动车组列车车门发生故障的应急处理
动车组车门故障分析及改进方法
摘要车门故障一直是影响动车组正常运行的主要故障之一，本文通过介动车组车门的工作原理，针对动车组车门故障的几起典型故障案例，按机械类、电气类等故障引发的原因分类进行分析总结，并就零部件专业检修、动车组运用检修提出对策措施。
2013年年底，全路动车组在运营过程中发生多起车门故障，严重影响了铁路运输正常秩序，成为影响动车组运行安全的极大隐忧，为降低动车组车门系统故障率，确保运输秩序，通过梳理车门故障记录，分析查找共性问题，并以典型案例为突破点进行分析研究，制定完善动车组检修检修整治方法。
关键词;动车组车门故障分析处理措施。
目录摘要 (I)第1章绪论 (1)1.2动车组的发展 (3)第2章塞拉门介绍 (6)2.1塞拉门系统组成 (6)2.2塞拉门主要功能简介 (7)2.2.2塞拉门控制 (7)2.2.3拓展功能 (9)2.3典型故障原因及分析 (10)2. 3.1动车组运行中通过司机室监控屏显示的几种故障现象 (12)2.4动车组车门常见故障分析 (13)第3章动车组车门系统的日常管理和维护 (15)3.1减少动车组运行中车门故障的数量 (16)3.2加强对相关部件清洁和润滑 (16)3.3对策措施 (17)致谢 (19)参考文献: (20)第1章绪论随着世界经济的迅速发展，人们生活中的交通不仅变得越来越便利，同时还给社会发展带来了巨大的帮助。
在这其中，动车因为自身具有安全和高效的工作特点，成为了社会各界共同关注的问题，其中单翼塞拉门与双翼对开门一直是动车中对应的自动门系统最为典型的两种结构。
本文将目前新型动车中自动门系统自身工作原理以及结构性能进行了一次阐述，并且以此作为基础对塞拉门方面的电气控制系统进行了研究。
当今，社会的发展与人们周边的交通环境是分不开的，交通方面的问题一直是自古以来人们共同关注的问题。
由于最近几年交通事故在国内引起的社会反映非常强烈，所以交通状况也逐渐成为了人们在生活中经常谈到的话题。
动车组车门故障分析及改进方法
摘要车门故障一直是影响动车组正常运行的主要故障之一，本文通过介动车组车门的工作原理，针对动车组车门故障的几起典型故障案例，按机械类、电气类等故障引发的原因分类进行分析总结，并就零部件专业检修、动车组运用检修提出对策措施。
2013年年底，全路动车组在运营过程中发生多起车门故障，严重影响了铁路运输正常秩序，成为影响动车组运行安全的极大隐忧，为降低动车组车门系统故障率，确保运输秩序，通过梳理车门故障记录，分析查找共性问题，并以典型案例为突破点进行分析研究，制定完善动车组检修检修整治方法。
关键词;动车组车门故障分析处理措施。
目录摘要 (I)第1章绪论 (1)1.2动车组的发展 (3)第2章塞拉门介绍 (6)2.1塞拉门系统组成 (6)2.2塞拉门主要功能简介 (7)2.2.2塞拉门控制 (7)2.2.3拓展功能 (9)2.3典型故障原因及分析 (10)2. 3.1动车组运行中通过司机室监控屏显示的几种故障现象 (12)2.4动车组车门常见故障分析 (13)第3章动车组车门系统的日常管理和维护 (15)3.1减少动车组运行中车门故障的数量 (16)3.2加强对相关部件清洁和润滑 (16)3.3对策措施 (17)致谢 (19)参考文献: (20)第1章绪论随着世界经济的迅速发展，人们生活中的交通不仅变得越来越便利，同时还给社会发展带来了巨大的帮助。
在这其中，动车因为自身具有安全和高效的工作特点，成为了社会各界共同关注的问题，其中单翼塞拉门与双翼对开门一直是动车中对应的自动门系统最为典型的两种结构。
本文将目前新型动车中自动门系统自身工作原理以及结构性能进行了一次阐述，并且以此作为基础对塞拉门方面的电气控制系统进行了研究。
当今，社会的发展与人们周边的交通环境是分不开的，交通方面的问题一直是自古以来人们共同关注的问题。
由于最近几年交通事故在国内引起的社会反映非常强烈，所以交通状况也逐渐成为了人们在生活中经常谈到的话题。
动车组的车门系统维护与故障处理
动车组的车门系统维护与故障处理动车组作为高速铁路交通的主要运输工具之一，其安全可靠的运行对于保障乘客出行的舒适与安全至关重要。
车门系统作为动车组不可或缺的一部分，其维护与故障处理显得格外重要。
本文将重点介绍动车组车门系统的维护和故障处理的相关内容。
一、动车组车门系统的组成与原理动车组车门系统主要由车门、控制系统以及安全保护装置等组成。
其中，车门是乘客进出车厢的通道，因此其正常运行和安全性对于乘客的出行至关重要。
控制系统是控制车门开关和运行的重要部分，通常包括电控柜、控制器和传感器等设备。
安全保护装置则是为了保障乘客在进出车门时的安全，如防夹手、防夹脚等装置。
二、动车组车门系统的维护1. 定期保养为确保动车组车门系统的良好运行，需要进行定期保养。
定期保养包括车门的清洁、润滑和检查等工作。
清洁车门可以保持车门表面的光洁，防止堵塞或卡滞；润滑车门可以减少摩擦，降低噪音，并延长车门的使用寿命；检查车门则需要查看车门的密封性、开关灵活性以及是否有异响等情况。
2. 维护记录为了有效管理动车组车门系统的维护工作，建立维护记录非常重要。
维护记录包括维修时间、维修内容、维修人员等信息，可以帮助工作人员及时了解车门系统的维修情况，及时进行维护和故障处理。
3. 车门系统的保养除了对车门进行维护外，对于车门系统的其他部件也需要进行保养。
例如，电控柜需要定期检查电源线、接地线和控制电路的正常工作情况；控制器需要检查开关的可靠性和灵敏度，确保车门的开关能够及时响应；传感器需要保持灵敏度，避免误判或漏判等情况发生。
三、动车组车门系统故障处理1. 确定故障原因在发生车门系统故障时，首先需要迅速判断故障原因。
可以通过检查控制器、传感器和电控柜等部件的工作情况，以及观察车门的动作是否正常来初步判断故障原因。
2. 排除故障根据故障的具体原因，采取相应的措施排除故障。
例如，如果发现车门的电源线出现松动或损坏，应及时固定或更换电源线；如果控制器失灵，可以选择修复或更换控制器；如果传感器敏感度降低，可以对传感器进行调整或更换。
