车站设备日常操作及应急故障处理
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
车站设备日常操作及应急故障处理
车站设备日常操作及应急故障处理引言车站设备是保障铁路交通安全和运输效率的重要组成部分。
在日常操作中，正确使用和维护车站设备是确保列车正常运行的关键。
同时，应急故障的处理也是车站工作人员必备的技能。
本文将介绍车站设备的日常操作方法和应急故障处理流程，帮助车站工作人员更好地应对各种情况，保障铁路交通的安全与顺畅运行。
一、车站设备的日常操作流程1.1 开始工作前的准备在每天开始工作之前，车站工作人员必须检查设备是否正常，确保其符合使用要求。
具体操作流程如下：1.检查各类设备的电源是否正常接通，并确认供电稳定。
2.检查各类设备的连接线是否完好，没有损坏或松动。
3.检查设备的运行状态，如屏幕显示、灯光指示等，确保正常工作。
4.根据需求检查设备的存储空间、耗材等使用情况，做好相应的补充和清理工作。
1.2 设备操作流程根据车站设备的不同种类和功能，操作流程也有所差异。
下面以常见的自动售票机为例，介绍设备的日常操作流程：1.确认设备的工作状态，检查屏幕是否显示正常。
2.根据客流情况选择合适的功能模式，如售票、退票、查询等。
3.根据屏幕上的提示，输入相关信息，如目的地、人数、座位类型等。
4.核对票务信息，确认无误后选择付款方式进行支付。
5.如有需要，领取打印好的车票，并妥善保管。
6.完成操作后，检查设备是否正常退出，确认归位并及时关闭电源。
1.3 记录和报告在日常操作过程中，车站工作人员应及时记录设备的使用情况和操作信息。
这对于安全管理、维护和故障排除都具有重要意义。
在记录和报告中，需要包括以下内容：1.设备的基本信息，如设备名称、型号、使用时长等。
2.操作时间和操作人员的信息，以便追溯操作责任。
3.操作过程中出现的问题和异常情况的描述。
4.对设备运行状况的评估，如设备是否正常、是否需要维护等。
5.如有必要，参照相关规定上报到上级部门。
二、应急故障处理流程2.1 故障分类车站设备故障可以分为软件故障和硬件故障两类。
调度集中系统-车站设备故障处理
车站设备故障处理技术改进
故障诊断与预测
通过运用先进的数据分析和人工智能技术，实现对车站设备故障 的早期预警和预测，提高故障处理的及时性和准确性。
远程监控与维护
借助远程监控技术，实现对车站设备的实时监测和维护，降低现场 维护成本和时间成本。
智能维修决策支持
基于大数据和机器学习技术，为维修人员提供智能化的维修决策支 持，提高维修效率和设备使用寿命。
故障隔离与恢复
隔离故障
根据故障的具体情况，采取相应的措施将故障设备隔离，以 防止影响扩大。
恢复设备
对于可修复的设备，应尽快组织人员进行修复，对于无法修 复的设备，应及时更换。
故障记录与报告
记录故障
对发生的故障进行详细记录，包括故障发生的时间、地点、现象、处理过程等。
报告上级
将故障处理情况及时报告给上级主管部门，以便进行监督和指导。
功能
调度集中系统具有列车运行计划 制定、列车运行实时监控、列车 自动控制、信号设备远程控制等 功能。
调度集中系统的重要性
提高运输效率
通过集中控制和管理，调度集中 系统能够优化列车运行，减少列 车等待时间和空驶时间，提高运
输效率。
保障行车安全
调度集中系统能够实时监控列车运 行状态和信号设备状态，及时发现 和处理异常情况，保障行车安全。
列车停运
由于设备故障导致列车无 法正常运行，列车被迫停 运。
03
调度集中系统车站设备故障 处理流程
故障报告与确认
故障报告
车站值班员或列车调度员发现车站设备故障时，应立即报告给相关部门，并保 持现场，等待进一步指示。
故障确认
相关部门接报后，应立即对故障进行确认，并了解故障的具体情况，以便进行 后续处理。
应急处理机械设备的故障
应急处理机械设备的故障1. 应急处理概述当机械设备出现故障时，及时、有效地进行应急处理，可以最大限度地减少设备停机时间，避免或减少生产事故。
本文档提供了一套应急处理机械设备故障的步骤和方法，帮助操作人员快速定位故障原因，采取相应的措施进行修复。
2. 应急处理步骤2.1 立即停止设备一旦发现机械设备出现故障，应立即按下紧急停止按钮，停止设备运行。
这是防止故障扩大和事故发生的第一步。
2.2 安全疏散在确保自身安全的前提下，迅速疏散现场人员，避免事故伤害。
2.3 初步判断故障原因- 检查电源：确认设备电源是否正常，电源线、插头等是否损坏。
