轨道车辆空调的节能技术
轨道车辆空调的节能技术 陈秀炫
轨道车辆空调的节能技术陈秀炫发表时间：2018-10-26T15:57:13.033Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：陈秀炫[导读] 由于现阶段城市轨道事业的不断发展和进步，也进一步对列车在设计过程中的说以及要求进行提升，在一定车高度上对车内环境舒适性也提出了比较高的要求广州鼎汉轨道交通车辆装备有限公司广东广州 510260摘要：由于现阶段城市轨道事业的不断发展和进步，也进一步对列车在设计过程中的说以及要求进行提升，在一定车高度上对车内环境舒适性也提出了比较高的要求。
为了能够提供出一个舒适安全的乘车环境，车辆之中已经是配置了空调等设备，然而对于车辆的空调系统不仅仅能够为乘客提供出一个舒适的环境，同时也是直接的关系到了车辆在运营之中的成本。
基于此本文对轨道车辆空调的节能技术进行分析，以供参考。
关键词：轨道车辆；空调节能引言由于科学技术的不断发展，人们开始逐渐重视绿色节能环保，在城轨车辆的设计中，这一理念也已得到重视。
对于空调装置来说，它在一定程度上是目前城市轨道车辆中不可忽视的重要系统，其能耗能够占车辆整体能耗的四分之一，怎样对空调装置中的能源消耗进行降低，是现阶段技能减排中的主要课题。
1车辆热负荷的组成1.1多级能量调节目前，大多数空调系统采用2台压缩机和两套制冷回路系统，主要通过启动和停止压缩机来调节制冷能力。
但轨道交通、车厢内的负荷（高峰时段）、天气（晴天、雷雨天），车辆行驶当中的路径会有较大的波动，因此空调机组的冷量需求也经常发生变化。
这就要求空调机组根据热负荷的变化逐步控制压缩机，机组的能量调节范围更宽。
采用卸荷功能，即所谓的非热气旁通等压塑料机，在一定程度上保证了质量的0%、35%、50%、70%、85%、100%的多级调节。
然而，它仍然是一种不连续的调节形式，仍然不能避免压缩机的开关损耗，不能满足车辆负荷变化对制冷量的实际调节需求。
同时，压缩机频繁的启停导致了客房温度的波动，舒适性较差。
城市轨道车辆空调系统的节能方案分析
片散热器抑菌性能对比研究[J]. 制冷技术, 2012, 32(3): 18-22. [5] CJ/T 354-2010 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装 置技术条件[S]. [6] 陈佳, 刘叶弟, 王亚伟, 等. 上海地铁 1 号线车辆空调 系统的部分负荷特性分析[J]. 铁道车辆, 2011, 49(12): 8-9. [7] 陈佳, 臧建斌. 上海轨道交通列车空调节能分析[C]// 上海市制冷学会 2009 年学术年会论文集, 2009. [8] 陈焕新, 杨培志, 赵向红. 空调客车中新风量的控制 [J]. 铁道机车车辆, 2000(6): 25-26. [9] 周志雄. 客车空调的新风控制与节能[J]. 电力机车与 城轨车辆, 2004, 27(4): 45-46. [10] 殷光文, 董天禄. 美国谷轮柔性涡旋压缩机技术应用 指南第一讲空调用 ZR 系列压缩机[J]. 制冷技术, 1998, 18(2): 37-40.
3.2 四级调节节能方案 每台空调机组设有 4 台压缩机，通过管路两两
并联，压缩机设有过载、欠压等保护，设有高低压 压力保护装置。压缩机采用的是柔性涡旋压缩机[10]， 振动及噪声较低。
通过开启压缩机的数量，来实现以下四种制冷 模式。
制冷模式 1：每台空调提供 25%的制冷功率， 即每台空调机组仅一台压缩机工作。
传统车辆空调系统中，新风量并不按照乘客的 数 量 设 定 ， 而 是 均 按 照 AW2 载 员 时 人 均 新 风 10 m3/h[5]设定。因此大部分时间新风超过需求，采 用根据载客数量调整新风方案可以有效实现节能 控制。通过对上海轨道交通一号线全天客流量和上 海地区夏季气象资料的调研[6]，定新风量空调负荷 要比变新风量空调负荷大，而差别在于新风量的负 荷[7]。计算分析得到轨道交通一号线车辆空调系统 新风负荷的节能潜力约为 12.6%~14.6%。另外，据 调查，新风负荷在制冷负荷中占比较大，图 1 和表 1 为某项目中的 M 车、Mp 车制冷负荷分配情况。
地铁车辆空调系统节能技术研究与实践
地铁车辆空调系统节能技术研究与实践摘要随着城市轨道交通的快速发展，地铁车辆空调系统的节能技术研究与实践愈发受到关注。
本文首先介绍了地铁车辆空调系统的基本构成及其工作原理，然后分析了空调系统能耗的影响因素，接着探讨了节能技术的研究现状和发展趋势，最后提出了地铁车辆空调系统节能技术研究和实践的建议。
本文的研究成果对于优化地铁车辆空调系统的设计和运营具有重要意义。
关键词：地铁车辆、空调系统、节能技术、影响因素1. 引言地铁车辆空调系统作为地铁列车的关键部件，直接影响到乘客的舒适度和安全性。
随着全球能源危机和环境问题的日益严重，地铁车辆空调系统节能技术研究与实践已经成为业界关注的焦点。
本文旨在分析地铁车辆空调系统的基本构成和工作原理，探讨空调系统能耗的影响因素，并提出节能技术研究和实践的建议。
2. 地铁车辆空调系统的基本构成和工作原理地铁车辆空调系统是一种专门为地铁列车设计的空气调节系统，其主要目的是在列车行驶过程中确保车厢内的温度、湿度和空气质量适宜，为乘客和列车工作人员提供一个舒适的环境。
该系统通常包括制冷系统、制热系统和通风系统等组成部分，通过各种高效的技术和控制策略实现能源节约与环境保护。
2.1 制冷系统制冷系统通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件实现对车厢内部空气的冷却。
制冷剂在系统中循环，吸收车厢内的热量并排放到车外，从而实现车厢内的降温。
2.2 制热系统制热系统通过加热器、风扇等部件实现对车厢内部空气的加热。
加热器将电能转化为热能，然后通过风扇将热空气输送到车厢内，实现车厢内的升温。
2.3 通风系统通风系统通过风扇、风道等部件实现车厢内部空气的循环和更新。
通风系统不断将新鲜空气引入车厢，同时将污浊空气排放到车外，以保持车厢内空气的新鲜和清洁。
