谈计轴系统特殊故障的分析与解决方案
计轴系统工作原理及常见故障处理
计轴系统工作原理及常见故障处理(总11页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除计轴系统工作原理及常见故障处理【摘要】在现代的城市轨道交通信号系统当中，计轴系统已经逐步替代轨道电路对列车的占用情况进行检测，智能化程度更高，具有更完整的系统功能。
文章主要对AzLM型计轴设备的工作原理进行介绍，然后，针对计轴设备常现的故障，给出相应的处理流程。
【关键词】计轴设备；工作原理；常见故障；处理流程1.引言计轴技术被用来检查轨道区段有没有被占用已经有较长的时间了，这个技术的应用已经逐步替代了利用轨道电路去检测轨道区段是否被占用的方法。
微电子技术以及计算机技术促进了计轴系统在城市轨道交通中的广泛使用，在半自动闭塞区间中作为行车安全检查设备，它能够在现有设备的情况下，给予行车更好的安全保证[1]。
但是，我们国家的相关配套设施技术还不够完善，导致微机计轴系统设备故障也是经常出现。
2.计轴设备工作原理计轴系统是通过对物理轮轴进行检测，进而表示轨道区段是否空闲、占用或者受到干扰三种状态。
轨道旁边的两个磁头会发射磁场，如果有列车通过，列车的车轮就会切割磁头发射的磁感线，这样接收端接收到的磁场强度就会变小，每切割一次，计轴系统就会记录一次。
当列车进入到一段区间，计轴系统就会记录该列车切割该区段中驶入点以及驶出点磁头发射出来的磁感线的次数，通过对比前后两次记录的次数是否相同，便可以确定这个区段的状态是否被占用或者处于空闲状态[2，3]。
列车的区段计入以及计出过程见图1和图2所示。
图1 区段计入图2 区段计出每一个计轴点都包含并列的两个磁头，一个为高频发射磁头，一个为接收磁头。
每一组的磁头不但是新区间的开始，同时它们还是上一区间出清的标志。
当列车从不同的方向驶过计轴的时候，通过切割磁感线会产生不同的脉冲对序列，计轴的运算单元会根据接收到的不一样的脉冲对序列，判断列车的运行方向。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统是地铁运行的重要组成部分，其故障会严重影响地铁的正常运行。
下面将介绍城市地铁计轴系统常见的故障分析与处理方法。
一、计轴系统无法启动
1. 分析原因：
- 电源故障：检查电源线是否接触良好，电压是否正常；
- 控制器故障：检查控制器是否正常工作，是否有报警信息；
- 传感器故障：检查传感器是否损坏或连接不良。
二、计轴系统运行异常
1. 分析原因：
- 传动装置故障：检查传动装置是否存在异响或异常震动；
- 缺油或油品污染：检查润滑油是否充足，油品是否干净；
- 传动链条松动或磨损：检查传动链条的紧固程度和磨损情况。
2. 处理方法：
- 检查传动装置，及时更换损坏部件；
- 补充润滑油或更换清洁的油品；
- 调整传动链条的紧固程度或更换磨损的链条。
2. 处理方法：
- 排除误报警信息，调整控制器设置或更换错误报警的传感器；
- 更换故障传感器；
- 减少负载或增加计轴系统的承受能力。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理城市地铁作为城市交通运输的重要组成部分，承担着巨大的客流压力和运输任务。
为了保障地铁运行的安全和顺畅，地铁计轴系统是地铁运输系统中不可或缺的一部分。
由于地铁运营环境复杂、设备复杂多样，地铁计轴系统常常会遇到各种故障问题，对地铁运行产生不良影响。
及时发现并处理地铁计轴系统的常见故障，对于保障地铁运输的安全和稳定性具有重要意义。
1. 传感器故障地铁计轴系统中的传感器主要用于检测地铁车辆的位置、速度和加速度等参数，以及对轨道和隧道的环境进行监测。
传感器故障可能导致计轴系统无法准确获取车辆的信息，从而影响车辆的运行和安全性。
2. 信号故障地铁计轴系统中的信号灯和信号设备是地铁列车运行的重要控制装置，它们能够指示车辆的行进方向和速度，在地铁运行中起着至关重要的作用。
信号故障可能导致车辆无法正常行驶，甚至发生碰撞和安全事故。
3. 控制系统故障地铁计轴系统的控制系统负责控制车辆的运行、制动和停车等操作，一旦控制系统出现故障，将给地铁运输安全带来巨大隐患。
制动系统故障可能导致车辆无法及时停车，造成事故。
4. 电气故障地铁计轴系统中的电气设备是地铁运行中的重要组成部分，它们负责为地铁车辆提供能源、传输信号和控制车辆的运行。
一旦出现电气故障，会导致计轴系统无法正常运行，严重影响地铁的正常运营。
5. 设备老化故障地铁计轴系统中的设备随着时间的推移都会出现老化的情况，例如轨道、车辆和信号设备等。
老化的设备容易出现故障，可能引发地铁运行中的安全隐患。
二、地铁计轴系统常见故障处理1. 及时排除故障点一旦地铁计轴系统出现故障，地铁工作人员应该及时到达现场，对故障点进行定位和排除，确保地铁的正常运行。
在进行故障处理时，要保证安全第一，遵守相关操作规程，确保人员和乘客的安全。
2. 强化设备维护地铁计轴系统中的设备需要经常进行维护和保养，预防性检查和定期调试是确保设备正常运行的有效手段。
如及时更换老化设备、清洁传感器、检查电气接触点等，能够减少设备故障的发生。
计轴设备故障及处理
