工电联合整治道岔共43页文档
浅谈地铁道岔工电联合整治
浅谈地铁道岔工电联合整治摘要：随着运营时间发展，国内常见的故障大多因工电结合部病害引起，要提高道岔的运用质量，重点是工电密切配合，综合整治道岔结合部病害。
我国长期对道岔区段维修工电分开，双方对能达到的技术指标不明确，忽略了对方的技术要求，造成设备治理效果不佳。
工电结合部主要有转辙机转换不到位、基本轨肥边等病害，尖轨的动力过大及与基本轨不密贴是工程结合部病害的集中体现，出现转辙机无法正常闭锁等现象，转辙机表示错误会导致列车驶入占用区间，发生列车脱轨等严重事故，严重影响正常生产运输。
急需对尖轨动力进行研究，为整治尖轨扳动力同操作依据。
关键词：地铁道岔；转辙部位；工电联合整治；标准引言地铁折返道岔是地铁建设中不可或缺的一个组成部分，在地铁运行中具有重要作用，而且地铁折返道岔的使用频率比较高，建造时结构复杂，日常维护难度也比地铁的其他区段的维护难度大，加上维护成本高，所以，在日常运行过程中，地铁折返道岔容易出现故障。
地铁折返道岔故障会影响列车的运行，导致列车不能按时进路返程，从而发生晚点、掉线、局部地铁中断等情况，严重时还可能会导致列车脱轨，出现严重的安全事故。
所以，加强地铁折返道岔管理，对折返道岔的常见病害原因进行分析，找到应对措施，才能提高地铁运营安全水平。
1工电联合整治的标准1.1信号维护标准①转辙机长短角钢安装的间距及方正、绝缘垫片、开口销、螺丝螺帽符合规程要求。
②尖轨尖端至第二连接杆部位尖轨与基本轨的密贴，间隙不超过0.5mm；第二连杆至尖轨刨切点密贴缝隙不超过1mm。
手摇道岔无反弹现象。
③角钢与钢轨密靠及螺栓齐全、紧固。
④密贴调整杆、表示杆安装平顺，与直股基本轨垂直情况符合规程要求。
⑤动作杆和表示杆螺栓、开口销齐全，绝缘装置完整、性能良好。
⑥导接线无锈蚀、折断，安装符合规程要求；绝缘接头高强绝缘材料符合规程要求。
⑦道岔表示缺口（A机为2±0.5mm，B机为4±2mm）及摩擦电流（大于2A）符合规程要求。
以工电联整为手段提升道岔设备质量
以工电联整为手段提升道岔设备质量车务、工务、电务联合整治道岔（以下简称道岔联整）的目的是解决道岔工、电结合部存在的问题，消除影响道岔正常转换的病害，提高道岔运用的安全性和稳定性。
2 道岔联合整治的前期条件一是组建专业整修队伍，我段在4月份从各工区抽调道岔业务知识强硬的工班长和职工，成立了道岔维修工区，专门负责道岔设备疑难问题的整治；二是我段主管生产副段长与电务部门沟通协调，电务部门也成立了道岔维修专业队伍；三是线路技术科与车务部门沟通协调，提报维修天窗，喀和线联合整治道岔维修时间为240分钟，为作业提供了丰富的时间；四是线路科抽配业务知识丰富的专业干部跟班指导、盯控道岔联合整治。
3 强化检查、严格落实标准（1）突出检查的手段。
日常检查发现尖轨不密贴时，可使用小撬棍向基本轨方向撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴后松开小撬棍。
当尖轨与基本轨密贴无反弹时，由电务增加密贴调整片使尖轨密贴；当尖轨发生反弹不能保持密贴状态时，需工务用撬棍拨动尖轨检查顶靠部位，按照夹纸的方法实验确认每一个顶铁与尖轨轨腰是否有顶铁过长顶死现象，若有则可以通过增减垫片、打磨或更换顶铁的方法调整顶铁与尖轨间隙防止轨腰顶铁过长顶死现象，仍未解决，应在天窗点内将尖轨与转换设备脱离，在尖轨处于自由状态下使用撬棍检查其与基本轨的密贴状态，当不能自然密贴时（其间隙大于1mm），工务进行整治，否则，主要原因在电务方面。
（2）突出检查方式。
日常检修时，发现道岔部件安装不标准，外锁装置调整不良，道岔接点、溢流压力调整不当，安装装置螺丝松动时，应及时整治。
对磨损超标的锁闭勾内套、连接铁及销子进行更换，同时工务要对道岔尺寸超标岔枕进行方枕整治，消除摩卡因素，从而进一步强化道岔密贴强度的“两道关”（调整4MM锁闭、2MM不锁闭保密贴；调整锁闭勾与锁闭框锁闭斜面1MM间隙，保锁闭勾灵活防不解锁）。