3. 地铁车辆空调系统能耗的影响因素地铁车辆空调系统的能耗受到多种因素的影响，主要包括：3.1 车厢内热负荷车厢内热负荷是影响空调系统能耗的关键因素。
轨道车辆空调系统的能耗优化设计
轨道车辆空调系统的能耗优化设计摘要：轨道车辆空调系统的能耗是轨道交通运营成本的重要组成部分。
而采用变频技术可以有效降低轨道车辆空调系统的能耗，提高系统的性能，实现了节能降耗的目标。
为了降低能耗，提高空调系统的性能，本文以变频技术为核心，首先分析了轨道车辆空调系统的能耗优化设计的重要性，其次对于轨道车辆空调系统的能耗优化提出几条策略建议，以供参考。
关键词：轨道车辆；空调系统；能耗优化设计；策略建议引言：随着城市化的快速发展，轨道交通越来越成为人们出行的重要方式。
而轨道车辆空调系统作为轨道交通的重要组成部分，为乘客提供了舒适的乘坐环境。
但是，传统的空调系统能耗较高，给轨道交通的运营成本带来了较大的负担。
因此，如何降低轨道车辆空调系统的能耗，提高系统的性能，是目前亟待解决的问题。
一、轨道车辆空调系统的能耗优化设计的重要性（一）节约能源与降低运营成本轨道车辆空调系统需要消耗大量的电能和热能，而这些能源的消耗也直接关系到轨道车辆的运营成本。
因此，在轨道车辆空调系统的设计过程中，需要优化空调系统的能耗，以降低轨道车辆的运营成本。
通过采用一些先进的技术，如热泵技术、能量回收技术等，可以有效地降低轨道车辆空调系统的能耗，从而节约能源并降低运营成本。
（二）提高车辆的运行效率和安全性轨道车辆的运行效率和安全性是一个非常重要的问题。
在高温季节，车内温度过高会影响乘客的乘车舒适度，也会影响车辆的安全性能。
而轨道车辆空调系统能耗的优化设计可以有效地提高车辆的运行效率和安全性。
通过降低空调系统的能耗，可以减少车辆对能源的依赖，提高空调的能效比，从而提高车辆的运行效率和安全性。
（三）保障乘客的健康和舒适度随着城市化进程的不断加快，轨道交通系统在人们出行中的比例越来越高。
轨道车辆的空调系统作为乘客出行中最为重要的设备之一，直接关系到乘客的健康和舒适度。
在高温季节，车内温度过高会影响乘客的身体健康，同时也会降低乘客的出行舒适度。
轨道交通车辆空调系统节能技术方法
轨道交通车辆空调系统节能技术方法发布时间：2023-02-13T02:12:23.362Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第17期作者：李长胜许鹏耿雪峰钱凯[导读] 空调系统是轨道交通车辆主要的耗能系统之一。
李长胜许鹏耿雪峰钱凯中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春摘要：空调系统是轨道交通车辆主要的耗能系统之一。
根据目前运营线路的能耗统计数据分析，以空调为主的辅助系统能耗约占交通车辆能耗的30%[1]。
轨道列车空调系统节能技术方法的研究可有效地为空调系统节能方案的工程化应用提供支撑，实现降低系统能耗的目标。
关键字：轨道交通车辆空调系统节能1轨道交通车辆空调系统节能技术现状1.1空调系统特征空调系统主要由单元式空调机组、通风系统及空调控制系统三大部分组成。
空调系统目前普遍采用顶置式单元空调机组，一般为一体式结构，即压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、风机、加热器等部件均安装在一个箱体内组成一个完整的空调机组单元。
通风系统由沿客室布置的送风道以及司机室室内的送风单元构成，其将由空调机组送出的冷风输送到客室，达到制冷的目的[2]。
空调控制系统包括空调控制装置及温度传感器等构成，温度传感器布置于客室和机组新风口处，用来检测客室内空气温度和车外环境外温。
空调控制装置一般位于车内电气柜中，也可布置于空调机组中，空调控制装置根据温度反馈控制空调机组工况，进而实现整个空调系统的温度调节。
空调系统从车外引进新风，与车内的循环空气进行混合后进入空调机组，经空调机组制冷或加热后送入客室，同时为保持车内压力平衡，车内的一部分空气经废排风口排出到车外。
废排风口可采用自然排风方式，也有部分车辆应用强制排风的方式，强制排风的废排风机可集成在空调机组内部，也可单独设于车顶或车下。
1.2变频空调目前轨道接通车辆空调系统采用最多的节能方案为应用变频空调。
变频空调机组在运行过程中压缩机转速可在一定范围内变化，根据热负荷的变化，调节压缩机频率，输出需求制冷量，使客室温度趋近设定温度。
科技成果——轨道车辆直流供电变频空调节能技术
科技成果——轨道车辆直流供电变频空调节能技术适用范围交通行业轨道交通领域适用于城市轨道交通车辆、铁路客车、铁路机车、高速列车、动车组等的空调系统行业现状车辆空调是轨道交通车辆的关键系统，也是车辆第二大耗能设备。
据统计，城轨车辆空调系统耗能约占车辆总能耗的30%-40%。
截止目前，轨道交通车辆配备的7万台空调机组，95%以上采用能耗高、效率低的传统定速空调，制冷量无法大范围调节，对环境变化适应性差，运行不节能；制热则采用电加热器技术，能效比低，仅为1.0左右。
如果升级改造成电源直进变频热泵空调，节能潜力巨大。
成果简介1、技术原理该技术将直流供电技术和变频热泵技术组合优化，将输入的三相交流380V电源（或直流600V/750V/1500V电源），逆变为电压可变频率的可变电源(即VVVF)，控制压缩机运转频率，实现空调机组的制冷量在10%-120%内连续调节，满足客室热负荷不断变化的需求，相对传统定速空调电耗降低。
同时，采用热泵制热技术将车辆外的低品质热源通过热泵转移到需要热量的车厢内，实现冬季取暖，热泵制热能效比达2.4以上，相比传统电加热器能耗降低。
2、关键技术（1）电源直进技术结合变频空调技术特点，将列车电网、超级电容以及辅助电源的DC1500V/DC750V/DC600V直流电源直输入空调机组，滤波后直接逆变为电压可变频率可变电源(即VVVF)，来控制电机变速运行。
（2）直流矢量变频调速技术利用高速运算CPU，适时快速检测电机运转状态，准确预测电机的转子位置，实现永磁无刷直流电机的精确控制。
