工电联合整治道岔
论道岔常见病害的工电联合整治措施
论道岔常见病害的工电联合整治措施道岔位于铁路运营的关键位置，是列车换向、分流的必经之路。
但由于使用频繁、受力较大等原因，使得道岔易受各种病害影响，影响列车顺畅运行。
为了保障列车的安全和正常运行，工电联合整治道岔病害已成为铁路维护的重要工作之一。
1.三通道块翻转三通道块翻转是道岔常见病害之一，致使道岔失效。
工电联合的整治策略是及时巡视、维修和加强道岔管理。
一是通过夜间轮渡班的巡视、白天列车间的巡视，定期掌握道岔状况，及时发现问题并修复。
二是加强道岔管理，保障适当的调整率，尽可能地避免强制拆卸导致正常三通道块损坏。
三是增加饱和石质量和维护次数。
2.道岔锁反道岔锁反是运行中唯一可能发生人为意外的道岔安全隐患，对于铁路运输安全极其重要。
工电联合的整治策略是规范操作、完善设施和实施防护。
一是加强操作管控和管理，严格把关操作人员的资质和素质，提高意识和技能水平，做好设备维护和保养，确保设施完好，杜绝不当操作带来的道岔锁反等问题。
二是完善设施和技术手段，加装道岔防护装置和路基安全设施等，提高设施性保障功能。
三是落实岗位责任制和现场安全管理措施，并建立考核制度，确保安全风险得到有效控制。
3.梢渡线异常梢渡线是道岔关键部位，通常由四个心轨和六个股轨构成，如果其中任意一条轨道异常，便可能导致道岔出现故障。
工电联合整治梢渡线异常的方法是全面巡视和维修。
一是加强各项检查，包括日常巡视和夜间轮渡班的巡查，定期进行梢渡线绞紧和磨合等工作，保证梢渡线年度维修保障率100%。
二是提高操作技能，加强维护投入和设备技术升级，确保设备操作可靠性。
4.交叉道口杆动及损坏交叉道口杆发生动作异常或者损坏，可能导致道岔失效，严重的话还可能导致铁路的偏离事故。
工电联合的整治策略是增加维修力度和提高质量。
一是加强道口杆维修和日常巡视，定期进行润滑和校验，提高维修水平和质量。
二是增加设备投入和技术升级，利用先进技术手段改进道口杆的制造、装配和维修流程，确保其使用可靠性和稳定性。
浅谈地铁道岔工电联合整治
浅谈地铁道岔工电联合整治摘要：随着运营时间发展，国内常见的故障大多因工电结合部病害引起，要提高道岔的运用质量，重点是工电密切配合，综合整治道岔结合部病害。
我国长期对道岔区段维修工电分开，双方对能达到的技术指标不明确，忽略了对方的技术要求，造成设备治理效果不佳。
工电结合部主要有转辙机转换不到位、基本轨肥边等病害，尖轨的动力过大及与基本轨不密贴是工程结合部病害的集中体现，出现转辙机无法正常闭锁等现象，转辙机表示错误会导致列车驶入占用区间，发生列车脱轨等严重事故，严重影响正常生产运输。
急需对尖轨动力进行研究，为整治尖轨扳动力同操作依据。
关键词：地铁道岔；转辙部位；工电联合整治；标准引言地铁折返道岔是地铁建设中不可或缺的一个组成部分，在地铁运行中具有重要作用，而且地铁折返道岔的使用频率比较高，建造时结构复杂，日常维护难度也比地铁的其他区段的维护难度大，加上维护成本高，所以，在日常运行过程中，地铁折返道岔容易出现故障。
地铁折返道岔故障会影响列车的运行，导致列车不能按时进路返程，从而发生晚点、掉线、局部地铁中断等情况，严重时还可能会导致列车脱轨，出现严重的安全事故。
所以，加强地铁折返道岔管理，对折返道岔的常见病害原因进行分析，找到应对措施，才能提高地铁运营安全水平。
1工电联合整治的标准1.1信号维护标准①转辙机长短角钢安装的间距及方正、绝缘垫片、开口销、螺丝螺帽符合规程要求。
②尖轨尖端至第二连接杆部位尖轨与基本轨的密贴，间隙不超过0.5mm；第二连杆至尖轨刨切点密贴缝隙不超过1mm。
手摇道岔无反弹现象。
③角钢与钢轨密靠及螺栓齐全、紧固。
④密贴调整杆、表示杆安装平顺，与直股基本轨垂直情况符合规程要求。
⑤动作杆和表示杆螺栓、开口销齐全，绝缘装置完整、性能良好。
⑥导接线无锈蚀、折断，安装符合规程要求；绝缘接头高强绝缘材料符合规程要求。
⑦道岔表示缺口（A机为2±0.5mm，B机为4±2mm）及摩擦电流（大于2A）符合规程要求。
关于ZYJ7道岔工电联整的相关分析
关于ZYJ7道岔工电联整的相关分析摘要：道岔的整治是电务系统单独工作的整治模式，道岔系统的故障可能受到工务及安装过程的影响，单纯依靠电务系统进行调整无法在本质上消除工电结合位置道岔系统故障的全部问题，做好整治工作，需要电务系统配合工务系统全面排查待整治道岔部分的工作状态，对道岔装置来回扳动。
作为整治工作的前奏，工电部门需要认真记录和准备相关材料，制定适当的方案，为工电联合整治奠定牢固的基础。
基于此，本文展开分析，期望带来相应的借鉴。
关键词：ZYJ7；道岔；工电联整1工电系统联合整治分析以轨道系统来看，道岔设施为核心所在，同时也对行车安全产生了极为重要的影响。
而在道岔转折部位，所对应的结构较为复杂，主要表现为工、电系统共同作用，如若此环节出现病害问题的话，必须要在第一时间进行整修，所对应的工作也必须要由工、电系统人员共同组成方能够实现，再加上在此区域的工作环境要求要表现的较为严苛，也就是说必须要符合工、电两个系统的规范方可以稳定工作。
因此，必须要处于工、电系统协调配合的状态方能够展开病害的有效处理，在进行联合整治之前必须要对道岔部位展开相应的检查，由此能够找出各自系统所呈现出来的问题，且由此也展开相应的分析，找出问题发生的原因，由此构建出切实可行的维修方案，进而处理对应的病害，促使设施的质量获得提升。
在进行联合整治工作的过程里，应该保障判断准确，且能够进行认真的分析，在进行整治过程里所对应的标准有着很大的差异性，再加上道岔部位的型号如果不同的话，那么必须要构建出切实可行的规范方法，这就会造成联合整治会面对到更多的困难[1]。
2ZYJ7型道岔系统的工电联合整治措施2.1方正整治方法如果出现此方面的问题的话，主要表现为框架部位不方正，还有就是对位点区域无法符合规范标准，而上述问题通常都会同时发生，若存在道岔不方正的话，那么势必会造成道岔在转换时会面对到更大的压力，而且功率曲线整体的稳定性不足，情况严重的话，势必会出现道岔摩擦问题。
