工电联合整治道岔ppt课件
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工电联合整治道岔ppt课件
精品课件
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
精品课件
接线端子 表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
精品课件
电机
减速器
摩擦联接器 滚珠丝杠
精品课件
1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴 调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使 道岔不能启动。
精品课件
（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
精品课件
接线端子 表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
精品课件
电机
减速器
摩擦联接器 滚珠丝杠
精品课件
1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴 调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使 道岔不能启动。
精品课件
（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍ppt课件
道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据 和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：
单开道岔（左开、右开） 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔） 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置与
道岔工电结合部相关知识及病害 原因分析和处理方法简单介绍
合肥电务段 二0一0年七月
前言
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力 最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重 点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部， 设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设 备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。 长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展 工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不 准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双 方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态。 所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障 难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。 那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以 往的维修经验、结合学习、对照道岔设备工务、电务的技术标准以及近期在各车间示 范整治的实践总结，为此制作ppt材料，供各车间参考。
道岔病害工电整治工作课件
闻：听现场对道岔病害描述；听道岔转动时各部声音是否有异常;听道岔卡阻时道岔各牵引点的锁闭状态。 问：认真询问现场道岔病害情况；道岔故障细节；道岔病害整治情况、故障处理情况；整治后道岔的状况。 切：工务方面，测基本轨爬行，尖轨爬行，尖轨Q值，水平，轨距，高低、框架尺寸，枕间距离，竖切情况，
滑床板与尖轨底部密贴； 电务方面，测开程、动作压力（动作电流）、溢流压力（故障电流）、各牵引点密贴、锁框的位置、锁
闭量大小、空动距离、尖轨尖端缝隙。
PART TWO 道岔各部尺寸的测量
1.道岔框架测量
道岔框架是指道岔两基本 轨作用边之间的距离。
一般测量直尖轨5mm、 20mm、50mm、71mm断 面处的框架。天窗点内进行， 防止封红轨道电路。
道岔框架尺寸测量SC559*(SC381)
（1）测量地点：距尖轨尖端 423mm/1440mm、距尖轨尖 端1694mm/1455mm、距尖 轨尖端:4235mm/1485mm 距尖轨尖:6015mm/1506mm
谢谢大家
病害道岔的检查
望：1、静态看道岔动作曲线分析道岔状况;现场站在道岔远处看直股方向（看基本轨是否呈直线状态）；
看曲股圆顺（看曲基本轨是否呈抛物线状）；看两条基本轨高低是否一致。近看道岔尖轨尖端及各牵引点上 否密贴；尖轨与基本轨的竖切是否良好；尖轨是否翘头，是否空吊；轨枕是否空吊，下部石碴状况是否良好； 看各部顶铁是否起作用、是否顶死； 看转辙机内动作杆与锁闭杆是否在一条直线上；看各表示杆是否平顺； 看各部销子的旷动情况；看各杆件是否有磨卡；各部件是否磨耗；工务滑床板是否固定良好，是否有断裂； 看是滑床板、轨距块、轨撑否存在三道缝。 2、动态，在道岔转动时看各牵引点解锁和锁闭次序；列车过岔时看尖轨的跳动状态；道岔各杆件在列车经过 时的跳动状态；基本轨和枕木的起伏状态等。
滑床板与尖轨底部密贴； 电务方面，测开程、动作压力（动作电流）、溢流压力（故障电流）、各牵引点密贴、锁框的位置、锁
闭量大小、空动距离、尖轨尖端缝隙。
PART TWO 道岔各部尺寸的测量
1.道岔框架测量
道岔框架是指道岔两基本 轨作用边之间的距离。
一般测量直尖轨5mm、 20mm、50mm、71mm断 面处的框架。天窗点内进行， 防止封红轨道电路。
道岔框架尺寸测量SC559*(SC381)
（1）测量地点：距尖轨尖端 423mm/1440mm、距尖轨尖 端1694mm/1455mm、距尖 轨尖端:4235mm/1485mm 距尖轨尖:6015mm/1506mm