通过矢量变频SVPWM技术，在实现VVVF电压输出的同时，提高输入电压利用率，减少变频器谐波含量，降低对外电磁干扰，提高电机运行效率，降低空调震动和噪音。
（3）机电一体化技术利用矢量变频控制技术，开发出适用于轨道交通车辆空调的矢量直流变速控制器，并将其标准化、小型化，嵌入空调机组内部，实现了机电一体化，节省车辆空间，提高空调可靠性。
城市轨道交通节能减排技术研究与应用
城市轨道交通节能减排技术研究与应用如今，城市轨道交通已成为我国各大城市的重要交通工具，它具有运量大、速度快、安全可靠等优点，为缓解城市交通拥堵、减少尾气排放做出了巨大贡献。
然而，随着城市轨道交通的快速发展，能源消耗和碳排放问题也逐渐凸显出来。
为了实现城市轨道交通的绿色可持续发展，研究节能减排技术显得尤为重要。
一、城市轨道交通能耗现状二、节能减排技术研究与应用1.高效牵引电机技术牵引电机是城市轨道交通车辆最重要的部件之一，它的效率直接影响到轨道交通的能耗。
目前，我国城市轨道交通车辆普遍采用感应电机，但其效率相对较低。
而采用永磁电机、开关磁阻电机等高效电机，可以有效提高牵引电机的效率，降低能耗。
2.再生制动技术3.能量管理系统能量管理系统是一种对轨道交通车辆的能耗进行实时监测、分析和控制的技术。
通过能量管理系统，可以实现对车辆能耗的优化调度，提高能源利用率。
例如，通过合理控制轨道交通车辆的运行速度、加速度等参数，可以有效降低能耗。
4.节能型通风空调系统通风空调系统是城市轨道交通能耗较大的系统之一。
采用变频调速技术、新风节能技术等节能型通风空调系统，可以有效降低能耗。
例如，通过根据室内外温差和新风需求，自动调节通风空调系统的运行状态，实现节能。
5.智能交通系统智能交通系统是一种利用信息技术、数据通信技术等手段，实现城市轨道交通运行的高效、安全、环保的目标。
通过智能交通系统，可以实现对轨道交通车辆的实时监控、故障诊断等功能，提高运行效率，降低能耗。
城市轨道交通节能减排技术的研究与应用，对于实现城市轨道交通的绿色可持续发展具有重要意义。
我们应当加大研究力度，不断推广应用先进的节能减排技术，为我国城市轨道交通的可持续发展贡献力量。
同时，政府也应加大对城市轨道交通节能减排技术研究的投入，鼓励企业创新，推动城市轨道交通行业的绿色发展。
城市轨道交通节能减排技术研究与应用，这是一个涉及到环保、能源、科技多个领域的话题。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为大城市重要的交通方式之一，日常运行所需的通风空调系统对乘客的舒适度和列车设备的运行均起到了重要作用。
地铁通风空调系统的高能耗和排放问题也备受关注，为了提高节能减排水平，各地铁公司纷纷进行了节能措施的研究和实践。
本文旨在通过对地铁通风空调系统的运行现状和节能措施进行深入研究，探讨目前存在的问题，并提出有效的节能减排方案，为地铁通风空调系统的改进建设和运营管理提供参考。
1.1 通风系统的设备及工作原理地铁通风系统一般包括车站通风系统和车辆通风系统两部分。
车站通风系统主要负责地下车站的空气循环和污染物排放，而车辆通风系统则负责列车内部的空气质量和温度控制。
通风系统通常由风机、空调系统、空气净化设备等组成，通过循环送风和排风的方式来维持车站和车辆内部的空气清新和温度适宜。
1.2 能耗状况分析地铁通风系统的运行需要大量的电力支持，车站和车辆的通风空调设备长时间运行会消耗大量的电能，导致较高的能耗和电费支出。
汽车排放和电力消耗也会加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
1.3 存在的问题由于地铁通风系统的高能耗与排放问题，目前存在一些问题亟待解决。
包括但不限于：（1）能耗高：通风空调设备的全天候运行导致大量电能消耗，造成严重的资源浪费。
（2）排放问题：汽车排放和电力消耗加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
（3）运行成本高：高能耗和日常维修成本的增加使得地铁的运行成本大幅上升。
2.1 技术手段优化通过技术手段对通风系统进行改进升级，从而降低能耗和排放。
具体措施包括使用高效的风机和空调设备、采用智能化控制系统，合理利用低温地下空气进行制冷降温，减少对外部环境的依赖等。
2.2 能源利用优化结合地铁车站和车辆运行特点，进行能源利用优化研究，如通过在地铁隧道内利用地下水源进行空调降温、采用太阳能等再生能源进行补充供能等，从而降低对传统能源的依赖。
轨道车辆空调的节能技术
经 济 的 运 行 方 式 进 行工 作 ，最 大 限 度 节 约 能 源 。 三 是 提 高 系 统 运 行 的 可 靠 性 ，保 证 系统 在 部 分 压 缩 机 损 坏 情 况 下 ，能 继 续 工作 ，不 至 于 因部 分 压 缩 机 损 坏 而 导 致空调机组不能制冷。 压 缩 机 并 联 使 用 的技 术 难 点 是 回油 问题 ，空 调 机 组 工
研究 事
是 指 采 用 直 流 变频 控 制 系 统 以及 相 应 的 直 流 变 频 压 缩 机 的 二 是 可 以实 现 节 能控 制 。 采 用 压 缩 机 并 联 技 术 的空 调 机 组 中有 四 台压 缩 机 ，通 过 控 制 压 缩 机 的 工 作 台 数 ，实 现 ２ ％ 、５ ％ 、７ ％及 １ ０ 四级 制 冷 量 调 节 ．保 证 机 组 以最 ５ Ｏ ５ ０％
空 调 器 ．其 节 能效 果 最 强 。 直 流 变 频 压 缩 机 的独 特 优 点 在
于 它 摒 弃 了原 有 的 “ 流 电 压 一 直 流 电 压一 交 流 电 压一 变 交
转 速 方 式 交 流 电 机 ” 的 循 环 工 作 方 式 ．采 用 先 进 的 “ 流 交 电压 一 直 流 电压 一 变转 速 方 式 数 字 电 机 ” 控 制 技 术 ．减 少
靠 性 严 重 影 响 到 空 调 机 组 运 行 的 可靠 性 ，变 频 器 除 了 满 足
其 基 本 功 能 外 ，还 必 须 满 足 轨 道 车 辆 上 空 间 紧 张 、 散 热 条
