345调度集中系统-车站设备操作
高速铁路信号与控制系统—调度集中
调度集中CTC
• 11、限速命令管理
临时限速命令由调度所集中管理，通过CTC系 统向临时限速管辖车站下达限速调度命令。车 站列控中心从限速调度命令中获取限速命令控 制信息，设置限速命令。临时限速调度命令在 调度所、车站以统一的“窗口方式”模板输入、 显示、签收（确认）及回执。在CTC的车站车 务终端上增加列控中心设备的人机界面，用以 发送列控指令、显示列控中心相关设备工作状 态。
调度集中CTC
• 8、调车作业管理 CTC系统调车作业遵循的基本原则是调车作业 不得干扰列车作业。调车作业是以列车运行调 整计划为基础，在不影响列车正常运行的情况 下，寻找列车与列车之间的空档适时进行。 CTC系统提供调车作业管理功能，便于相关人 员编制调车作业计划，并进行调车进路卡控。
调度集中CTC
调度集中CTC
• CTC系统功能 • 1、运行计划管理
运行计划管理是全路列车运行组织的基础。表 现在时机运输组织工作中为运行图，分为计划 运行图和实际运行图。运行计划管理包括基本 图管理、日班计划管理、阶段计划管理、实际 图自动铺画、列车编组管理、命令自动生成等 功能。
调度集中CTC
• 2、控制模式 在《分散自律调度集中系统技术条件（暂行修 订稿）》中，规定CTC应具有分散自律控制模 式和非常站控模式。
调度集中CTC
• 4、进路预告 列车进路预告是行车安全的重要保障，CTC系统根据 车次自动跟踪结果选择适当时机发送既定车次的列车 进路上机车，以告知机车在前方车站需要进行的相关 作业标准。机车在收到进路预告以后与既有作业计划 进行对比，不一致时进行报警。
调度集中CTC
• 5、综合维修管理 系统在车站设有综合维修终端，协调进行系统 综合维修方面的管理。综合维修终端用于车站 电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修 和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系， 以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处 理方面的登销记手续的办理。
普速信号工试题库
普速信号工试题库一、填空题1.电气化铁路作业人员每年至少进行一次（）考试，考试合格后，方准参加作业。
答案：安全2.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工具等须与牵引供电设备高压带电部分需保持（）以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
答案：2m3.处理故障必须做到“三清”：时间清、地点清、（）。
答案：原因清4.不准不设好（）就开始作业。
答案：防护5.不准（）就穿越线路和在道心、枕木头行走。
答案：不瞭望6.不准不戴安全带、（）、不设安全网、不穿防护服作业。
答案：安全帽7.不准携带笨重工具和（）登高作业。
答案：材料8.不准钻车或在（）下乘凉、坐卧、休息。
答案：车辆9.夜间室外作业人员，必须穿带（）的防护服，方准上线路作业。
答案：反光标志10.检修整流、交流及磁饱和等电源设备时，电压高于220V的设备应关闭电源，并通过（），释放电容器电能后，方可开始工作。
答案：人工放电11.电源屏的电流互感器二次线圈不准（）使用，以免产生高压击坏设备、危及人身安全。
答案：开路12.更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电端的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取“（）”或其他相应安全防护措施。
答案：两横一纵13.检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其（）回路。
答案：高压线圈14.需更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器（）等各部位连接良好后，方准开始更换作业。
答案：中心连接板15.整修电缆时，应先确认电缆金属外皮(全塑电缆除外)与电缆（）连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆金属外皮焊接良好，方准开始作业。
答案：屏蔽地线16.GYK检修时，必须在机车（）悬挂红色“禁止操纵牌”；答案：闸把处17.下地沟检查设备或车下作业时，必须在机车两端悬挂（），夜间在机车两端悬挂防护警示红灯，同时在机车闸把处悬挂红色“禁止操纵牌”。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
调度集中和列车调度指挥系统
1、TDCS最基本功能：可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。
2、TDCS最主要的功能是：替代调度员完成列车实绩运行图的绘制，行车日志的自动生成，调度命令，日（班）计划的网络下达，完成对行车的调度指挥。
3、TDCS应由铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS，车站TDCS三级组成。