（3）突出检查标准。
整治岔枕时，根据道岔岔枕标准尺寸，量出岔枕绝对位置，检查转辙部分岔枕的位置及歪斜情况，当岔枕位置串动大于20mm，安装装置两侧岔枕大于10mm时，应将岔枕恢复到设计位置。
加强工电联合整治减少道岔设备故障
加强工电联合整治减少道岔设备故障梁作礼（南宁电务段，工程师，广西南宁530003）摘要：工务和电务结合部病害，是影响道岔转辙设备正常工作，引发道岔设备故障的主要原因之一。
道岔设备故障是室外电务设备故障率最高的设备，严重干扰运输秩序和安全。
通过分析工电结合部病害的危害、主要成因和工电联合整治开展的现状，提出组建工电联整专业队伍、联合培训工电联整人员、建立有效的管理考核机制、切实落实“五个联合”工作机制、抓好工电结合部日常维护工作、建立完善的道岔设备技术台帐、利用大机捣固全面整治道岔结合部病害等措施和建议。
关键词：道岔结合部病害；工电联合整治道岔是铁路线路的关键设备，是影响铁路行车安全和线路通过能力的重要基础设施。
转辙设备是道岔的控制和表示设备，安装在道岔基本轨或轨枕上方，并通过连接杆件与道岔的尖轨相连接。
按照职责分工，道岔设备属工务部门的设备，转辙设备属电务部门的设备。
道岔与转辙设备相互关联、相互影响的部分，称为工务和电务的结合部，结合部的病害称为道岔工电结合部病害。
工电结合部病害是引发道岔转辙设备故障的主要原因之一，也是严重困扰工电部门的疑难杂症。
长期以来，电务、工务部门虽然为此作出了很大努力，但是工电结合部病害引发道岔设备故障率过高的局面一直未能得到根本扭转。
如何扭转这一被动局面，是工电两部门面临一项亟待破解的重要课题。
1对转辙设备的危害和主要成因1.1结合部病害对转辙设备的危害1.1.1现场实际道岔工电结合部病害主要有道床捣固不良，造成过车时起伏大；基本轨扣件、轨距杆失效，造成基本轨横移、尖轨翘头、吊板；钢轨肥边或轨距调整不当，造成尖轨动程不足；顶铁安装状态不良，尖轨变形或前后不顺造成别劲大；尖轨窜动爬行超标，造成转辙机杆件别扭；滑床台磨耗大或胶垫失效，造成尖轨与滑床台离缝超标等。
这些病害，很容易造成道岔转换受阻，导致转辙机出现空转的故障；或造成道岔表示缺口变化超标，出现道岔扳动后转辙机检查组无法落槽无表示的故障；甚至可能造成道岔尖轨不密贴，导致列车挤岔掉道的严重后果。
工电联合整治道岔ppt课件
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
精品课件
接线端子 表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
精品课件
电机
减速器
摩擦联接器 滚珠丝杠
精品课件
1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴 调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使 道岔不能启动。
精品课件
（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
工电联合整治提速道岔
想的话，即使再大的才能也只是砂地或盐池，那上面连小草也长不出来的。
人生的磨难是很多的，所以我们不可对于每一件轻微的伤害都过于敏感。
在生活磨难面前，精神上的坚强和无动于衷是我们抵抗罪恶和人生意外的最好武器。
1 工电联合整治提速道岔一、工务部门联合整治提速道岔的项目及标准按工电分工要求，工务部门负责：一是心轨一动和二动拉板。
二是拉板与心轨的连接螺栓。
三是钢岔枕与钢轨间的连接螺栓。
1.尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至第一牵引点有0.2mm 缝隙，其余部分缝隙不大于1mm 。
2.尖轨尖端和直尖轨刨切点处及其他部分轨距1435mm ，容许误差+3 -2mm 。
3.心轨与拉板间的螺栓紧固，无松动。