计轴设备故障案例一、事情经过对道岔进行手摇转换，故障车进入存车线，恢复后通过LSMC 上设备显示发现道岔受干扰，确认道岔表示继电器吸起后对STC进行倒机（B到A），道岔干扰消失，恢复正常。
故障车恢复后排列进折返线的进路，因道岔锁在左位，站务手摇到右位后道岔受干扰。
列车进入折返线时STC自动倒机，全站计轴区段显示橙色光带，没有闪动，判断为该设备死机。
重启设备，在LSMC上对所有区段进行复位使之变为紫色。
折返道岔依然受干扰，对STC进行倒机，B机死机，关闭B机重启，依然受干扰。
报调度，信号人员查找原因，部分干扰区段恢复正常。
对一直受干扰的计轴区段进行刷轴。
设备恢复正常。
二、故障原因行调人员要求手摇道岔操作引起干扰，同时计轴评估器死机引起。
三、存在问题设备状态不稳定。
使用人员不熟练。
设备出现异常时人员的操作不当导致故障的扩大化。
四、整改措施当ACE停机时，应遵循以下原则恢复运营，分别是;1、利用LSMC对所有计轴区段进行预复位，手摇道岔，人工引导首列车折返并驶出控制区，则恢复正常。
2、将道岔恢复到手摇前的位臵，闭合安全接点，在信号设备室通过切换INTERSIG来恢复道岔表示。
当LSMC上的道岔状态恢复后，就可以通过LSMC扳动道岔，此时不要再手摇道岔，否则状态将再次失去；3、派人到轨旁利用模拟轮对计轴区段划轴复位。
五、道岔在左位时ACE停机的具体恢复步骤1、如果KCZ折返线（计轴区段T609）没有列车，将道岔加钩锁器锁定在左位。
2、在LSMC对所有计轴区段进行预复位；3、引导下一辆列车进入折返线后，计轴区段T0308、T0602应出清；4、手摇道岔至右位并钩锁，列车折返后运行至KCZ下行站台；5、手摇道岔至左位，不加钩锁器，闭合安全接点；6、在信号设备房确认STC上道岔的锁定灯好位臵表示灯都点亮，切换INTERSIG，此时LSMC应显示道岔在左位；（LSMC上到道岔有位臵显示，区段TO602空闲时，道岔已经可以通过LSMC扳动，不需要手摇，但是进路无法设定时应加钩锁器。
地铁运营计轴故障处置讨论
地铁运营计轴故障处置讨论作者：肖扬来源：《科技风》2017年第15期摘要：在整个地铁运营过程中，安全往往是需要保证的第一要素，而各种设备的故障就是地铁线路安全保障的最大阻碍。
计轴故障若发生在运营时间里，会给故障的处置、行车的调整带来极大地困难。
下面就天津地铁1号线在正线运营时计轴故障的处置进行讨论。
关键词：计轴；预复位；直接复位一、计轴故障处置原则1）计轴区段发生故障后，第一时间通知信号专业调度，同时相关专业通过计轴直接复位、计轴预复位列车趟扫故障区段的方式尝试恢复故障。
2）计轴直接复位、预复位的操作应得到行车调度员的授权，且必须确认故障区段内无车占用。
3）使用预复位后列车趟扫作业时的基本要求：a.列车趟扫作业前应实施计轴预复位操作；b.列车趟扫作业应以RM模式限速通过故障区段；c.列车趟扫过程中，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
4）有岔计轴区段故障时，如须转换道岔，行车调度员确认该区段确实无车占用且计轴故障区段无进路锁闭、道岔单锁、引导总锁、上电锁闭时，办理强转道岔操作。
强转道岔操作必须得到行车调度员的授权。
5）因计轴区段故障无法恢复，行车调度员应根据后续列车和故障影响情况，安排列车以适当的驾驶模式通过故障区段。
6）计轴故障时，在ATS或现地工作站界面显示道岔在所需位置并确认无列车占用时，可办理引导进路或根据行车组织需求安排列车越过该进路的始端红灯信号机，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
二、无岔区段计轴故障故障现象：1）行调与车站确认故障区段无列车占用，并要求车站进行计轴直接复位操作或计轴预复位操作后，值班员方可执行相关复位操作；2）采用计轴直接复位操作时，行调与车站需要确认故障区段无列车占用；3）采取计轴预复位操作时，行调通知司机调整最高预设为RM并确认，使列车降级，由司机确认前方区段状态行车并越过故障区段；列车完整通过计轴区段后，行调通知司机停车，恢复原运行驾驶最高预设。
计轴受扰总结
计轴受扰总结1. 引言计轴是一个重要的工业设计元件，应用广泛。
在使用计轴的过程中，可能会面临各种扰动。
本文将总结计轴受扰的一些常见情况，并提供相应解决方案。
2. 计轴的基本原理计轴是一种能够实时测量和控制转速和位置的装置。
它通常由传感器、控制器和执行器组成。
传感器用于感知转速和位置信息，控制器用于处理传感器信号，并通过执行器来控制转速和位置。
3. 计轴受扰的常见情况3.1 电磁干扰电磁干扰是计轴受扰最常见的情况之一。
它可能来自设备附近的电源线、电机、电磁阀等。
电磁干扰会导致计轴的测量精度下降、误差增大甚至失效。
3.2 机械振动机械振动是另一个常见的计轴受扰情况。
当计轴安装在振动较大的设备上时，机械振动可能会对计轴的测量精度产生影响，甚至损坏计轴。
3.3 温度变化温度变化也会对计轴造成影响。
当环境温度变化较大时，计轴的精度可能会受到影响。
特别是对于一些高精度的计轴来说，温度变化可能会引起测量误差。
3.4 尘埃和湿气尘埃和湿气不仅会对计轴的传感器造成堵塞和腐蚀，还会对计轴的测量精度产生影响。