４活 塞 压 缩 机 卸载 功 能 的 节 能
活 塞 式 制 冷 压 缩 机 在 轨 道 车 辆 空 调 中 已经 很 少 使 用 ． 主 要 是 因 为 其 体 积 大 、 重 量 重 、Ｃ Ｐ值 不 高 且 易 损 件 较 Ｏ 多 ， 目前 ，我 国 轨 道 车 辆 包 括 铁 路 客 车 和 地 铁 轻 轨 车 辆 ， 基 本 上 都 是 用 涡 旋 压 缩 机 。 而 博 客 公 司 开 发 的 轨 道 车 辆 等
轨道车辆空调的节能技术
$&) 根据载客量的多少自动对新风量进行多档调节 为了能够对乘客自身的舒适度以及健康进行充分保证"空 调系统在一定程度上是按照车辆定员进行设定的" 般 按 照 $%=( *J 每人设定"传统空调系统在车辆运行过程中新风量不 可调节"但乘客的人数是不断变化的"不会一直满载"在乘客人 数较少时"如果按照定员载荷设定值"势必造成新风热负荷的 浪费$ 通过机组内的二氧化碳传感器或对车辆荷载的相关信 号进行接受"进一步对新风量实施自动多档风量调节"这样做 的目的能充分保证对不同数量乘客的新风量需求进行满足"对 新风节能这一作用进行充分的体现$ 对于新风负荷来说"它在整个空调系统的热负荷中大约能 够占三分之一"由于对新风负荷进行有效的降低能对空调系统 节能发挥着不可忽视的作用"通过试验可知"新风可调的空调 机组以及不可调机组同时都在两列城轨列车中"保证都在正 常#稳定运行的过程中"在一定程度上对能耗量以及客流量#耗 电量等实施测量和统计"得出采用可调新风门空调机组的列车 空调节能量约为 $)2$8e$ $&( 多级能量调节 目前空调系统较多采用 ) 压缩机两套制冷回路系统"主要 是通过了启停压缩机进行制冷量的调节$ 但是轨道交通"车厢 内的负荷随人流( 上下班高峰期%#天气( 晴天#雨天%#运行过 程中的路径会存在相对来说比较大的波动"因此空调机组冷量 需求也是经常变化的$ 这就需要空调机组根据热负荷的变化 进行压缩机的分级控制"机组的能量调节的范围更为宽广$ 采用可以进行卸载功能"也就是所谓的非热气旁通等压塑 机"能在一定程度上保证质量量分别为 %e#(9e#9%e#1%e# 89e#$%%e的多级调节$ 但是依然是为一种不连续的调节形 式"仍然不能避免压缩机的开关损耗"无法可以取满足车辆负 荷变化方面对于制冷量的实际调节需求$ 同时压缩机的频繁 启停造成客室内温度的波动范围较大"舒适性较差$
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排一、引言随着城市化的不断发展和人口的不断增加，轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式逐渐成为现代城市的重要组成部分。
然而，轨道交通系统的运营也需要大量的能源供应，同时也会产生相应的碳排放。
因此，在轨道工程设计中，如何降低轨道交通的能耗和减少碳排放成为一个重要的课题。
本文将探讨在轨道工程设计中的轨道交通节能与减排的相关内容。
二、轨道交通节能技术1.能源回收利用技术能源回收利用技术是轨道交通节能的重要手段之一。
常见的能源回收利用技术包括制动能量回收利用和空调余热回收利用。
制动能量回收利用技术通过将制动过程中的动力转化为电能，并回馈至电网中供电使用，从而最大限度地减少能源的浪费。
同时，轨道交通车辆在运行过程中会产生大量的余热，通过合理的设计和技术手段，可以将这些余热进行回收利用，用于供热或者热水供应等。
2.轻量化技术轻量化技术是轨道交通节能的另一个重要手段。
轨道交通系统的车辆和设备在设计和制造过程中，通过采用轻量化材料和结构设计，来降低整体重量，减少能耗。
例如，采用碳纤维复合材料替代传统的金属材料，可以在保证安全的前提下减轻车辆的重量，降低能耗。
3.智能能源管理系统通过智能能源管理系统，可以实时监测和控制轨道交通系统的能源消耗，从而达到最优化的节能效果。
该系统可以通过集成车辆、信号系统和供电系统等多个部件，实时调整和优化能源的供给和使用。
同时，通过利用大数据分析和预测算法，可以提前预测车辆运行等参数，进一步减少不必要的能源浪费。
三、轨道交通减排措施1.推广清洁能源以传统化石燃料为能源的轨道交通系统会产生大量的碳排放，为了减少碳排放，推广清洁能源是一个必然的选择。
目前，一些地区已经开始使用电力作为轨道交通的主要能源，电力的使用可以在很大程度上减少碳排放。
此外，也可以考虑利用风能、太阳能等可再生能源来供电，进一步降低碳排放。
2.优化线路规划在轨道工程设计中，合理的线路规划可以减少轨道交通系统的总能耗和碳排放。
地铁车辆空调系统设计及节能技术
２ ０ １ ３ 年第 ２ ０ 卷第 ４ 期
技 术 研 发
地 铁 车 辆 空调 系 统 设 计 及 节 能 技 术
王 正， 易 柯
（ 南车株洲电力机车有限公 司 技术中心， 湖南 株洲 ４ １ ２ ０ ０ １ ）
摘 ’ 要： 介 绍 了 宁 波 市轨 道 交 通 １号 线 地 铁 车 辆 空 调 系 统 的 设 计 方 案 ， 详 细介 绍 了空调 系统 中空调机 组 、 空调 控 制 系
外形尺寸（ ３ ５ ０ ０ （ Ｌ ） Ｘ １ ６ ０ ０ （ Ｗ） × ３ ３ ０ （ Ｈ ） （ 不 ｍ ｍ） 包括 安 装 座 ）
控制 盘 外 形 尺 寸 ： 约为 ｌ ５ ３ ０ ｈ ｉ ｍ（ Ｌ ）Ｘ ６ ０ ０ ｍ ｍ（ Ｗ）×
２ ０ ０ ｍ ｍ（ Ｈ） ； 重量 ： ５ ７ ｋ ｇ ；
司机室通 风单 元 （ 仅Ｔ ｃ车 司机 室 ） 、 风道 、 废排 、 座椅 电加 热
器、 紧急逆变器 、 足部取 暖器 （ 仅 Ｔ ｃ车 司机 室） 及其 附属 部 件 等组成 。单元式空调 机组 分别 安装 在每 节车厢 车顶 两端 １ ／ ４ 和３ ／ ４ 处， 每节车 ２台 ； 空调控制 系统 安装 在客室空调柜 内， 每 节车 １ 个， 空调柜 布置在车辆 的 Ｉ 位 端或 Ｉ Ｉ 位端 ； 风道 布置 在
宁波 １ 号线空调系统 由单元 式空 调机组 、 空 调控制 系统
Ｅ盈 Ｅ自
Ｅ＝ ＝ ｝ 圈 『