4.心轨的拉板与钢岔枕间距离大于10mm 。
5.钢岔枕方正，钢岔枕中心距相邻岔枕中心距离600mm ，偏差不超过20mm 。
6.尖轨爬行不超过20mm ，心轨爬行不超过10mm 。
7.顶铁与尖铁或与可动心轨轨腰间隙应在0.1－0.2mm 之间。
想的话，即使再大的才能也只是砂地或盐池，那上面连小草也长不出来的。
人生的磨难是很多的，所以我们不可对于每一件轻微的伤害都过于敏感。
在生活磨难面前，精神上的坚强和无动于衷是我们抵抗罪恶和人生意外的最好武器。
2 8.尖轨或心轨与滑床台应密贴，每侧尖轨的第一牵引点及第二牵引点与钢岔枕的前三块滑床台必须密贴，有磨痕或缝隙不大于1mm 。
9.扣件与绝缘夹板间距不少于5mm 。
10.无影响道岔密贴的钢轨肥边。
11.滑床台无影响道岔转换的沟槽。
12.道岔转辙部分的水平、高低、轨向应符合提速道岔维修技术条件和《铁路线路维修规则》要求。
二、电务部门联合整治提速道岔的项目及标准按工电分工要求，电务部门负责：一是可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片以及锁闭板与钢岔枕的连接螺栓。
二是心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔。
三是连接铁、锁闭铁及与基本轨、尖轨连接的螺栓。
四是钢岔枕托板螺栓。
道岔整治
三、连接曲线设备缺陷 1、有的辙叉后无夹直线或夹直线过短， 过车摇晃。 2、连接曲线设超高时，顺坡距离不够。 3、连接曲线未按规格位置设置，方向不 圆顺，过车摇晃。 4、有的连接曲线钢轨下木枕无垫板，轨 距、方向不易保持。
第二节
道岔整体主要病害整治维修
列车车轮对道岔的冲击，虽不可避免， 但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加 强养护维修，消除道岔前后50米范围内线路 方向、水平、高低不良及大轨缝等病害，就 可以使道岔保持良好状态。
二是要明确技术管理指导专人。段技术科要 选配技术业务能力强、综合管理素质较高的 专人负责道岔专项养修管理；车间以车间技 术员或副主任为道岔组技术指导干部。工务 处要将道岔技术管理培训工作纳入今年培训 重点。一季度，各工务段要安排道岔技术指 导干部进行一次统一培训，从道岔的结构、 病害整治、工电联整重点等等，全面提升技 术指导干部的业务素质。
（二）、预防整治措施 1、做好道岔前后50米线路的整体 维修，经常保持轨面平、方向顺。在着 手防治道岔病害时，先做好线路前后方 向，再进行道岔方向的整正。
2、做好直股基本轨方向，拨好道岔 位置。道岔上的轨距，单开道岔导曲线支 距，均以直股基本轨为基准，因此维修道 岔时应首先拨好道岔的直股基本轨方向。 整治位于道岔群中间的道岔方向时，如果 前后、左右串动的牵涉范围较大，应事先 进行测量，全面布置好道岔群位置，再进 行道岔的拨正。
第三部分 道岔病害整治 第一节 产生道岔病害的主要因素
产生道岔病害的因素很多，综合起 来大体有如下几点：道岔本身结构上的 缺陷；铺设位置和各部尺寸不符合规定； 道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生 的尺寸和结构变形；养护维修不当与自 然侵害等。
一、道岔结构缺陷 道岔本身结构特点所带来的主要缺陷， 一般有以下几点： 1、“75”型及“75”型以前的各型道岔 普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大， 车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改 变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产 生较大的纵向和横向冲击力。
高铁道岔工电联整