因此，计轴需要进行定期的清洁和维护，以确保正常的工作。
4. 计轴受扰的解决方案4.1 电磁干扰的解决方案为了解决电磁干扰问题，我们可以采取以下措施：•将计轴和电源线、电机、电磁阀等电磁干扰源尽量远离；•使用屏蔽导线来减小电磁干扰；•在计轴和电磁干扰源之间加装电磁屏蔽罩。
4.2 机械振动的解决方案为了减小机械振动对计轴的影响，我们可以采取以下措施：•在计轴和振动设备之间加装减振器，减小振动传递；•对计轴进行合理的固定和支撑，增加稳定性。
4.3 温度变化的解决方案为了解决温度变化对计轴的影响，我们可以采取以下措施：•对计轴进行温度补偿，根据环境温度变化调整测量结果；•使用温度稳定性较好的材料制作计轴。
4.4 尘埃和湿气的解决方案为了防止尘埃和湿气对计轴造成影响，我们可以采取以下措施：•定期对计轴进行清洁和维护；•在计轴周围环境中加装过滤器和防尘罩。
地铁运营计轴故障处置讨论
地铁运营计轴故障处置讨论肖扬天津市地下铁道运营有限公司天津300222摘要:在整个地铁运营过程中，安全往往是需要保证的第一要素，而各种设备的故障就是地铁线路安全保障的最大阻碍。
计轴故障若发生在运营时间里，会给故障的处置、行车的调整带来极大地困难。
下面就天津地铁1号线在正线运营时计轴故障的 处置进行讨论。
关键词！计轴;预复位；直接复位经验交流_________________________________________________________________________________科技风2〇17年8月上D 01：10.19392/j . cnki . 1671-7341.201715263一、 计轴故障处置原则1 )计轴区段发生故障后，第一时间通知信号专业调度，同时相关专业通过计轴直接复位、计轴预复位列车趟扫故障区段 的方式尝试恢复故障。
2) 计轴直接复位、预复位的操作应得到行车调度员的授 权，且必须确认故障区段内无车占用。
3) 使用预复位后列车趟扫作业时的基本要求：>列车趟扫作业前应实施计轴预复位操作；d 列车趟扫作业应以R M 模式限速通过故障区段；c 列车趟扫过程中，司机应加强瞭望，遇不安全状况立即 停车，及时向行车调度员报告。
4) 有岔计轴区段故障时，如须转换道岔，行车调度员确认 该区段确实无车占用且计轴故障区段无进路锁闭、道岔单锁、 引导总锁、上电锁闭时，办理强转道岔操作。
强转道岔操作必 须得到行车调度员的授权。
5) 因计轴区段故障无法恢复，行车调度员应根据后续列车 和故障影响情况，安排列车以适当的驾驶模式通过故障区段。
6) 计轴故障时，在A T S 或现地工作站界面显示道岔在所需 位置并确认无列车占用时，可办理引导进路或根据行车组织需 求安排列车越过该进路的始端红灯信号机，司机应加强瞭望， 遇不安全状况立即停车，及时向行车调度员报告。
二、 无岔区段计轴故障故障现象:1)行调与车站确认故障区段无列车占用，并要 求车站进行计轴直接复位操作或计轴预复位操作后，值班员方 可执行相关复位操作;2)采用计轴直接复位操作时，行调与车 站需要确认故障区段无列车占用;3)采取计轴预复位操作时， 行调通知司机调整最高预设为R M 并确认，使列车降级，由司 机确认前方区段状态行车并越过故障区段;列车完整通过计轴 区段后，行调通知司机停车，恢复原运行驾驶最高预设。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理地铁计轴系统作为城市地铁运行的重要组成部分，经常会遇到一些故障，影响正常的运行。
下面将介绍一些常见的故障分析与处理方法。
1. 信号故障：在地铁计轴系统中，信号故障是最常见的问题之一。
信号故障会导致地铁列车无法正常运行或者停在错误的位置。
处理方法是首先检查信号系统的电源是否正常，并检查信号线路有无损坏或松动。
如果这些都没有问题，就需要对信号系统进行调试和重新配置，以确保信号正确传输。
2. 制动故障：地铁列车的制动系统是保证安全的重要组成部分，制动故障会导致列车无法及时停下来，出现刹车距离过长的问题。
处理方法是排查制动系统是否存在液压油泄漏、制动阀门是否损坏等问题，及时修复或更换有问题的部件。
3. 电力故障：城市地铁系统依赖于电力供应来驱动列车运行，电力故障会导致列车停止运行或者运行缓慢。
处理方法是首先检查电源供应是否正常，如供电断开，需要及时修复。
如果电源供应正常，就需要检查列车的电动机是否有损坏或线路是否有问题，及时修复或更换有问题的部件。
4. 通信故障：地铁计轴系统中的通信故障会导致列车之间无法正常传输信息，影响行车间隔和安全。
处理方法是首先检查通信线路和设备是否正常，如果线路有损坏，需要修复或更换。
如果通信设备损坏，需要重新配置或更换设备。
5. 效能故障：地铁计轴系统的效能故障包括计划外停站、延误、客流过大等问题，会影响乘客的出行体验。
处理方法是对地铁运营过程中出现的问题进行分析，找出问题的原因，采取相应的措施进行处理。
加强列车调度，增加运力，提前调整时间表等。
地铁计轴系统常见故障的处理方法主要是进行检查和维修，及时修复或更换有问题的部件。
这样能够保证地铁系统的正常运行，提高乘客的出行安全和便捷。