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１ 一司机室通风单元 ； ２ 一单元式空调机组 ； ３ 一废排 ； ４ 一风道 ； ５ ＿ ＿ 空调控制系统 ； ６ 一紧急逆变器 ； ７ 一座椅 电加热器 ； ８ 一足部取 暖器
轨道车辆空调节能控制方案
轨道车辆空调节能控制方案背景随着现代城市轨道交通的不断发展，轨道车辆正在成为越来越多城市的主力交通工具。
然而，轨道车辆在高温夏季和严寒冬季，往往需要大量的空调能耗，造成能源浪费和环境污染，同时也对旅客的乘车体验产生负面影响。
为此，我们需要找到一种轨道车辆空调节能控制方案。
本文提出了一种基于计算机技术和物联网技术的轨道车辆空调节能控制方案。
设计方案本方案主要包括以下几个方面：1. 传感器采集在轨道车辆上安装温度传感器、湿度传感器、人员感应器等设备，通过这些设备采集车厢内空气温度、湿度和人员数量等数据。
2. 数据处理和分析将传感器采集的数据通过无线网络上传到服务端进行处理和分析。
服务端可以采用云计算技术，对采集到的数据进行实时的统计和分析，得到车厢内的平均温度、湿度和人员数量等信息。
3. 控制算法根据服务端得到的信息，设计空调控制算法。
这里我们可以采用模糊控制算法，将车厢内平均温度、湿度、人员数量等信息作为控制变量，控制空调的开关状态和风量大小。
4. 能耗监测和分析同时在服务端进行轨道车辆空调能耗的监测和分析。
由于我们控制了空调的开关状态和风量大小，因此可以通过能耗监测数据得到我们的控制效果，对未来的轨道车辆空调控制算法做出优化。
实施方案实施方案如下：1.首先选定一部轨道车辆进行试点，安装传感器和控制设备。
2.编写数据采集和控制算法的程序，并将程序安装在服务端上。
3.改造轨道车辆的空调系统，将空调系统接入控制设备。
4.测试和程序优化，优化控制算法和能耗管理模块。
5.扩大试点范围，慢慢覆盖整个轨道车辆群体。
结束语本方案基于计算机技术和物联网技术，可以实现对轨道车辆空调节能控制。
通过传感器采集、数据处理和分析、控制算法以及能耗监测和分析，我们可以在保证旅客乘车舒适的同时，减轻能源消耗和环境污染。
相信随着科技的发展，我们可以设计出更加智能和高效的轨道车辆空调节能控制方案，推进轨道交通可持续发展。
城市轨道交通环境的暖通空调节能浅析
城市轨道交通环境的暖通空调节能浅析摘要：近年，国内轨道交通工程大力开发建设，在车辆内安装空调设备，给乘客们提供舒适的乘车服务，加强对空调设备节能控制，减少能耗，节能空调成为当前国内轨道交通领域中最佳的节能技术，可提高空调设备运行效能，大幅度地提高能源节约效率，推动地源热泵技术发展。
本篇文章就针对于轨道交通列车中的空调节能技术应用影响，展开了深度的分析。
关键词:城市轨道；交通；暖通节能轨道交通车辆内部的环境会给乘客们的乘坐舒适性带来影响，有噪音、温度、湿度等因素，在城市轨道交通系统中，有很多机电设施设备，再加上车辆在运行期间产生许多的热量，这些热量随着空气流动就会带出许多的热量。
在城轨交通设备内部的温度湿度上升，也会使乘客在轨道站台通道方面承受较大的风速，交通部门要有效改善目前的车辆乘坐环境，安装空调设备，使用节能空调设施，能够改善车内的温度、湿度，使乘客乘坐更加舒适，做好站台内空气质量的监测，改善站台通道的空气，这会在某种程度上达到节能减排的基本目的，对于城轨交通事业发展都比较有利，在空调调节方面，也会受到城轨交通环境带来的影响。
一、暖通空调设备能量消耗为了可以使得轨道交通车辆内部的乘坐环境变得更加舒适，乘客们乘车时能够得到更好的服务体验，那么需要输送大量的冷量、热量，来保证车辆内部的温度湿度合适，但是会耗费太多的电能，轨道交通列车能耗偏大，特别是空调设备的耗能量较大。
通过调研分析发现在一二线城市内，暖通空调设备的能耗占到整个城轨交通能耗的近70%，可以看出当前的城轨车辆节能减排工作需要围绕着暖通空调设备的节能工作来推进[1]。
暖通空调设备耗能量偏多，影响要素有很多种，有外界的天气气候、轨道交通建设站台和通道设计。
针对于空调设备的能量损耗状况进行深度分析，可以看出空调设备的电能损耗有冷负荷和热负荷的两种损耗，也决定着空调系统如何去配备。
针对于暖通空调做出科学的应用，能够大幅度提高空调的节能效果，使用地源热泵技术在某种程度上暖通空调设备都要考虑到列车运行的环境和站台通道的设计其位置，另外，轨道交通外墙材料是如何选择的，在此过程中，要将空调的冷负荷或热负荷的材料减少到最小，才能够使得空调设备能量损耗降到最低。
轨道车辆空调节能控制方案
轨道车辆空调节能控制方案随着人们对环保和节能的意识不断提高，轨道交通系统不仅成为城市快速出行的首选方式，同时也成为了节能减排的先行者。
在轨道车辆的运行过程中，空调系统的能耗占比很大。
因此，设计一种空调节能控制方案对于轨道交通系统的能耗减排具有重要的意义。
背景空调系统在轨道车辆的运行过程中至关重要，它保障了乘客的舒适和健康。
但是，空调系统的运行也带来了能源的浪费，造成了不小的环境负担。
据统计，轨道车辆空调系统的能耗占到了整个车辆能耗的30%以上，这在一定程度上影响了可持续发展的目标。
因此，轨道车辆空调节能控制方案的研究和实施对于减少能源浪费，实现节能减排具有重要的意义。
设计思路在轨道车辆中，乘客对空调的舒适要求通常是不变的。
但是，随着列车行驶环境的变化，空调的运行也需要相应地作出调节。
本方案的设计思路是，通过对车站的气象观测数据、车辆行驶的实时信息和车辆内部的环境数据进行综合分析，实现空调节能控制。
具体来说，主要包括以下几个方面：1. 系统化的传感数据采集在轨道车辆内部，设置多个传感器，以实时监测车辆内部的环境信息，包括车内气温、车内湿度、车内二氧化碳浓度等；在车站内，可以通过安装各类气象传感器获取车站的气象数据。
将采集到的传感数据分别存储到本地服务器中。
2. 数据综合分析通过对车辆内部和车站气象的传感数据进行综合分析，对车辆当前所处的外界环境进行判断，包括室外温度、室外湿度、风速等。
同时，对车辆内部的情况也进行综合分析，包括车内人数、车速等因素。
通过这些数据的分析，可以得出此时此刻适合的空调开关状态和温度设定，从而实现空调的节能控制。