4、TDCS的特点：1）调度办公实现无纸化2）流程管理实现程序化3）安全检测实现智能化4）信息交换实现网络化。
5、层次化设计有点：1）结构简单，开放性好2）有良好的扩展性能和升级能力3）提高网络的灵活性、有效性和可靠性4）系统安全性好5）系统可管理性好6、采用三级分层体系模型：核心层、区域层、接入层。
7、铁道部中心TDCS设备组成：1）服务器系统2）存储系统3）网络设备4）大屏幕投影系统5）网络管理设备6）网络安全设备7）行车指挥设备8）系统维护，培训设备9）电源系统及其他设备。
8、服务器系统：配置数据库服务器、应用服务器、通信服务器、对外信息提供服务器，采用双机冗余方式。
9、铁道部中心TDCS功能：1）列车动态跟踪功能2）运输宏观显示功能3）设备运用状态实时显示功能4）运行图管理功能5）最主要：按运行图行车，自动生成行车日志。
10、列车动态跟踪功能内容：1）列车实际位置2）列车车次号3）列车运行方向4）早晚点信息。
11、调度所TDCS划分模块：1）网络通信模块2）系统管理模块3）网络管理安全模块4）信息数据处理模块5）调度所行车调度指挥管理模块6）电源以及UPS转换模块。
12、调度所TDCS设备构成：局域网、服务器、工作站、远程终端、大屏幕投影显示、网络安全、通信质量监督及其它设备等。
13、调度所TDCS服务器包括数据库服务器、通信服务器、应用服务器。
14、按照设备性质和用途，调度所TDCS设备可以分为：网络设备、服务器、工作站、大屏幕设备、电源设备。
15、调度所TDCS的功能：通过车站行车信息，完成行车计划和调度命令的下达；通过广域网与所辖区段的车站TDCS连接，接收车站分机发送来的动态信息，转发接收到的车站信息，完成车次跟踪；接收和转发铁道部中心TDCS下达的命令信息，通过广域网和其它系统连接完成与其它系统的信息交换和共享。
现代铁路远程控制系统 第三章 调度集中(CTC)系统及其应用(3.2)
定时间内车站的接发车作业不中断。
➢采用动态口令、身份验证、网络防病毒和防火墙技术保证系
统网络的安全性。
➢采用安全信息传输协议、信息安全编码和具有故障安全特性
的软硬件设备保证控制命令的安全传输和使用。
2022/3/22
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西南交通大学峨眉校区计算机系
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
从系统构成角度划分，分散自律调度集中系统可分为调度 中心、车站、网络通信3部分。从运输指挥模式角度划分，可 分为调度中心和车站两级。
联锁
16
联锁系统
联锁
西南交通大联学锁系峨统 眉校区计算机系
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
通信塔
车务终端
综合维修终端 （无人站）
无线 信息 接入
打印机
打印机
计算机联锁控制台 转换装置 车站计算机联锁
路由器
3Com 3Com
交换机
HEWLETT PACKARD HEWLETT PACKARD
6502驱动装置
调度集中主要思想是将铁路网络中的一定数量或全部列车 的调度指挥，集中到若干个设置一个指挥中心统一指挥，在运 输指挥中心，工作人员可以根据旅客和货物的不同流向，科学 地安排列车计划，根据列车的实际运行情况，统一指挥和及时 调整列车的运行，在保证运输安全的前提下使运输生产效率达 到最大化。
2022/3/22
➢分散自律的实质就是比照我国铁路运输指挥的模式，将调度 员指挥调度列车群运行的知识和车站值班员指挥控制本站列车 调车作业的知识以形式化的描述纳入计算机处理。
➢基本原则：列车作业优于调车作业，调车作业不得干扰列车 作业。系统会自动判定冲突，及时给出报警。
2022/3/22
CTC(调度集中)系统功能介绍
CTC（调度集中）系统功能介绍在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。
具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。
具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。
对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。
实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。
在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。
列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。
列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。
系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。
调度集中和列车调度指挥系统
调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。
调度集中
调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。
