道钉抗拔试验报告
锚杆抗拔力试验报告及记录1
a =
4.9679
b =
0.7606
项目
实测值
试件编号
1
2
3
检测里程
K30+390-K30+409.5
检测部位
K30+396
拱顶
K30+396
左边墙
K30+396
右边墙
直径(mm)
22
压力表读数，MPa
18.4
18.7
18.3
拉拔力，
规定值，KN
工程名称
福建省武邵高速公路
施工标段
第四标段
施工单位
中国水电集团路桥公司
工程部位
叶坊隧道中导洞
监理单位
厦门港湾咨询监理有限公司
试验仪器
锚杆拉拔仪
试验依据
GBJ86-85
试验日期
2008-05-18
材料产地
萍乡钢铁
批号
30733053
代表数量
300
锚杆种类
径向锚杆
取样地点
现场（随机）
施锚日期
2008-4-20
80
试验结果
合格
备注：
监理意见：
签名：
日期：
复核：计算：试验：第1/1页
武邵高速公路第四标段工地试验室
锚杆抗拔力试验报告
金属报告4－1报告编号：G08-04-XN09-01
工程名称
福建省武邵高速公路
施工标段
第四标段
施工单位
中国水电集团路桥公司
工程部位
叶坊隧道中导洞
监理单位
厦门港湾咨询监理有限公司
试验编号
G08-04-XN09-01-06
锚杆(土钉)抗拔试验报告
土钉轴向抗拔试验检测报告工程名称：xxxxxxxxxxx工程地点：xxxxxxxxxxx委托单位：广州市神运工程质量检测有限公司检测项目：土钉轴向抗拔试验检测日期：2014.12.23报告编号：MG-2014122301报告总页数：共13页（含本页）广州神运工程质量检测有限公司2014年12月29日土钉轴向抗拔试验检测报告检测人员：报告编写：审核：批准：注意事项：1、检测报告未加盖检验单位“检验专用章”无效；2、检测报告无检测人员、审核、批准人签字无效；3、检测报告涂改无效；4、未经本实验室书面批准，不得复制检测报告。
5、复制检测报告未重新加盖“检验专用章”无效；6、对检测报告若有议，应于收到检测报告之日起十五日内向检验单位提出。
实验室地址：广州市南沙区滨海半岛海宁大街81号之一电话：（020）32238460 传真：（020）32238460电子邮箱：****************邮编：511458工程概况受广州市神运工程质量检测有限公司的委托，于2014年12月23日对xxxxxxxxxxx（概况见表1）基坑临时性支护土钉进行了验收试验，本次试验的土钉杆体为Φ16钢筋(孔径100mm)。
目的是检验土钉轴向受拉承载力是否满足设计要求，根据有关规范和规定的要求，并与有关单位研究协商后，确定本次共检测10根土钉，现将检测结果报告如下：一、检测仪器设备、方法和标准1、检测仪器及设备采用锚杆拉力计（型号：HC-30，编号：20100728）分级加载，通过智能压力数值显示器控制对试验土钉施加轴向拉力，试验上拔量观测采用1个百分表测量（编号：830266，量程0～50mm，精度0.01mm）。
2、试验方法试验按照广东省标准《建筑地基基础检测规范》（DBJ 15-60-2008）中有关土钉验收试验的规定进行。
试验时，加荷等级（kN）与观测时间（min）见表2：土钉抗拔试验加／卸荷观测一览表表2注：最大试验荷载N max为1.2N u（N u为土钉轴向受拉抗拔承载力设计值）。
预埋后置锚固件抗拔性能检验报告
预埋/后置锚固件抗拔性能检验报告
委托单位：检验单位：(检测报告专用章)
工程名称：1
工程部位： 5.2.15、预埋/后置锚固件抗拔性能检验报告报告编号：
检评依据：
见证单位：检验类别：
见证人员：监督登记号：
养护条件：检验日期：年 月 日报告日期：年 月 日
声明： 1、本检验报告涂改、换页无效。
未经本单位书面批准，不得部分复制本检验报告。
（完全复制除外） 2、对本报告如有异议，应在收到报告15日内以书面形式向本单位提出，过期不予受理。
检验单位地址：电话：
批准：审核：主检：。
基桩抗拔检测报告
基桩抗拔检测报告《基桩抗拔检测报告》一、检测目的和依据基桩抗拔检测是为了评估基桩在受力状态下的抗拔性能，并根据相关国家标准和规范对其进行评价。
本次检测的依据主要包括《地基与地下工程基础设计规范》等相关标准。
二、检测对象和方法本次检测的对象是某工程项目中的基桩。
检测方法主要采用静力荷载试验，通过施加水平荷载来模拟实际使用条件下基桩的受力情况，并通过记录荷载-位移曲线，得出基桩的抗拔性能参数。