谢谢大家
病害道岔的检查
望：1、静态看道岔动作曲线分析道岔状况;现场站在道岔远处看直股方向（看基本轨是否呈直线状态）；
看曲股圆顺（看曲基本轨是否呈抛物线状）；看两条基本轨高低是否一致。近看道岔尖轨尖端及各牵引点上 否密贴；尖轨与基本轨的竖切是否良好；尖轨是否翘头，是否空吊；轨枕是否空吊，下部石碴状况是否良好； 看各部顶铁是否起作用、是否顶死； 看转辙机内动作杆与锁闭杆是否在一条直线上；看各表示杆是否平顺； 看各部销子的旷动情况；看各杆件是否有磨卡；各部件是否磨耗；工务滑床板是否固定良好，是否有断裂； 看是滑床板、轨距块、轨撑否存在三道缝。 2、动态，在道岔转动时看各牵引点解锁和锁闭次序；列车过岔时看尖轨的跳动状态；道岔各杆件在列车经过 时的跳动状态；基本轨和枕木的起伏状态等。
工电联整讲课材料
工、电联合整治道岔讲课材料一、工、电联合整治道岔工务整治项目及标准（见下表）工务整治项目及标准按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。
二、道岔（转辙部分）病害的整治（一）、《铁道线路养修工电配合》第二章第三节“道岔病害及整治”从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。
工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。
下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
1、“绷”的问题“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。
这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。
产生反弹现象的原因有：（1）、尖轨有硬弯或被挤过。
（2）、尖轨框架组装不合标准。
若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。
（3）、基本轨框不符合标准。
岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。
（4）、尖轨跟端过死。
台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。
（5）、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。
前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。
克服“绷”现象的整治措施有：（1）、整直尖轨或更换尖轨。
（2）、按标准调整三根连接杆的长度。
从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表2-2.表2-2 道岔连接杆长度注：*为第二方钢。
（3）、方正岔头接头，拨直直股方向。
测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm，第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。
检查曲基本轨弯折量，用2mm弦量。
道岔设备整治PPT课件
道岔开程必须满足于转辙机的动程范围开程过小会造成列车过道岔时轮缘碰撞尖轨过大会影响密贴调整应在标准范围偏上限为佳开程调整后应进一步调整二三连接杆使尖轨的截面同时靠密基本轨使尖轨反弹降至最小
昆明电务段培训办教学课件
道岔整治
编制：杨镇 2009-7-31
2020/2/18
培训课时 ：理论：8 实作：16
2
一、目前常见的道岔病害诊断常识
1、尖轨爬行、道岔安装装置不方正，导致转辙机
内锁闭齿轮圆弧与齿条块削尖齿有磨伤痕迹；
2、尖轨反弹严重，导致转辙机解锁、锁闭电流过
高；
3、道床不平，尖轨尖端上扬，导致尖轨尖端内台
与基本轨轨头下缘磨卡，导致锁闭
电流大。
4、尖轨吊板导致动作电流大，电流
曲线不平滑；
5、尖端杆、表示连接杆销子旷动，
2020/2/18
整治实施要领：
根除此隐患只有一个方法，就是使之隔离。
临时处理的方法是处理蛇管头部露出钢丝，
用玻璃胶封住。长久根除的办法应从省工、
省料、便于施工、不要点入手设法排除现
有的弊端。本人设想的方法是在电缆盒与
弯头间连接的螺栓加装 非电化箱线用
绝缘管垫，螺栓改为ф
6mm螺栓，
电缆盒与弯头间
当J型机处尖轨与基本轨调不密贴 时，要检查尖轨后端腰部撑铁是否垫 高了。
2020/2/18
6、整治的道岔卫生。
整治实施要领：
道岔卫生由车务负责，主要是滑床板
要保持不锈蚀，清洁油润为佳，因此，
要加强与车站的联系，
应及时
向车站通告不良信息，尽
快对道岔清扫注油。
2020/2/18
►转辙机特性调标
1、当动作电流达 到1.3A以上时， 说明道岔太重。 整治实施要领：
昆明电务段培训办教学课件
道岔整治
编制：杨镇 2009-7-31
2020/2/18
培训课时 ：理论：8 实作：16
2
一、目前常见的道岔病害诊断常识
1、尖轨爬行、道岔安装装置不方正，导致转辙机
内锁闭齿轮圆弧与齿条块削尖齿有磨伤痕迹；
2、尖轨反弹严重，导致转辙机解锁、锁闭电流过
高；
3、道床不平，尖轨尖端上扬，导致尖轨尖端内台
与基本轨轨头下缘磨卡，导致锁闭
电流大。
4、尖轨吊板导致动作电流大，电流
曲线不平滑；
5、尖端杆、表示连接杆销子旷动，
2020/2/18
整治实施要领：
根除此隐患只有一个方法，就是使之隔离。
临时处理的方法是处理蛇管头部露出钢丝，
用玻璃胶封住。长久根除的办法应从省工、
省料、便于施工、不要点入手设法排除现
有的弊端。本人设想的方法是在电缆盒与
弯头间连接的螺栓加装 非电化箱线用
绝缘管垫，螺栓改为ф
6mm螺栓，
电缆盒与弯头间
当J型机处尖轨与基本轨调不密贴 时，要检查尖轨后端腰部撑铁是否垫 高了。
2020/2/18
6、整治的道岔卫生。
整治实施要领：
道岔卫生由车务负责，主要是滑床板
要保持不锈蚀，清洁油润为佳，因此，
要加强与车站的联系，
应及时
向车站通告不良信息，尽
快对道岔清扫注油。
2020/2/18
►转辙机特性调标
1、当动作电流达 到1.3A以上时， 说明道岔太重。 整治实施要领：
道岔维修与保养(课堂PPT)
3、转辙部高低、水平不良
道岔转辙部高低、水平扭曲，道岔前后线路（道岔）连接尺寸关系
不良，导致晃车，加重了列车进入转辙部曲股的冲击力，造成转辙部方
向不良。
.