动车组列车车门故障应急处置预案
一、预案背景为确保动车组列车在发生车门故障时，能够迅速、有序、有效地进行应急处置，最大限度地保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保旅客在车门故障情况下的人身安全。
2. 最大限度地减少车门故障对列车运行的影响。
3. 提高动车组列车车门故障应急处置效率。
三、应急处置原则1. 安全第一：在车门故障应急处置过程中，始终把旅客安全放在首位。
2. 快速响应：一旦发生车门故障，立即启动应急预案，快速响应。
3. 有序处置：按照预案要求，有序开展应急处置工作。
4. 协同配合：各部门、各单位要密切配合，共同完成应急处置任务。
四、应急处置程序1. 故障发现（1）列车员发现车门故障时，立即向列车长报告。
（2）列车长接到报告后，立即向车站调度室报告。
2. 旅客疏散（1）列车长通过广播告知旅客车门故障情况，要求旅客保持冷静，听从乘务人员指挥。
（2）乘务人员组织旅客按照预定疏散路线有序疏散。
3. 故障隔离（1）列车长组织乘务人员对故障车门进行隔离，防止故障蔓延。
（2）对隔离区域进行安全检查，确保无安全隐患。
4. 故障修复（1）列车长组织乘务人员对故障车门进行初步检查，判断故障原因。
（2）根据故障原因，采取相应措施进行修复。
5. 列车运行（1）故障修复后，列车长向车站调度室报告，请求恢复正常运行。
（2）车站调度室根据实际情况，决定列车是否继续运行或调整运行方案。
五、应急处置要求1. 乘务人员要熟悉车门故障应急处置预案，掌握应急处置程序和技巧。
2. 列车长要加强对乘务人员的培训和演练，提高应急处置能力。
3. 车站调度室要加强对列车车门故障的监控，及时发现并处理问题。
4. 各部门、各单位要密切配合，共同完成应急处置任务。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇实际情况变化，应及时修订。
七、附则1. 本预案由动车组列车车门故障应急处置领导小组负责解释。
2. 本预案自发布之日起施行。
动车组列车车门发生故障的应急处理
动车组到站时车门发生故障，列车员通过对讲机报告列车长，列车长立即通知司机和随车机 械师，通过广播向旅客做好宣传解释，并组织乘务员分车厢手动开门，组织旅客下车。若手 动开关车门无效，列车长应向车站报告车厢号，调整旅客等候上车位置，同时迅速组织旅客 从非故障车门乘降，注意防止旅客拥挤或越站。
1.在有电情况下司机释放车门，手动开门
（1）由司机释放车门，车门开关按钮亮起。 （2）按下所开车门的车门开关按钮。 （3）关门时，由司机复位集控关门。
2.在有电情况下的手动紧急开门
（1）用三角钥匙开关“本地操作”，黄灯亮起。 （2）用三角钥匙开关“开/关本地车门”，红灯亮起，在车门完全打开前不得松手。 （3）用三角钥匙插入“开/关本地车门”复位即可关门。
Байду номын сангаас
动车组列车突发事件应急处置措施(DOC)
武汉铁路局武汉客运段文件武客办[2015]244号关于印发《武汉客运段动车组列车突发事件应急处置措施》的通知各车间、机关科室，武汉铁路洗涤中心：现将《武汉客运段动车组列车突发事件应急处置措施》予以印发，《武汉客运段突发公共事件总体应急预案》（武客办〔2008〕141号）与本文相抵触的部分，按照本文执行。
前发《武汉客运段旅客列车突发事件应急处置措施》（武客安〔2015〕200号）同时废止。
武汉客运段2015年7月17日（此页无正文）-------------------------------------------------------抄送：局客运处，安监室。
------------------------------------------------------- 武汉铁路局武汉客运段2015年7月17日印发-------------------------------------------------------武汉客运段动车组列车突发事件应急处置措施目录1 适用范围 (6)2 组织机构及职责 (6)3 报告制度 (7)4 动车组列车突发事件应急处置措施 (8)4.1动车安全 (8)4.1.1 发生火灾、爆炸事故时的应急处置措施 (8)4.1.1.1发生初起火情时的应急处置措施 (8)4.1.1.2 火情不能立即扑灭或发生爆炸事故，危及列车安全的应急处置措施 (9)4.1.2 恶劣天气（自然灾害）下动车组列车应急处置措施 (12)4.1.3 运行途中车厢停电的应急处置措施 (12)4.1.4 空调失效20分钟需安装防护网时的应急处置措施 (14)4.1.4.1 列车可以正常运行时的应急处置措施 (14)4.1.4.2 列车不能正常运行时应急处置措施 (14)4.1.5 运行途中旅客吸烟引发报警的应急处置措施 (15)4.1.6 旅客误操作紧急报警按钮（紧急制动阀）的应急处置措施 (16)4.1.7 遇异物击车，玻璃被击碎的应急处置措施 (16)4.1.8 旅客或行李物品掉落高站台时的应急处置措施 (17)4.1.9 尾部车厢未进入站台的应急处置措施 (18)4.1.10发生旅客食物中毒事件的应急处置措施 (18)4.1.11 运行中车辆发生异音、异状、异味的应急处置措施 (19)4.1.12 车门故障的应急处置措施 (20)4.1.12.1 关门过程中发生故障的应急处置措施 (20)4.1.12.2 动车组运行中发生故障的应急处置措施 (20)4.1.12.3 车门故障无法修复时的应急处置措施 (21)4.1.12.4 其它 (21)4.1.13 车门夹人或物的应急处置措施 (22)4.1.14 旅客被反锁厕所内或长时间使用厕所而又无动静的应急处置措施.. 