- 检查设备状态：观察设备运行状态，是否存在异常声音、振动、温度过高等现象。
- 检查控制系统：检查设备控制系统是否正常，包括各种传感器、开关、按钮等。
2.4 详细检查故障部位- 仔细检查设备的各个部位，找出故障的具体位置。
- 对于复杂的设备，可以借助专业工具和仪器进行诊断。
2.5 采取临时措施- 根据故障原因，采取相应的临时措施，如切断电源、释放压力、润滑等，以防止故障扩大。
2.6 联系维修人员- 在采取临时措施后，立即联系设备维修人员进行现场维修。
- 向维修人员提供故障现象和已采取的措施，以便维修人员快速判断故障原因。
3. 故障原因及处理方法3.1 电源故障- 原因：电源线损坏、插头松动、电源电压不稳定等。
- 处理方法：检查电源线、插头是否损坏，重新连接；检查电源电压，必要时使用稳压器。
3.2 机械磨损- 原因：设备长时间运行，导致零部件磨损。
- 处理方法：更换磨损的零部件，进行润滑处理。
3.3 电气故障- 原因：设备电路故障，如线路短路、接触不良等。
- 处理方法：检查电路，修复短路、重新连接接触不良的部件。
3.4 控制系统故障- 原因：传感器、开关、按钮等控制系统部件损坏。
- 处理方法：更换损坏的部件，进行调试。
4. 注意事项- 在应急处理过程中，确保自身安全，避免触电、机械伤害等风险。
轨道交通站务管理与应急处理程序
轨道交通站务管理与应急处理程序第一章轨道交通站务管理概述 (3)1.1 站务管理的基本概念 (3)1.1.1 运营管理：主要包括车站的客流管理、票务管理、列车运行管理等。
(3)1.1.2 安全管理：主要包括车站的安全设施、安全监控、应急预案等。
(3)1.1.3 服务管理：主要包括乘客服务、志愿服务、投诉处理等。
(3)1.1.4 设施管理：主要包括车站设施的维护、保养、更新等。
(4)1.2 站务管理的目标与任务 (4)1.2.1 目标 (4)1.2.2 任务 (4)1.3 站务管理的组织结构 (4)1.3.1 车站管理科室：负责车站的日常管理、运营、安全、服务等工作。
(4)1.3.2 运营管理部门：负责轨道交通系统的运营管理，包括列车运行、客流管理、票务管理等。
(4)1.3.3 安全管理部门：负责车站的安全管理，包括安全设施、安全监控、应急预案等。
(4)1.3.4 服务管理部门：负责乘客服务、志愿服务、投诉处理等工作。
(4)1.3.5 设施管理部门：负责车站设施的维护、保养、更新等。
(4)第二章站务人员岗位职责与培训 (4)2.1 站务人员岗位职责 (4)2.2 岗位培训与考核 (5)2.3 岗位交接与沟通 (5)第三章车站设备设施管理 (5)3.1 设备设施种类及功能 (5)3.2 设备设施维护与保养 (6)3.3 设备设施故障处理 (6)第四章车站客运管理 (7)4.1 客流分析与预测 (7)4.2 客运服务流程 (7)4.3 客运服务质量管理 (8)第五章车站安全管理 (8)5.1 安全生产责任制 (8)5.1.1 职责划分 (8)5.1.2 考核与奖惩 (9)5.2 安全风险识别与控制 (9)5.2.1 风险识别 (9)5.2.2 风险控制 (9)5.3 应急预案与演练 (10)5.3.1 应急预案制定 (10)5.3.2 应急预案演练 (10)第六章轨道交通票务管理 (10)6.1 票务政策与制度 (10)6.1.2 优惠政策 (11)6.1.3 退票政策 (11)6.1.4 票务管理制度 (11)6.2 票务操作流程 (11)6.2.1 购票 (11)6.2.2 检票 (11)6.2.3 验票 (11)6.2.4 退票 (11)6.3 票务数据统计分析 (11)6.3.1 客流量分析 (11)6.3.2 票种销售分析 (12)6.3.3 退票情况分析 (12)6.3.4 收入分析 (12)第七章轨道交通站务财务管理 (12)7.1 财务管理制度 (12)7.2 财务预算与决算 (12)7.3 财务报表与分析 (13)第八章轨道交通站务信息化管理 (13)8.1 信息化建设概述 (13)8.2 信息化系统的应用与维护 (14)8.3 信息化安全管理 (14)第九章轨道交通站务环境管理 (15)9.1 环境保护政策与法规 (15)9.1.1 国家层面环境保护政策 (15)9.1.2 地方层面环境保护政策 (15)9.1.3 行业标准与规范 (15)9.2 环境保护措施与实施 (15)9.2.1 环境污染治理 (15)9.2.2 节能与能源利用 (16)9.2.3 绿色出行与公共交通 (16)9.3 环境监测与评估 (16)9.3.1 监测内容与方法 (16)9.3.2 监测频率与要求 (16)9.3.3 评估指标与体系 (16)第十章轨道交通站务服务质量管理 (16)10.1 服务质量管理概述 (17)10.1.1 服务质量的定义与内涵 (17)10.1.2 服务质量管理的重要性 (17)10.1.3 服务质量管理原则 (17)10.2 服务质量评价与改进 (17)10.2.1 服务质量评价体系 (17)10.2.2 服务质量评价方法 (17)10.2.3 服务质量改进 (18)10.3.1 投诉处理流程 (18)10.3.2 投诉处理原则 (18)第十一章轨道交通站务应急处理程序 (18)11.1 应急处理原则与流程 (18)11.1.1 应急处理原则 (18)11.1.2 应急处理流程 (19)11.2 常见突发事件应急处理 (19)11.2.1 突发公共卫生事件 (19)11.2.2 突发自然灾害 (19)11.2.3 突发 (19)11.3 应急资源与保障 (20)11.3.1 应急资源 (20)11.3.2 应急保障 (20)第十二章轨道交通站务应急预案与演练 (20)12.1 应急预案编制与修订 (20)12.1.1 应急预案编制的目的与意义 (20)12.1.2 应急预案编制的原则 (20)12.1.3 应急预案编制的内容 (20)12.1.4 应急预案修订 (21)12.2 应急预案演练与评估 (21)12.2.1 应急预案演练的目的与意义 (21)12.2.2 应急预案演练的类型 (21)12.2.3 应急预案演练的组织与实施 (21)12.2.4 应急预案评估 (21)12.3 应急预案的持续改进 (22)12.3.1 持续改进的意义 (22)12.3.2 持续改进的措施 (22)第一章轨道交通站务管理概述1.1 站务管理的基本概念站务管理是指轨道交通系统中，对车站的运营、安全、服务、设施等进行全面管理和维护的工作。
应急故障处理指南-车站(1)
车站ATS系统应急故障处理指南本故障处理指南包括单站信息中断故障、单现地工作站中断故障、单站全部中断故障、ATS车站分机故障、网络故障、时间同步故障等。
故障处理原则：原则一：ATS系统发生故障时，首先提醒值班员将相应车站转入站控或紧急站控模式。
原则二：ATS 发生单点故障时，不要轻易重启交换机等网络设备，否则容易扩大故障影响范围。
原则三：日常巡视时发现备用机器或者备用通道故障时，虽然暂时不影响使用，但必须立即处理。
故障现象及解决办法：ATS车站分机故障正常情况下，ATS车站分机在界面上显示本机主备机状态和对方机的主备机状态，同一时间只有一台机器为主机，另一台为备机，状态栏左方的信息窗口中以正常滚动速度显示一般的提示信息。
当ATS车站分机单机故障或网络连接故障时，在现地工作站界面上设备状态栏显示类似如下所示：，此时不影响ATS系统使用，但需及时查找解决该故障。
当ATS车站分机双机故障或网络连接故障时，在现地工作站界面上弹出如下报警框：，同时站场界面全部变为灰色，此时需与调度联系，转为紧急站控模式继续指挥行车，同时通知通号人员查找解决该故障。
在ATS车站分机上查看，如果状态栏左方的信息窗口中无任何信息刷新，则车站分机故障，此时需重启ATS车站分机。
若重启ATS车站分机后，故障仍未恢复，且ATS车站分机与任何其他设备连接状态均为建立，则可能为网络连接故障，转入网络故障处理流程。
立即通知卡斯柯值班人员，由技术人员电话支持或者赴现场处理。
现地工作站故障设备集中站两台现地控制工作站互为主备，其中一台故障时，不影响ATS系统的使用，可在另外一台现地控制工作站上操作以完成相应的操作。
如观察到站场图信息中断，则可能是与ATS车站分机连接故障，首先检查设备状态栏ATS车站分机工作状态，如果正常则重新启动并登录当前程序，如果中断则检查与ATS车站的网络连接(PING)，如果网络不通则转至网络故障流程处理，如果整个操作系统无反应则重启该机器。
铁路行车调度集中系统维护和管理—故障应急预案及处置措施
三、CTC中心值班人员应急处置措施
6. CTC系统通信前置机、应用服 务器、数据库等服务器故障时， 应启用一级应急响应，若影响到 设备正常使用时，立即登记停用 CTC系统，并向主管部门汇报、 通知有关技术人员。
三、CTC中心值班人员应急处置措施
观察状态指示灯及程序运行状态
若判断设备故障，可进行主备机切换TDCS功能试验 若应用程序运行不良，可进行退出程序后重启程序操作 若设备故障，程序异常一时不能恢复时，立即通知有关厂家，
二、列车调度员应急处置措施