5.1列车计划管理
5.1.1日班计划
调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
3.2系统应保证在分散自律控制模式下，原车站联锁控制台不起作用；在非常站控模式下，系统车务终端不起作用。
3.3分散自律控制模式与非常站控模式的转换
3.3.1 控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站按钮（或开关）采用带计数器的非自复式铅封按钮或开关。正常状态为分散自律控制模式，破封按下（或转换）为非常站控模式。
1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。
2．基本原则
2.1调度集中对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。
分散自律调度集中系统技术条件(暂行)
1．总则
调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
在上述条件满足时,系统应给出“允许转回分散自律控制模式”的表示，方允许转回分散自律控制模式。否则操作无效。
3.3.6调度集中的控制模式状态应有明确的表示。在非常站控按钮（或开关）处以及车务终端上应设置状态表示灯：
调度集中系统-结构、原理及车站设备结构
实际案例分析
北京地铁案例
北京地铁采用调度集中系统，实现了 列车自动控制、调度指挥和监控功能， 提高了地铁运营的效率和安全性。
京沪高铁案例
京沪高铁采用先进的调度集中系统， 实现了高速列车的实时监控和调度， 确保了列车的安全、准点和高效运行。
系统应用效果评估
提高运输效率
01
调度集中系统的应用能够优化列车运行计划，减少等待时间和
这些信息显示在调度员的控制台上。
调度员可以根据实时监控信息对列车进 行调度指挥，及时调整列车运行状态，
确保列车的安全、准时和经济运行。
列车调度信息发布
列车调度信息发布是调度集中系统的重要功能之一，负责将列车运行状 态、作业计划等信息实时传递给相关人员，以便于相关人员及时了解和 掌握列车运行情况。
信息发布通常采用无线通信技术和计算机网络技术实现，能够将调度信 息发送给车站值班员、机车乘务员等相关人员。
包括通信设备和传输网络，用于 实现中心子系统和车站子系统之 间的数据传输和通信。
系统功能
02
03
列车运行计划编制
CTC具有列车运行计划编制、列 车进路控制、信号设备监控、列 车运行实时监控等功能。
根据列车运行图和列车编组计划， 自动生成列车控制指令和进路序 列。
系统组成与功能
01
02
03
列车进路控制
内部接口
连接中心系统、车站系统、网络系统和接口系统的各个组成 部分，实现数据传输和通信。
03
调度集中系统工作原理
列车运行计划编制
列车运行计划编制是调度集中系统的 重要组成部分，主要负责制定列车在 各站的到达、出发、解体和编组作业 计划。
列车运行计划编制需要综合考虑列车 运行时间、车站作业能力、机车交路 等多种因素，以确保列车运行的高效 性和安全性。
高铁调度集中系统
高铁调度集中系统（CTC系统）范林、王玉摘要:中国高铁调度集中系统 ( 简称高铁 CTC 系统) 集成技术，已从起步阶段、小规模系统发展到大规模系统集成，并向信息化、集成化、标准化方向迈进。
文章重点介绍当前集成技术的总体发展、总体结构、系统的部分功能及作业流程。
关键词:高铁; 调度集中; CTC系统目录一、CTC系统的基本概念 (3)二、CTC系统的发展 (3)1. 起步阶段 (4)2.线路别小规模系统集成阶段 (4)3 路网性大规模系统集成阶段 (4)三、CTC的结构 (4)四、CTC的子系统及功能 (6)1、调度中心子系统 (6)2、车站子系统 (7)3、网络子系统 (9)五、CTC的作业流程 (10)六、高速客专下CTC系统功能 (11)1、高铁CTC自动排路逻辑： (11)2、出站信号引导功能： (12)3、其他功能例如： (12)七、中国高铁调度集中系统集成技术展望 (13)参考文献 (14)截止2015年，中国高速铁路通车里程将达1.8万公里。
包括时速200--250公里的高速铁路1.13万公里，时速300--350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖中国50万以上人口的城市。
开行动车组 1300 对以上，这是世界上最大的高速铁路网，也是效率最高的铁路网。
作为保障高速铁路运营安全、可靠、高效的核心，高铁调度集中系统 ( CTC 系统) 集成技术,经历了起步阶段、线路别小规模系统集成、路网性大规模系统集成等几个阶段，并向信息化、集成化、标准化的方向发展。
一、CTC系统的基本概念CTC（Centralized Traffic Control)调度集中，也称列车集中控制，是控制中心(调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术设备。
分散自律CTC技术：分散式相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改变为由各个车站独立控制各自的列车和调车作业。
调度集中系统-车站设备操作
调度集中车站设备操作
日常工作中你操作过调度 集中设备吗?
