在零下16-20摄氏度，故障也没有出现，昨日整理了一下自己的解决思路，写出来和广大的雅迷分享。
一、问题之一
首先说一下清晨发动车的原理：早晨发动机处于完全凉车状态,当点火后,水温传感器瞬间把温度情况传输给行车电脑。
当温度过低时，会影响到怠速传感器，所以电脑为保证发动机的理想工作温度,指令增加喷油来达到迅速提升水温的目的。
当发动机水温逐渐上升后,电脑开始指示逐渐减少怠速的喷油量,你从转速表上看到的就是转速指针慢慢下降到正常转速位置。
夏天由于气温高，所以这个过程很短；而进入秋季和冬季后，气温变凉，所以这个过程就比较漫长，表现形式也在打火后
转速在1200以上，慢慢回落。
那么小雅的情况为什么这么明显。
刚开始的判断是觉得应该升级ECU，ECU油品检测过于灵敏，网上有说可以通过升级，减少灵敏度，解决这个问题，后来去4s店咨询，升级ECU需要不少米，还不能保证就能解决这个问题，我犹豫了，有没有别的方法可以能。
有个4s店的老师傅告诉我，可以通过改变ECU的行车记忆来克服这个问题，现在的电喷发动机，都有行车记忆功能，这个功能能记忆驾驶员的行车信息，调节发动机的一些参数来适应不同风格的驾驶员，这也就是为什么同一部车，自己开的情况下会越开越顺的原因吧，借给别人开段时间后，会感觉到有些生涩，这其中有你一段时间不开车生涩的因素，主要因素还是行车电脑记忆了别的驾驶员信息，和你还没有匹配好的原因，一个简单的方法，可以改变ECU 的记录信息，那就是拔掉电瓶线30-45分钟后再装上，就可以让行车电脑的信息归零，然后用正确的驾驶方法去开车就可以了，下面就到了下一个问题，
二、驾驶习惯不正确，刚买完车以后，除了偶尔跑了几次长途，其他的时间都在城市里面，开习惯了老发动的汽车的我，有一个非常不好的习惯，转速在1000-1500，就加档，直到加到5档的时候车子的转速还不超过1600转，这样的情况放在老的发动机上面没有问题，但要是放在现在的高转速发动机，问题就大了，转速上不去，就会使燃烧不充分，形成积碳，这个也是清洗完进气道以后症状减轻的原因。
三、油品问题我认为非常重要的是这个问题，一定要选择一家附近的固定的大牌子的加油站，现在我用的是壳牌的，感觉很好，中间有几次跑长途的过程，外地的油品质量不容乐观，回来北京就总会出现这样那样的怠速问题，只是症状有轻有重，真想搞一个水落石出，恐怕需要厂商给提供解决方案了。
首先要明确一点，积碳是第一杀手，如何避免那是不可能的，只能减少。
下面给同学们介绍一下我是如何正确克服此类问题的，步骤如下：1、按照上面的方案，拔掉电瓶线45-60分钟，先清除原来行车信息，然后连接电瓶线，这样给车一个初始状态，2、点火时先在通电状态下停留5-10秒左右,以便给行车电脑通电和作出点火前检测准备的时间,这样对电脑和发动机的合理使用,会比较有好处。
3、发动后，韩系车最好热车1-2分钟左右，使转速达到1200以内。
无论夏天还是冬天，都需要热车。
4、开车后，1-2档行车，前200-500米（试路况而定）一定要在1500-2000转之间稳定速度慢行，原因就不多说，大家自己体会。
切勿开车加速行使，永远记着，你的车是yst，不是bmw。
差价零头都不止。
5、匀速行驶，不要在1500转以下换档。
等水温正常后，换挡都要在2300-2500转左右换档，切忌！！还有切忌不要用高档进行慢加速，超车加速需要减档高转速。
6、稳定在一家大的加油站加油，这点很重要。
好了，说了这么多，我就是用这几招解决问题的，希望对大家有
用。
我也是学习中，有什么不对之处请多指正。
开车就要爱车。
爱车就要养车。
除非你是公车。
第一章爱丽舍16V冷车怠速不稳什么原因
悬赏：0 提问人：oivew2回答：3 发布时间：2009-12-21 14:03 解决时间：2010-08-02 17:33
爱丽舍16V，行驶已有7万多公里，现在每天早上出现冷车启动怠速不稳现象，转速从1200转-800转或更低抖动，有时甚至在600转以下熄火，热车5分钟或以上之后怠速正常；昨天到4S店去清洗了节气门、喷油嘴等等，今天早上冷车启动故障依旧！心里郁闷哪..请各位专家说说我的车到底是什么原因？