234.1.14.1 旅客被反锁厕所内的应急处置措施 (23)4.1.14.2 旅客长时间使用厕所而又无动静的应急处置措施 (23)4.1.15 运行中旅客伤、病需救治的应急处置措施 (23)4.1.15.1 旅客在列车上意外死亡的应急处置措施 (23)4.1.15.2 发现精神异常旅客的应急处置措施 (24)4.1.15.3 旅客突发疾病的应急处置措施 (25)4.1.15.4 孕妇临产的应急处置措施 (26)4.1.15.5 运行中发生人身伤害的应急处置措施 (27)4.1.15.6 旅客在车站发生伤害，告之列车工作人员的应急处置措施 (28)4.1.16 发生治安事件的应急处置措施 (28)4.1.16.1发生劫持人质、杀人伤人等恐怖袭击的应急处置措施 (28)4.1.16.2 发生旅客纠纷或斗殴事件的应急处置措施 (29)4.1.16.3 少数民族旅客在动车组上聚众滋事的应急处置措施 (29)4.1.16.4 发现上访人员的应急处置措施 (30)4.2运输组织 (31)4.2.1 动车组站台紧急停车的应急处置措施 (31)4.2.2 列车晚点的应急处置措施 (32)4.2.3 列车严重晚点的应急处置措施 (33)4.2.4 动车组故障需启动热备动车组的应急处置措施 (34)4.2.4.1在车站内组织旅客换乘时的应急处置措施 (34)4.2.4.2 需区间换乘热备动车组的应急处置措施 (35)4.2.4.3 在长大隧道需换乘热备动车组的应急处置措施 (38)4.2.5 临时更换车底的应急处置措施 (39)4.2.6 线路中断终止运行的应急处置措施 (40)4.2.7 变更径路的应急处置措施 (41)4.2.8 中间站临时变更到发线的应急处置措施 (41)4.2.9 大客流的应急处置措施 (42)4.2.10 车底与站台间隙、垂直距离过大的应急处置措施 (43)4.2.11 发生旅客误乘、越站的应急处置措施 (43)4.2.12 发生席别重号的应急处置措施 (43)4.3卫生防疫 (44)4.3.1 发生重大疫情时的应急处置措施 (44)4.3.2 发生昆虫袭扰、咬伤旅客的应急处置措施 (45)4.4动车广播 (46)4.4.1 因自然灾害造成列车晚点 (46)4.4.2 因自然灾害造成列车降速运行并晚点 (46)4.4.3 因自然灾害造成线路中断，列车晚点 (46)4.4.4 因自然灾害造成线路中断，列车绕道运行 (46)4.4.5 因自然灾害造成线路中断，列车中途停止运行 (47)4.4.6 因铁路交通事故影响、设备故障等造成列车晚点 (47)4.4.7 因铁路交通事故影响、设备故障等造成线路中断，列车晚点 (47)4.4.8 因铁路交通事故影响、设备故障等造成线路中断，列车绕道运行 (48)4.4.9 因铁路交通事故影响、设备故障等造成线路中断，列车中途停止运行485 应急处置保障 (48)6 应急处置培训和演练 (49)7 附则 (49)附件 (49)武汉客运段动车组列车突发事件应急处置措施为科学、有效处置动车组列车突发事件应急处置能力，不断提高突发事件的应对能力，最大程度地减少对旅客运输的影响，迅速恢复客运旅客列车秩序，根据《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）、《武汉铁路局行车组织规则》（技术规章编号：WHJ/01-2014）、《武汉铁路局动车组客运站车突发事件应急处置措施》（武铁客〔2015〕236号）、《武汉铁路局处置长大隧道和特大桥突发事件应急预案》（武铁安〔2015〕88号）、《武汉铁路局暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案》（武铁运〔2015〕255号）规定，结合实际特制定本措施。
高铁动车组运行中车门发生故障的应急处置预案
高铁动车组运行中车门发生故障的应急处置预案高铁动车组运行中发生车门故障，应立即向列车运行所在局客调（电话见附表）及本段派班室、车队汇报，接受指示和处理建议。
一、分工负责。
列车工作人员按以下分工，负责掌握列车到站后的车门启闭状况，发现车门故障时，及时沟通信息。
具体分工为，列车长：8号；列车员：3号、7号、12号、15号；乘警：1号；餐服员：2号、5号、9号、12号、16号；乘服员：4号、6号、11号、14号；机械师：10号。
二、应急处置程序。
1、列车到站，司机操作门释放和开门按钮后，各车门列车员确认车门是否“释放”打开，如未“释放”，及时使用对讲机通知列车长，列车长通知机械师到场监控各车厢列车员使用手动开、关车门。
2、列车到站如发生个别车门未自动开启，且列车员手动开门无效时，列车员应及时使用对讲机通知列车长，并宣传引导旅客到相邻车门下车。
列车长接到汇报后应立即和司机联系，会同机械师赶到现场，由机械师负责处理开启车门。
3、机械师确认车门故障无法修复时，应将该门隔离，并通知列车长此后各停靠站均引导旅客到相邻车门上、下车。
机械师确认车门修复后告知列车长，列车长确认旅客乘降完毕后通知司机发车。
4、列车开车时，如遇有车门未自动闭合时，及时使用对讲机通知列车长，列车长通知各车厢列车员使用手动关闭车门。
5、列车开车时，如发生个别车门未自动闭合，且监控人员使用四角钥匙本地操作的手动模式关门无效时，监控人员应及时使用对讲机通知列车长，并看守车门，劝阻旅客不要靠近。
列车长接到汇报后，立即和司机联系，会同机械师赶到现场，由机械师负责处理关闭车门。
6、因车门故障导致旅客越站时，列车长按规定与车站办理交接，无需下车处理后续事宜。
7、因车门故障导致旅客无法正常上下车时，由列车长、乘警与其他列车工作人员密切配合，认真做好旅客的宣传安抚工作，劝导旅客保持冷静、看好行李、听从站车工作人员的指挥。
动车运行中车门的常见故障原因及处理方法
1动车组塞拉
动车组塞拉门系统可以分为三个部分，分别为控制系统、工作机构以及密封装置构成，具体可以分为门板、开关、锁闭装置、运动机构、下导轨、紧急装置、门控器等。
门控器相当于门的大脑，它可以接受CCU传出的集控开关门、门释放信号，还可以将门状态信息传回CCU。每个塞拉门都有一个门控器控制，单个车内各门的门控器都由CAN总线连接，单车内的主门控器把本车各门状态信息传给MVB，通过MVB把本单元各车车门信息传到CCU，CCU通过WTB线得到另一单元的门信息，从而达成全列门信息通讯之间的数据交换。