25
三、尖轨非正常侧磨
1、尖轨反超高、水平扭曲（造成尖轨侧磨）
直基本轨水平低于曲基本轨水平，导致曲尖轨（导曲线）反超高。 曲尖轨与导曲线间存在三角坑（水平扭曲），引发曲尖轨受力异常，造 成曲尖轨侧磨。
.
24
二、顽固性转辙部方向
1、侧向通过列车冲击影响
机车车辆进入转辙部曲股时，尖轨前部处于导曲线起点前后，离心 力作用会产生横向力，造成转辙部方向变化。
2、直基本轨硬弯、曲基本轨线型不良
直、曲基本轨共同安装固定在一根岔枕上，相互作用形成一对力偶 ，当直基本轨有硬弯，曲基本轨弯折点弯折量不标准或有硬弯时时，组 装后的基本轨框架会形成横向应力，在列车撞击和碾压下，会导致转辙 部方向逐渐产生变化。
砼枕道岔与木枕道岔的最大区别之一，是砼岔枕上固定铁垫板的“钉 孔”位置是厂制固定的，不能像木枕道岔那样可以通过改孔随意改变钢 轨位置，通过改道调整道岔尺寸范围有限，即使使用备用的（7/17#） 调整块，最大调整量也只有10mm，并且滑床板上固定基本轨铁底卡槽 位置是固定的，基本轨位置向内调整受限。
部分调整后转辙部轨枕位置偏差留有痕迹：
.
23
（六）盲目在尖轨连杆上加垫 在尖轨本身技术状态良好、基本轨框架尺寸标准、尖轨固有方向良 好状态下，尖轨连杆调整量不大，在调整尖轨框架时，使用只加不减调 整片的方法调整尖轨（连杆长度）密贴状态，会减小尖轨非作用边与基 本轨作用边的斥离距离，缩小尖轨牵引点动程。
（七）尖轨中轨距检查维修存在错误 ①检查轨距漏尺 道岔检查和维修作业时“漏尺” ，对于转辙部的检查，检查手册只记3 点，尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端，一般也习惯只下3尺，往往对尖轨方 向、尖轨中其他部位水平及轨距和轨距变化率检查重视不够，造成漏检 。 ②所有曲尖轨都会因设计线型不同，直、曲尖轨刨切部分的刨切量 也不同，曲尖轨刨切部分存在构造加宽。以SC330道岔为例，距尖轨尖 3508mm处，最大构造轨距加宽为1441.6（较标准轨距大6.6）mm。
第3部分 道岔PPT课件
20
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
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2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
道岔病害分析与整治作业PPT教案
2021/6/6
四、辙叉护轨部分病害的原因及防治
辙叉部分常见的病害有：辙叉下沉，辙叉左右横移方 向不良，心轨磨耗折损，轨距变化， 查照间隔和护背距 离不能保持以及护轨错前错后，护轨“抬高”等。 一般的防治措施有： 1．采用特制长颈捣固手镐，加强辙叉底部的捣固，必要 时，可将坍腰辙叉处的岔枕翻转使用； 2．在辙叉趾端和跟端处安设桥型垫板，加强接头的相互 连接； 3．用扣板和立螺栓把辙叉固定在垫板上，再用螺旋道钉 把垫板固定在枕木上，如AT型道岔那样，如图所示。 4．可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条扣件固 定辙叉位置。由于弹条扣件扣压力大，既可防止辙叉横移， 又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果，如图所 示。 5．在护轨靠近辙叉侧增设轨撑，前后引轨增设防爬设备， 对防止护轨爬行也可收到较好效果。
2021/6/6
尖轨产生横弯的原因：尖轨内部残余应
力的存在，在外力的作用下造成尖轨横弯； 运输、存放不平造成尖轨横弯；道岔连接 杆尺寸不标准，使得尖轨在列车长期作用 下受力不均导致尖轨变形；活接头变为死 接头。
防治方法是：检查道岔连接杆尺寸，抽 下连接杆与尖轨间的垫片；确定横弯位置， 不用拆
2021/6/6
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2．基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换
(1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。 （现场观看）