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调度台工作站故障，运行线铺画、阶段计划等下 达受阻时，应立即通知CTC中心处理，一时不能 修复时，列车调度员应改为手工绘制运行图，电 话布置列车计划、人工收取列车到发时分的行车 组织方式。故障消除后恢复正常使用，并将故障 时段缺失的运行线补齐。
五、统部分功能异常影响使用时，应立即报 告电务段调度和CTC中心，在调度或CTC中心人员的 指导下处理故障，发生问题较为严重且一时不能恢复 时，应登记停用，调度应速派技术人员赶赴处理。
故障应急预案及处置措施
第二节 故障应急预案及处置措施
第二节 故障应急预案及处置措施
1.车站CTC系统分机、终端等设备故障影响使 用时，应立即登记停用，并报告电务段调度。 调度速派有关技术人员带齐抢修备件赶赴处理
五、电务值班员应急处置措施
2.车站CTC系统网络故障影响使用时，应立即登记停 用，并报告电务段调度和CTC中心。调度和CTC中心
人员分别通知有关单位，安排技术人员赶赴处理。
故障应急预案及处置措施
三、CTC中心值班人员应急处置措施
1.调度台工作站故障，启用 二级应急响应，首先查看双 网状态是否正常，重启工作 站是否有提示报警，若是硬 件故障不能立即修复时应更 换备用工作站。
地铁车站环境与控制系统—BAS系统基本操作
BAS设备的手动操作要求
如设备自动控制系统所控制机电设备对象(环控,给排水,低压,照明等机电)系统 出现故障而导致自动控制系统功能故障，应当及时通知机电设备自动控制系 统专业配合的，由维修人员进行处理。 手动操作完成后，必须进行状态确认，对被控设备进行实际动作运行，设备 运行正常，才可认为处理结束，并对现场周围进行清理。
5、系统操作中，当风阀运行反馈未到位时，须现场确认状态，严禁 未打开风阀而启动风机。
6、对于设备故障、报警，可以从运行信息栏中查出发生时间、设 备操作方式与顺序，以便找出相关原因。
BAS设备的手ห้องสมุดไป่ตู้操作要求
设备自动控制系统不能控制所控设备（含风机、风阀、区间泵、照明系统） 等，应当按照操作规程进行就地手动操作。操作过程中，不能影响相关接口 （环控，给排水，低压，照明）等的正常工作。
车站BAS设备出现故障时的应急处理
1、根据需要可以在BAS电脑上或IBP盘控制车站设备，进行非模式化运行。 2、无法进行火灾联动，进行人工模式联动或就地动作。 3、系统操作发生故障时，车站操作人员应及时向调度汇报故障情况。 4、系统出现死机，车站操作人员不应随意退出系统，应及时汇报调度故 障情况。
车站BAS设备出现故障时的应急处理
收费站设备故障应急处置预案
收费站设备故障应急处置预案
的目的是为了确保收费站设备故障时能够迅速、有效地恢复正常运行，以保障交通的顺畅和安全。
下面是一份收费站设备故障应急处置预案的基本内容，供参考：
1. 应急组织
- 确定应急小组：包括设备维护人员、管理人员和相关部门人员。
- 确定应急指挥人员：负责协调、指挥应急处置工作。
2. 快速响应
- 设立应急热线电话，接收并记录收费站设备故障信息。
- 应急热线电话App的使用。
- 设备监控系统的运行检测和异常报警。
3. 问题评估
- 对收费站设备故障进行快速评估，确定故障类型、影响范围和紧急程度。
- 各设备固定点的标识。
4. 应急处置措施
- 根据故障类型和紧急程度，采取相应的应急处置措施。
- 迅速派遣维修人员前往现场处理故障。
- 制定设备故障处置流程，确保按照规定的程序进行故障处理。
5. 交通管控措施
- 根据故障影响范围和交通流量，实施临时交通管控措施，确保交通安全和道路畅通。
- 人工收费员的安排和指导。
- 启动备用设备，以确保收费工作的正常进行。
6. 故障排除和恢复
- 维修人员到达现场后，迅速排查问题并采取措施进行修复。
- 在修复设备过程中，及时通报相关部门和上级主管单位，并保持沟通和协调。
7. 事后总结与改进
- 成立事后总结小组，对事故的应急处置情况进行总结评估。
- 提出改进意见和建议，完善应急预案。
- 做好相关记录和报告，以备日后参考。
设备维保中的紧急故障处理与恢复方法
更新预案
随着设备老化、技术更新和故障模式的变化，及时更新恢复预案，确保预案的有效性。
预案的培训与演练
培训
定期组织员工进行恢复预案的培训，提高员工对恢复预案的熟悉程度和应急处理能力。
演练
模拟设备故障场景，进行恢复预案的演练，发现并改进预案中存在的问题，提高预案的 可操作性。
预案的实施与评估
实施
在设备发生紧急故障时，按照恢复预案 迅速进行故障处理和设备恢复。