高铁运行速度关键是线路，线路的关键是道岔，而现场道岔运用质量问题较多的在工、电结合部，因此提高结合部工电联整质量十分重要。
在实际运用中，道岔病害容易出Ⅱ、Ⅲ级分。
道岔病害造成道岔运用质量不高，从而产生机械故障！下面以18#道岔为例浅谈工电联整，大部分资料通过收集整理资料结合日常生产实际应用整理而成。
18#道岔用于中间站正线与到发线间的连接。
道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。
道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m；道岔各部轨距均为1435mm。
18号道岔线型和平面尺寸转辙器为相离半切线线型，各部轨距均为1435mm，侧股基本轨工作边设置为曲线，尖轨为跟端固定弹性可弯形式，采用60D40钢轨制造，全长22090 mm；为了防止车轮冲击，尖轨尖端设置3mm藏尖式结构，以保证高速行车的安全性。
尖轨一、二、三牵引点及心轨第一牵引点两根枕木间距为650mm, 锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心360mm/290mm（装表示杆处为360mm）。
心轨第二牵引点两根枕木为间距为600mm，其中锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心300mm。
1 检查首先，对要整治的设备进行摸底调查，根据联整计划，结合设备平时实际运用情况，按照联整作业的要求，会同工务一起按照提速道岔调查表逐项对设备进行测量检查以及扳动试验，观察道岔转换状态，并各自将存在的病害和需对方配合克服的缺点详细记录备案，同时协调好联整的时间。
调查工作作为整治道岔的重要环节，必须客观认真，做到心中有数。
要找出真实存在的病害以及引起病害的真实原因，制定切实有效的整改方案。
工电两家要相互提醒作业时所需携带的工具和材料，并认真填写工电联整调查表。
工电道岔联整应先从站外侧向站内推进，所以应从1#3#...或2#4#...做起。
检查应于岔前20～50m至岔后20～50m为止。
1、先用10mm悬绳在道岔直股直线钢轨外侧16mm 处（黑箭头处钢轨），测量确认线路方向。
道岔常见工电联合整治病害的处理方法
道岔常见⼯电联合整治病害的处理⽅法内容导读 ID：gaotiexinhao今天⼩编和⼤家分享任建平师傅关于⼯电结合部病害联合整治的⼀些⼼得，希望对⼤家有⽤~ 1、道岔爬⾏病害处理：道岔爬⾏是由于道岔尖轨固定不良、道岔单⾯⾛车另⼀⾯⾛车少等原因造成，现场⼯区（⼯务、电务）处理很困难，道岔爬⾏：会造成电务道岔杆件不⽅正，直接影响道岔密贴、缺⼝变化。
⽅法1）：如果不常⽤的⼀⾯尖轨根部（尖轨与基本轨连接处）轨缝没有时，可以将不常⽤尖轨与基本轨轨缝拉⼤（垫⽚）的⽅法调整轨缝处理，使两尖轨相错量减少爬⾏超标。
⽅法2）：在爬⾏的尖轨根部，把尖轨拉到位后，⽤⼯务轨距杆头(需要⼯务将轨距杆头切断配合)卡阻尖轨与枕⽊固定的⽅法处理，这样⼀来尖轨就不容易往前窜动，尖轨爬⾏就能得到有效处理。
2、尖轨反弹（油缸反串）、尖轨与基本轨竖切离缝病害处理：“尖轨反弹”—是造成道岔不解锁或道岔不锁闭的⼯电病害主要原因之⼀，要克服尖轨反弹，⾸先要检查尖轨反弹⼒是由于什么原因造成的，要顺着尖轨查看什么地⽅造成尖轨别劲，只要找到吃⼒点，针对吃⼒点采取有效的解决⽅法加以处理。
例如：⽅法1）、尖轨安装是否正确（直尖轨与曲尖轨有⽆上反：测量第⼆牵引点处量尖轨厚度的⽅法确认，直尖轨31mm、曲尖轨28mm，9#道岔除外，因9#道岔曲尖轨和直尖轨厚度⼀样）,如果安装上反就会造成尖轨反弹（道岔到位后油缸反串）现象。
⽅法2）、检查尖轨根部⼯务扣件下部的调整块是否安装错误：这⼀点往往⼤家都不很注意，⼯务扣件下⾯的调整块分7mm-13mm不同，靠近尖轨内侧（中⼼线）⽅向的调整块应该采⽤是13mm厚的、在尖轨靠近连接基本轨间的调整块应该采⽤为7mm调整块，如果调整块上反就会造成尖轨根部别劲，使尖轨反弹（油缸反串）现象发⽣。