3. 控制系统实现根据分析结果，通过控制系统向车辆内部发送命令，实现空调的开启、关闭、温度调节等。
以此来满足乘客的舒适需求，同时也实现空调的节能控制。
方案优点本方案的空调节能控制有以下几个优点：1. 实时性强通过传感器实时采集车辆内部和车站的数据，进行快速、实时的数据分析计算，能在第一时间调整空调的运行状态，保证乘客乘车过程的舒适度，同时也实现了能源的节约。
科技成果——轨道车辆空调变频热泵节能技术
科技成果——轨道车辆空调变频热泵节能技术适用领域交通运输行业
技术原理
（1）减少空调开关损耗
定速空调采用不断的开停压缩机来维持客室温度，变频空调采用低频低功率运行来维持客室温度，减小压缩机的开停次数节能。
（2）低频空调能效比提高
空调压缩机低频率运行时，制冷剂流量减少，相对换热面积增加，换热效率提高节能。
（3）低频压缩机的容积效率提高
低频下压比降低，容积效率提高，能效比增加，利于节能。
（4）综合能效比提高
采用热力学自动优化控制，无论任何工况下，保证空调始终以最高效率运行，提高综合节能效比，实现节能。
技术指标
（1）制冷量范围：22kW-44kW
（2）制冷能力范围：10%-120%
（3）频率调节范围：20Hz-100Hz
（4）能力调节级数：无级调节
（5）额定工况能效比：2.4以上
（6）电源：AC380V/DC600V
（7）新风量：≥1600m3/h
典型案例
上海市地铁5号线ACII型电动列车空调系统节能改造项目
项目介绍：对原有的车辆空调系统进行节能性变频技术改造。
改造共涉及17列车，144台空调机组。
采用能源管理合同形式。
项目内容：参照原有空调结构，对空调机组进行变频技术改造，将现有的列车空调系统整体进行更换，包括离心风机、控制器、电动风阀，冷凝器、压缩机、冷凝风机等。
增加热泵功能。
项目投资：项目总造价2061.7万元。
节能效益：2010年上海申通地铁集团维保中心召开5号线空调变频技术改造项目节能效果认定会，对变频空调节能予以评价，制冷工况节能29.8%以上，制热节能达到69.3%。
城市轨道车辆空调系统节能技术
城市轨道车辆空调系统节能技术摘要：空调系统作为城市轨道车辆辅助系统的用电大户，其节能对降低车辆运行成本有重要意义，本文通过介绍空调系统变流量控制技术、变新风控制技术以及如何降低车厢内热负荷，为城市轨道车辆空调系统提供了节能措施。
关键词：空调系统节能变流量变新风1概述城市轨道车辆空调系统不仅关系到乘客的舒适、安全性，同时，随着世界能源问题日益严重，世界各国对能源消耗的高度重视，城市轨道车辆空调系统作为辅助系统中的用电大户，其中节能措施也日趋受到高度重视。
因此，在满足车辆舒适性条件下，采用节能技术或有效的空调节能控制方案来控制和减少空调装置的能耗成为发展城市轨道交通的重要课题之一。
2制冷系统变流量控制节能技术典型空调机组通常采用2台压缩机组成2个制冷系统，该种机组只有0-50%-100%两种能量调节，通过压缩机的频繁启停来控制温度，能耗较高。
目前轨道空调主要通过选择不同形式的制冷剂变流量的控制方式，达到节能以及减少车厢内温度波动的效果。
2.1 并联压缩机变流量控制技术并联压缩机定频空调机组是利用外部管路将两台压缩机的吸气管和排气管连结在一起使用。
每台空调机组内有四台压缩机，两个制冷循环系统。
四台压缩机并联机组能够实现制冷量四级调节可以实现0-25%（一台压缩机运行，实际制冷量会稍高于25%）-50%（两台压缩机运行，实际制冷量会稍高于50%）-75%（三台压缩机运行，实际制冷量会稍高于100%）-100%的四级能量调节模式，车内温湿度控制精度较常规两压缩机机组大为提高。
特别是负荷不高时，每个系统关闭一台压缩机，保持一台压缩机运转，一台压缩机的冷媒循环量匹配两台压缩机的换热面积，此时压缩机的能效比大大提高。
根据试验，当三台压缩机工作时，能效比提高10%左右，当每个系统关闭一台压缩机，每个系统一台压缩机工作时，能效比可以提高20%左右，综合节能效果在15%左右。
2.2 流量旁通变流量控制技术旁通能量调节的空调机组来说，通过旁通能量调节、开启一台压缩机或两台压缩机运行，可以实现0-30%-50%-70%-85%-100%的五级能量调节模式，目前地铁旁通能量调节空调机组一般采用了三菱卧式压缩机。
轨道车辆空调的节能技术探寻
轨道车辆空调的节能技术探寻摘要：随着社会经济的发展，城市轨道交通建设规模越来越大，车辆需求量也随之增加，对地铁列车空调系统节能减排提出了更高要求。
目前国内外已有大量专家学者开展了地铁车站空调能耗与舒适性研究，并取得了一定研究成果。
近年来由于轨道交通运输容量不断扩大、列车载货能力日益提高以及列车运行环境更加恶劣等因素影响下，导致线路负荷下降明显加快，同时因空调制冷压缩机工作过程中产生的电功率损耗增大问题造成电能浪费，这严重影响了城市轨道交通的节能发展。
关键词：轨道车辆空调；节能技术；探寻分析1.引言随着经济的发展，我国铁路事业也在不断进步，高速铁路建设已经成为国家战略性目标。
但是由于目前轨道交通车辆空调系统存在能源消耗大、能耗高和效率低等问题，对其空调系统的节能减排提出了严峻考验。
因此需要对现有的列车空调系统进行优化改进以达到节能减排效果，同时需要降低列车运行成本以及提高车厢内空气质量水平来提升乘客舒适度，此外还可以通过减少电能损耗实现节能降耗的目的，从而促进我国铁路事业发展与进步。
因此，我们要从实际出发，充分结合我国铁路事业发展现状和列车空调系统的特点、运行环境等情况进行优化改进。
二、车辆热负荷的组成1.降低车体传热系数，增强车体的隔热性能，从而减少车体传热及太阳辐射热。
在对轨道车辆空调系统进行节能设计时，应充分考虑到热传递的问题，通过优化列车车厢内传热系数来降低车体室内温度。
一方面要提高车站乘客乘坐舒适性和安全性。
另一方面也可以减少热量消耗、减小车厢温差及增加车内空间等作用效果。
最后还需重视散热效率与保暖性能之间的关系研究分析。
首先需要保证车辆空调系统中各个部件处于良好运行状态下，从而达到延长其寿命周期的目的，降低空调系统的能耗，其次是需要提高列车车厢内温度，通过对车辆内部结构进行优化设计从而达到节能减排的效果[1]。