在平时的运营过程中要加强对系统的检查和维护，及时发现和解决潜在的故障，减少故障对运营的影响。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统是地铁的核心部分，起着控制列车运行和保证乘客安全的重要作用。
由于各种原因，地铁计轴系统可能会出现故障，影响列车的正常运行。
以下是城市地铁计
轴系统常见故障的分析与处理方法。
一、电力故障
电力故障是地铁计轴系统中最为常见的故障之一。
可能的原因包括供电线路断电、电
压不稳定等。
当发生电力故障时，首先应检查供电线路是否正常，确保电力的稳定供应。
若供电线路正常，应及时通知电力设备维护人员进行维护和修理。
二、信号故障
信号故障是计轴系统中另一个常见的故障，可能的原因包括信号设备故障、信号线路
故障等。
当发生信号故障时，应及时检查信号设备和线路的连接情况，确保信号的正常传输。
若发现设备故障，应及时联系信号设备维护人员进行修复。
五、故障处理方法
对于以上述的常见故障，需要采取相应的处理方法。
应及时发现故障并及时报修。
应
建立故障排除的程序和流程，确保故障能够被迅速解决。
也需要加强对地铁计轴系统的维
护和保养，预防故障的发生。
城市地铁计轴系统常见故障的分析与处理需要建立完善的管理机制和技术保障体系，
以确保地铁运行的安全和顺利进行。
也应对地铁计轴系统进行定期的检修和维护，防范故
障的发生。
只有这样，我们才能够保障城市地铁的良好运营。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理一、计轴断裂计轴断裂是地铁计轴系统中最为常见的故障之一，通常是由于计轴本身质量问题、使用寿命到期或者操作不当造成的。
一旦计轴断裂，将会导致地铁列车的速度控制失灵，使得列车无法按照计划停车，严重时甚至可能导致列车脱轨。
一旦发现计轴断裂的情况，需要立即对地铁列车进行停运处理，并及时替换计轴。
在处理计轴断裂时，还需要对计轴进行详细的检查和分析，以找出故障的原因，并对相关设备和操作进行调整，以避免类似故障再次发生。
二、计轴失灵计轴失灵是指地铁计轴系统无法正常控制列车的速度和停车位置，通常是由于计轴传感器故障或者计轴控制系统出现问题所导致的。
当发生计轴失灵时，地铁列车的运行将会变得不稳定，容易发生超速、刹车不灵等情况，严重威胁到地铁的安全和正常运营。
针对计轴失灵的故障，需要尽快对计轴传感器和控制系统进行检查和维修，以确保地铁列车的正常运行。
三、计轴偏差四、处理常见故障的建议针对地铁计轴系统的常见故障，可以采取以下建议进行处理：1. 加强定期检查和维护。
定期对地铁计轴系统进行检查和维护，发现问题及时进行修复和更换，以减少故障的发生。
2. 健全故障处理机制。
建立健全的地铁计轴系统故障处理机制，明确责任部门和处理流程，及时有效地处理各类故障，确保地铁的安全和正常运营。
3. 加强人员培训和管理。
加强地铁计轴系统相关人员的培训和管理，提高其对计轴系统的操作和维护技能，减少人为因素对系统的影响。
4. 更新设备和技术。
及时更新地铁计轴系统的设备和技术，采用更先进、稳定的设备和技术，提高地铁计轴系统的可靠性和稳定性。
地铁计轴系统的常见故障是影响地铁安全和正常运营的重要因素，需要引起相关部门和人员的高度重视。
通过加强对地铁计轴系统的检查、维护和管理，可以更有效地预防和处理各类故障，确保地铁的安全和正常运营。
还应不断提高技术水平，更新设备和技术，提高地铁计轴系统的可靠性和稳定性，为乘客提供更加安全、舒适的乘车环境。
计轴室外干扰故障的分析与解决方案
计轴室外干扰故障的分析与解决方案摘要：地铁线路为中心调度员、场段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修等移动用户之间提供通信需求，是保证行车安全、应急抢险的重要通信手段。
本文主要对计轴室外干扰故障的分析与解决方案进行论述，详情如下。
关键词：计轴室外；干扰故障；解决方案引言计轴是用于检测地铁线路区间空闲与占用状态的一种设备，在地铁线路中有着十分广泛的应用。
由于计轴室外设备处于恶劣的自然环境中，经常会发生计轴磁头受干扰故障，给行车安全带来隐患，严重时会导致大面积列车晚点，影响行车效率。
1计轴原理计轴系统把微处理器技术、通信技术、自动控制技术和传感器技术等融为一体。
通过安装在钢轨上的磁头传感器和安装在轨旁的电子单元计算通过该计轴点的车轮数，并将相关轴数、状态等信息发送给室内计轴主机，由室内计轴板完成区段占用/空闲的判断，并控制区段轨道继电器的落下/吸起。
2计轴室外干扰故障的分析按照车轮传感器在钢轨上左右轨的区别，受曲线段应安装在弯道内侧等因素影响，线路中的车轮传感器分为左右轨2种安装方式，需要通过改变尾缆“棕黄绿白”或“绿白棕黄”（绿白对应车轮传感器SⅡ，棕黄对应车轮传感器SⅠ）线序来区分。
而在测量和调整感应高度时，需将检测仪与车轮传感器尾缆连接，由检测仪内部电源代替室内电源向车轮传感器供电。
检测时需先将车轮传感器的棕、黄、绿、白4根尾缆从计轴电缆盒wago端子中拔出,再使用检测仪上的鳄鱼夹分别与这4根尾缆连接，之后开始车轮传感器感应高度的测量和调整。
当测量和调整完成后，可能会出现因尾缆线序恢复错误导致SⅠ和SⅡ顺序颠倒，且错误的接线也没有任何报警提示，若该错误未能在划轴验证环节被纠正，将在首趟列车通过时使计轴功能失效，造成连续区段红光带。