GLC(07)02W型道岔工电结合部病害整治
GLC（07）02W型道岔工电结合部病害整治黄永胜（柳州电务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：通过阐述高速铁路GLC（07）02W型道岔设备工电结合部常见病害，总结在贵广客运专线道岔维护过程中，电务与工务部门采取联合计划、联合调查、联合方案、联合整治、联合验收的方法，探索和实践整治道岔工电结合部病害，提高高速铁路道岔设备维护工作效率，保证运用质量，减少道岔故障，确保铁路行车安全的做法和经验。
关键词：高速铁路道岔；工电联合整治道岔设备故障是电务部门的惯性故障，而道岔工电结合部病害更是引发道岔故障的主要原因之一。
电务人员不掌握道岔工电结合部基本知识、技术标准和整治方法，是导致道岔工电结合部病害多发的主要原因。
贵广客运专线自2014年开通运营以来，电务技术人员在无砟道床的道岔工电联整工作上坚持精心组织、重点攻关，勇于探索和不断实践，积累了丰富的经验，切实提高了道岔设备的质量。
下面以高速铁路GLC(07)02W型道岔为例，深入阐述道岔工电结合部主要病害及成因，并提出整治病害的有效方法。
1工电结合部主要病害及成因1.1尖轨不密贴1.1.1道岔框架尺寸不达标道岔框架尺寸是道岔设备安装和调整的基本参数，电务的道岔转辙设备依托道岔框架确保正常转换。
工务的直基本轨轨向不达标，基本轨弯曲轨偏移，轨距不达标；两基本轨之间的距离偏大或偏小造成的框架尺寸超标，都会导致基本轨与尖轨之间存在离缝，直接影响道岔转辙机表示杆缺口。
电务部门在超标的尺寸下强行调整道岔使其运用，必定会影响转辙设备参数的变化，特别是影响道岔密贴和强度，极易造成道岔尖轨无法转换（现场俗称“空转”）、表示杆卡缺口等无表示故障。
1.1.2尖轨存在硬弯道岔尖轨有着严格的尺寸标准，但实际上因运输、安装等因素，导致在安装至现场道床前就已经发生变形，由此造成尖轨与基本轨在密贴方面不顺畅，出现离缝或局部离缝。
1.2道岔前后滚轮高低不一致道岔滚轮调整不良，会造成每个位置的滚轮高低不一致。
道岔工电联整“十步法”
道岔转换时有无别卡、颤动、磨卡声。敲：敲击检查销子、螺母有无
松动、锁钩是否太紧。测：工务框架结构几何尺寸测试，电务动程、
试： 锁闭量、缺口、电特性测试。
对道岔密贴部分进行2/4/6mm及转
换电流（功率）、压力试验。
四、工电联整措施：
方枕木
安装电务杆件处枕木间距为650mm、锁框120mm，距尖轨方向290mm、距岔心方向240mm。
0.13mm 0mm
0.03mm
3.匀岔口1
向左数第10个齿
ZYJ7第一牵引点
3.匀岔口2
向左数第8个齿
ZYJ7第二牵引点
3.匀岔口3
两螺栓中心距 离395㎜
3.匀开程4
两螺栓中心距 离465㎜
4. 调间隙1
其它密贴离缝 不大于1mm
第一牵引点密贴离 缝不大于0.5mm
顶帖不顶不 离，间隙不 大于0.5mm
9、整磨卡
检查滑床板有无弯 曲、断裂、划伤、 脱落等以及尖轨不 入槽造成的磨卡， 电务锁框、锁闭铁 、动作杆磨卡，别 劲。对症进行整治 。
10:试道岔
锁钩油润，轻敲锁钩左右活动为好
总结：
谢谢！
清茶一杯共勉
拉爬行
两尖轨尖端平行，爬行不超过20mm，采用防爬装置控制。
道
匀岔口
定、反位岔口一致，调整在160mm/75mm，不能一侧大、一侧小，防止尖轨S形扭曲。
岔
工
调间隙
调整牵引点尖轨与基本轨的密贴离缝，第一牵引点≤0.5mm，其他牵引点≤1mm。顶铁与尖轨不顶不离，间隙≤0.5mm。
电
紧密贴
检查尖轨与基本轨的密贴程度，第一牵引点≤0.5，其它牵引点≤1mm。
外锁道岔工电联整“十步法”
信号工试题库+答案
信号工试题库+答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、根据«工电联合整治道岔、钢轨绝缘管理办法»工电线路函〔２０１８〕28 号文件要求,GW型外锁闭道岔绝缘应无破损，在线测试绝缘电阻值()欧姆。
A、大于等于20B、大于等于10C、小于等于20D、小于等于20正确答案：A2、信号设备断路器容量为最大负荷电流的（）倍。
A、0.5-1B、1.5-2C、2.5-3D、2-2.5正确答案：B3、自方向盒方向引来的电缆，进入电缆盒( )。
A、副管B、主管C、防护管D、钢管正确答案：B4、列车通过转辙机表示断开，可能存在的原因是（）。
A、表示杆外部卡组B、挤岔断表示。
C、锁闭柱或检查柱与槽的接触面冻结，接点无法落下。
D、拉簧拉力不足，接点无法落下。
正确答案：B5、ZDJ9转辙机动接点与静接点座间隙不小于mm，安全接点断开应（）。
A、不大于2MMB、不小于2MMC、不大于4MMD、不小于4MM正确答案：B6、自动闭塞区间只设一架（）的区间，当发生故障或灯光熄灭时，改用电话闭塞法行车。
A、进站信号机B、通过信号机C、出站信号机D、预告信号机正确答案：B7、重大事故的调查期限为（）日。
A、20B、10C、30D、50正确答案：C8、《普速铁路信号维护规则-业务管理》规定，各种信号设备、器材均应设置相应的( )，以满足设备检修、测试、故障处理识别需要。
A、标志B、标识C、符号D、标记正确答案：B9、违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因，必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全( )，杜绝违章作业。
A、报警措施B、施工计划C、卡控措施D、检修方法正确答案：C10、根据«工电联合整治道岔、钢轨绝缘管理办法»工电线路函〔２０１８〕28 号文件要求,GW型外锁闭道岔两尖轨尖端相错量（）mm;A、不大于10B、不大于5C、不大于20D、不小于20正确答案：C11、分路不良区段经过碾轧、除锈等措施已确认恢复分路效应的，应（）。
加强道岔工电联合整治提高道岔运用质量
加强道岔工电联合整治提高道岔运用质量作者：杨旺边宁来源：《装备维修技术》2020年第10期摘要：当前我国铁路建设事业的快速发展，对道岔的合理设置及科学使用产生了积极影响。