3给出全车集中控制关门信号，某单组车门不能正常关闭
3.1原因
（1）下脚蹬翻板或自动踏板未正常收回。
（2）该车门执行紧急解锁操作后，未及时解除紧急解锁信号，导致该组车门无法正常关闭。
（3）车门密封条损毁，或因防压条损坏而至门控线路导线松动脱落不能接通。
（4）车厢内空调压力高，车厢外因车速快而形成负压，车门内外压差大，因压力导致车门反复开关。
1.2.2关门流程
车门的关闭过程和开门的过程是相逆的，首先门控器接收到关门的信号；关门时蜂鸣器发出声音；驱动电机随之动作启动，塞拉们开始动作；门距锁闭的位置到达150到300mm时，站台补偿器阀门动作，当A7关闭到达B11，表明站台补偿器收起；门快到达关闭位置时，触发98%限位开关B8，通过B8，驱动电机开始关闭；然后气动锁开始动作，触发100%限位开关，达到二级锁闭。同时锁闭系统中应用的为电动锁，在开锁的过程中需要通过电磁阀和电机作用实现。在门上除了主锁和隔离锁，还在门框上、下设置气动加压锁，进而提升门的密封性以及系统的可靠性，确保门在运行空可靠的锁闭。在门扇边缘有B2/B3两组防挤压胶条，当门在关闭至未达到98%限位开关动作时，防挤压装置检测到有挤压不能正常关闭时，会自动打开，然后在执行关门动作。
高速铁路动车组运行中车门故障应急处置模拟演练
9高速铁路动车组运行中车门故障应急处置模拟演练第一部分：应急处置1、立即报告列车运行中，3-4车列车员发现3车二位车门关闭不严，立即对讲通知列车长：报告列车长，3车2位运行右侧车门未关严，敞口约7厘米。
列车长：我马上到场。
你迅速关闭3车二位和4车一位门头防火隔断门，进行防护，禁止旅客通行，注意安全。
列车长呼叫随车机械师：GXX次随车机械师，3车2位运行右侧车门，敞口约7厘米，请到场处理。
2、现场处置随车机械师到场后判断故障无法修复，随车机械师通知司机：GXXX次司机，3车2位运行右侧车门故障无法排除，请向调度请令限速运行至前方停车站处理。
GXXX次司机: GXXX次司机明白。
司机请示调度后，回复：经调度批准，同意前方XX站停车处理。
随车机械师：收到。
GXXX次列车长对讲。
列车长：收到。
随车机械师：接调度命令，GXXX次限速运行至前方停车站，站停时处置3车2位运行右侧车门故障。
请组织乘务人员做好防护。
列车长：3-4车列车员注意，请保持3车二位和4车一位门头防火隔断门关闭状态，封锁该门头，禁止旅客运行，列车将限速运行至前方XX站，站停处理车门故障。
3-4车列车员：收到。
列车到达前方XX站站停，随车机械师对故障车门进行了隔离。
通知列车长：3车二位运行方向右侧车门已经隔离，经确认不影响运行安全，请与司机联控开车。
列车长：GXXX次司机，3车二位运行方向右侧车门已经隔离完毕，请开车。
司机：GXXX次司机明白。
3、信息报告列车长向高铁客服调度：“高铁客服调度，我是GXX次列车长，列车运行至XX站至XX站间，3车二位运行方向右侧车门故障，列车限速运行至XX 站，站停时随车机械师到场将故障车门进行手动关闭隔离处理，XX站X时X分停，X时X分开。
因限速运行造成列车晚点X分钟。
”。
动车组车门应急处置预案
一、目的为确保动车组列车运行安全，提高应急处置能力，保障旅客生命财产安全，制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有动车组列车车门发生的各类突发事件。
三、应急处置原则1. 优先保障旅客生命安全，确保旅客在突发事件中及时疏散。
2. 严格执行国家相关法律法规和铁路运输安全规章。
3. 快速响应，确保应急处置及时、有序、有效。
4. 逐级报告，确保信息畅通。
四、应急处置程序1. 发生车门突发事件时，驾驶员、乘务员、列车长应立即启动应急处置程序。
2. 驾驶员发现车门故障或异常情况，应立即向列车长报告，并采取以下措施：（1）关闭故障车门，防止车门进一步损坏。
（2）启动紧急制动，确保列车安全停车。
（3）打开其他车门，引导旅客疏散。
3. 列车长接到车门故障报告后，应立即采取以下措施：（1）通过广播向旅客通报情况，告知旅客保持冷静，听从乘务员的指挥。
（2）组织乘务员检查其他车门是否正常，确保旅客疏散通道畅通。
（3）根据实际情况，决定是否需要启动应急预案。
4. 乘务员接到列车长指令后，应立即采取以下措施：（1）向旅客解释情况，安抚旅客情绪。
（2）引导旅客按照指定路线疏散。
（3）协助旅客携带行李，确保旅客安全。
（4）检查其他车门，确保疏散通道畅通。
5. 疏散旅客：（1）驾驶员和乘务员应确保疏散通道畅通，引导旅客有序疏散。
（2）旅客应听从乘务员的指挥，按照指定路线疏散。
（3）疏散过程中，乘务员应密切关注旅客情况，确保旅客安全。
6. 旅客疏散完毕后，驾驶员和乘务员应立即向列车长报告。
7. 列车长根据实际情况，决定是否需要启动应急预案。
8. 应急预案启动后，按照预案要求进行处置。
五、应急处置措施1. 车门故障：（1）驾驶员应立即关闭故障车门，防止车门进一步损坏。
（2）启动紧急制动，确保列车安全停车。
（3）打开其他车门，引导旅客疏散。
2. 车门异常：（1）驾驶员应立即向列车长报告。
（2）列车长组织乘务员检查其他车门是否正常，确保旅客疏散通道畅通。
CRH380B系列动车组车门常见故障检查处理方法
CRH380B系列动车组车门常见故障检查处理方法摘要：高速动车组诞生以来，以其安全、快捷和舒适等特点在世界上多个国家得到了广泛的应用和发展。
高速动车组是高速铁路发展的核心。
高速动车组运行时受到空气动力学作用，对动车组结构提出了更高的可靠性和气密性要求。
作为动车组的重要装备，高速动车组一般使用塞拉门结构代替普通的折页门结构。
其是旅客上下车及列车发生火灾等需要疏散时的主要通道，其运行状态的好坏直接关系着旅客的乘坐舒适性与安全性。