(2)基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在正线上超过6mm， 在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm。60kg／ m及以上钢轨，在容许速度大于120km／h的正线上超过 6mm，其他正线上超过8mm，在到发线上超过10mm，在 其他站线上超过11mm。
2021/6/6
基本轨轨底与滑床台槽边有缝；基本 轨轨颚与外侧轨撑不密贴；基本轨轨 撑与滑床板挡肩不密贴。
四、辙叉护轨部分病害的原因及防治
辙叉部分常见的病害有：辙叉下沉，辙叉左右横移方 向不良，心轨磨耗折损，轨距变化， 查照间隔和护背距 离不能保持以及护轨错前错后，护轨“抬高”等。 一般的防治措施有： 1．采用特制长颈捣固手镐，加强辙叉底部的捣固，必要 时，可将坍腰辙叉处的岔枕翻转使用； 2．在辙叉趾端和跟端处安设桥型垫板，加强接头的相互 连接； 3．用扣板和立螺栓把辙叉固定在垫板上，再用螺旋道钉 把垫板固定在枕木上，如AT型道岔那样，如图所示。 4．可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条扣件固 定辙叉位置。由于弹条扣件扣压力大，既可防止辙叉横移， 又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果，如图所 示。 5．在护轨靠近辙叉侧增设轨撑，前后引轨增设防爬设备， 对防止护轨爬行也可收到较好效果。
2021/6/6
尖轨产生横弯的原因：尖轨内部残余应
力的存在，在外力的作用下造成尖轨横弯； 运输、存放不平造成尖轨横弯；道岔连接 杆尺寸不标准，使得尖轨在列车长期作用 下受力不均导致尖轨变形；活接头变为死 接头。
防治方法是：检查道岔连接杆尺寸，抽 下连接杆与尖轨间的垫片；确定横弯位置， 不用拆
2021/6/6
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2．基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换
(1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。 （现场观看）
(2)基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在正线上超过6mm， 在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm。60kg／ m及以上钢轨，在容许速度大于120km／h的正线上超过 6mm，其他正线上超过8mm，在到发线上超过10mm，在 其他站线上超过11mm。
2021/6/6
基本轨轨底与滑床台槽边有缝；基本 轨轨颚与外侧轨撑不密贴；基本轨轨 撑与滑床板挡肩不密贴。
客专18号道岔工电联整课件(一)
客专18号道岔工电联整课件(一)客专18号道岔工电联整课件概述•什么是客专18号道岔？•为什么需要进行工电联整？•工电联整的目标和意义工电联整的步骤和要求1.预处理阶段–数据采集和处理–设备检查和维修2.设计阶段–设计原则和要求–设计步骤和方法3.施工阶段–施工流程和要点–施工注意事项4.调试阶段–调试步骤和技巧–故障排除和处理工电联整的优势和挑战•优势：–提高道岔工电系统的稳定性和可靠性–减少人工操控和维护成本–提升系统操作和管理效率•挑战：–技术难题和复杂性–设备兼容性和互联问题–历史遗留问题和改造困难工电联整的应用和前景•在铁路交通领域的应用案例•未来发展趋势和关键技术•对行业发展的影响和意义总结•工电联整在道岔工电系统中的重要性•面临的挑战和解决方案•推动工电联整的发展和应用客专18号道岔工电联整课件概述客专18号道岔，作为铁路交通系统中的重要组成部分，承担着关键的任务。
为了提高道岔工电系统的稳定性和可靠性，进行工电联整是必不可少的。
工电联整的目标是通过整合道岔工电系统中的各个部件，实现设备之间的协调和配合，以提高系统的运行效率和管理水平。
工电联整的步骤和要求1.预处理阶段在预处理阶段，需要对道岔工电系统进行数据采集和处理，以了解当前系统的状态和问题。
同时，还需要对设备进行检查和维修，确保系统的正常运行。
2.设计阶段在设计阶段，需要根据道岔工电系统的特点和要求，制定相应的设计原则和要求。
通过设计步骤和方法，实现工电联整的目标。
3.施工阶段在施工阶段，需要按照设计方案进行施工。
施工流程和要点的规范执行非常重要，同时还需要注意施工过程中的安全和质量。