实践中为了提高道岔运用质量，满足其性能可靠性要求，则需要对其工电联合整治进行深入思考，找出相应的措施予以应对。
基于此，本文将对道岔运用质量提高中的工电联合整治进行系统阐述。
关键词：道岔;工电联合;整治;措施;运用质量结合道岔的自身情况及功能特性，在其运用过程中，通过对与之相关的工电联合整治的深入思考，则有利于达到道岔运用质量提高的目的，满足铁路列车安全运行要求。
因此，在对道岔运用方面进行研究时，应给予工电联合整治更多关注，促使道岔有着良好的运用质量。
1道岔在工电结合部的运用现状分析（1）在基本轨爬行超标、轨枕设置不当等因素的影响下，使得转辙设备应用状况不佳，会使其阻力有所增加，对工电结合部的道岔运用效果产生了不利影响。
同时，在基本轨或翼轨轨撑失效，扣件及复合缓冲套扣压不良的影响下，也会加剧锁闭铁及相关构件的磨损程度，对道岔的运用质量产生了潜在威胁。
铁路运输中的道岔运用如图1所示。
（2）尖轨与心轨长期使用中会产生磨损问题，致使基本轨的应用质量缺乏保障，难以满足道岔科学运用要求。
在道岔安装作业完成过程中，当精调重视程度不够时，则会尖端杆、铁折断问题，影响着道岔的使用功能。
同时，当心轨锁钩装反时，则会产生加大的转换阻力，对道岔运用效果、利用价值等造成了不同程度的影响。
（3）实践中因维护计划实施缺乏科学性、道岔翼轨底部尺寸偏差控制不当等，使得道岔运用未能达到预期效果，从而加大了工电结合部道岔运用问题发生率。
同时，当尖轨调整缺乏有效性、顶铁与基本轨设置不当时，也会使工电结合部的道岔运用水平有所下降。
2加强道岔工电联合整治的相关措施（1）完善联合整治管理机制，强化人员责任意识。
为了优化道岔的安全性能，增强其在工电联合方面的整治效果，则需要从制度层面入手，渗透好精细化及创新理念，不断完善联合整治管理机制予以应对，促使相应的整治工作开展更具针对性。
道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
五、框架结构尺寸
1、刨切点处框架尺寸来源 刨切点处要求基本轨与尖轨密贴，这样刨切点处的框架尺寸即为刨切点处的轨距 加一个轨头宽，测量时测该处两基本轨作用边的距离。 ❖ P43、P50 9#道岔：1444+70=1514mm（中部轨距加宽9mm）； ❖ P43、P50 12#道岔：1442+70=1512mm（中部轨距加宽7mm）； ❖ P60 12#AT或TS道岔：1435+71=1506mm（中部轨距加宽0mm）； ❖ P43、P50轨头宽为70mm；P60轨头宽为71mm。 2、刨切点处框架尺寸的测量 工务部门在直基本轨和曲基本轨处各打了个半红半白的三角形标记： 在尖轨上下竖切点处（由于两基本轨的爬行窜动不一致，会存在误差）。 测量两根基本轨的作用边之间的距离。 3、提醒一点：电务部门规定，12号AT（TS）道岔第二牵引点处要保证密贴，第 二牵引点一般设置在刨切点处，特殊型号的道岔牵引点设置在刨切点之前。
而稳定性较好。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2-3根岔枕处，把尖轨两侧轨底 切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段之末 端，用间隔铁与基本轨相连，以保持间距，P60 AT型尖轨，普遍采用了这种构造。 但提速道岔轨底不进行刨切。示意图及实物图如下：
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据 和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：
❖ 单开道岔（左开、右开） ❖ 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 ❖ 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔） ❖ 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： ❖ 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置
工电联合整治道岔存在问题和对策
工电联合整治道岔存在问题和对策赵文平（桂林工务段，助理工程师，广西桂林541001）摘要：道岔是铁路运行的重要设备，也是轨道线路中结构最薄弱的环节。
道岔结构复杂，尤其是工务和电务的结合部成为了工电维修的重点和难点。
随着维修体制改革的推进，工务和电务部门分别成立了综合工区，大力开展集中修。
但工电结合部涉及到两个单位，设备相互牵涉、相互影响，整治过程中可能出现心齐力不齐，导致整治效果不佳。
通过探索分析工电联整存在的问题，提出促进工电联整，适应当前维修体制改革生产模式的对策，进而提高道岔工电联整的管理水平，提升道岔设备质量。
关键词：工电联整道岔；对策1存在问题和原因分析1.1工电联整的认识不足工务电务部门联合整治道岔的意识不强，对开展工电联整的重要性认识不足。
在实际工作中存在“只顾自扫门前雪，不管他人瓦上霜”的现象。
整治前没有深入了解沟通协调，整治中主动性不够，没有真正体现和充分发挥联合整治道岔的作用。
个别部门缺乏整治的大局意识，对一些联合整治的问题相互推诿，袖手旁观，认为对自己设备影响不大，甚至不是自己的责任范围。
工作不主动、不积极，导致未能及时制订整治措施，设备病害不能得到及时消除。
1.2工电联整的制度落实不到位为了加强和做好工电联整工作，南宁局集团公司下发了《中国铁路南宁局集团有限公司工电结合部管理办法》，实行规范指导，提出具体要求。
但是在实际落实过程中，或多或少存在偏差，特别是在车间、工区层面，在制度落实上，有的大打折扣。
1.2.1会议制度落实不到位集团公司工电结合部管理办法规定，车间级联合整治协调会每月至少召开1次，由工务、电务依次组织，车间主任、副主任及业务骨干等参加。
会议的主要任务是，总结上阶段联合作业中存在的问题，分析产生的原因，研究制订措施，布置下阶段重点工作。