VS
评估
对恢复预案的实施效果进行评估，总结经 验教训，为后续预案的改进提供依据。
05
案例分析与实践
实际案例分享
案例一
某化工厂离心机突发故障，导致生产流程中 断。紧急抢修过程中，发现是由于润滑系统 故障导致。经过快速更换润滑部件，设备恢 复正常运行。
检查负载是否过大或散热是否良好，必要时停机降温或减轻负 载。
控制系统故障及处理
总结词
01
控制系统故障通常表现为系统失灵、响应迟缓等，处理时应先
重启系统，若无法恢复则检查系统硬件和软件。
系统失灵
02
重启控制系统，检查控制程序是否正常运行。
响应迟缓
03
检查系统硬件是否正常工作，网络连接是否稳定，软件是否存
设备维保中的紧急故障处理与 恢复方法
CONTENTS
• 紧急故障处理流程 • 常见故障及处理方法 • 预防性维护与保养 • 紧急故障恢复预案 • 案例分析与实践
01
紧急故障处理流程
故障发现与报告
故障发现
设备操作人员或巡检人员在工作中发 现设备出现异常或故障。
报告流程
立即向设备维护人员或相关管理人员 报告故障情况，并按照紧急故障处理 流程进行操作。
5车站设备日常操作及应急故障处理
5车站设备日常操作及应急故障处理车站设备是确保乘客安全和便利的关键因素之一、在这篇文章中，我们将介绍5种常见的车站设备，包括安全门、自动售票机、电梯、闭路电视和应急广播，以及每种设备的日常操作和应急故障处理方法。
1.安全门：安全门是车站保障乘客安全的重要设备之一、日常操作包括定期检查门的正常运作，确保门的打开和关闭正常。
如果安全门出现故障，比如门无法打开或关闭，操作员需要立即通知相关维修单位，并采取必要的安全措施，如设置临时栏杆或疏导乘客。
2.自动售票机：自动售票机是乘客购买车票的主要渠道之一、日常操作包括保持机器干燥清洁，定期检查纸币和硬币收入系统的正常运作。
如果自动售票机无法正常工作，比如无法接受纸币或硬币，操作员需要立即通知相关维修单位，并提供其他购票渠道，以确保乘客能够顺利购买车票。
3.电梯：电梯是轨道交通系统中便利乘客的重要设备。
日常操作包括定期检查电梯的正常运行，包括平稳运行和安全关闭。
如果电梯发生故障，比如无法移动或门无法打开，操作员应立即通知相关维修单位，并提供其他上下楼的替代方案，如设置临时楼梯或提供升降机。
4.闭路电视：闭路电视系统是车站监控和安全的重要工具。
日常操作包括定期检查监控摄像头的清晰度和运行状况，并确保录像设备正常工作。
如果闭路电视系统出现故障，比如画面模糊或无法录像，操作员需要立即通知相关维修单位，并采取其他安全措施，如增加警力或加强巡逻。
5.应急广播：应急广播系统是车站在紧急情况下向乘客传递重要信息的关键渠道。
日常操作包括定期检查喇叭和广播设备的正常运行，确保声音清晰可听。
如果应急广播系统发生故障，比如无法传递信息或声音变得嘈杂，操作员需要立即通知相关维修单位，并采取其他应急传播手段，如使用手持对讲机或在车站设立临时信息点。
总之，5车站设备的日常操作包括定期检查和维护设备的正常运作，以确保乘客的安全和便利。
在设备发生故障时，操作员需要及时通知相关维修单位，并采取必要的安全措施，如设置临时栏杆、疏导乘客，或提供其他替代方案，以保障乘客的利益和顺利出行。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路旅客列车广播设备的维护及应急故障处理
铁路旅客列车广播设备的维护及应急故障处理摘要：旅客列车广播具有信息传递快捷和灵活的特点，该设备在旅客列车中的安装应用，受到了广大乘客的喜爱。
而那些作为广播设备的基础设备，是保证旅客列车广播正常使用的基础。
所以，针对旅客列车广播设备进行科学的保养，以及及时处理设备故障问题，都是保证列车广播设备安全与畅通的条件，继而更好的为乘客提供出行服务。
关键词：铁路旅客列车；广播设备维护；应急故障处理引言随着高铁动车列车组的开行，旅客列车广播设备逐渐被应用其中，为乘客提供更好的出行服务。
然而，普速的旅客列车在实际的运行过程中，引起软件设备和硬件设备是不具备安装智能广播设备的，只能依靠人工方式进行消息的广播，这其中就存在着播音员的业务水平参差不齐的问题，再加上不同列车广播音质不同，无法真正的开展播音作业。
这就迫切需要科学技术手段的融入，将智能广播设备来取代人工播音，提高旅客列车的播音服务，为旅客出行带来不同的体验。
一、旅客列车广播设备的基本概述旅客列车广播设备是对列车实际运行中的位置信息进行采集，并时刻感知列车的运行状态，并对播音内容进行智能化处理，按照不同的播音等级来确定播音顺序，保证旅客可以及时获取相应的信息内容。