3计轴室外干扰故障解决方案3.1计轴抗干扰能力的优化根据同类产品的故障处理经验，可通过调高无轮时磁头接收电压值，使得即使干扰出现也达不到翻转的程度。
从测试干扰波形分析，干扰叠加后无轮时的最低电压约为－50 mV，实现了翻转。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理城市地铁计轴系统是地铁车辆的重要组成部分，主要是通过测量车轮的转速来判断列车运行状态，保证列车的安全、稳定运行。
但是，由于使用环境的复杂性和长时间使用的磨损等原因，经常会出现一些常见的故障。
本文将从常见故障入手，对城市地铁计轴系统常见故障进行分析与处理。
一、计轴系统常见故障1. 偏差信号太大偏差信号是指实际车速和理论车速之间的差异，通常在行车时应保持在正负5%的范围内。
如果偏差信号太大，会影响列车的稳定性和安全性。
导致偏差信号太大的主要原因包括以下几点：（1）轮径不同：列车的车轮直径应控制在一定的范围内，如果车轮直径相差太大，会影响计轴系统的测量精度。
（2）轴承损坏：车轮的转动需要依靠轴承的支撑，在使用过程中轴承可能会损坏，导致车轮的旋转不平稳，也会影响计轴系统的测量精度。
（3）传感器故障：计轴系统采用磁电传感器进行测量，如果传感器出现故障，也会导致偏差信号太大。
2. 计算器故障计算器是计轴系统的核心部件，需要负责将传感器测量到的数据进行处理，并计算出车速、里程等信息。
如果计算器出现故障，会直接影响计轴系统的正常运行。
主要原因包括以下几点：（1）电路板损坏：计算器的电路板是容易受到外部振动和温度变化的影响，如果出现损坏就会影响计算器的运行。
（2）软件故障：计算器使用的软件可能会出现误差或bug，需要对软件进行升级或修复。
（3）供电问题：计算器需要稳定的电源供应，如果电源不稳定或电池电量过低就会导致计算器出现故障。
3. 传输设备故障计轴系统的传输设备主要包括通信模块和数据传输模块，它们需要负责将计算器处理得到的数据传输到车站机房或控制中心中。
如果传输设备出现故障，会对车站或控制中心对车辆的监控和控制产生影响，导致列车行驶风险增大。
（1）通信设备故障：通信设备负责将数据传输到地面的控制中心中，如果通信设备出现故障，会影响数据的传输，也会导致监控和控制出现问题。
（2）数据传输设备故障：数据传输设备主要包括光纤、电缆等，需要确保数据传输的可靠性和稳定性。
计轴系统故障风险分析及应对措施
计轴系统故障风险分析及应对措施发布时间：2021-07-09T08:40:59.688Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：欧丽莹[导读] 应急行车组织过程中将会产生其它的行车安全风险问题，现将主要的风险事项及应对措施做以下分析总结。
（长沙市轨道交通运营有限公司，湖南长沙 410133）摘要：信号系统使用的计轴系统，基于故障-安全原理进行设计，达到 SIL 4 最高安全级别，并且得到了独立第三方的认证，适用于铁路系统的运营，经过多年的应用验证，系统是安全可靠的。
但在发生计轴系统红光带故障的情况下，进行计轴设备故障复位、应急行车组织过程中将会产生其它的行车安全风险问题，现将主要的风险事项及应对措施做以下分析总结。
关键词：计轴、安全风险、应对措施信号系统使用的计轴系统，基于故障-安全原理进行设计，达到 SIL 4 最高安全级别，并且得到了独立第三方的认证，适用于铁路系统的运营，经过多年的应用验证，系统是安全可靠的。
但在发生计轴系统红光带故障的情况下，进行计轴设备故障复位、应急行车组织过程中将会产生其它的行车安全风险问题，现将主要的风险事项及应对措施做以下分析总结。
一、风险分析（一）计轴系统故障后复位操作风险分析计轴主机发生重启，计轴磁头发生计数错误、受扰故障，系统本身设计为故障导向安全，不存在安全风险。
但是该类故障需要使用立即复位或预复位功能进行恢复，在进行复位操作情况下，可能存在的人为操作风险分析如下：1.立即复位风险计轴系统发生红光带故障，可操作立即复位功能，清空轨道区段占用状态。
因计轴系统立即复位不需要检查任何条件，操作立即复位功能，存在轨道区段在有车占用的情况下，误操作清空列车占用轨道区段状态。
这种情况下，行车调度员可以操动道岔、或办理进路带动道岔，造成挤岔、可能使列车脱轨、发生列车冲撞事故风险。
现以以下2种较高风险场景，做详细分析：(1)风险描述列车位置误判风险。
通信列车变非通信列车占用故障轨道区段时，行调误判断无列车占用，通知车站进行立即复位操作。
例析计轴评估单元的工作原理和故障处理
例析计轴评估单元的工作原理和故障处理1.背景地铁承担着庞大的城市公共交通客流的运送任务，而随着客流量的增加，保障旅客安全，达到快捷、准点的目的要求越来越高，地铁承担的压力也就越大。
车地通信的重要性也越突显，广州地铁三号线采用ACE计轴设备，本文主要介绍计轴设备的工作原理和风险点防控，典型的故障案例和分析。
2.计轴评估单元的概述计轴的作用主要是在列车经过时，电子单元的输出因磁头感应到车轮的出现而改变状态。
一连串的车轮经过磁头被调制成一系列的脉冲，然后脉冲被作为数据通过调制解调器传送给ACE设备。