同时，会议要做好详细记录，以方便贯彻执行和检查落实。
但在实际执行过程中，却由于种种原因大打折扣。
有的问题没有得到及时妥善地解决，会议应有的作用没有得到充分发挥。
铁路道岔车工电联合整治质效提升措施
铁路道岔车工电联合整治质效提升措施郭培涛(中国铁路济南局集团有限公司劳动和卫生部，山东济南250001)摘要：通过剖析长期以来工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔存在的问题，提出改为车工电联合整治道岔的 作业方式。
从而解决天窗利用率不高、安全风险大、人财物浪费等问题，强化道岔结合部管理,提高铁路道岔运用质量和生产效率。
通 过跟踪1年来的实践情况，发现改进作业方式后道岔整治质效有了明显提升。
关键词:铁路道岔;联合整治;质效;报告中图分类号：U 216文献标识码：B DOI ： 10.16621 /j .cnki.issn 1001 -0599.2021.05 D .040引言铁路道岔设备保持良好状态，事关铁路运输安全。
过去那种工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔的作业方式，已制约了设备运行品质和天窗修管理水平提高。
改变原有的维修天窗设置方式、生产组织模式、养护维修办法，改为车工电联合整治道岔(简称道岔联整）,实现铁路道岔维修质量、效率、效益、安全的全面提升。
1铁路道岔车工电职责铁路道岔是一种使机车车辆从一股道转人另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
(1) 工务在道岔整治中主要负责:道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑 床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨 撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓。
岔枕上用于安装 道岔安装装置的螺栓孔;提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝 缘垫板及绝缘套管,心轨牵引点处连接铁(拉板)及其连接螺栓 等;锰钢辙叉上的导电销的维护;道岔辊轮安装、固定、维护，辊轮及其部件缺失、脱落或破损的更换。
(2) 电务在道岔整治中主要负责：道岔转换机、密贴检查 器、锁闭装置、导管装置、动作杆、表示杆、防踩板、安装装置(含 绝缘）,可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板绝缘垫片及锁闭板与钢 枕的连接螺栓;心轨牵引点拉板安装外锁闭的方孔及安装转辙 机托板的螺栓，CN 道岔下拉装置、辙叉夹紧杆、辙叉连接柄及 其紧同件;岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔的检 查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管的测 试，发现失效时通知并配合工务修复；锰钢辙叉上的导电销日 常检查，发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配合工 务焊修;辊轮调整。
关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨
关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨摘要：道岔是结合部最容易出现问题的部位，从设备故障数量看，工电设备故障超过50%以上发生在结合部或因结合部病害影响，道岔结合部表现出来的问题主要是道岔无表示、红光带等。
反映在工务设备上主要有离缝、卡阻、反弹、爬行、绝缘失效等病害。
为了保证铁路的安全稳定运行，对于道岔的质量水平也必然提出一定的要求，所以工电部门联合开展工电联整道岔，提升道岔维护管理和质量具有重要意义。
关键词：工电联整；道岔；设备质量；隐患整治引言：道岔在铁路建设中非常重要，主要起着允许创造多条线路的作用，同时道岔也是铁路建设中的薄弱环节，经常会出现各种各样的问题，尤其工电结合部问题居多，但也就是诸如此类的问题容易造成道岔设备质量水平下降，为此积极开展工电联整道岔来进行道岔质量的维护和管理，提高道岔的设备质量水平具有重要意义，本文主要是分析探究关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨。
一、道岔对于工务、电务具体管理分工明细（一）道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓，岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔，提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管，心轨牵引点处连接铁（拉板）及其连接螺栓等由工务负责维修管理。
（二）道岔转辙机、密贴检查器、锁闭装置、导管装置、动作杆、表示杆、防踩板、安装装置（含绝缘），可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板绝缘垫片及锁闭板与钢枕的连接螺栓，心轨牵引点拉板安装外锁闭的方孔及安装转辙机托板的螺栓，CN道岔下拉装置、辙叉夹紧杆、辙叉连接柄及其紧固件由电务负责维修管理。
（三）岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔由电务负责检查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管由电务负责测试，发现失效时通知并配合工务修复。