上述功能的实现都是需要依靠广播管理系统得以实现。
二、旅客列车广播设备的现状分析旅客列车广播自开通以来，就凭借着信息传递速度快，乘客收听灵活方便的特点，深受乘客的喜爱。
每种媒介的存在都是具有自身的优势和劣势的，新媒体技术的出现是不能完全取代旧媒介设备，只是将两种媒介擅长的优势进行了明确的划分。
自旅客列车广播的开通，其凭借着传播速度快、收听范围广等优势在轨道交通行业中得以广泛的应用。
新的法律法规的建立和制定，促进了旅客列车广播的发展。
但近年来，社会发展的不断进步，新技术和先进技术等媒介的迅速发展，使得传统列车广播受到了强烈的冲击。
作为传统媒介的列车广播，在信息报道过程中，凭借着播报的及时性和亲和力也受到了乘客的欢迎，再加上该广播设备的运行维护成本较低，实际的覆盖范围较广，这都是其他传播媒介所无法比拟的。
铁路车站行车设备故障处理流程
铁路车站行车设备故障处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路行车非正常情况应急处理操作手册
888车务段前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》、青藏铁路公司《行车组织规则》以及管内作业实际情况，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，各站加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
参加本手册审核人员有88888888888，主编888888，参与编制人员有888888888。
在编写过程中得到了段各位领导大力支持，并提出了宝贵意见。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一〇年五月三十一日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (52)第四部分单线计轴自动站间闭塞集中联锁 (53)二十七、计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (53)二十八、进站信号机故障接车作业 (54)二十九、出站信号机故障发车作业 (56)三十、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (57)三十一、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (59)三十二、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (61)三十三、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (64)三十四、接车股道区段红光带接车作业 (66)三十五、道岔失去定反位表示接车作业 (68)三十六、道岔失去定反位表示发车作业 (70)三十七、接近区段红光带接车作业 (72)三十八、接近区段红光带发车作业 (73)三十九、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 75四十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (76)第五部分通用非正常行车办法 (79)四十一、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）79四十二、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (81)四十三、站内无空闲线路接车作业 (83)第六部分非正常情况调车作业 (85)四十四、压调车信号（无信号）“原路折返”作业办法 (85)四十五、取消调车作业进路办法 (87)四十六、轨道电路分路不良调车作业的规定 (87)四十七、调动正在装卸的车辆 (88)四十八、曲线上调车作业 (88)四十九、变更调车作业计划 (89)五十、调动装载危险品、液化汽体、爆炸品、压缩气体、超限货物车辆 (90)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
站台安全门常见故障处理
城市轨道交通车站设备
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8 屏蔽门玻璃破损故障