4.调试阶段在调试阶段，需要按照预定的调试步骤和技巧，对道岔工电系统进行调试。
如果出现故障，需要及时进行故障排除和处理，确保系统的正常运行。
工电联整的优势和挑战工电联整的实施可以带来多方面的优势，包括：•提高道岔工电系统的稳定性和可靠性，降低故障率；•减少人工操控和维护成本，提高工作效率；•提升系统操作和管理效率，减少事故发生的可能性。
道岔设备整治PPT课件
整治实施要领：
此处轨距的稳定也是道岔密贴、表 示缺口不易变化的基本。当列车 对向过道岔时压上尖轨瞬间，对被 压尖轨产生较大的冲击。尖轨尖 端处的轨距易变大，工务在尖 轨尖端处的轨距调整频繁。
2020/2/18
因此，此处工务应加装绝缘轨距杆。 同时确保转辙机前角钢轨底跨度尺寸 的精确度，确保轨距的稳 定性消除道 岔密贴和表示缺口的变化 因素。
2、消除尖轨吊板。
整治实施要领：
尖轨吊板是道岔常见病害之一，由于 列车通过道岔产生的冲击较大，加之道岔 设备安装后存在局部捣固困难，使道床的 平整难以保持。这就需要工 务、电务双方通力配合，必要时 可采取撤出角钢、密贴调整 杆、表示连接杆让工务进行 彻底捣捣固后再重装调试。
2020/2/18
3、调整二、三连接杆，减小尖轨反弹；
整治实施要领：
a 用方尺以直股基本轨为基准，测量前角 钢安装的吊铁眼到曲股基本轨 的吊铁眼的垂直偏差应＜5mm， 当＞5mm以上时应更换长眼 吊铁进行调整或者重新打眼；
2020/2/18
b 测量密贴调整杆与角钢的平行度，误差 大于10mm以上时，应更换短基础角钢 的转辙机底座眼为长眼进行调整平行。
使尖轨的截面同时靠密基本轨，
使尖轨反弹降至最小。
2020/2/18
b 当转辙机为ZD6EJ型道岔时，J型机 处的开程调整应注意检查尖轨后部与 基本轨间的撑铁是否影响到此处的密 贴，现场发现工务会加高撑铁后，影 响到J型转辙机处的密贴调整。
2020/2/18
3、调整道岔前测量尖轨尖端处规矩应在 1450±1mm标准时方可调整，特别是新 铺道岔安装时必须卡死此标准。
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►整治工、车、电结合部存在问题 1、消除方钢旷动。
此处轨距的稳定也是道岔密贴、表 示缺口不易变化的基本。当列车 对向过道岔时压上尖轨瞬间，对被 压尖轨产生较大的冲击。尖轨尖 端处的轨距易变大，工务在尖 轨尖端处的轨距调整频繁。
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因此，此处工务应加装绝缘轨距杆。 同时确保转辙机前角钢轨底跨度尺寸 的精确度，确保轨距的稳 定性消除道 岔密贴和表示缺口的变化 因素。
2、消除尖轨吊板。
整治实施要领：
尖轨吊板是道岔常见病害之一，由于 列车通过道岔产生的冲击较大，加之道岔 设备安装后存在局部捣固困难，使道床的 平整难以保持。这就需要工 务、电务双方通力配合，必要时 可采取撤出角钢、密贴调整 杆、表示连接杆让工务进行 彻底捣捣固后再重装调试。
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3、调整二、三连接杆，减小尖轨反弹；
整治实施要领：
a 用方尺以直股基本轨为基准，测量前角 钢安装的吊铁眼到曲股基本轨 的吊铁眼的垂直偏差应＜5mm， 当＞5mm以上时应更换长眼 吊铁进行调整或者重新打眼；
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b 测量密贴调整杆与角钢的平行度，误差 大于10mm以上时，应更换短基础角钢 的转辙机底座眼为长眼进行调整平行。
使尖轨的截面同时靠密基本轨，
使尖轨反弹降至最小。
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b 当转辙机为ZD6EJ型道岔时，J型机 处的开程调整应注意检查尖轨后部与 基本轨间的撑铁是否影响到此处的密 贴，现场发现工务会加高撑铁后，影 响到J型转辙机处的密贴调整。
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3、调整道岔前测量尖轨尖端处规矩应在 1450±1mm标准时方可调整，特别是新 铺道岔安装时必须卡死此标准。
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►整治工、车、电结合部存在问题 1、消除方钢旷动。
工电结合部整治.