（四）锰钢辙叉上的导电销由电务负责日常检查、工务负责维护；电务发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配合工务焊修。
工电联合整治道岔病害及整治方法
工电联合整治道岔病害及整治方法摘要：道岔作为铁道线上较为复杂的设备，其科技含量高，养护维修难度大，近年来随着线路速度提高，载重增加，道岔设备相对薄弱的问题更加突显，工电结合部问题尤为突出。
现在的工电联合整治，已经不再是以往传统意义的工电联整，而是要对道岔的全面维护和修理，重点解决道岔与道岔、道岔与区间线路的衔接问题，实施综合整治方案，确保岔区质量的整体提升。
关键词:工电；转辙；道岔；三道缝；可靠1 道岔联合整治的重点①拉方道岔，两尖轨尖端相错量不大于20mm；②更换磨损严重的拉杆，连接杆，螺栓等；③尖轨翘头、拱腰、侧弯及基本轨硬弯；④打磨尖轨、基本轨的作用边和非作用边的肥边；⑤更换开焊、磨损严重的滑床板，整修轨撑及挡肩，消灭“三道缝”；⑥调整尖轨顶铁，使竖切部分密靠基本轨；⑦调整尖轨动程及开程；⑧绝缘接头的整治；⑨捣固密实，使道床排水良好，不翻浆；⑩道岔框架及轨道几何尺寸整治。
2 结合部病害的形成原因及整治方法2.1 尖轨跳动2.1.1 原因①尖轨跟端各种联结零件磨损。
②尖轨拱腰、滑床板连续不密贴，尖轨中部连续空吊板。
③尖轨跟端有低接头或暗坑。
2.1.2 整治方法①更换跟端磨损的连接零件。
②加强转撤部分捣固，尤其加强接头及尖轨跟端的捣固。
③调直拱腰的尖轨。
④安装防跳器，防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3-5mm,尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙为2-4 mm,心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2-4mm。
2.2 尖轨与基本轨不密贴（大于1mm）2.2.1 原因①直股方向不良。
②尖轨与基本轨本身有硬弯。
③曲基本轨弯折不良、框架尺寸不对。
④尖轨拉杆、连接杆尺寸选配或调整不良。
⑤尖轨顶铁过长或过短(顶铁与轨腰离缝大于2mm)。
⑥基本轨工作边、尖轨非工作边有“肥边”造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
⑦滑床板弯曲，造成尖轨歪斜，形成与基本轨离缝或假密贴(弹片与滑床板挡肩离缝、挡肩前后离缝2mm)。
道岔维修和道岔工电联整个人工作总结
道岔维修和道岔工电联整个人工作总结道岔是铁路线路上重要的设备之一，它连接了不同的轨道以实现列车的换线。
而道岔维修和道岔工电联则是保证道岔正常运行的关键环节。
在过去的一段时间里，我参与了道岔维修和道岔工电联的工作，并对自己的工作进行了总结。
首先，我发现道岔维修是一项需要高度专业知识和技术的工作。
在进行道岔维修时，我必须熟悉道岔的结构和工作原理，并能准确判断道岔的故障原因。
这需要我具备扎实的理论知识和丰富的实践经验。
因此，我经常利用业余时间学习相关知识和技术，不断提高自己的维修能力。
其次，道岔维修需要注意安全。
道岔位于铁路线路上，维修时需要载重列车停驶，并采取相应的安全措施。
我在工作中始终牢记安全第一的原则，严格按照规定操作，确保自己和同事的安全。
同时，我也定期参加安全培训，增强安全意识和应急处理能力。
此外，道岔维修还需要与道岔工电联密切合作。
道岔工电联负责道岔的电气部分，包括信号设备、电缆等的维修和保养。
在我与道岔工电联的合作中，我们建立了紧密的合作关系，互相协作，共同解决道岔故障，确保道岔的正常运行。
我们定期进行工作交流，分享经验，提高工作效率。
通过这段时间的工作，我不仅学到了许多有关道岔维修和道岔工电联的知识和技术，还培养了团队合作精神和责任意识。
我意识到道岔维修和道岔工电联虽然只是铁路维护工作中的一小部分，但它们对于铁路运输的安全和正常运行至关重要。
作为一名道岔维修人员，我将继续努力学习和提高自己的技能，为保障铁路交通的安全和顺畅做出自己的贡献。
在道岔维修和道岔工电联的工作中，我认识到了一些需要注意的重要事项。
首先，精细检查道岔设备是保证安全的前提。
道岔经过长时间的运行，很可能存在各种潜在问题。
因此，在维修前，我会仔细检查道岔设备的各个部分，确保没有任何损坏或故障。
尤其是关键零件和关联部位，如道岔心、固定机械部件和电缆连接点，都需要进行详尽的检查。
其次，灵活应对不同的维修情况是提高维修能力的关键。
道岔联整主要整治项目及流程
道岔联整主要整治项目及流程为进一步强化道岔结合部车、工、电联合整治，提高道岔结合部设备质量，促进道岔运用稳定可靠，小编为大家收集整理了道岔联整主要整治项目及流程，大家可以参考借鉴~一、前期调查和准备工作1.前期联合调查(1)工务存在的问题(2)电务存在的问题(3)双方确认2．双方磋商制定并上报整治计划(1)提报天窗(施工)计划，可根据实际由工务或电务提报联合计划。
(2) 工、电双方材料工具准备。
(3)根据集团公司批准的天窗(施工)计划制定天窗修安全卡控措施或施工安全卡控措施,必要时绘制施工网络流程图,制定施工组织措施表。
3.对每种型号的道岔调查表细化二、整治实施工作：不论是普通道岔还是提速道岔,整治开始时必须先由工务进行大框架的整治，后由电务进行调整整治,主要包括以下几个方面：1．普通单开道岔⑴工务项目①拉方道岔、整体防爬锁定，全起全捣、拨改结合，消灭道岔大方向不良，作业范围包括道岔前后100米线路。
整治基本轨硬弯，尖轨拱腰、硬弯、翘头。
③校正基本轨曲折点及矢度。
（普通直线型尖轨的两个曲折点：第一个曲折点：在尖轨尖端处。
第二个曲折点：在尖轨跟端处。
）④处理基本轨横移、三道缝。
(关于“三道缝”：“三道缝”之一是指基本轨轨底边与滑床台边有缝隙；“三道缝”之二是指基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；“三道缝”之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。
)⑤打磨钢轨飞边。