（1）滑动门玻璃破损时，站台人员立即向综控室报告，同时 做好安全防护，破损门处设专人留守，综控员报行调同时向维修单 位报修。行调通知乘务员告知乘客避开此对应列车门乘降列车，车 站派专人留守，直至故障恢复。
（2）固定门、应急门等玻璃破损时，站台人员立即向综控室 报告，综控员向维修单位报修。车站派专人留守，直至故障恢复。
（2）屏蔽门不进行手动关门操作，屏蔽门处于全开状态。综 合控制员向设备维修单位报修，并向行调报告。行调通知后续进站 列车。
（3）车站做好站台相应安全保障措施，保证乘客候车安全， 直至故障修复。
7 屏蔽门“互锁解除”信息失效，影响列车发车
车站人员操作PSL就地控制盘“互锁解除”开关功能失效，列车不能发车，综合控制员或 乘务员报行调；行调通知乘务员改变驾驶模式，并通知后续到站列车转换驾驶模式发车。
市形象，但不是所有车站都适合安装屏蔽门。各地在考虑安装屏蔽门时，
要对不同的路线与车站进行定位，以确定是否安装屏蔽门或安装哪种类
拓
型的屏蔽门。
展
就安全性来说，屏蔽门无疑会给交通轨道交通车站提供一个安全的
链
候车环境，为了防范候车乘客跌入轨道，被列车夹伤，应该在轨道交通
车站推广安装屏蔽门系统。轨道交通车站有的在地下，有的在地面，还
（3）在此情况下，车站人员利用PSL就地控制盘“关门”，关门成功，屏蔽门不做互锁 解除操作，在故障未恢复之前，车站应派专人留守站台，协助乘务员做好乘客乘降作业。
（4）故障未排除时，综控员将故障情况报行调，行调通知后续到站列车乘务员。
城市轨道交通车站设备
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6 屏蔽门关门操作系统故障，整列门不能关闭
铁路设备故障应急预案
一、编制目的为确保铁路运输安全、顺畅，提高铁路设备故障应急处理能力，最大限度地减少故障对铁路运输的影响，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全规则》等相关法律法规，结合我国铁路运输实际，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路运输中，因设备故障导致的列车晚点、中断等突发事件。
三、应急组织机构及职责1. 应急指挥部应急指挥部是铁路设备故障应急工作的最高领导机构，负责统一指挥、协调、调度铁路设备故障应急工作。
2. 应急指挥部办公室应急指挥部办公室是应急指挥部的日常办事机构，负责组织、协调、监督应急工作的实施。
3. 应急救援队伍应急救援队伍负责铁路设备故障的现场处置、抢修及救援工作。
四、应急响应程序1. 发现故障（1）列车驾驶员、车站工作人员发现设备故障，立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关部门和人员。
2. 启动应急响应（1）应急指挥部组织相关部门和人员，分析故障原因，制定抢修方案。
（2）应急救援队伍迅速赶赴现场，开展故障抢修工作。
3. 故障处置（1）应急救援队伍根据故障原因，采取有效措施进行抢修。
（2）故障排除后，经检测确认设备恢复正常，通知相关部门恢复正常运行。
4. 应急结束（1）故障排除，设备恢复正常运行后，应急指挥部宣布应急结束。
（2）应急指挥部办公室组织相关部门和人员，总结应急工作经验，提出改进措施。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）应急指挥部办公室负责组织应急救援队伍的培训，提高应急处置能力。
（2）应急救援队伍配备必要的应急装备和物资。
2. 装备保障（1）铁路设备管理部门负责对铁路设备进行定期检查、维护，确保设备正常运行。
（2）应急指挥部办公室负责储备必要的应急装备和物资。
3. 信息保障（1）应急指挥部办公室负责收集、整理、发布应急信息。
（2）铁路运输调度部门负责协调各部门和人员，确保应急信息畅通。
六、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案由应急指挥部办公室负责解释。
项目三-任务3-车站自动售检票(AFC)设备大面积故障应急处理
知识准备 一、 车站 ＡＦＣ 设备的相关知识
４、车站 ＡＦＣ 设备常见故障类型 (１) 车站自动售票机全部停用 或在站厅层分离的一端内全部自动售票机停用。 (２) 车站出闸机全部故障 或在站厅层分离的一端内全部出闸机故障。 (３) 车站进闸机全部故障或在站厅层分离的一端内全部进闸机故障。 (４) 车站半自动售票机全部故障。