工、电联合整治道岔讲课材料一、工、电联合整治道岔工务整治项目及标准（见下表）工务整治项目及标准按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。
二、道岔（转辙部分）病害的整治（一）、《铁道线路养修工电配合》第二章第三节“道岔病害及整治”从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。
工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。
下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
1、“绷”的问题“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。
这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。
产生反弹现象的原因有：（1）、尖轨有硬弯或被挤过。
（2）、尖轨框架组装不合标准。
若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。
（3）、基本轨框不符合标准。
岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。
（4）、尖轨跟端过死。
台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。
（5）、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。
前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。
克服“绷”现象的整治措施有：（1）、整直尖轨或更换尖轨。
（2）、按标准调整三根连接杆的长度。
从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表2-2.表2-2 道岔连接杆长度注：*为第二方钢。
（3）、方正岔头接头，拨直直股方向。
测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm，第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。
检查曲基本轨弯折量，用2mm弦量。
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尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。 调整密贴调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使 4mm锁闭，或者使道岔不能启动。
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（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
2
一、电务基础知识
1、道岔转换设备分类
道岔转换设备分为手动和动力两大类。我国目前已有90％左右的车 站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰。动力道岔转换 设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，无锡地铁采用的是 电动转辙机。
3
2、电动转辙机的用途
电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本 功能是： ①.转换道岔位置。根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位 或反位位置。 ②.道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。 ③.正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相 对应的表示。 ④.道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。 无锡地铁使用的电动转辙机是ZD9型（场段）和S700K型（正线）电动转辙机。 在此就选ZD9型转辙机做详细介绍。
29
3、“爬”的问题
“爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。如果尖轨串 动量和道岔爬行大于20mm时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。在 所有销子不旷的情况下，尖轨爬行对表示缺口的移动见下表：
尖轨爬行情况
两根尖轨同时向前或向后爬行20mm 一尖轨向前爬行20mm，另一尖轨向后爬行
20mm 一尖轨向前爬行20mm，另一尖轨不动
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1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
概括起来有这么几种病害：离、卡、跳、翘、弹、斜、旷、 碰、动、爬、弯。
离——尖轨与基本轨离缝； 卡——尖轨扳动受阻，不灵活； 跳（差）——尖轨跳动（连接杆的长度不符合要求）； 翘——尖轨尖翘头甚至扳动不能入槽就位； 弹——尖轨扳动时绷劲太大，手摇电机时出现回转，有异响； 斜——电机与拉杆不垂直； 旷——拉杆旷动； 碰（肥）——列车轮缘碰尖轨，拉杆碰轨枕（基本轨作用边，尖轨非作 用边肥边超限）； 动——基本轨横移，活动； 爬——尖轨或基本轨爬行； 弯——曲基本轨曲折点不正确。
14
8.故障分析与处理
15
16
17
18
9.转辙机的常见病害图例
进沙密封不良 表表示示杆杆张张嘴嘴
安装不方正 衬套磨损
接点浸泡
19
动作杆表示杆安 装不标准
锈蚀严重 表示杆错杆
20
二、工务基础知识
（一）、道岔尖轨转换过程中的受力分析
道岔尖轨转换过程中的受力分析 道岔尖轨在转换过程中受到三个力的作用—主动的推（拉）力；被动的 尖轨转换阻力；尖轨密贴力。 （1）、推（拉）力
第一，在普通道岔的第一滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多，原因 是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、 尖轨底部刨切不好等；
第二，AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下鄂的现象较多，主要原因是 尖轨中后部滑床板过硬；
第三，由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成卡阻现象；
28
第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下鄂。克 服卡阻现象的整治措施有以下几点： ①.更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。 ②.锛砍削平木枕，降低滑床板。 ③.对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调整方式。 ④.处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。 在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定位置，不 能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等 问题。
26
④.更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。 ⑤.锛砍削平木枕，降低滑床板高度。 ⑥.调整各部轨距，并进行转辙性测试。 “绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现 象是大量存在的。也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重 点。
27
2、“卡”的问题
“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖 轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况：
作用边的肥边
9、动程不正确
按照标准调整动程
10、曲基本轨弯折点离尖轨 尖太近
11、滑床板左右上错
12、轨枕间隔不正确
重新弯折曲基本轨
调整并纠正上错垫板 按铺设图方枕
34
病害
卡 跳 翘
弹
产生原因
1、滑床板变形 2、尖轨拱腰
3、活接头太紧 4、肥边
1、尖轨拱腰 2、活接头零件的松动与磨耗
1、尖轨跟端低或尖轨前吊板
35
病害
斜 旷 碰
动
爬 弯
产生原因
1、尖轨和基本轨爬行 2、轨枕偏斜
1、拉杆销磨耗或孔眼扩大 2、拉杆的鸭嘴张开
1、动程和开程调整不当 2、轨枕间隔不正确
1、固定基本轨的连接零件松 动
2、轨枕失效 3、轨撑未上好 1、尖轨或基本轨爬行 2、连接零件松动 1、弯折位置不正确 2、弯折矢度不准确
防治措施
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3、转辙部分常见病害图例
尖轨爬行 尖轨爬行
尖端扭曲
尖端空吊
滑床板锈蚀