⑥更换磨损方钢、丁字铁，调整尖轨宏观密贴、动程和开程，调整顶铁间隙。
⑦更换磨损严重的滑床板，对弯曲的滑床板进行整平。
⑧采用高强接头螺栓，扭矩不少于700N*m。
⑨更换失效、补充缺少的各种螺栓。
⑩改道、调整轨距及各部间隔尺寸，起道、拨道，调整高低、水平、轨向等轨道几何尺寸及其它（影响道岔技术状态需电务配合）项目。
⑵电务项目①调整安装装置，更换不合格角钢，做到两根长角钢平顺，间距符合标准。
②更换上部不顶，下部、腰部不贴角型座。
③整治、平顺密贴调整杆、表示杆与基本轨(直股或直股延长线)相垂直。
综述铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理
综述铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理摘要：道岔是铁路工务、电务专业联系最频繁、结合最紧密的重要基础设备。
道岔工电结合部是道岔设备问题和故障多发的薄弱环节,是工务、电务专业联合整治的重点。
但由于工务、电务现场人员对结合部问题的理解和描述存在差异,有关专业技术标准也不完全一致,影响了双方的沟通甚至造成分歧。
文章对铁路提速道岔工电结合部常见故障进行了探讨分析，并提出了处理措施。
关键词：道岔；工电结合部；故障分析；处理措施前言减少道岔故障对行车的干扰，重点是电务专业和工务部门之间要按“五个联合”的要求开展病害道岔的调查和整治，预防道岔故障发生。
提速道岔养护维修中暴露了不少问题，本文就提速道岔养护维修中工电结合部常见故障及处理办法进行归纳总结。
一、提速道岔工电结合部常见故障提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术，大大提高了结构强度，减少了养护工作量，基本能适应重载快速运输的畅通。
但在日常养护维修中发现，工电结合部常见故障有以下几个方面。
道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与混凝土岔枕间碰卡。
道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，又造成定位不密贴。
道岔出现红光带，道岔表示不良。
此外，受专业不同、技术性较强的影响，工电双方对对方的设备性能了解较少，不掌握单方面作业对对方设备造成的影响。
常见情况主要有：工务作业在道岔枕木两侧补充石砟，因清扫、试验不彻底，容易造成电务道岔摩擦故障；而电务作业又会因滑床板涂油过多，极易腐蚀工务胶垫等。
二、提速道岔工电结合部常见故障的原因分析通过深入分析，提速道岔工电结合部故障的产生虽然是由于设计和制造方面存在着先天不足而造成的，但可以通过精心铺设、细心养护来防止故障的产生，保证列车正常畅通。
1、道岔转换卡阻设计和制造原因由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在混凝土岔枕内，混凝土岔枕的设计宽度为340mm，由于设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
浅谈工电联合整治道岔具体方法
浅谈工电联合整治道岔具体方法作者：张连锁来源：《价值工程》2011年第02期摘要：确保铁路行车安全的基础就是设备质量，京包线为客货混跑的主要干线，年运量已达到两亿两千万吨，每日开行万吨达到50列以上，对线路道岔的冲击损坏非常严重，道岔病害难以解决。
本文对解决道岔病害进行了探索，阐明问题产生的原因和解决方法。
Abstract: The equipment quality is the base to ensure railway traffic safety. The Jing-bao line is the main lines that mixed passenger and freight,its yearly transportation has reached 220 million tons, and the daily operation of up to million tons has reached 50 list, which have great damage to the turnout of line. The turnout disease is difficult to solve. This paper makes exploration on solving turnout diseases, and expounds the reasons and the solving methods.关键词：思想认识；离几改几；放劲归零Key words: thinking and understanding；chang the crack's width；release stress and change gauge to zero中图分类号：U21文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）02-0085-010引言根据呼和浩特铁路局管内液压道岔普遍上道的现状，高密重载、万吨大列的加密开行，对工务、电务设备的坏损程度也随之增加。
工电联合整治道岔
（2）、转换阻力 尖轨在转换过程中的阻力叫转换阻力。它与推（拉）力的方向相反。转换阻力由下列 因素产生： ①尖轨与滑床板间的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨一滑床板接触面积、接触面 的粗糙程度等因素有关； ②两根尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的阻力，这个力与框架结构有关； ③尖轨的反弹力，与尖轨的长度、尖轨根部连接方式、尖轨和滑床板的接触状态等因 素有关； ④锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力；