其实问题的根本并不在16V发动机, 也就是说16V的发动机本来就是好的发动机.1, 首先ALS16V的发动机是一款比较先进的发动机, 采用的是16气门DOHC的技术, 同时也是一款比较成熟的发动机, 自从96年10月安装在SAXO VTS 上使用以来, 经过近8年的改进修正和研发, 对于一款成熟的发动机而言, 类似于气门等发动机的基础部分出现的加工工艺等错误几乎是微乎其微.同时迫于现在市场的压力, 神龙推出新车的速度必定加快, 就成了我们说的螺丝刀工厂, 这种情况下, 最大出现的情况就是:几乎大件都是SKD生产的, 这也说明16V的发动机上原产件的比例非常高.如此照搬生产, 其实要想出问题挺难的. 为何ALS8V就没有出现如此的问题呢? 毫无疑问, 中国自有中国特殊的情况, 不可否认的是, 就算是在北京,你加97号的汽油, 可能还没有国外90(91)号汽油来得干净和清洁.反应到发动机上, 情况就不一样了, ALS8V使用的是富康1.6的发动机, 这款发动机在中国实用了多年, 更重要的是: 8V 的发动机做了许多明显带有中国本地化的修正和改进, 其中包括调低压缩比, 甚至更改了ECU的MAP, 升级了ECU的版本等等.的确是做了如此多的改进, 才使的8V发动机如此的适应中国的现状, 安心的在中国安家落户. 不同的是: 由于16V的发动机迫于市场的压力, 推出的时间比较短, 不可能做大量的修正实验和改进来适应中国的实际情况.这也就导致了水土不服毛病的出现. 在重点确切看看16V发动机抖动的原因: 这种抖动当然可能带来的原因比较多, 比如不良驾驶习惯, 恶劣驾驶环境,空气污染,环境湿温差等等,同时不可避免的是, 即使汽油完全达标, 由于会受到油污,灰尘, 水雾气, 铁锈的影响,会发生油品品质变差的情况, 同时变差的汽油燃烧时将无法达到其设计的要求,造成燃烧不完全, 结果也就是不可避免的在喷油嘴产生胶质,在燃烧室内和多气阀背面产生积碳和胶,(其中冷车时候汽车发抖就是其中现象之一), 这种普遍现象的产生: 喷油嘴胶质沉积,多气阀,气门口, 化油器结胶,供油不畅, 将极大的影响了汽车性能的发挥, 同时也导致了油耗的直接增加. 废气中的NOX和COX也会增加. 更详细的分析: 如果加的是标号不够的劣质燃油的话,较为容易在气门背面产生胶结和积碳, 由于在冷车时候不易散开, 而本来在冷车时候的喷油嘴喷油的雾化也并非良好,此时这些胶结就会吸附相当量的燃油蒸气,迫害了本来的燃烧模式, 抖动就自然产生. 3, 这也就更明显的说明为何: ALS 16V出现毛病都在行驶周期7000多公里以后,因为:长期加低质的汽油, 中毒时间足够( 药力发作), 而又为何毛病不是出在刚提车时, 也不是在磨合期, 因为刚来到中国, 没有适应水土的时间, 而本身也没有毛病, 所以不发作. b Y w*}4a 4, 解决方案:.| y B G8| V%B,w4.1 换用高性能的16V专用铱金属火花塞, 这里, 我们并不强调使用高性能火花塞给您带来动力提升的感觉, 我们更想说的是: 燃烧室积碳其中有一部分就来自于未完全燃烧的混合气, 原厂使用的火花塞, 由于成本的原因, 只能使用普通的铜极火花塞, 点火强度低, 冷焰(消焰)效果比高性能火花塞相去甚远, 同时普通火花塞随时间的性能腐蚀非常明显, 甚至不能长久保持统一的燃烧效率,这种点火环境下, 甚至随机产生未燃烧的混合气极有可能成为燃烧室积碳的一部分, 为积碳的产生推波助澜, 当然, 同时, 动力损失了.;B v#G2B j)A 6F y m+] Ha ]#a 4.2使用更高性能的合成或全合成发动机机油, 发动机机油有很多的作用, 包括润滑, 散热等. 这里我们强调:清洁: 利用合成机油良好的清洁作用将油泥带走, 更好的清洁发动机, 同时合成或全合成发动机机油有其很难能可贵的高温稳定性, 我们也叫它: 非常平稳的黏温曲线. 这对于跨度比较大的工况尤为重要. 同时我们可以推荐 x$k/A v s,ND G:o(j H)? G4b1x 4.3 定期使用国外名牌大厂的燃油添加剂, 我们测试了SPEEDMASTER, ( 不是不信任国内的品牌, 实在是不争气啊) 效果非常好, 利用它, 可以很好的清洁进气系统, 燃烧室的积碳和结胶。