⽅法3）、密贴侧尖轨与基本轨间的⼯务顶铁顶死：在⼯区⽇常检修调整中，特别是调整副机密贴时“外锁闭道岔副机锁钩过紧且尖轨与基本轨间离缝超过2mm标准”，当副机密贴离缝时，调整⼈员往往只注意密贴调整，不注重考虑尖轨与基本轨顶铁顶死问题，密贴调好了，但给尖轨在转换中埋下了道岔不解锁或不锁闭的故障隐患，所有我们在进⾏副机密贴调整（外锁闭处理钩头过紧）前⼀定要检查⼯务顶铁是否存在丁死现象，如果有，调整时要⾸先联系⼯务将顶铁拆掉后进⾏密贴调整，道岔密贴调整好后再安装⼯务顶铁（顶铁距尖轨离缝不⼤于1mm标准），这样就避免道岔由于调整后造成道岔尖轨反弹解锁和锁闭困难现象发⽣，消除道岔故障隐患。
道岔病害工电整治工作课件
滑床板与尖轨底部密贴； 电务方面，测开程、动作压力（动作电流）、溢流压力（故障电流）、各牵引点密贴、锁框的位置、锁
闭量大小、空动距离、尖轨尖端缝隙。
PART TWO 道岔各部尺寸的测量
1.道岔框架测量
道岔框架是指道岔两基本 轨作用边之间的距离。
一般测量直尖轨5mm、 20mm、50mm、71mm断 面处的框架。天窗点内进行， 防止封红轨道电路。
道岔框架尺寸测量SC559*(SC381)
（1）测量地点：距尖轨尖端 423mm/1440mm、距尖轨尖 端1694mm/1455mm、距尖 轨尖端:4235mm/1485mm 距尖轨尖:6015mm/1506mm
谢谢大家
病害道岔的检查
望：1、静态看道岔动作曲线分析道岔状况;现场站在道岔远处看直股方向（看基本轨是否呈直线状态）；
看曲股圆顺（看曲基本轨是否呈抛物线状）；看两条基本轨高低是否一致。近看道岔尖轨尖端及各牵引点上 否密贴；尖轨与基本轨的竖切是否良好；尖轨是否翘头，是否空吊；轨枕是否空吊，下部石碴状况是否良好； 看各部顶铁是否起作用、是否顶死； 看转辙机内动作杆与锁闭杆是否在一条直线上；看各表示杆是否平顺； 看各部销子的旷动情况；看各杆件是否有磨卡；各部件是否磨耗；工务滑床板是否固定良好，是否有断裂； 看是滑床板、轨距块、轨撑否存在三道缝。 2、动态，在道岔转动时看各牵引点解锁和锁闭次序；列车过岔时看尖轨的跳动状态；道岔各杆件在列车经过 时的跳动状态；基本轨和枕木的起伏状态等。
论道岔常见病害的工电联合整治措施
论道岔病害的工电联合整治措施摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。
本文就***线通用道岔转辙部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。
关键词：道岔病害工电联合整治措施道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键部位。
是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。
随着****铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损坏程度也随之增加。
道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大，反映出工电结合部是养修的薄弱环节。
因此重视和加强道岔的工电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障，具有重要的现实意义。
1 道岔转辙部分的常见病害1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。
尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。
见图1-1和图1-21.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。
尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴，列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变化。
图1-1图1-21.3尖轨与滑床板间离缝。
尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。
见图1-3和1-4图1-3图1-41.4尖轨爬行超标。
尖轨爬行量过大，导致尖轨跟部间隔铁顶死，尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面超过2mm；基本轨侧磨出现肥边，或尖轨尖端有肥边不能密贴，严重者将影响正常锁闭。
见图1-5图1-51.5基本轨、尖轨及拉杆的联接零配件松动。
工电联合整治道岔存在问题和对策
工电联合整治道岔存在问题和对策赵文平（桂林工务段，助理工程师，广西桂林541001）摘要：道岔是铁路运行的重要设备，也是轨道线路中结构最薄弱的环节。
道岔结构复杂，尤其是工务和电务的结合部成为了工电维修的重点和难点。
随着维修体制改革的推进，工务和电务部门分别成立了综合工区，大力开展集中修。
但工电结合部涉及到两个单位，设备相互牵涉、相互影响，整治过程中可能出现心齐力不齐，导致整治效果不佳。
通过探索分析工电联整存在的问题，提出促进工电联整，适应当前维修体制改革生产模式的对策，进而提高道岔工电联整的管理水平，提升道岔设备质量。
关键词：工电联整道岔；对策1存在问题和原因分析1.1工电联整的认识不足工务电务部门联合整治道岔的意识不强，对开展工电联整的重要性认识不足。
在实际工作中存在“只顾自扫门前雪，不管他人瓦上霜”的现象。
整治前没有深入了解沟通协调，整治中主动性不够，没有真正体现和充分发挥联合整治道岔的作用。
个别部门缺乏整治的大局意识，对一些联合整治的问题相互推诿，袖手旁观，认为对自己设备影响不大，甚至不是自己的责任范围。
工作不主动、不积极，导致未能及时制订整治措施，设备病害不能得到及时消除。
1.2工电联整的制度落实不到位为了加强和做好工电联整工作，南宁局集团公司下发了《中国铁路南宁局集团有限公司工电结合部管理办法》，实行规范指导，提出具体要求。
但是在实际落实过程中，或多或少存在偏差，特别是在车间、工区层面，在制度落实上，有的大打折扣。
1.2.1会议制度落实不到位集团公司工电结合部管理办法规定，车间级联合整治协调会每月至少召开1次，由工务、电务依次组织，车间主任、副主任及业务骨干等参加。
会议的主要任务是，总结上阶段联合作业中存在的问题，分析产生的原因，研究制订措施，布置下阶段重点工作。
同时，会议要做好详细记录，以方便贯彻执行和检查落实。
但在实际执行过程中，却由于种种原因大打折扣。
有的问题没有得到及时妥善地解决，会议应有的作用没有得到充分发挥。
关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨
关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨摘要：道岔是结合部最容易出现问题的部位，从设备故障数量看，工电设备故障超过50%以上发生在结合部或因结合部病害影响，道岔结合部表现出来的问题主要是道岔无表示、红光带等。
反映在工务设备上主要有离缝、卡阻、反弹、爬行、绝缘失效等病害。
为了保证铁路的安全稳定运行，对于道岔的质量水平也必然提出一定的要求，所以工电部门联合开展工电联整道岔，提升道岔维护管理和质量具有重要意义。
关键词：工电联整；道岔；设备质量；隐患整治引言：道岔在铁路建设中非常重要，主要起着允许创造多条线路的作用，同时道岔也是铁路建设中的薄弱环节，经常会出现各种各样的问题，尤其工电结合部问题居多，但也就是诸如此类的问题容易造成道岔设备质量水平下降，为此积极开展工电联整道岔来进行道岔质量的维护和管理，提高道岔的设备质量水平具有重要意义，本文主要是分析探究关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨。