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顶铁间隙过大
螺旋道钉松动
39
（四）、工、电联合整治道岔工务 整治项目 及标准（见下表）
“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁的连接螺栓松 动，第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。这些螺栓松动，随时可能使密贴调 整杆的动程变化，密贴力不稳。
克服“松”的现象的措施是：
采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子，同是应减少道岔爬行，对于 第一连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧。
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（三）、转辙部分的常见病害
11
12
7.表示缺口检测
接点系统用于检测道岔尖轨的位置状态。只有当动作杆 运动到位，接点系统的滚轮从动作板上落下，且表示杆运动 到位时，锁闭柱（检查柱）才能落入锁闭杆（表示杆）的直 缺口，接通表示接点。
13
表示缺口的调整
分动锁闭杆和联动锁闭杆的锁闭柱缺口均是在杆子上 开直缺口，该缺口用于检查并辅助锁闭密贴尖轨，缺口 宽度比锁闭柱宽度大4mm，因此调整时应保证锁闭柱每 侧间隙为2±0.5mm。
表示杆缺口移动量 mm
改进前 改进后
0.13
0.13
3.05
0
1.55
0.03
ห้องสมุดไป่ตู้
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尖轨爬行的检查方法： 检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离。当提速道岔尖轨及其他型号
道岔爬行大于20mm时，视为爬行超标。 克服爬行现象的措施有： ①.锁定基本轨。 ②.更换尖轨跟端台螺栓。
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4、“松”的问题
工电联合整治道岔
工建车间
1
铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具 有专业性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设备、 轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修， 工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。随着工电 设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不 断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识， 掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。在此重点详细讲 述工务基础知识，电务相关基础知识做简单介绍。
10
1）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点接至电动机，使电 动机旋转。 2）电动机输出扭矩经减速器放大后，驱动摩擦联接器旋转。 3）摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片，内摩擦片通过键联接并驱 动滚珠丝杠旋转，丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。 4）推板套推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，完成机械的解 锁、转换、锁闭。 5）同时通过推板套上装配的动作板，在表示杆的作用下，完成接点 的转换，进而实现电路的通断。
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④.尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不 起作用。 ⑤.尖轨中，后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。 前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。 克服“绷”现象的整治措施有： ①.整直尖轨或更换尖轨。 ②.按标准调整两根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加 垫或磨削的方法进行调整。 ③.方正岔头接头，拨直直股方向。
4
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
接线端子 表示杆
5
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦 联接器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示 杆、接点座、安全开关组、接线端子主要部件 组成。
底壳
盖
电机
减速器
6
摩擦联接器 滚珠丝杠
滚珠丝杠组（摩擦联接器、 推板套和滚珠丝杠组装后）
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1、病害产生的原因与防治措施
病害
产生原因
1、拉杆垫衬调整片数量不 当
2、顶铁过长
3、尖轨侧弯
防治措施
撤、垫调整片
撤调整片或打磨顶铁 弯直或烤治
4、基本轨方向不良 5、轨距不正确
拨正方向 改正轨距
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（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
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一、电务基础知识
1、道岔转换设备分类
道岔转换设备分为手动和动力两大类。我国目前已有90％左右的车 站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰。动力道岔转换 设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，无锡地铁采用的是 电动转辙机。
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2、电动转辙机的用途
电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本 功能是： ①.转换道岔位置。根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位 或反位位置。 ②.道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。 ③.正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相 对应的表示。 ④.道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。 无锡地铁使用的电动转辙机是ZD9型（场段）和S700K型（正线）电动转辙机。 在此就选ZD9型转辙机做详细介绍。
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3、“爬”的问题
“爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。如果尖轨串 动量和道岔爬行大于20mm时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。在 所有销子不旷的情况下，尖轨爬行对表示缺口的移动见下表：
尖轨爬行情况
两根尖轨同时向前或向后爬行20mm 一尖轨向前爬行20mm，另一尖轨向后爬行
20mm 一尖轨向前爬行20mm，另一尖轨不动
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1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
概括起来有这么几种病害：离、卡、跳、翘、弹、斜、旷、 碰、动、爬、弯。
离——尖轨与基本轨离缝； 卡——尖轨扳动受阻，不灵活； 跳（差）——尖轨跳动（连接杆的长度不符合要求）； 翘——尖轨尖翘头甚至扳动不能入槽就位； 弹——尖轨扳动时绷劲太大，手摇电机时出现回转，有异响； 斜——电机与拉杆不垂直； 旷——拉杆旷动； 碰（肥）——列车轮缘碰尖轨，拉杆碰轨枕（基本轨作用边，尖轨非作 用边肥边超限）； 动——基本轨横移，活动； 爬——尖轨或基本轨爬行； 弯——曲基本轨曲折点不正确。
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8.故障分析与处理
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9.转辙机的常见病害图例
进沙密封不良 表表示示杆杆张张嘴嘴
安装不方正 衬套磨损
接点浸泡
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动作杆表示杆安 装不标准