2.根据载客量的多少，自动对新风量进行多档调节。
在车辆空调系统的工作过程中，自动调节是非常重要，它能够有效地对车厢内进行温度、湿度以及噪声等情况及时作出调整。
轨道车辆空调的节能技术研究张忠牮
轨道车辆空调的节能技术研究张忠牮发布时间：2021-11-03T01:48:35.517Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：张忠牮[导读] 地铁运营总成本最主要部分就是城轨车辆的电能消耗。
其中，列车辅助系统和牵引系统在车辆运行中消耗电能最多。
中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要：地铁运营总成本最主要部分就是城轨车辆的电能消耗。
其中，列车辅助系统和牵引系统在车辆运行中消耗电能最多。
同时，密集的城轨车辆站点迫使频繁地开关门，使得空调机组的制冷耗电成为辅助系统中的最主要耗能部分。
在满足车辆舒适度的基础上，利用先进的技术或采取有效的节能措施降低空调装置的能耗，成为铁路交通发展的重要课题之一。
关键词：城轨车辆；变频空调；节能技术；节电率如今人们对乘车体验及出行要求的提高，更加要求乘车的舒适性，所以空调系统在城轨车辆运行过程中起着至关重要的作用，尤其是在炎热的夏天。
但是由于空调系统的能耗非常大，使得节能成为铁路部门关注的重点。
1车辆热负荷的组成空调系统的热负荷主要包括机电设备散发的热量、车内乘客散发的潜热与显热、车体隔热壁传递的热量、太阳辐射的热量以及新风热负荷等组成。
目前，主要有以下几种措施来降低空调系统的能耗。
1.1降低车体传热系数，减少车体传热及太阳辐射热，增强车体隔热性能降低车体传热系数，通过在车内贴保温材料来实现。
但是由于保温材料厚度限制以及车内结构空间的影响，车体传热系数的降低空间有限，尚不能满足乘客体验与节能要求。
1.2根据载客数量，对新风量自动进行多档调节为满足乘客舒适度及健康要求，空调系统一般按照每人10m3/h设定，传统空调系统新风量不能调节，乘客人数较少时，按照定员载荷设定值，肯定会造成新风热负荷的浪费。
机组内的二氧化碳传感器可以对车辆荷载的情况进行接收，根据具体情况对新风量实施自动多档调节，这样不仅可以满足不同数量乘客对新风量的需求，同时也能保证新风的节能。
探析轨道车辆空调的节能技术
探析轨道车辆空调的节能技术摘要：城市轨道事业在逐渐地发展中，列车设计要求也有有提升。
列车内的环境舒适度也有所改善，列车为了给人们提供舒适安全的乘车环境，列车内配置了空调设备。
空调设备在一定程度上增加了列车的运营成本，为人们提供舒适的乘车环境，同时要考虑到空调节能技术对空调装置能源消耗进行有效地降低。
关键词：轨道车辆；空调；节能技术；随着科技的不断发展，人们地节能意识也有所增加。
在轨道车辆设计中，要为人们提供舒适的乘车环境以外，还要把空调的能源消耗程度降到最低。
众所周知，空调装置在轨道车辆中的能源消耗占据整体消耗的四分之一，因此，对空调装置的节能减排就尤为重要。
1.空调热负荷的组成部分空调装置热负荷是由通过车体隔热壁的传热、太阳辐射热、车内旅客散发显热和潜热、新风热负荷和机电设备散发热量组成的。
在空调系统设计中，可以通过以下方法，来进行节能消耗[1]。
（一）降低车内传热系数。
对列车内的传热系数进行降低，对车体的隔热性能进行增加，以此来减少车内传热和太阳辐射热。
这种方法主要是在列车内采取贴保温材料来达到目的，但是由于车体和内部装置结构和空间的影响，致使保温材料的厚度受到限制，降低车内传热系数，空间会受到限制。
（二）载客量和新风量成正比。
列车要根据载客量自动对新风量进行多档的调节，列车要保证乘客的乘车舒适度，空调的档位要根据载客量进行调节。
在传统的空调系统中，新风量是不具有调节功能的，只能一直是设置风量档位，但是乘客的数量却不是固定的，列车并不是一直是载客满额的情况。
在乘客数量比较少的时候，新风量还是按照定员载荷进行设置值，这样就会出现新风量热负荷的浪费现象。
目前，通过机组内的二氧化碳传感器或者是车辆载荷的信号接收，新风量可以进行自动多档的风量调节，面对不同数量的载客量法，新风量可以自动进行调节风量档位，实现新风量节能的目的。
新风量负荷能占整个空调系统热负荷的三分之一左右，因此，对新风量热负荷进行降低可以有效地减少能源消耗，以此达到节能的目的。
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轨道车辆空调的节能技术
摘要：轨道车辆的机械设计在中国的交通运输业的发展起着重要的作用，它也
有很多科技成果。
但我国铁路车辆机械设计相关行业仍存在一些问题，导致轨道
交通车辆投入使用后造成资源浪费。
所以，为了提高铁路车辆的机械设计水平，
必须依靠科学技术的进步，专业人才的培养，并引入市场机制，加强市场竞争可
以有效提高轨道车辆制造企业的设计水平。
关键词：轨道车辆；空调；节能技术
1车辆热负荷的组成
1.1降低车体传热系数
增强车体的隔热性能，从而减少车体传热及太阳辐射热主要靠车体内贴保温材料来实现，但是受车体及内装结构空间影响，保温材的厚度限制，车体传热系数降低空间有限。
1.2根据载客量的多少
自动对新风量进行多档调节为了能够对乘客自身的舒适度以及健康进行充分保证，空调
系统在一定程度上是按照车辆定员进行设定的，般按照10m3/h每人设定，传统空调系统在
车辆运行过程中新风量不可调节，但乘客的人数是不断变化的，不会一直满载，在乘客人数
较少时，如果按照定员载荷设定值，势必造成新风热负荷的浪费。
通过机组内的二氧化碳传
感器或对车辆荷载的相关信号进行接受，进一步对新风量实施自动多档风量调节，这样做的
目的能充分保证对不同数量乘客的新风量需求进行满足，对新风节能这一作用进行充分的体现。
对于新风负荷来说，它在整个空调系统的热负荷中大约能够占三分之一，由于对新风负
荷进行有效的降低能对空调系统节能发挥着不可忽视的作用，通过试验可知，新风可调的空
调机组以及不可调机组同时都在两列城轨列车中，保证都在正常、稳定运行的过程中，在一
定程度上对能耗量以及客流量、耗电量等实施测量和统计，得出采用可调新风门空调机组的