提问
值班员终端 和 信号员终端
站场显示 和控制 运统报表 调车作业 单管理 自律控制 控制 调车作业作业单界面
界面组成：
主菜单 工具栏 主操作区 状态栏
控制表示灯绿色闪烁） 控制表示灯绿色闪烁）
直接转换 需要车站同意（车站 控制表示灯绿色闪烁）
需要车站同意（分散
自律表示灯绿色闪烁）
CTC中心提出模式申请时的操作方式关系
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——设定控制模式 CTC三种控制方式之间的转换
目的方式 源方式 中心操作方式 车站操作方式 车站调车操作方式 需要中心同意（中心 中心操作方式 车站操作方式 需要中心同意（车站 车站调车操作方式 无权申请
进路窗显示/隐藏： 当进路窗显示时，站场图上出现如下所示的进路窗。
标注：点击此按钮后，将鼠标点击到站场图的任何位 置，都会出现一个白色框，在此框中则可以输入需要 标注的文字，输入后按回车键即可，需要删除时点击 右键选择【删除】即可。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
终端按钮闪烁：点击此按钮后，在办理进路时，点击 始端按钮后可供选择的终端按钮则会闪烁。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
右键操作方式是对左键操作方式的改进， 避免了鼠标左键“选择命令”→“选择设备” →“命令下达”操作方式的大范围鼠标移到。 右键方式下，可以直接在站场图上找到要操作 的设备，右击弹出一个命令菜单，列了可以对 该设备进行操作的所有命令。在菜单上选择需 要的命令单击，就会完成该设备的命令下发。 需要注意的是：只有当鼠标移到设备上， 设备颜色变为高亮（青色）时，才能有右击菜 单。
调度集中系统-结构、原理及车站设备结构ppt课件
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车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
电源设备与防雷设备：
统一供电 2M通道
接口光电隔离设备：
串口通信 光电隔离
武汉高速铁路 职业技能训练段
62
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
接地技术要求：
武汉高速铁路 职业技能训练段
接地铜条
≤1Ω
4mm²
单股黄绿
63
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
武汉高速铁路 职业技能训练段
51
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
采集控制机柜：
武汉高速铁路 职业技能训练段
自律机
工控机柜：
工控机
和 网络通信 设备
和 电务维护 终端
52
车站设备的组成、功能及工作原理
组成及功能：
值班员终端：
武汉高速铁路 职业技能训练段
行车指挥 和 信号控制
信号员终端：
进路序列
武汉高速铁路 职业技能训练段
接发车股道
自触标记
进路类型（接发车方向）
开始时间（自律机预计办理时间）
计划到发时间（运行图规定时机）
进路状态，存在6种状态（未触发、正在触发、已 触发、已取消、占用、出清）
进路描述信息
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认识调度集中设备
武汉高速铁路 职业技能训练段
设备操作 自动排路
武汉高速铁路 职业技能训练段
47
调度集中系统组成及基本原理
基本原理：
武汉高速铁路 职业技能训练段
采用了智能化分散自律的 设计原则，以列车运行调整计 划控制为中心，兼顾列车与调 车作业的高端自动化的调度指 挥系统。
调度集中系统-车站设备故障处理
车站设备故障处理技术改进
故障诊断与预测
通过运用先进的数据分析和人工智能技术，实现对车站设备故障 的早期预警和预测，提高故障处理的及时性和准确性。
远程监控与维护
借助远程监控技术，实现对车站设备的实时监测和维护，降低现场 维护成本和时间成本。
智能维修决策支持
基于大数据和机器学习技术，为维修人员提供智能化的维修决策支 持，提高维修效率和设备使用寿命。
故障隔离与恢复
隔离故障
根据故障的具体情况，采取相应的措施将故障设备隔离，以 防止影响扩大。
恢复设备
对于可修复的设备，应尽快组织人员进行修复，对于无法修 复的设备，应及时更换。
故障记录与报告
记录故障
对发生的故障进行详细记录，包括故障发生的时间、地点、现象、处理过程等。
报告上级
将故障处理情况及时报告给上级主管部门，以便进行监督和指导。
功能
调度集中系统具有列车运行计划 制定、列车运行实时监控、列车 自动控制、信号设备远程控制等 功能。
调度集中系统的重要性
提高运输效率
通过集中控制和管理，调度集中 系统能够优化列车运行，减少列 车等待时间和空驶时间，提高运
输效率。
保障行车安全
调度集中系统能够实时监控列车运 行状态和信号设备状态，及时发现 和处理异常情况，保障行车安全。
列车停运
由于设备故障导致列车无 法正常运行，列车被迫停 运。
03
调度集中系统车站设备故障 处理流程
故障报告与确认
故障报告
车站值班员或列车调度员发现车站设备故障时，应立即报告给相关部门，并保 持现场，等待进一步指示。
故障确认
相关部门接报后，应立即对故障进行确认，并了解故障的具体情况，以便进行 后续处理。
铁路调度系统安全操作规程
铁路调度系统安全操作规程铁路调度系统安全操作规程一、总则1. 本操作规程是为了保障铁路调度系统运行安全、提高工作效率、规范操作行为而制定的。
2. 所有使用铁路调度系统的操作人员必须严格遵守本规程，确保系统的正常运行。
二、操作规程1. 登录和注销- 每位操作人员必须使用个人用户名和密码登录铁路调度系统。
- 在使用完毕后，操作人员必须及时注销账号。
- 禁止操作人员将账号告知他人或将账号泄露给他人，以免造成安全风险。