锈蚀严重 表示杆错杆
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二、工务基础知识
（一）、道岔尖轨转换过程中的受力分析
道岔尖轨转换过程中的受力分析 道岔尖轨在转换过程中受到三个力的作用—主动的推（拉）力；被动的 尖轨转换阻力；尖轨密贴力。 （1）、推（拉）力
第一，在普通道岔的第一滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多，原因 是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、 尖轨底部刨切不好等；
第二，AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下鄂的现象较多，主要原因是 尖轨中后部滑床板过硬；
第三，由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成卡阻现象；
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第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下鄂。克 服卡阻现象的整治措施有以下几点： ①.更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。 ②.锛砍削平木枕，降低滑床板。 ③.对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调整方式。 ④.处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。 在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定位置，不 能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等 问题。
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④.更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。 ⑤.锛砍削平木枕，降低滑床板高度。 ⑥.调整各部轨距，并进行转辙性测试。 “绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现 象是大量存在的。也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重 点。
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2、“卡”的问题
“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖 轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况：
作用边的肥边
9、动程不正确
按照标准调整动程
10、曲基本轨弯折点离尖轨 尖太近
11、滑床板左右上错
12、轨枕间隔不正确
重新弯折曲基本轨
调整并纠正上错垫板 按铺设图方枕
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病害
卡 跳 翘
弹
产生原因
1、滑床板变形 2、尖轨拱腰
3、活接头太紧 4、肥边
1、尖轨拱腰 2、活接头零件的松动与磨耗
1、尖轨跟端低或尖轨前吊板
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病害
斜 旷 碰
动
爬 弯
产生原因
1、尖轨和基本轨爬行 2、轨枕偏斜
1、拉杆销磨耗或孔眼扩大 2、拉杆的鸭嘴张开
1、动程和开程调整不当 2、轨枕间隔不正确
1、固定基本轨的连接零件松 动
2、轨枕失效 3、轨撑未上好 1、尖轨或基本轨爬行 2、连接零件松动 1、弯折位置不正确 2、弯折矢度不准确
防治措施
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3、转辙部分常见病害图例
尖轨爬行 尖轨爬行
尖端扭曲
尖端空吊
滑床板锈蚀
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顶铁间隙过大
螺旋道钉松动
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（四）、工、电联合整治道岔工务 整治项目 及标准（见下表）
“松”，主要是指丁字铁螺栓松动，第一连接杆与丁字铁的连接螺栓松 动，第一连接杆鸭嘴上、下旷动等。这些螺栓松动，随时可能使密贴调 整杆的动程变化，密贴力不稳。
克服“松”的现象的措施是：
采用高强度螺栓或更换为带螺扣的销子，同是应减少道岔爬行，对于 第一连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧。
32
（三）、转辙部分的常见病害
11
12
7.表示缺口检测
接点系统用于检测道岔尖轨的位置状态。只有当动作杆 运动到位，接点系统的滚轮从动作板上落下，且表示杆运动 到位时，锁闭柱（检查柱）才能落入锁闭杆（表示杆）的直 缺口，接通表示接点。
13
表示缺口的调整
分动锁闭杆和联动锁闭杆的锁闭柱缺口均是在杆子上 开直缺口，该缺口用于检查并辅助锁闭密贴尖轨，缺口 宽度比锁闭柱宽度大4mm，因此调整时应保证锁闭柱每 侧间隙为2±0.5mm。
表示杆缺口移动量 mm
改进前 改进后
0.13
0.13
3.05
0
1.55
0.03
ห้องสมุดไป่ตู้
30
尖轨爬行的检查方法： 检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离。当提速道岔尖轨及其他型号
道岔爬行大于20mm时，视为爬行超标。 克服爬行现象的措施有： ①.锁定基本轨。 ②.更换尖轨跟端台螺栓。
31
4、“松”的问题
工电联合整治道岔
工建车间
1
铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具 有专业性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设备、 轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修， 工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。随着工电 设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不 断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识， 掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。在此重点详细讲 述工务基础知识，电务相关基础知识做简单介绍。
10
1）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点接至电动机，使电 动机旋转。 2）电动机输出扭矩经减速器放大后，驱动摩擦联接器旋转。 3）摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片，内摩擦片通过键联接并驱 动滚珠丝杠旋转，丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。 4）推板套推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，完成机械的解 锁、转换、锁闭。 5）同时通过推板套上装配的动作板，在表示杆的作用下，完成接点 的转换，进而实现电路的通断。
25
④.尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不 起作用。 ⑤.尖轨中，后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。 前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。 克服“绷”现象的整治措施有： ①.整直尖轨或更换尖轨。 ②.按标准调整两根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加 垫或磨削的方法进行调整。 ③.方正岔头接头，拨直直股方向。
4
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
接线端子 表示杆
5
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦 联接器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示 杆、接点座、安全开关组、接线端子主要部件 组成。
底壳
盖
电机
减速器
6
摩擦联接器 滚珠丝杠
滚珠丝杠组（摩擦联接器、 推板套和滚珠丝杠组装后）
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1、病害产生的原因与防治措施
病害
产生原因
1、拉杆垫衬调整片数量不 当
2、顶铁过长
3、尖轨侧弯
防治措施
撤、垫调整片
撤调整片或打磨顶铁 弯直或烤治
4、基本轨方向不良 5、轨距不正确
拨正方向 改正轨距