在历年检修运用过程中，车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素，因此，研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义。
关键词：CRH380B系列动车组；车门常见；故障检查；处理方法1车门无法开启故障原因分析及检查处理方法1.1门控器内部故障或线插松动检查方法：（1）检查门控器工作指示灯是否正常（正常工况显示为绿色）。
（2）检查门控器线插有无松动。
处理方法：门控器内部故障需更换门控器；门控器线插松动重新安装紧固。
1.2?主锁机构故障检查方法：检查主锁机构润滑是否良好，是否存在机械卡滞。
处理方法：对主锁机构进行润滑。
1.3?上下气动锁快排阀故障检查方法：检查上下气动锁快排阀工作是否正常。
处理方法：更换上下气动锁快排阀。
1.4?气动锁故障检查方法：（1）下载DCU数据，查看DCU是否报故障代码“82Doorisblockedinclosedposition（门被阻挡在缩回位置）”。
（2）检查上下气动锁润滑是否良好，是否存在机械卡滞。
（3）检查K3电磁阀是否正常排风。
处理方法：（1）对上下气动锁进行润滑。
（2）更换上下气动锁。
（3）更换K3电磁阀。
1.5?侧门胶条、上下滑道润滑不到位，发生卡滞检查方法：（1）对侧门胶条、上下滑道进行检查，查看是否润滑不良。
（2）检查上下滑道是否存在机械卡滞。
处理方法：用润滑脂对侧门胶条、上下滑道充分润滑。
1.6?站台补偿器隔离开关故障检查方法：（1）检查站台补偿器限位开关动作是否存在卡滞。
动车组应急故障处理手册
第五章CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组车载信息系统中的A类报警表示动车组发生了严重的、可能会导致动车组停运的事件，司机应立即采取相应的应急处理措施。
A类报警只在司机室的车载信息系统显示屏（IDU）上当前菜单信息的白色显示区域上显示，并显示相应的故障信息以及所要求采取的故障处理措施。
且故障报警蜂鸣器会持续鸣响，直到司机按下事件确认按键或按下司机操控台上的静音按钮为止。
司机必须对报警信息进行确认才能进入到下一级菜单。
当动车组发生多个A类报警时，显示屏上只显示最早发生的未被确认A类警报。
当最早发生的A类警报得到确认后，显示屏会顺序显示未经确认的第二个最早A类警报，依此类推。
1 发生故障的司机室显示2 事件发生信息3 补救措施描述4 事件描述5 页面选择6 确认所有警报的按钮（只有维修人员可用）7 特定警报的确认按钮图. A类警报事件显示1、车载信息系统显示A类报警发生时的页面说明：上图为A类警报发生时的车载信息系统显示页面，其中：⑴该状态栏以红色显示发生A类报警的车辆。
⑵“事件发生信息”表示所发生的警报的种类、发生的起始日和时间、结束日和时间（如果警报已经处理或处于非激活状态）、受事件影响的系统。
⑶“补救措施描述”表示报警的信息、相应的部位、所应采取应急处理措施以及可能产生的结果。
⑷“事件描述”包括：故障编码、受事件影响的系统、受故障影响的车辆、故障信息描述。
A类报警发生时，该项报警状态栏以红色显示。
⑸司机对故障确认后，点击第2页按钮可进入第2页显示页面查看详细的信息。
⑹只有以维修人员级别登录时，才能使用“页面选择”功能进入第二页查看有关处理故障的进一步信息。
⑺此为报警确认按钮，操作人员在确认报警信息后，需点击此按钮对报警进行确认。
以下为CRH1型动车组车载信息系统中所有A类故障的报警信息及相应的应急处理办法。
1、故障代码：10012、行车控制要求：可以维持运行3、故障部位：动车组前部4、故障原因：⑴在列车行驶时，司机室侧窗打开。
列车车门、屏蔽门夹人夹物应急处置程序
列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置程序1适用范围及目的目的：通过进一步规范应急处置程序，确保在发生车门、屏蔽门夹人、夹物突发事件时能快速、有序的进行处置，避免对乘客造成伤害及减少对正线运营的影响。
适用范围：本处置程序适用于成都地铁运营有限公司所辖运营线路列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置工作。
2术语和定义本处置程序采用《突发事件应急预案》、《通用技术术语标准》中的术语、定义。
3引用标准或文件《突发事件应急预案》《通用技术术语标准》4处置原则车门、屏蔽门夹人、夹物处置工作应遵循以下原则：4.1以人为本，减少影响要把确保乘客安全和正常运营作为应急处置的出发点，最大限度的避免乘客伤亡及减少对正线运营的影响。
4.2快速反应，协同配合发生车门、屏蔽门夹人、夹物时，现场人员应快速做出反应、做好站车联控、密切配合，共同做好应急处置工作。
4.3当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行。
4.4当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行。
4.5发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，车站当班值班站长应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理。
5相关岗位职责5.1站台岗5.1.1站台岗在关门过程密切留意站台乘客动向，及时制止抢上乘客。
5.1.2密切关注车门、屏蔽门关闭状态，发现车门、屏蔽门夹物须立即判断，及时响应。
遇夹人以及异物危及人身、行车安全时严格执行相关应急处置程序。
5.1.3处置完毕后做好乘客安抚工作。
5.2值班站长5.2.1接报车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人动车时，第一时间赶往现场担任事故处理现场负责人，根据车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人位置确认处理方案并报告行调。