2. 系统操作- 操作人员必须具备相关操作知识和技能，并按照规定的流程进行操作。
- 禁止未经授权的人员擅自更改或修改系统设置和参数。
- 操作人员在进行调度操作之前，必须对相关设备和系统进行检查，确保运行稳定。
3. 安全防护- 操作人员必须勤洗手，保持双手清洁，并戴上操作手套进行操作，以防止人员因操作不当或操作环境不洁净等情况引发的交叉感染和污染。
- 操作人员必须穿戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜等。
在高温环境下工作时，应配戴防护服，并及时补充水分。
- 操作人员在处理涉及高压电器的任务时，必须遵守相关的安全操作规程，确保自身安全。
4. 数据备份- 操作人员必须按照规定的时间间隔对系统数据进行备份，确保数据的完整性和安全性。
- 操作人员必须将备份数据存储在安全可靠的地方，并及时更新备份。
5. 紧急事件处理- 操作人员在发现紧急事件时，必须立即上报相关部门，并采取相应的紧急措施，确保事故得到及时处理，减少损失。
6. 安全演练- 操作人员必须定期参加安全演练，熟悉应急处理流程，并能够熟练运用相关工具和装备。
7. 个人操作记录- 操作人员必须详细记录每次操作过程和结果，包括故障现象、处理过程和结果，以便日后查询和回顾。
三、责任和处罚1. 违反操作规程的操作人员将承担相应的法律责任。
2. 对于故意或重大违反操作规程的操作人员，将依据公司相关规定，采取相应的纪律处分，包括记过、记大过、降职、开除等。
CTC车站操作方式接发列车作业第3部分：自动站间闭塞(设信号员)
CTC车站操作方式接发列车作业第3部分：自动站间闭塞（设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
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铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。
3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。
3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应的接发列车进路。
3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。
4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图14.2发车作业程序图（见图2）图25、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1）表15.2发车作业（表2）表26.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。
出务接发列车人员应携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
6.2办理接发列车用语应使用普通话。
“自动触发进路”可简称为“自触”。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
调度集中时的行车流程
2.调度集中下的列车运行调整
行调的职责就是为了实现按图行车，列车能正点运行。列车正点运行的 基础是组织列车正点始发，对始发列车，行调应在列车出段、折返交路和 客流情况等各方面进行具体掌握和组织，以确保始发。
但是，在始发列车正点始发的情况下，也会因为途中运缓、作业延误或设备 故障等原因，出现列车运行晚点的情况。此时，行调应根据列车运行的实际情 况，尽可能的运用各种调整方法使晚点列车恢复正点运行。
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谢谢
Байду номын сангаас
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3.列车折返作业
在调度集中控制下，列车折返的进路有行车调度员人工排列。在车站有 数条折返线或渡线，即在不同的折返进路情况下，应在列车折返作业办法 中规定优先采用的列车折返模式，明确列车折返优先经由的折返线或渡线。
在办理列车折返作业时，如折返列车尚未起动，需临时变更列车折返模式 时，可在通知折返列车驾驶员后，变更列车折返进路。
调度集中时的行车流程
调度集中时的列车运行组织由三部分组成：
1
调度集中下的列车运行组织
2
调度集中下的列车运行调整
3
列车折返作业
2
1.调度集中下的列车运行组织
在调度集中情况下，行车调度员通过进路控制终端键盘输入各种控制命令， 控制管辖线路上的信号机、道岔以及排列列车进路；
通过显示盘与显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站内线 路的占用情况以及信号机的显示状态和道岔开通位置等。
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标注：点击此按钮后，将鼠标点击到站场图的任何位 置，都会出现一个白色框，在此框中则可以输入需要 标注的文字，输入后按回车键即可，需要删除时点击 右键选择【删除】即可。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
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终端按钮闪烁：点击此按钮后，在办理进路时，点击 始端按钮后可供选择的终端按钮则会闪烁。 站场图缩放操作按钮： 第一个为放大；第二个为缩小；第三个为还原，其中 放大和缩小操作（以放大为例）：用鼠标左键选中放 大按钮，此时此按钮变为凹下状态 ，将鼠标移至站场 图上，当鼠标形状为 时点击鼠标左键，站场图也就 随之放大了。如果这时您要恢复鼠标为正常状态，只 需将鼠标移至放大按钮，点击使其呈凸出状态即可。
站场控制界面