城市轨道交通应急处理
知识准备
一、 车站 ＡＦＣ 设备的相关知识
２、 车站 ＡＦＣ 设备的组成
车站 ＡＦＣ 设备是指面向乘客， 完成购票、 检票、 查询、 验票、 信息记录的设备 集合。 包含 自 动 售 票 机 ( ＴＶＭ 图 ３-１７)、 闸 机 (ＡＧＭ 图 ３-１８)、 半 自 动 售 票 机 ( ＢＯＭ 图 ３-１９)、 自动查询机 (ＴＣＭ) 和手持验票机 (ＰＣＭ)。
• (2)通过AFC设备故障应急学习,提升安全防护意识。
能力目标
• (1)具备车站级AFC设备的操作能力。 • (2)能够判别AFC车站级设备的障类型。
任务考核
• 通过教师考核、组间互查、个人测评的方式,考核 学生演练方案的完成情况、分组演练的效果、拓 展问题的提出及回答情况、课堂表现及职业素养 等。
城市轨道交通应急处理
城市轨道交通教材
五、 电梯困人应急处理流程
1.自动售票机 (ＴＶＭ) 全部故障 的应急处理流程 (图 ３-２１)
城市轨道交通应急处理
城市轨道交通教材
五、 电梯困人应急处理流程
２.进站闸机全部故障的应急处理 流程 (图 ３-２２)
城市轨道交通应急处理
城市轨道交通教材
五、 电梯困人应急处理流程
ＡＦＣ (Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｆａｒｅ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ) 又叫作 自动售检票系统。 它是基于计算机技 术、 网络技术、 通信技术、 自动控制技术、 大型 数据技术、 机电一体化技术、 模式识别技 术、 传感技术、 精密机械技术等多项新技术 于一体的技术含量高的大型系统。
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车站设备日常操作及应急故障处理
1. 引言
车站设备是现代交通系统中不可或缺的一部分，对保障车站正常运转和乘客安全起着关键作用。
本文档旨在介绍车站设备的日常操作和应急故障处理的基本流程和注意事项，以便车站人员在实际工作中能够熟练操作设备、处理故障，确保车站的正常运营。
2. 日常操作
车站设备的日常操作是指对各类设备进行正常使用和维护的工作。
以下是几种常见设备的日常操作要点：
2.1 电子安检门
电子安检门是车站安全管理的重要组成部分，用于检查乘客携带的物品是否违禁。
日常操作包括：
•开机前检查设备是否正常运行，确保各传感器的灵敏度合适；
•引导乘客有序通过，避免拥堵和人员聚集；
•定期检查设备的电源和连接线路，确保设备稳定运行；
•清理设备表面的灰尘和污垢，保持设备的良好外观。
2.2 售票机
售票机是车站乘客购票的主要途径，日常操作包括：
•启动售票机前检查硬件设备是否正常，如打印机、屏幕、键盘等；
•检查票纸和墨盒是否充足，及时补充或更换；
•引导乘客正确操作，帮助解决购票问题；
•定期对售票机进行清洁和维护，保证正常使用。
2.3 自动扶梯/电梯
自动扶梯和电梯是车站人员和乘客往返站台和站厅的主要交通工具，日常操作包括：
•定期检查设备运行是否平稳，是否有异常声音或震动；
•检查紧急停止按钮和报警装置是否正常；
•清理和保养扶梯/电梯的轨道、手扶部分和井道；
•定期检查电梯的安全装置和照明是否正常运行。
3. 应急故障处理
在车站设备使用过程中，可能会出现各种故障。
良好的应急故障处理能够快速修复设备故障，减少对车站正常运营的影响。
以下是一些常见应急故障处理的注意事项：
3.1 设备故障报修
•当发现设备故障时，应及时向维修部门报修，提供详细的故障描述和设备编号；
•在故障得到修复之前，可以采取临时措施，如设置警戒线、引导乘客绕行等，确保乘客安全。
3.2 火灾报警
•在发生火灾报警时，首先要迅速疏散乘客，确保人员安全；
•同时向消防部门报警，并按照车站火灾应急预案进行处理。
3.3 电力故障
•在发生停电或供电故障时，应迅速通知电力部门，并启动备用电源；
•尽快恢复关键设备的供电，确保车站正常运转。
3.4 人员伤害事故处理
•当发生人员伤害事故时，应立即报警，并按照车站应急预案进行急救和处理；
•做好伤者的照顾和安抚，保证伤者得到及时救治。
4. 结论
车站设备的日常操作和应急故障处理是车站管理中非常重要的一环。
通过熟悉设备的操作流程和掌握应急处理方法，车站人员能够有效保障车站的正常运营和乘客的安全。
希望本文档能对车站管理人员提供一些实用的指导。