5.2.2遇救助乘客需要司机移动列车时，取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移。
动车组列车突发事件应急处置措施(DOC)
武汉铁路局武汉客运段文件武客办[2015]244号关于印发《武汉客运段动车组列车突发事件应急处置措施》的通知各车间、机关科室，武汉铁路洗涤中心：现将《武汉客运段动车组列车突发事件应急处置措施》予以印发，《武汉客运段突发公共事件总体应急预案》（武客办〔2008〕141号）与本文相抵触的部分，按照本文执行。
前发《武汉客运段旅客列车突发事件应急处置措施》（武客安〔2015〕200号）同时废止。
武汉客运段2015年7月17日（此页无正文）-------------------------------------------------------抄送：局客运处，安监室。
------------------------------------------------------- 武汉铁路局武汉客运段2015年7月17日印发-------------------------------------------------------武汉客运段动车组列车突发事件应急处置措施目录1 适用范围 (6)2 组织机构及职责 (6)3 报告制度 (7)4 动车组列车突发事件应急处置措施 (8)4.1动车安全 (8)4.1.1 发生火灾、爆炸事故时的应急处置措施 (8)4.1.1.1发生初起火情时的应急处置措施 (8)4.1.1.2 火情不能立即扑灭或发生爆炸事故，危及列车安全的应急处置措施 (9)4.1.2 恶劣天气（自然灾害）下动车组列车应急处置措施 (12)4.1.3 运行途中车厢停电的应急处置措施 (12)4.1.4 空调失效20分钟需安装防护网时的应急处置措施 (14)4.1.4.1 列车可以正常运行时的应急处置措施 (14)4.1.4.2 列车不能正常运行时应急处置措施 (14)4.1.5 运行途中旅客吸烟引发报警的应急处置措施 (15)4.1.6 旅客误操作紧急报警按钮（紧急制动阀）的应急处置措施 (16)4.1.7 遇异物击车，玻璃被击碎的应急处置措施 (16)4.1.8 旅客或行李物品掉落高站台时的应急处置措施 (17)4.1.9 尾部车厢未进入站台的应急处置措施 (18)4.1.10发生旅客食物中毒事件的应急处置措施 (18)4.1.11 运行中车辆发生异音、异状、异味的应急处置措施 (19)4.1.12 车门故障的应急处置措施 (20)4.1.12.1 关门过程中发生故障的应急处置措施 (20)4.1.12.2 动车组运行中发生故障的应急处置措施 (20)4.1.12.3 车门故障无法修复时的应急处置措施 (21)4.1.12.4 其它 (21)4.1.13 车门夹人或物的应急处置措施 (22)4.1.14 旅客被反锁厕所内或长时间使用厕所而又无动静的应急处置措施.. 234.1.14.1 旅客被反锁厕所内的应急处置措施 (23)4.1.14.2 旅客长时间使用厕所而又无动静的应急处置措施 (23)4.1.15 运行中旅客伤、病需救治的应急处置措施 (23)4.1.15.1 旅客在列车上意外死亡的应急处置措施 (23)4.1.15.2 发现精神异常旅客的应急处置措施 (24)4.1.15.3 旅客突发疾病的应急处置措施 (25)4.1.15.4 孕妇临产的应急处置措施 (26)4.1.15.5 运行中发生人身伤害的应急处置措施 (27)4.1.15.6 旅客在车站发生伤害，告之列车工作人员的应急处置措施 (28)4.1.16 发生治安事件的应急处置措施 (28)4.1.16.1发生劫持人质、杀人伤人等恐怖袭击的应急处置措施 (28)4.1.16.2 发生旅客纠纷或斗殴事件的应急处置措施 (29)4.1.16.3 少数民族旅客在动车组上聚众滋事的应急处置措施 (29)4.1.16.4 发现上访人员的应急处置措施 (30)4.2运输组织 (31)4.2.1 动车组站台紧急停车的应急处置措施 (31)4.2.2 列车晚点的应急处置措施 (32)4.2.3 列车严重晚点的应急处置措施 (33)4.2.4 动车组故障需启动热备动车组的应急处置措施 (34)4.2.4.1在车站内组织旅客换乘时的应急处置措施 (34)4.2.4.2 需区间换乘热备动车组的应急处置措施 (35)4.2.4.3 在长大隧道需换乘热备动车组的应急处置措施 (38)4.2.5 临时更换车底的应急处置措施 (39)4.2.6 线路中断终止运行的应急处置措施 (40)4.2.7 变更径路的应急处置措施 (41)4.2.8 中间站临时变更到发线的应急处置措施 (41)4.2.9 大客流的应急处置措施 (42)4.2.10 车底与站台间隙、垂直距离过大的应急处置措施 (43)4.2.11 发生旅客误乘、越站的应急处置措施 (43)4.2.12 发生席别重号的应急处置措施 (43)4.3卫生防疫 (44)4.3.1 发生重大疫情时的应急处置措施 (44)4.3.2 发生昆虫袭扰、咬伤旅客的应急处置措施 (45)4.4动车广播 (46)4.4.1 因自然灾害造成列车晚点 (46)4.4.2 因自然灾害造成列车降速运行并晚点 (46)4.4.3 因自然灾害造成线路中断，列车晚点 (46)4.4.4 因自然灾害造成线路中断，列车绕道运行 (46)4.4.5 因自然灾害造成线路中断，列车中途停止运行 (47)4.4.6 因铁路交通事故影响、设备故障等造成列车晚点 (47)4.4.7 因铁路交通事故影响、设备故障等造成线路中断，列车晚点 (47)4.4.8 因铁路交通事故影响、设备故障等造成线路中断，列车绕道运行 (48)4.4.9 因铁路交通事故影响、设备故障等造成线路中断，列车中途停止运行485 应急处置保障 (48)6 应急处置培训和演练 (49)7 附则 (49)附件 (49)武汉客运段动车组列车突发事件应急处置措施为科学、有效处置动车组列车突发事件应急处置能力，不断提高突发事件的应对能力，最大程度地减少对旅客运输的影响，迅速恢复客运旅客列车秩序，根据《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）、《武汉铁路局行车组织规则》（技术规章编号：WHJ/01-2014）、《武汉铁路局动车组客运站车突发事件应急处置措施》（武铁客〔2015〕236号）、《武汉铁路局处置长大隧道和特大桥突发事件应急预案》（武铁安〔2015〕88号）、《武汉铁路局暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案》（武铁运〔2015〕255号）规定，结合实际特制定本措施。