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运统报表显示界面
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调车作业单界面
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界面组成：
主菜单 工具栏 主操作区 状态栏
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调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——登陆与交接班 用户登陆
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调度集中车务终端操作
源方式
中心操作方式 车站操作方式 车站调车操作方式
中心操作方式
车站操作方式 需要中心同意（车站 控制表示灯黄色闪烁）
车站调车操作方式 无权申请
需要中心同意（中心
需要中心同意（分散
控制表示灯黄色闪烁）
无权申请 需要中心同意（车站
自律表示灯黄色闪烁）
控制表示灯黄色闪烁）
车务终端提出模式申请时的操作方式关系
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CTC控制按钮
模式转换 计划控制状态 按图排路状态 按钮操作
调度集中车站设备各部位开关 及按钮的功能性操作
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操作调度集中设备的一般原则
首先，选择需要操作的命令按钮，然后再 选择要操作的信号设备。如果操作能顺利执行， 输出相应的命令序列，否则给调度员/值班员一 个明显的无效命令操作提示。 其次，如果操作命令需要密码，则应显示 密码输入窗口，让调度员输入正确的操作密码。 联锁操作台上所有的联锁命令和 CTC 操作 按钮都是自复式按钮，“进路建立”按钮时系 统默认的按钮。在执行了任何操作命令后，操 作台自动回复到“进路建立”状态。
站场控制与运统报表切换按钮：点击此按钮则将站场 控制界面与用统报表界面相互切换。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
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CTC工具条：此工具条是用来进行CTC 按钮操作的。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
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左键操作方式与计算机联锁操作完全相同，通过 鼠标左键来完成命令。最后单击 CTC工具条上的“命 令下达”按钮来下达操作命令。“命令清除”是对操 作命令进行清除，重新回到缺省的命令状态下。对于 左键方式，“命令下达”和“命令清除”还可以通过 在站场图上（任何位置）右击弹出一个菜单来实现。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
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车次号位置显示/隐藏： 点击此按钮后站场图上出现可进行车次号操作的虚线 框，在虚线框中点击鼠标右键，可以出现车次号操作 的菜单，如图所示。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
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进路窗显示/隐藏： 当进路窗显示时，站场图上出现如下所示的进路窗。
左键操作方式： 选择“分路不良”按钮，然后选择站场图上的道 岔或区段。如果选择的是道岔，左键操作方式只能设 置岔前分路不良。 右键操作方式： 右击道岔或区段，弹出分路不良操作菜单。按位 置为道岔设置分路不良。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
轨道电路分路不良及确认空闲操作
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当调度台提出操作方式转换申请时，站 场图相应的操作方式表示灯闪烁，此时可以 点击模式转换菜单中的“同意模式申请”选 项，这时弹出如下对话框：
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
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多、单站画面的切换。第一个为多站画面按钮，第二 个为单站画面按钮。 显示文字属性按钮。点击后弹出如下所示的对话框。 打勾的选项表示此设备的文字标注在站场图上显示。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——调度命令操作管理
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调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——调度命令操作管理
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值班员姓名显示当前登录的值班员（如果 姓名不对应重新登录），单击“签收”按钮后 就已签收此条调度命令。 如果此条调度命令需要他人阅读，可在 “需他人阅读”前打勾后签收，当用户重新登 录时会提示可能有调度命令需要阅读。 如果车站值班员需马上打印出调度命令， 则可在“签收调度命令”窗口中的“签收后打 印”前的小白窗口中打勾，则该调度命令成功 功签收后就直接打印出来。