341病害产生的原因与防治措施病害产生原因防治措施撤垫调整片2顶铁过长撤调整片或打磨顶铁3尖轨侧弯4基本轨方向不良拨正方向5轨距不正确改正轨距6两基本轨框架尺寸不正矫直硬弯8尖轨和基本轨都有肥边打磨尖轨非作用边和基本轨作用边的肥边9动程不正确按照标准调整动程10曲基本轨弯折点离尖轨尖太近重新弯折曲基本轨11滑床板左右上错调整并纠正上错垫板12轨枕间隔不正确按铺设图方枕35病害产生原因防治措施1滑床板变形更正调直打磨2尖轨拱腰3活接头太紧稍松接头螺栓打磨尖轨非作用边和基本轨作用边2活接头零件的松动与磨耗紧螺栓垫或更换磨耗严重的铁砖和夹板2双头螺栓及铁砖磨耗更换或垫3方向不良拨正方向4拉杆调整不当调整软硬不一致的拉杆5活接头太紧稍松活接头螺栓6动程不正确按标准调整动程36病害产生原因防治措施1尖轨和基本轨爬行整治爬行2轨枕偏斜1拉杆销磨耗或孔眼扩大更换2拉杆的鸭嘴张开矫正1动程和开程调整不当按标准调整动程开程2轨枕间隔不正确方正轨枕紧固零件或更换失效零件2轨枕失效更换失效轨枕3轨撑未上好上好轨撑1尖轨或基本轨爬行拉方道岔2连接零件松动紧固连接零件1弯折位臵不正确重新弯折2弯折矢度不准确重新弯折372重点病害的危害1尖轨与基本轨离缝的危害
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1、道岔转换设备分类
道岔转换设备分为手动和动力两大类。我国目前已有90％左右 的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰。动力道岔 转换设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，无锡地铁采用 的是电动转辙机。
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2、电动转辙机的用途
电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其 基本功能是： ①.转换道岔位置。根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定 位或反位位置。 ②.道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。 ③.正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置 相对应的表示。 ④.道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。 无锡地铁使用的电动转辙机是ZD9型（场段）和S700K型（正线）电动转辙机。 在此就选ZD9型转辙机做详细介绍。
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⑤特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的肥边，尖轨与基本轨间有 或上、或下卡阻现象等；
⑥是尖轨和基本轨密贴时基本轨的横向阻力。
道岔转换阻力的大小取决于道岔的结构、施工工艺、维修质量等诸多方 面。
（3）、尖轨密贴力
当转辙机输出的力克服了各种阻力，使尖轨贴于基本轨后再增 加的力为密贴力。当道岔转换到位，处于锁闭状态时，尖轨对基本轨必 须有一定密贴力，以确保尖轨可靠的密贴基本轨。
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8.故障分析与处理
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9.转辙机的常见病害图例
进沙密封不良 表表示示杆杆张张嘴嘴
安装不方正
衬套磨损 接点浸泡
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动作杆表示杆安 装不标准
锈蚀严重 表示杆错杆
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（一）、道岔尖轨转换过程中的受力分析
道岔尖轨转换过程中的受力分析 道岔尖轨在转换过程中受到三个力的作用—主动的推（拉）力；被动的
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有 关。调整密贴调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可 能使4mm锁闭，或者使道岔不能启动。
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（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换 阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关 键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松” 四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不 起作用。
工电联合整治道岔
工建车间
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铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门， 具有专业性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设 备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维 修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。随着 工电设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业 量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知 识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。在此重点详 细讲述工务基础知识，电务相关基础知识做简单介绍。