一、道岔对于工务、电务具体管理分工明细（一）道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓，岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔，提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管，心轨牵引点处连接铁（拉板）及其连接螺栓等由工务负责维修管理。
（二）道岔转辙机、密贴检查器、锁闭装置、导管装置、动作杆、表示杆、防踩板、安装装置（含绝缘），可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板绝缘垫片及锁闭板与钢枕的连接螺栓，心轨牵引点拉板安装外锁闭的方孔及安装转辙机托板的螺栓，CN道岔下拉装置、辙叉夹紧杆、辙叉连接柄及其紧固件由电务负责维修管理。
（三）岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔由电务负责检查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管由电务负责测试，发现失效时通知并配合工务修复。
（四）锰钢辙叉上的导电销由电务负责日常检查、工务负责维护；电务发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配合工务焊修。
工电联合整治道岔病害及整治方法
工电联合整治道岔病害及整治方法摘要：道岔作为铁道线上较为复杂的设备，其科技含量高，养护维修难度大，近年来随着线路速度提高，载重增加，道岔设备相对薄弱的问题更加突显，工电结合部问题尤为突出。
现在的工电联合整治，已经不再是以往传统意义的工电联整，而是要对道岔的全面维护和修理，重点解决道岔与道岔、道岔与区间线路的衔接问题，实施综合整治方案，确保岔区质量的整体提升。
关键词:工电；转辙；道岔；三道缝；可靠1 道岔联合整治的重点①拉方道岔，两尖轨尖端相错量不大于20mm；②更换磨损严重的拉杆，连接杆，螺栓等；③尖轨翘头、拱腰、侧弯及基本轨硬弯；④打磨尖轨、基本轨的作用边和非作用边的肥边；⑤更换开焊、磨损严重的滑床板，整修轨撑及挡肩，消灭“三道缝”；⑥调整尖轨顶铁，使竖切部分密靠基本轨；⑦调整尖轨动程及开程；⑧绝缘接头的整治；⑨捣固密实，使道床排水良好，不翻浆；⑩道岔框架及轨道几何尺寸整治。
2 结合部病害的形成原因及整治方法2.1 尖轨跳动2.1.1 原因①尖轨跟端各种联结零件磨损。
②尖轨拱腰、滑床板连续不密贴，尖轨中部连续空吊板。
③尖轨跟端有低接头或暗坑。
2.1.2 整治方法①更换跟端磨损的连接零件。
②加强转撤部分捣固，尤其加强接头及尖轨跟端的捣固。
③调直拱腰的尖轨。
④安装防跳器，防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3-5mm,尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙为2-4 mm,心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2-4mm。
2.2 尖轨与基本轨不密贴（大于1mm）2.2.1 原因①直股方向不良。
②尖轨与基本轨本身有硬弯。
③曲基本轨弯折不良、框架尺寸不对。
④尖轨拉杆、连接杆尺寸选配或调整不良。
⑤尖轨顶铁过长或过短(顶铁与轨腰离缝大于2mm)。
⑥基本轨工作边、尖轨非工作边有“肥边”造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
⑦滑床板弯曲，造成尖轨歪斜，形成与基本轨离缝或假密贴(弹片与滑床板挡肩离缝、挡肩前后离缝2mm)。
道岔状况性能分析及工电联合整治