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调车进路也可以使用左键操作方式建立。 右键操作方式： 将鼠标移到始端信号机灯位上，信号机外 框为青色，右击后出现菜单，单击所要办理的 列车或调车进路，始端按钮变为蓝色闪烁，同 时可供选择的终端（变更）按钮变为黄色闪烁 ，接下来的操作与左键操作方式一致。
调度集中车务终端操作
调度集中车站设备各部位开关 及按钮的功能性操作
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车站联锁操作按钮
原则上现有计算机联锁控制台上的按钮在 CTC操作界面上全部保留。 建立进路按钮 取消进路按钮（总取消按钮） 重复开放按钮 引导按钮（密码，操作要有密码提示） 引导总锁按钮（密码、车站） 道岔的总定和总反按钮。 总人解按钮（密码）
使用调度集中车站设备电务维 修机调看相关数据
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电务维修机关于监测 CTC 车站系统的运行 状况，对所有操作控制命令、设备运用情况、 故障报警信息和车站网络运行状况等进行分类 存储、查询和打印。所有记录应能保存15天。 主要功能包括：车站系统运行状态监视， 车站系统的操作记录管理，车站系统的各类报 警信息，车站码位查询，集中监测的相关功能， 网络通信管理。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
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车次号缩放操作按钮： 第一个为放大；第二个为缩小；第三个为还原，此操 作针对站场图上所有的车次号。 查找车次号按钮：点击此按钮则出现的对话框中罗列 了当前站场上的所有车次。用鼠标选中所要查找的车 次后，点击确认就可以找到此车次所在的画面。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——调度命令操作管理
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签收调度命令 当车务终端接收到调度台发送的调度命令 时，站场图和行车日志的“调度命令”按钮会 红闪，同时有语音提示，说明已收到调度命令， 值班员应签收此调度命令，如图所示：
值班员点击【调度命令】按钮后弹出调度 命令签收对话框。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
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调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
进路建立左键操作方式：
进路 建立 单击 始端
选择“进路建 立”按钮，按 钮变灰且凹下 单击终端（变 更）按钮呈蓝 色，并有一定 时间的闪烁
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单击 终端 命令 下达
车务终端操作方式——登陆与交接班 用户注销
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调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——登陆与交接班 退出
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调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——设定控制模式 模式转换
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分散自律模式转为非常站控模式：无条 件转换——按下联锁控制界面的“非常站 控”按钮转换。 非常站控模式转为分散自律模式：有条 件转换——在联锁控制界面上的表示灯亮 黄灯时，按下“非常站控”按钮转换。
输入 车次 系统 检查
在弹出窗口输 入车次，等待 结果。 CTC工具条上 的“命令下达” 按钮变为能按， 同时字体变为 红色，单击。
STEP1
压下同时有蓝 色闪烁
STEP 3
STEP5
STEP2
可以办理，进 路出现，判定 冲突，弹出提 示。
STEP4
STEP6
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
分路不良设置要在电务维修机上进行操作。 当有出现分路不良的区段则需要车站值班员及时 地进行确认空闲，否则自动排路将会失效。确认空闲 操作采用右键方式，选中道岔或区段后右击，选择 “空闲”即可。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——调度命令操作管理
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车务终端调度命令主要包括三个部分：车 站接收调度台下发的调度命令；车站向调度台 发送请求调度命令；车站向机车发送无线机车 调度命令。
调度集中车务终端操作
车务终端操作方式——主工具条
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右键操作方式是对左键操作方式的改进， 避免了鼠标左键“选择命令”→“选择设备” →“命令下达”操作方式的大范围鼠标移到。 右键方式下，可以直接在站场图上找到要操作 的设备，右击弹出一个命令菜单，列了可以对 该设备进行操作的所有命令。在菜单上选择需 要的命令单击，就会完成该设备的命令下发。 需要注意的是：只有当鼠标移到设备上， 设备颜色变为高亮（青色）时，才能有右击菜 单。
车站调车操作方式 直接转换
需要车站同意（中心
需要车站同意（分散
控制表示灯绿色闪烁）
直接转换 需要车站同意（车站
自律表示灯绿色闪烁）