同时ACE和EAK之间是有相互通信的。
ACE设备通过统计出入本计轴区段的车轮数来建立或取消占用状态。
如果相对应的计轴区段是被占用的那么ACE通过控制ACB继电器来保护道岔不被移动。
2.1计轴评估单元的系统组成计轴监测系统包括：计轴评估单元、车轮探测设备ZP30C、计轴分线盒。
2. 2 ACE的室内设备ACE是计轴子系统的中心控制设备。
它由三个独立的子架组成一个处理计算机和两个I/O子架。
这些子架被安装在信号设备室（SER）的ACE/PDCU电子架内。
3.ACE的工作原理3.1 计轴器应用相邻的计轴设备被有规划的安装在线路上，从而确定了计轴区间（ACB）。
每段计轴区间都可以处于列车占用或非占用状态。
INTERSIG利用各区段占用状态为自动化轨道上的无通信列车排路径，并利用锁闭转辙机来保证第二列列车安全。
3.2 计轴评估单元工作原理计算机子架包含两块独立的CPU子系统在冗余模式下工作。
兩个输入/输出子架包括了串行和并行接口模块。
ACE和EAK30C电子盒的通信是通过运算器子板上的两个USART模板的串行口进行的。
每个USART都由一个CPU（Zpz）模板控制。
两个CPU的串行数据和MODEM的通信是通过EAK30C电子盒的串行数据开关模板交替变化进行的，串行数据开关模板（UM 和Dsch）放置在输入/输出接口子架1上。
关于城市地铁计轴系统常见故障分析
关于城市地铁计轴系统常见故障分析计轴系统作为重要的信号设备，其重要作用及优点正逐渐被业内人士所认知。
随着应用领域扩大，在运输生产中的重要作用亦愈来愈明显。
计轴是重要的系统组成部分，其运行的稳定程度直接影响整个线路的运行组织，其发生故障的概率也较高。
本文主要对城市地铁计轴系统的常见故障进行分析，以此来提高计轴设备的稳定性，降低故障率。
标签：地铁；计轴系统；常见故障计轴技术是一项比较早的列车检测技术，计轴设备作为轨道区段占用检查设备，早在20世纪20年代已开始在欧洲铁路使用，它的出现解决了欧洲部分使用钢制轨枕的线路，交流轨道电路无法实现轨道区段占用检查的问题。
经过90多年的发展，经历了机械式、电子管、晶体管和集成电路不同发展阶段，计数模式也由机械计数、电子计数发展到现在的微处理计数。
具体讲，计轴设备是一种位于轨道旁的设备，对通过它所在位置的列车轮轴进行计数。
计轴区段是一种设计用来替代轨道电路的列车占用检测设备，有空闲、占用、干扰三种状态，并包含计轴评估单元，可以更智能地检测列车占用，实现故障恢复，具有完整的系统功能。
一、计轴系统在地铁行业中的应用分析计轴系统又被称作微机计轴系统，指的是铁路两端车站中所装设的可对通过车轮的铁路信号做出检测的一种设备。
作为重要的铁路信号系统，计轴系统实现了通信传输技术？传感器技术和故障-安全计算机技术等的有机融合，在各大铁路公司均得到了广泛的应用，目前使用最为广泛的主要有泰雷兹的AzLM型计轴系统，GE的SCA型计轴系统以及SIEMENS的AzS350U型计轴系统等。
计轴系统的主要功效就是对进入轨道区段以及驶离軌道区段列车轴数进行有效的比较，从而有效的完成轨道区段“占用/空闲”的检查系统，对专用地铁信号设备进行集中的辨认，建构有效的数据分析结构，确保整体运行参数符合实际需求。
主要的原理可以总结为，计数点A计入轴数为CA，计数点B计入轴数为CB。
若是CA≠CB，则表示轨道区段上区段处于占用状态。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
随着城市化进程的不断加速，城市地铁已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
而在地铁运营的过程中，计轴系统是一个非常关键的部分。
它能够通过轨道上的传感器实时监测整个地铁系统的状态，确保地铁的平稳安全运行。
然而，在日常使用中，计轴系统也会出现各种各样的故障。
本文将针对城市地铁计轴系统常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障1：计轴板上有切割刀痕
切割刀痕是指切割工具在计轴板上留下的痕迹。
这种故障会影响计轴板的使用寿命，严重的情况会使计轴板失效。
处理方法：更换计轴板。
二、故障2：计轴板表面有粘附物
粘附物是指污垢、粘着剂等物质在计轴板表面形成的薄层。
这种故障会使计轴板无法正常读取传感器信息，进而影响地铁的正常运行。
四、故障4：计轴板连接插头虚接触或断开
计轴板连接插头的虚接触或断开会导致计轴板无法正常工作，从而影响地铁的正常运行。
五、故障5：计轴板传感器失效。
计轴系统特殊故障的分析与解决方案
计轴系统特殊故障的分析与解决方案张宏强【摘要】计轴系统是一种重要的轨道交通信号设备，广泛应用于铁路、城市轨道交通领域。
以无锡地铁2号线计轴系统故障为例，分析了在2号线运营环境下的电磁干扰对计轴轨旁设备产生“脉冲不计数”故障(WPOZ)的原因，提出了设置检测点至“高功率”模式的解决方案。
测试结果表明，所推荐的检测点设置方法可大幅度降低受扰机率。