相反。转换阻力由下列因素产生： ①尖轨与滑床板间的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨一滑
床板接触面积、接触面的粗糙程度等因素有关； ②两根尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的阻力，这
个力与框架结构有关； ③尖轨的反弹力，与尖轨的长度、尖轨根部连接方式、尖轨和
滑床板的接触状态等因素有关； ④锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力；
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7.表示缺口检测
接点系统用于检测道岔尖轨的位置状态。只有当动作杆 运动到位，接点系统的滚轮从动作板上落下，且表示杆运动 到位时，锁闭柱（检查柱）才能落入锁闭杆（表示杆）的直 缺口，接通表示接点。
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表示缺口的调整
分动锁闭杆和联动锁闭杆的锁闭柱缺口均是在杆子上 开直缺口，该缺口用于检查并辅助锁闭密贴尖轨，缺口 宽度比锁闭柱宽度大4mm，因此调整时应保证锁闭柱每 侧间隙为2±0.5mm。
尖轨转换阻力；尖轨密贴力。 （1）、推（拉）力
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械 能而产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整 杆作用到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定 负载。
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（2）、转换阻力 尖轨在转换过程中的阻力叫转换阻力。它与推（拉）力的方向
动作板
接点座
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接线端子
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动作杆
表示杆
安全开关组
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5.尖轨部分各牵引点外锁闭装置
由锁闭杆组件、锁钩组件、锁闭框组件、尖轨 连接铁组件组成。见下图:
尖轨连接铁组件
锁闭框组件
锁钩组件
锁闭杆组件
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6.转辙机的工作原理
1.电机 2.减速器 3.摩擦联接器 4.滚珠丝杠 5.推板套 6.锁块 7.锁闭铁 8.动作板 9.表示杆 10.动作杆 11.表示杆
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1）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点接至电动机，使电 动机旋转。 2）电动机输出扭矩经减速器放大后，驱动摩擦联接器旋转。 3）摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片，内摩擦片通过键联接并驱 动滚珠丝杠旋转，丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。 4）推板套推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，完成机械的解 锁、转换、锁闭。 5）同时通过推板套上装配的动作板，在表示杆的作用下，完成接点 的转换，进而实现电路的通断。
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3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板 滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
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接线端子 表示杆
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4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
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电机
减速器
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摩擦联接器 滚珠丝杠
滚珠丝杠组（摩擦联接器、 推板套和滚珠丝杠组装后）
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1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹 现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连 接杆与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本 轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。