crh380b系列动车组车门常见故障检查处理方法
crh380b系列动车组车门常见故障检查处理方法CRH380B系列动车组车门常见故障检查处理方法如下：1. 车门无法开启或关闭：首先检查车门控制电路，检查是否有故障代码报警。
如有报警，按照故障代码进行排查。
同时，检查门控器、电机、限位开关等部件是否存在异常。
2. 车门运行不畅：检查车门轨道是否有杂物，清理轨道以确保车门运行顺畅。
同时，检查门控器、电机等部件是否工作正常。
3. 车门无法锁闭：检查锁具是否有异常，如损坏或锈蚀。
清理并润滑锁具，确保锁具正常工作。
同时，检查门控器信号是否正常。
4. 车门玻璃升降故障：检查玻璃升降电机、限位开关、电源线路等是否正常。
清理玻璃轨道，确保玻璃升降顺畅。
如有必要，更换损坏的零部件。
5. 车门密封性能差：检查密封条是否有损坏或老化，更换密封条。
同时，检查门框、门板是否有变形，如有变形则进行修复。
6. 车门控制系统故障：检查车门控制模块、传感器、线路等是否正常。
修复或更换损坏的零部件。
7. 车门防火功能异常：检查防火帘、防火电机、防火限位开关等是否正常。
清理防火帘，确保防火功能正常。
8. 车门液压系统故障：检查液压泵、液压缸、阀门等是否正常。
清理液压系统，修复损坏的零部件。
9. 车门电源故障：检查车门电源线路、配电箱、保险丝等是否正常。
修复损坏的零部件，确保车门电源供应正常。
10. 车门照明故障：检查照明线路、灯具等是否正常。
修复损坏的零部件，确保车门照明功能正常。
在处理车门故障时，应按照故障现象进行排查，逐步缩小故障范围，找出故障原因并加以解决。
同时，定期对车门系统进行维护和检查，确保车门系统安全、稳定、可靠地运行。
CRH1E动车组车门集控故障案例分析及应急处理措施
［ ２ ］ Ｃ Ｒ Ｉ ａ ， 型动车组途 中应 急故 障处理手册． 北京 ：
中国铁道 出版社 ， ２ ０ １ １ 年．
Ｃ Ｒ Ｈ 。 动 车 组 的 开关 门 由司 机 集控 操作 。 一 旦 出现 车 门集控 故 障 ， 须 由随车
责任 编辑 ： 王 华
来稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ １ — ２ １
８ ４
铁 路 客 户 服 务 中 心 的 功 能 定 位 与 架 构 思 考
Ｉ 圜 匿 Ｉ 圄
（ 上接 第 ６ Ｏ页 ） 降继 电器 ， 看 是 否能 恢 复
正常。
３ ． １ － ３ 换 端 激 活
全 列 开 门 的 信 号 是 开 门 按 钮 输 入 机师 或 客运乘 务 人员 通过 本 地操 作 的方 Ｄ Ｘ模 块 ，通 过 Ｍ Ｖ Ｂ线 发送 到 Ｄ Ｃ Ｕ， 如 式逐个车辆进行开关 门操作 ，势必延长
果按 压 开 门按钮 多次 不 能 开 门 ，可能 是 停站 时 间 ， 影响 列 车运输 秩 序 ， 引 发旅 客
如果上 述两项措 施还 不能解决 问 线 路存 在故 障 ， 只能换 端 激 活开 门 ， 操 作 投诉 ， 造成 不 良影 响 。 题， 只有 换端 激 活 ， 具体 操作 如 下 ： （ １ ） 将 激 活端钥 匙 打零 位 ； （ ２ ） 随车 机 械 师 到 另 外 一 端 激 活 司
机室 ；
如同上述全列不能释放的换端操作。
３ ． ３全 列 不 能关 门
通过对三种车门集控故障的分析总
结， 制 定应 急处 理措 施 并认 真 落实 ， 可 有
全 列 关 门 的信 号 是 关 门 按 钮 输 入 效 缩短 故 障处理 时 间 ， 减 小故 障影 响 ， 提 Ｄ Ｘ模 块 ，通 过 ＭＶＢ线 发 送 到 Ｄ Ｃ Ｕ， 如 高 动 车组 的运行 品质 。
动车组列车车门安全管理
动车组列车车门安全管理对于动车组列车车门安全管理，应遵循如下规定：（1）动车组始发或中间站开车前2 min，列车工作人员（包括客运列车员、列车长、随车机械师、司机和乘警）按动车组侧门监控分工到岗监控侧门锁闭状态。
（2）当司机发出集控关门指令后发现车门屏显示红色时，立即同时呼叫列车长和随车机械师，通知监控人员检查所负责监控的车门状态，并按照下列要求进行处理：①如监控人员发现所监控车门未关闭，立即检查塞拉门机构是否处于正确位置，采用手动关门措施；关门良好后立即通知随车机械师，随车机械师通知司机开车。
②如车门已关闭，车门绿色显示灯亮时，监控人员立即通知随车机械师，机械师通知司机开车；车门红色显示灯亮时，监控人员立即通知随车机械师告知司机开车，同时认真查找故障，确保车门运行安全。
③如车门未关闭且采用手动措施不能关闭，监控人员立即通知列车长和机械师，由机械师负责采取措施关门，通知司机开车和确认车门状态，确保车门运行安全。
④如机械师采取手动、机械强制或隔离措施后，车门仍不能关闭，由机械师负责立即进行处理，在确认车门关闭前不得开车。
（3）开车后，监控人员立即按分工对车门进行一次检查，确保车门锁闭作用良好、安全。
操纵端司机室侧门由随车机械师负责检查。
（4）动车组到达停车站前，列车工作人员需根据停车站的站台高低，按分工正确设置侧门及踏板（翻板）、车梯状态，并按分工监控车门开启状态。