三、检测过程1. 检测准备：检测前，首先对基桩进行了清理和测量，确保基桩表面无明显污物和损坏，并且记录了基桩的尺寸、埋深等相关信息。
2. 试验装置搭建：根据试验需求，搭建起稳定的试验装置，保证水平荷载能够准确施加到基桩上。
3. 荷载施加：通过液压设备施加水平荷载，并根据试验方案逐渐增大荷载，直到基桩发生一定位移，或者达到规定试验荷载。
4. 数据记录与分析：在施加荷载的过程中，实时记录基桩的位移与荷载大小，并绘制荷载-位移曲线。
收集完整的试验数据后，进行数据处理和分析，得出基桩的抗拔性能参数。
四、检测结果及评价根据试验结果，得到了基桩的抗拔性能参数，包括极限抗拔荷载和相对沉降等指标。
通过与相关标准进行比较和评价，可以得出基桩抗拔性能的合格与否。
五、结论与建议本次基桩抗拔检测结果显示，该工程项目中的基桩具有良好的抗拔性能，并满足设计要求。
但为了进一步确保基桩的稳定性，建议在施工过程中加强对基桩的施工质量控制和监测，以及定期进行抗拔性能检测。
六、检测总结基桩抗拔检测是基础工程中的重要环节，对确保工程的安全和稳定性具有重要意义。
通过本次检测，可以充分评估基桩的抗拔性能，并得出合理的结论和建议，为后续的施工及工程实施提供参考依据。
高速铁路螺栓道钉竖向抗拔力试验研究
图 1 WJ-8A扣件组装图
为测得高速铁路螺栓道钉现场真实的抗拔力，从 某未完工的高速铁路现场取轨枕几整套扣件作为试 件。从现场已施工完毕的无砟轨道整体横向切割道床 板而来，纵向留取单个轨枕宽度，将切割完成的轨枕 运输至室内进行螺栓道钉的抗拔试验，如图 2所示。
6789:;<=>?@ABCDEF
（中铁十六局集团第二工程有限公司 ，天津 300162）
GHCDIHJKL 安徽建筑
% & 为了研究高速铁路 SK-2型双块式轨枕与 WJ-8A型 扣件中螺栓道钉的竖向抗拔承载力，文章取自现场的轨枕及扣 件为研究对象，基于抗拔试验标准方法，进行了 4组螺纹道钉 抗拔试验。研究结果表明：WJ-8A型扣件中螺栓道钉及配套预 埋套管的竖向抗拔承载力能够满足竖向承载力≥60kN的设计 要求，且具有较高的安全储备，可为相关工程提供一些参考。 ' ( ) 高速铁路；螺栓道钉；双块式轨枕 *+,-.!"#$%&'" /0123( / 4 5 . #))*+*$&, ")#, )#+)#-#+)" ./0#)%#1$$)23%4567%#))*+*$&,%")#,%)#%)*&
%&'()&*+, 安徽建筑
（a）
（b）
（c）
（d）
图 4 上拔力为 120kN-150kN时套管上移 -裂纹扩展
①在上拔力为 0~60kN阶段，上拔力持续稳定增
长，未出现卸荷现象；同时预埋螺栓套筒表现稳定，未
土钉抗拔测试报告
3.3验收标准：
1在最大试验荷载作用下，锚头位移相对稳定；
2锚杆弹性变形不应小于自由段长度变形计算值的80%，且不应大于自由段长度与1/2锚固段长度之和的弹性变形计算值。
3L二P・L/E・A（AL:变形计算值；P:设计轴向力；L:②式之锚杆相应长度试验；E:弹性模量取2.0X105MPa；A:钢绞线截面积）。
2.试验过程要求：试验采用分级连续加载法，首先施加少量初始荷载（但不大于土钉设计荷载的1/10），使加载装置保持稳定，同时用百分表量出试验土钉坡面外受拉钢筋长度，以后的每级荷载增量不超过设计荷载的20%。根据设计方案及《基坑土钉支护技术规程》规定。
3.6试验终止条件
当出现下列现象之一时，可终止试验：
工程名称：D1地块2#、3#楼及地下车库边坡
试验桩号：试验5#
测试日期：
钉长：7.0m
孔径：100mm
荷载金由
0
5
10
20
30
40
50
本级沉降(mm)
11.17
5
64
10
35
5.98
17.15
6
80
15
50
5.64
22.79
7
8
5
55
-5.39
17.40
最大沉降量：22.79mm最大回弹量：5.39mm回弹率：23.7%
工程名称：D1地块2#、3#楼及地下车库边坡
试验桩号：试验2#
测试日期：
钉长：6m
孔径：100mm
荷载金由
0
8
16
32
48
64
80
工程名称：D1地块2#、3#楼及地下车库边坡
试验桩号：试验3#
道钉(突起路标)安装试验段记录
安装完成15天后，道钉脱落数量为2个；
安装完成30天后，道钉脱落数量为8个。
安装完成45天后，道钉脱落数控；4个脱落的道钉位于活动开口（不难看出是 重车转弯导致）、4个位于挖方段路侧（因地上有刹车轮胎印，看出是重车急刹车 导致道钉脱落）。
7.3、存在问题及解决措施：
1
方向
道钉胶是
2
否涂满
3
外观
