工电联合整治提速道岔

通，减小了安全系数。
• (4)道岔表示不良
•
道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉
板的严重晃动全影响道岔的表示。
（三）提这道岔工电结合部常见故障的处理
• 1.道岔转换卡阻
•
在提速道岔铺设时，①应确保各类转换杆件与钢岔枕
上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25mm；②尖
轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶接或冻结技术，使跟端
但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位 时又造成定位不密贴。
• 3.道岔出现红光带 • 4.道岔表示不良
（二）提速道岔工电结合部常见故障的 原因分析
• 提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术，
大大提高了结构强度，减少了养护工作量，基本 能适应重载快速运输的要求，但在运营过程中也 发生过一些故障，影响了列车正常畅通。通过 深 入分析，这些故障的产生虽然是由于设计和制造 方面存在着先天不足而造成的，但可以通过精心 铺设、细心养护来防止故障的产生，保证列车正 常畅通。
于15mm，成为道岔卡阻的隐患。
• ②接头不焊接： • 如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通头夹
板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕 上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6跟岔枕 上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动， 阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。
•
接头阻力大于1700KN，以发挥跟端后扣件的作用；③道
岔前后50m范围内应铺设皿型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ
型扣件；④在钢岔枕与前后田型岔枕间采用防爬钢板或术
撑，防止钢岔枕窜动；⑤对长心轨跟端与翼轨间联结的间
隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；⑥在钢岔
枕处的销钉，应由钢岔枕处向内敲人，以防销钉脱出时与
工电联合整治提速道岔
•
1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，
尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在外锁闭处不应有密贴力，
并保证在第一牵引点2ｍｍ锁闭，4ｍｍ不锁闭。
•
2.外锁闭在转换过程中，燕尾锁块动作平稳不磨轨底，
锁闭铁处燕尾锁块应准确到位。
•
尖轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。
•
尖轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。
计中对绝缘接头未采用专门零部件，使得绝缘接头容易导
通。胶结绝缘钢轨的接头与普通绝缘接头不同，普通 绝
缘接头的钢轨、夹板、螺栓间相互不导通，而胶结绝缘钢
轨的接头夹板与螺栓是导通的，个别工厂在出厂检验绝缘
时，只检验钢轨与钢轨间的绝缘性能，不检验钢轨与夹板
的绝缘性能，使得个别胶结绝缘钢轨的一端钢轨与夹板导
整到距指示标中心偏差不大于0.5ｍｍ处。
• 8.两牵引点之间任一点处夹10ｍｍ以上异物
试验时，应不能接通道岔表示。
• 9.S700K转辙机及密贴检查器杆件伸出部分应加长遮檐，
密贴检查器表示杆在两钢轨中心部分应安装防护罩。
•
10.检查S700K转辙机及密贴检查器内部配线是否有磨
损，对可能磨卡的处所应采取措施。
•
心轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。
•
心轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。
•
尖轨和心轨的第一、第二牵引点外锁闭两侧（定、反
位）锁闭量之差不超过2ｍｍ。
• 3.道岔动程的主要技术指标：
• 尖轨第一牵引点动程160ｍｍ±3ｍｍ。 • 尖轨第二牵引点动程75ｍｍ±3ｍｍ。 • 心轨第一牵引点动程117ｍｍ±3ｍｍ。 • 心轨第二牵引点动程68ｍｍ。 • 道岔动程测量点在外锁闭燕尾锁块中心处。 • • 4.锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动
过程中，动作平稳，油润灵活，无卡阻现象。
• • 5.各种防护装置安全，固定良好，各种销子有防跳措施，
作用良好，销子旷动量不大于0.5ｍｍ。
• 6.基础托板角钢与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆
件安装偏移量不大于10ｍｍ，转辙机外壳边缘与 基本轨的直线距离偏差不大于5ｍｍ。
•
7.转辙机与密贴检查器的表示杆缺口应调
1.道岔转换卡阻
• (1)设计和制造问题
• 由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转
换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度 为340mm(原为320mm)，由于设计缝隙仅25mm， 制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔 的防止卡阻方面存在先天不足。
(2)铺设原因
• ①位置不对： • 铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小
• ③道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝
土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ型 扣件而使用I型扣件，由于Ⅲ型混凝土枕的 配置数为 1667根/km，小于原混凝土的配 置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降
低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产 生爬行。
2.道岔不密贴
• 道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、
转换杆件碰卡。
• 在提速道岔运营过程中，应经常检查各
wk.baidu.com类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢 岔枕边缘间的缝隙尺寸。发现缝隙小于 5mm时，应及时采取措施，预防故障发生。 可采取的措施有：
•
11.转辙机和密贴检查器底壳下部应填石碴，以减小
振动和安装板弯曲。
•
12.转辙机、密贴检查器、外锁闭装置、安装装置均
应符合提速道岔维修标准。
三、提速道岔故障处理和预防
• （一）提速道岔工电结合部常见故障 • 1.道岔转换卡阻 主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。 • 2.道岔不密贴 主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，
不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不 密靠时，应分析具体原因。根据现场调查，一方 面是由电务部门调整不良引起的，另一是道岔框 架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起
(3)道岔出现红光带
•
由于道岔内各部绝缘是极性绝缘，因此在绝缘处钢轨
是绝对不能导通的，工务部门必须严格注意。在提速道岔
上，由于采用了钢岔枕，因而大大增加了绝缘处所，而设
心轨不密贴。 引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转 换力小于转换阻力。
• (1)轨换力过小 • ①电机的原因。 • ②转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直
于尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力。
(2)转换阻力过大
• ①滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩
擦力过大。
• ②尖轨或心轨与滑床板不密贴。 • 提速道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间