列车空调节能量约为12-18%。
1.3多级能量调节
目前空调系统较多采用2压缩机两套制冷回路系统，主要是通过了启停压缩机进行制冷
量的调节。
但是轨道交通，车厢内的负荷随人流(上下班高峰期)、天气(晴天、雨天)、运行过
程中的路径会存在相对来说比较大的波动，因此空调机组冷量需求也是经常变化的。
这就需
要空调机组根据热负荷的变化进行压缩机的分级控制，机组的能量调节的范围更为宽广。
采
用可以进行卸载功能，也就是所谓的非热气旁通等压塑机，能在一定程度上保证质量量分别
为0%、35%、50%、70%、85%、100%的多级调节。
但是依然是为一种不连续的调节形式，
仍然不能避免压缩机的开关损耗，无法可以取满足车辆负荷变化方面对于制冷量的实际调节
需求。
同时压缩机的频繁启停造成客室内温度的波动范围较大，舒适性较差。
1.4预冷或预热
车辆设置预冷和预热功能。
车辆准备投入载客运行前，由于车辆内没有乘客，所以对新
风进入可以进行不考虑，对新风阀门实施关闭，进一步打开所有的回风阀，是全回风进行运行，并且快速的去达到制冷或者是加热的一个目的，达到设定目标温度或设定时间自动转入
正常运行。
1.5春、秋过度季节，适当加大空调机组的新风量甚至关闭回风阀全新风运行
在春、秋两季环境温度较低，且车厢内人员较多需要制冷的情况下，当环境温度低于车
厢内设定温度时，可加大新风量运行，利用新风对客室降温，达到节能的目的，同时还可提
高车厢内空气的品质。
1.6不同季节的温度设定
根据UIC553曲线设定自动调节客室内温度，按照季节对设定温度进行修正，不同的时间
设定不同的目标温度值，不仅仅提高舒适程度，也可以做到成本的节约。
2轨道车辆机械设计的现状
现代轨道车辆设计集成了许多先进的科学技术，其中包括机械、电气（强、弱）、计算
机技术、声学和光学技术。
目前，我国轨道车辆的机械设计也付出了很大的努力，希望能优
化其机械设计技术，提高技术水平，同时降低轨道车辆的建设成本。
目前，在铁路车辆的机
械设计，中国也取得了不错的成绩，如转向、制动、缓冲、空调、门和其他技术都处于世界
前列。
例如，信号、制动、网络传输等，许多方面也在不断提高技术水平，实现技术的集成
和创新。
3轨道车辆机械设计的展望
3.1智能制造
未来智能制造将成为轨道车辆机械设计的主流。
第一个是（软件）信息+（硬件）自动化=（信息物理系统）智能的。
通过计算机网络技术，实现了轨道车辆的自动化、智能化设计，使车辆的设计更加科学合理、安全高效。
二是虚拟现实技术的应用。
通过三维建模，利用计
算机软硬件实现铁路车辆机械设计的交互式设计。
设计者通过虚拟现实设备进入仿真环境，
直观地设计轨道车辆，无论是外观还是内部，都可以直接操作、直观、分析质量，提高铁路
车辆的机械设计质量。
3.2竞争机制
任何事物，都需要通过竞争进行优胜劣汰，从而不断促进其发展。
轨道车辆的机械设计
也不例外。
为促进其尽快发展，应该引入竞争机制，让市场决定企业发展的方向。
这样既可
以促进各企业不断进行技术革新，还可以提高我国民族工业的发展与我国企业在世界范围内
的竞争力。
3.3提高零部件性能
一桶能装多少水不取决于最长的一块木头，而是放在最短的木板上。
这就是心理学中的“木桶效应”。
轨道车辆的机械设计是相同的，其零部件的性能直接影响整车设计的安全性。
因此，在对零件使用的未来，你必须审视全球市场，选择最好的部分，而学习的技术，为了
提高自制件的水平。
在轨道车辆的机械设计中，可以万无一失。
最后，根据这些部分来改进
机械设计的不足之处，从而改进机械设计技术。
3.4人才培养
在轨道车辆的机械设计中，人才是最关键的。
目前，轨道车辆机械设计人员，由于系统、管理等问题，使得技术分散，无法协同工作，设计出最佳的作品。
今后，推进轨道车辆专业
人才培养机制，完善人才培养体系，将是轨道车辆机械设计的关键工程。
优秀的员工将被派
出国留学、培训、学习先进的经验和技术，指导机械设计的不断创新。
只有专业人才才能不
断创新技术，提高我国轨道车辆机械设计水平。
4压缩机在并联工作过程中的有效节能
并联压缩机的技术，制冷系统是在一定程度上，在所有两个或一个小数量的冷压缩机相
对更适用于一般可以去冷压缩机技术充分。
在铁路车辆的空调机组中，通常会有两个独立的
冷却系统，两个独立的制冷系统用于两个压缩机的配置，同时应用于并行。
一是有效降低空
调机组的高度，最大限度地避免卧式压缩机的应用。
在轨道交通，尤其是地铁车辆空调机组
应安装在汽车顶上，如果你使用的是立式涡旋压缩机，空调压缩机是一个大尺寸的存在，但
由于相对于限制车辆的限制，直接导致很多地铁轻轨设计对于薄的结果是空调的设计，和卧
式压缩机中的应用。
但对于卧式压缩机，价格相对较贵，可以并行使用压缩技术可以代替垂
直涡旋压缩机，这样做不仅可以高度表在下空调的目的，有效地降低空调费用。
节能控制的
二是实现，采用并联压缩机的技术，需要四台压缩机，所以压缩机的工作数量的合理控制的
需要，从而调整四级制冷量，是百分之二十五；250分；375分；41百分百。
这种方法的目
的是确保机组按最经济、最有效的方式运行，有效地节约能源。
第三在加强过程控制系统的
可靠性，充分保证系统即使在压缩式机零件损坏，将不受任何影响，保持工作状态，不能因
为有对空调机组的压缩机损耗的影响。
由于需要时间积极配合空调机组的工作，压缩机可以
定期重新启动，以促进压缩机实际工作过程中的压力平衡，提高压缩机的安全工作。
当压缩
机并联使用时，必须实现分级启动，有效降低起动电流，充分实现多级能量调节，降低汽车
温度波动。
保证两台压缩机能一起工作，也在一定程度上结合了负荷情况的实施。
5结论
总而言之，对空调机组在制冷过程中的能力进行调节，在一定程度上能加强车内温度，
同时还能对能源有效的节约，因为目前游客对于舒适程度提出了更高的要求，并且业主也提
出节能方面需求，因为项目也是逐渐对节能技术产品进行应用，带动轨道交通车辆可以不断
的应用节能空调，推动节能空调技术的不断发展和完善。
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