若车门未开启，监控人员立即检查开门机构是否处于正确位置，采用手动开门措施，同时向列车长或机械师、司机通报有关情况，保证旅客下车安全。
（5）塞拉门故障及停电后的手动开关门。
①动车组到站停稳后，司机操纵控制开关，打开站台一侧塞拉门，自动开关门装置故障（停车超过5 s，塞拉门仍未激活）时，由司机使用对讲机通知随车机械师和列车长，列车长负责组织乘务人员手动开关塞拉门，随车机械师负责处理相关故障。
②动车组发车前塞拉门出现故障，列车长立即通知司机和随车机械师处理。
动车运行中车门的常见故障原因及处理方法分析
动车运行中车门的常见故障原因及处理方法分析摘要：我国目前已经建成了较全面的高速铁路网络，目前最高时速可以达到三百五十公里每小时，因此动车运行的安全提高重视。
相比于普通的火车，动车主要是以运人为主，所以其舒适性和准时性都有所保障，现在已经成为我国重要的运输力量。
动车车门目前采用的是塞拉门系统，在其运行的过程中车门能否精准的开关关乎乘客的生命安全。
本文主要针对动车中车门的常见故障进行总结，然后提出了相应的处理方法，希望可以对相关的研究和工作提供一些帮助。
关键词：动车运行；动车车门；常见故障原因；处理方法引言：随着我国高速铁路网的完善，轨道交通对于经济的促进作用越来越明显，这也使得我国再一次开始投入巨资兴建高速铁路网络。
这也使得我国的动车组开始的大量进入使用状态，并且还处于满负荷运载状态。
而且目前我国的高速铁路还有提速的可能性，因此在动车行驶的过程中随着速度的增加受到的压力也就越高，所以这就对于动车组的密封要求比较高。
而目前我国动车组采用的是塞拉门，这种形式的门可以很好地保持动车体的密封性，并且在站台上占用的空间小，使得乘客的出行会更安全。
因此塞拉门在动车运行过程中的安全问题，是保障乘客生命安全的关键，如果塞拉门发生故障，那么动车需要立即停车，然后在排除故障之后再运行。
一、给出开门信号、车门无法打开（一）原因如果动车组已经发送了开门信号，但是动车的某个车厢或者是几个车厢的车门却没有打开，那么造成这个现象的原因有：第一，车门的自动踏板锁发生了故障或者是闭锁不到位，这样会导致隔离锁无法发挥作用。
第二，们的自动踏板在停止使用时其开关位置处于不正常状态，即处在‘0’的位置上。
第三，站台的高低和自动踏板的高低位置不匹配，使得自动踏板的展开出现了阻碍。
第四，塞拉门的线路出现问题，整个单元处于隔离状态，无法传输正常的命令。
（二）处理步骤在遇到上述问题时，首先乘务员可以采取紧急解锁的措施，先将隔离锁打开，然后将解锁开关打开，再然后利用开门拉手进行塞拉门开门操作，等到乘客离开之后立即关闭解锁开关，然后关闭车门[1] 。
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动车组列车车门发生故障的应急处理
动车组发车前车门出现故障，列车长应立即通知司机和随车机械师，由随车机械师处理，乘务员做好安全防护。
列车运行中车门出现故障时，列车员应立即通知列车长、随车机械师到现场检查确认并处理。
列车长、随车机械师到现场前，列车员应坚守车门，禁止旅客靠近车门，做好安全宣传工作，防止发生意外事故。
动车组自动开关门装置故障时，由司机使用对讲机通知随车机械师和列车长，列车长负责组织乘务员手动开关门，随车机械师负责处理相关故障。
动车组到站时车门发生故障，列车员通过对讲机报告列车长，列车长立即通知司机和随车机械师，通过广播向旅客做好宣传解释，并组织乘务员分车厢手动开门，组织旅客下车。
若手动开关车门无效，列车长应向车站报告车厢号，调整旅客等候上车位置，同时迅速组织旅客从非故障车门乘降，注意防止旅客拥挤或越站。
一、非正常情况的车门开启
1、在有电情况下司机释放车门，手动开门
（1）由司机释放车门，车门开关按钮亮起。
（2）按下所开车门的车门开关按钮。
（3）关门时，由司机复位集控关门。
2、在有电情况下的手动紧急开门
（1）用三角钥匙开关“本地操作”，黄灯亮起。
（2）用三角钥匙开关“开/关本地车门”，红灯亮起，在车门完全打开前不得松手。
（3）用三角钥匙插入“开/关本地车门”复位即可关门。
3、在无电情况下的手动开门
（1）打开车内紧急开门装置，按下红色手柄，用手拉开车门。
（2）关门时，手动开门把门合上，并用三角钥匙将内部开门装置中的锁芯复位。
二、动车组列车车门夹旅客
列车工作人员应在车门口做好宣传和提示，发现异常情况应立即通知列车长和随车机械师。
工作人员应提醒旅客远离车门，更不得将头、手及身体伸出车门外。
特别加强对携带儿童旅客、站台吸烟和散步旅客的安全提示，告诉旅客车站铃响必须登车。
车站发车铃响完毕，列车员和列车长应对旅客乘降情况进行确认。
每名列车员负责确认所值守车厢旅客乘降情况。
确认旅客乘降完毕后，列车员必须通过客运对讲机向本组列车长汇报。
在确认本组车旅客上下车完毕后，前进方向后组列车长需通过对讲机向前组列车长汇报“后列旅客乘降完毕”，前组列车长得到汇报后，再次瞭望确认全列旅客上下完毕后，方可通知司机关闭车门。
列车员发现车门夹旅客后应立即通知列车长，列车长应通过对讲机立即通知司机“××车门旅客被夹”，司机自动释放车门或按司机要求由乘务员手动开启指定车门。
若列车已经启动，乘务员需在停车后经司机允许，方可手动开启指定车门。
车门释放被夹旅客后，乘务员手动关闭车门。
列车长和随车机械师一同检查确认车门正常关闭后，方可通知司机“车门正常关闭”。
被夹旅客若受伤，应根据受伤情况通过广播寻医(车上无医生时由列车红十字救护员)进行现场救治，若需下车治疗，列车应编制记录交车站处理（若时间紧迫可后补记录及材料）。
车门处理完毕后，应立即发车，不得因处理不及时而延误发车。
开车后，列车长应收集两份以上旅客旁证材料及事故现场有关证据材料(包括文字和图片)，同时尽快向段调度室、动车车队、动车台客调报告详细情况。
列车长及乘务员应共同维护好车内秩序，避免车门夹旅客引发车内混乱，防止事件影响扩大。
列车需防护时，列车长应听从司机的指挥，妥善处理有关事宜。