%Axle counter system is an important railway signa-ling equipment,widely used in railway and urban rail transit. By analyzing the failures of Wuxi Metro Line 2 axle counter system on Wuxi Metro Line2,the reasons of electromagnetic interference in the operating environment of Wuxi metro is e-laborated,which generates the axle counter trackside equip-ment WPOZ faults,a solution of setting the monitoring points in “High Power”mode is proposed,and the testing result shows this fine-tune settings of axle counter trackside equip-ment can greatly reduce the disturbed chances.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)002【总页数】4页(P125-127,133)【关键词】地铁;计轴系统;故障;电磁干扰【作者】张宏强【作者单位】无锡地铁集团有限公司建设分公司，214023，无锡【正文语种】中文【中图分类】U231.7Author′s address Wuxi Metro Group Co.,Ltd.,214023, Wuxi,China无锡地铁2号线计轴系统在调试期间出现了相关区段受扰故障频发的问题。
深圳地铁2号线计轴系统故障分析与处理
深圳地铁2号线计轴系统故障分析与处理郭朝荣【摘要】计轴器是一种重要的铁路信号设备.通过分析深圳地铁2号线列车丢轴故障的原因,阐述了计轴工作原理及车轮传感器安装规范,并提出丢轴故障和车轮传感器安装问题的解决办法:其一,将发生丢轴故障的车轮传感器的垂直感应高度由41.5 mm调高为44 mm,增强对车轮轮缘的探测性能;其二,拆除一片车轮传感器的安装隔垫(厚约2.8mm),减少车轮传感器与钢轨间的安装间隙,消除车轮轮缘厚度减小的影响;其三,协调解决曲线线路内轨车轮传感器的安装问题,将安装在曲线外轨上的车轮传感器移装到曲线内轨上.%Through analyzing the missing axle failure of Shenzhen Metro Line 2, the axle counting principle and wheel sensor installation are specially described, solutions to problems of the missing axle failure and wheel sensor installation are presented.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)011【总页数】3页(P114-116)【关键词】深圳地铁;计轴器;传感器;故障分析【作者】郭朝荣【作者单位】深圳地铁集团有限公司,518040,深圳【正文语种】中文【中图分类】U284.47计轴器是一种重要的铁路信号设备，世界各大铁路公司都有相应的计轴产品，如Alctel的AzLM，GE的SCA，SIEMENS的AzS350U等。
深圳地铁2号线信号系统采用的是CBTC（基于通信的列车控制）移动闭塞信号系统，联锁系统选用了科安达－提芬巴赫的TAZⅡ计轴系统作为轨道电路。
1 故障概述深圳地铁2号线首通段开通于2010年12月28日，开通初期计轴系统偶尔出现轮对丢失（俗称“丢轴”）现象，造成轨道区段发生红光带故障，影响正常运营。
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谈计轴系统特殊故障的分析与解决方案
摘要：随着城市建设的快速发展，在城市地铁的建设中，计轴系统是主要运用
的轨道交通信号设备。
计轴系统的故障分析与解决方案，不仅仅影响着地铁安全
运行，同样也影响着地铁经济的健康发展。
因此，本文主要对计轴系统特殊故障
的分析与解决方案进行研究分析，旨在借助宁波地铁二号线聪园路计轴主机故障
为例，通过故障的分析与解决方案的提出，确保计轴系统故障能够及时的解决，
为类似事件提供一定的参考价值。
关键词：计轴系统；特殊故障；分析；解决方案
引言：在宁波地铁二号线二期的聪园路的首通段试运行中，由于后通段红联
站联锁区暂时还未接入，轨旁ZC出于安全保护机制，会在联锁边界生成安全防
护包络，当聪园路联锁区的计轴主机发生宕机故障，会导致联锁采集到的轨道区
段为占用并且边界的安全防护包络沿着占用区段一直延续扩展直到通信列车被挡住，或者道岔隔开。
本文主要基于不同计轴系统发生特殊故障时的影响进行分析，为临时运营和解决方案提出相应的建议。
1计轴系统
在地铁轨道运营中，计轴系统是能够确保列车正常运营的重要轨道交通信号
设备。
计轴系统设备主要是通过在监测轨道区域两端安装计轴轨道传感器来实现
对与该区段列车的驶入实处的轴数进行计算，进而实现监控区域列车轨道的占用