道岔状况性能分析及工电联合整治道岔作为铁路线路基础设施的重要组成部分，对于铁路运输安全和运行效率具有至关重要的影响。
然而，在实际使用过程中，道岔经常出现各种性能问题，影响铁路运行的安全和稳定性。
本文将分析道岔常见的性能问题，并探讨工电联合整治的必要性和方法。
首先，我们先来了解什么是道岔。
道岔是铁路线路上的一种特殊装置，用于连接铁轨的不同方向，实现列车的换轨和转向。
道岔通常由道岔心、定位器、设置器和扳道器等组成。
在列车行进过程中，道岔可以根据信号机的指令实现换轨，确保列车按照预定的线路行驶。
然而，道岔在使用中会出现一些常见的性能问题，其中最常见的是道岔定位不准确。
道岔定位不准确可能导致列车行进时无法切换到正确的轨道，从而产生行车事故。
这一问题主要由道岔心、定位器和设置器等零部件的磨损和老化引起。
除此之外，道岔在使用过程中还可能出现扳道器异动、导轨磨损等问题，这些问题都有可能导致列车运行的不稳定性和安全风险。
面对道岔的性能问题，工电联合整治是必不可少的措施。
工电联合整治是指工务和电务部门共同协作，通过检修、维护和改造等手段，对道岔进行系统的维修和升级。
首先，工务部门可以对道岔进行定期检修和保养，及时发现和修复道岔的磨损和故障问题。
其次，电务部门可以改进道岔的电气控制系统，提升道岔的运行稳定性和反应速度。
最后，工电联合还可以通过改变道岔的结构和材料，提高道岔的耐用性和可靠性。
在进行工电联合整治时，还需要注意一些关键问题。
首先，需要清晰确定整治的目标和重点，对于性能较差的道岔进行重点维修和改造。
其次，需要确保整治工作的协调性和连贯性，工务和电务部门要加强沟通和合作，确保整治工作的顺利进行。
此外，还需要充分考虑道岔的运行环境和使用条件，有针对性地进行改进和优化。
最后，整治工作完成后，还需要及时进行跟踪检测和维护，确保道岔的性能稳定和持续可靠。
在总结中，道岔作为铁路线路基础设施的重要组成部分，其性能问题对于铁路运输安全和运行效率具有重要影响。
成组更换道岔施工的工电联合整治
广西铁道2020年第2期成组更换道岔施工的工电联合整治秦世旺（桂林工务段，助理工程师，广西桂林541001）摘要：通过查找在成组更换道岔的施工中，预铺组装、更换施工到调试开通三个阶段分别存在的问题，深入分析研究工务电务部门联合整治的至关重要性。
切实抓好这三个阶段的工作，落实各项整治措施，就能实现道岔设备质量更可靠、运输效率再提高、人工添乘舒适度大提升的目标，铁路运输的安全和高效就能得到更好保证。
关键词：成组更换道岔；工电联合整治在工务电务部门联合整治道岔的过程中，有的道岔因设备老化、超周期运用，经过多次联合整治仍然故障频发。
因此，单纯依靠补强连接零件或者更换部分部件，难以达到整治的效果，既浪费人力物力，又威胁行车及旅客安全，应当尽快纳入成组更换道岔的大修计划。
在成组更换道岔的施工作业中，预铺组装、更换施工到调试开通三个阶段的工电联合整治至关重要。
分析现状，查找问题，研究对策，制定措施，成为摆在工务电务部门面前的当务之急和一项重要任务1存在问题1.1道岔预铺组装存在问题1.1.1尖轨反弹道岔组装过程中易出现尖轨密贴不良，比较常见的是：基本轨框架几何尺寸不符合要求，尖轨框架组装不规范。
1.1.2道岔动程不足尖轨动程是为了满足最小轮对内侧距和最薄轮缘的车轮能顺利通过，使车轮的非作用边不产生挤压、撞击尖轨尖端。
1.1.3工务电务的零部件安装不规范因预铺道岔还没有正式上道使用，相关部门有时思想上重视不够，设备安装不规范或是预想不足。
道岔角钢安装不规范，道岔尖轨尖端的轨距变化大。
若要调整轨距，必须拆除转辙机安装的角钢架，影响后期施工。
其他的零部件安装不符合规范，如安装道岔转辙机的轨枕螺栓孔被堵死等。
这些情况虽然时有发生，却会严重影响施工的进度。
1.2道岔更换施工及调试开通阶段存在问题1.2.1道岔更换后尖轨跳动翘头更换道岔施工后，电务调试、实验过程中，道岔尖轨跳动、甚至压车后尖轨翘头，引发道岔无表示等故障。