情况。
例如当地铁列车完全驶出该检测区域，这区域段表示为空闲，反之表示占用。
计轴系统作为地铁列车区段状态监测的信号设备，其实际作用与轨道电路效
果相同。
2特殊故障分析与临时处理方案
在计轴系统的特殊故障中，主要有计轴系统主机宕机影响最为严重，以宁波
地铁二号线二期的聪园路计轴系统的下行单边计轴主机宕机为实例，根据发生故
障的不同情况，进行下列处理方法。
2.1道岔PO1、PO2、PO3、PO4处于定位情况
在宁波地铁二号线二期的聪园路的计轴系统下行单边计轴主机宕机中，如果
当道岔PO1、PO2、PO3、PO4处于定位情况。
下行聪园与红联站联锁边界的安全
包络会一直往小里程扩展，这时候由于双动道岔 P03_P04 对应的区段 T022521 是
占用的状态，故道岔P03_P04 将不能被正常操动，从而影响列车折返。
同时防护
包络所在区域将不授权运行 ATO，ATPM 驾驶模式，后备下相应区域信号机也将
显示红灯。
其实际情况如图一所示：
图一：道岔PO1、PO2、PO3、PO4处于定位情况
其临时处理方案为：如果下行单边计轴主机宕机短期内无法恢复，这时候需
要在下行开一列通信RM模式车，其前提条件需要与调度确认无车的情况下闯红
灯进入，将通信车反向运行去挤压NIAP，一直开到聪园路站下行站台，且由于通
信车尾会在站台有6M左右的安全包络在，为避免停车的时候车尾AP包络不要
落到道岔所在区段，防止影响道岔扳动，需要越过停车点3m以上，即尽量靠近
信号机S022507处停车。
这样处理之后，后续列车可利用聪园路上行站台折返轨
组织列车进行正常折返作业。
2.2道岔PO1、PO2处于定位，PO3、PO4处于反位情况
在宁波地铁二号线二期的聪园路的计轴系统下行单边计轴主机宕机中，如果
当道岔PO1、PO2处于定位，PO3、PO4处于反位情况。
下行聪园与红联站联锁
边界的安全包络会一直往小里程扩展，被道岔隔断后，沿着道岔开通方向扩展，
道岔P03和P04无法被操动，P01和P02由于CI保护逻辑在，也不允许扳动，从
而影响列车折返，同时防护包络所在区域将不授权运行ATO，ATPM驾驶模式，
后备下相应区域信号机将显示红灯。
其实际情况如图二所示：
图二：道岔PO1、PO2处于定位，PO3、PO4处于反位情况其临时处理方案为：如果下行单边计轴主机宕机短期内无法恢复，这时候需
要在上行开一列通信RM模式车，其前提条件需要与调度确认无车的情况下闯红
灯进入，正向运行沿着 NIAP方向去挤压 NIAP，一直开到聪园路站下行站台，且
需要该车越过停车点3M以上，即尽量靠近信号机 S022507 处停车，这样处理之后，后续列车可利用聪园路上行站台折返轨组织正常折返作业[2]。
2.3当道岔PO1、PO2处于反位，PO3、PO4处于正位情况
在宁波地铁二号线二期的聪园路的计轴系统下行单边计轴主机宕机中，如果
当道岔PO1、PO2处于反位，PO3、PO4处于正位情况。
下行聪园与红联站联锁
边界的安全包络会一直往小里程扩展，遇到道岔 P04沿着道岔开通方向扩展，在
P01处被隔开后过不去，但此时由于P01、P02被锁在反位，道岔区段又有安全包络在，故4个道岔都扳动不了，正常折返列车无法进入聪园路站，故无法组织列
车在聪园路站进行正常折返。
实际情况如图三所示：
图三:道岔PO1、PO2处于反位，PO3、PO4处于正位情况
其临时处理方案为:由于下行单边计轴系统主机宕机短期内无法恢复，其需要执行
以下步骤。
室外手动强扳道岔P01，P02到定位，再驶入一辆RM通信车到聪园
路下行站台并停到尽量靠近S022507处，以顶开NIAP，保证岔区允许扳动；由于
P01_P02出现反位的场景，正常是列车利用聪园路上行站台进行折返作业的场景，如果频繁出现计轴下行主机故障，可考虑一直停一辆通信车在下行站台放着，由
这辆一直停着的通信车来挡住NIAP，以保证故障场景下，避免需要手扳道岔的情
况发生；临时组织至清水浦站后折返的小交路运行，大交路等待计轴恢复后再组
织[1]。
3解决方案
在宁波地铁二号线二期的聪园路的计轴系统宕机中，其解决方案为对计轴关
键区段的独立控制进行改造。
将关键区域段从当前的两个车轴系统的ACE主机控
制中提取出来，运用单独控制的方法，减少与其它控制区域的交叉工作，可以有
效避免非关键区域段的车轴系统ACE主机发生宕机时不能切除的情况，CBTC系
统能够切除非关键区域段，而保持关键区域段能够个正常工作，同样在当前的改
进方案中，能够实现关键区域段的ACE主机发生宕机后，非关键区域段能够正常
工作，并且粉光带不会涉及到非关键区域段，保证了CBTC系统的正常运作。
结束语：由此可见，在车轴系统的特色故障中，需要根据实际情况进行临时紧急
处理，通过对车轴系统的改造处理，确保车轴系统能够正常运转，降低对地铁运
营的影响，提高车轴系统的抗特殊故障性能，有效避免计轴主机宕机造成的运营
妨碍，为地铁行业的健康发展提供保障。
参考文献：
[1]吕后波.城市轨道交通计轴系统在列车折返区域的冗余控制方案[J].城市轨道交
通研究,2018,21(S1):79-82.
[2]张宏强.计轴系统特殊故障的分析与解决方案[J].城市轨道交通研究,2016,19(02):125-127+133.。