道钉安装质量内控标准
实测方法
合格标准
检查频率
处理意见
目测 目测
反光镜一面需要朝 向行车方向的逆行 方向
道钉周围是否有道 钉胶水溢出
每公里 20 个点 每公里 20 个点
返工
若道钉胶涂满，脱落了 则不对施工队惩罚；若 道钉胶未涂满，脱落比 例大于 10%，则对施工
队进行处罚
XX项目道钉安装试验段记录
文件名称：道钉安装试验段施工记录 试验时间：2017.9.24 编 制 人： XX 编制单位：XX项目部
1、目的
• 通过试验段，明确质量内控标准 • 明确施工功效 • 实现机具、人员的合理配置 • 解决施工中存在的问题
3、XX道钉安装质量内控标准
序 号 实测项目
道钉安装
目测 线性顺畅
每公里 20 个点
处罚
编制：
项目经理：
施工队长：
质量合格的图片
4、工效
• 本次试验段共计1天，共计完成1280个。 • 机具配备：一辆货车，灰刀若干，棉线一卷。 • 人员安排： • 共计1天，每天8人，施工共完成1280个。 • 平均每天安装1280个，平均每人每天完成约160个。 • 平均功效：8人每组完成1280个，每人每天平均完成160个。
靶标检测报告
靶标检测报告
报告编号： xxxx
报告日期： xxxx年xx月xx日
检测单位： xxx检测中心
检测标准： xxx国家标准
检测对象：靶标产品名称/型号
检测结果：
根据xxx国家标准进行检测，靶标产品名称/型号经实验结果如下：
1. 外观检测：无明显损伤、缺陷及瑕疵。
2. 材质检测：符合xxx国家标准。
3. 拔钉力检测：（指定使用力值）/（指定使用角度）下，无松动现象。
4. 重量检测：符合xxx国家标准。
5. 安装检测：安装牢固、坚固可靠。
6. 防晒检测：符合xxx国家标准。
综上所述，靶标产品名称/型号经过xxx国家标准的检测，均达到或超过标准要求，完全符合产品设计及生产要求，可放心使用。
检测结论：合格
备注：若产品数量众多，本报告仅适用于被抽样检测之产品。
预应力锚索抗拔力检测检测报告
预应力锚索抗拔力检测检测报告目录一､工程概况 (1)二､检测目的 (2)三､检测主要依据 (3)四､锚杆(索)试验操作要点 (4)五､锚杆(索)终止加载标准 (5)六､检测情况分析 (6)七､检测结论 (7)八､附图表 (8)一､工程概况受龙湖建筑工程公司委托,重庆能源检测测试中心对三峡广场隧道边坡工程预应力锚索抗拔力进行检测｡锚索检测数量及参数见下表:表2 现场试验锚杆样本参数二､检测目的检验锚杆抗拔力是否满足抗拔力实验值三､检测主要依据1).技术合同书2)､“***工程锚杆”设计图纸3)､《建筑边坡支护技术规范》(DB50/5018—2001)四、锚杆(索)试验操作要点1）､锚杆基本实验的地质条件､锚杆材料和施工工艺等应与工程锚杆一致｡2）､基本实验是最大的试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的0.9倍｡3）､基本实验主要的目的是确定锚固体与岩土层间粘结强度特征值､锚杆设计参数和施工工艺｡实验锚杆的锚固长度和锚杆根数应符合下列规定:1 ､当经行确定锚固体与岩土层粘结强度特征值､验证杆体与砂浆间粘结强度设计值得实验时,为使锚固体与底层间首先破坏,可采取增加锚杆钢筋用量(锚固段长度取设计锚固长度)或减短锚固长度(锚固长度取设计锚固长度的0.4~0.6倍,硬质岩取小值)得措施2､当进行确定锚固段变形参数和应力分布的实验时,锚固段长度应取设计锚固长度3 ､每种实验锚杆数量均不应少于3根4）､锚杆基本实验应采取循环加､卸荷法,并应符合下列规定:1､每级荷载施加或卸载完毕后,应立即测读变形量2 ､在每次加､卸荷时间内应测读锚头位移二次,连续二次测读的变形量:岩石锚杆均小于0.01mm,砂质土､硬粘性土中锚杆小于0.1mm时,可施加下一级荷载五､锚杆(索)终止加载标准1)锚头位移不收敛,锚固体从岩体土层中拔出或锚杆才能从锚固体中拔出2)锚头总位移量超过设计允许值3)土层锚杆实验中后一级荷载产生的锚头位移量,超过上一级荷载位移增量的2倍六、检测情况分析1、预应力锚索是S1试验荷载加至500KN 时,总上拔量为97.80mm｡U-δ曲线平缓未出现陡升,末级荷载作用下的桩顶上拔量为27.09mm,为上一级荷载作用下位移量的 1.2倍,桩顶随荷载上拔速率为0.2709mm/KN｡2、预应力锚索是S2试验荷载加至276KN 时,总上拔量为51.79mm｡U-δ曲线平缓未出现陡升,末级荷载作用下的桩顶上拔量为20.40mm,为上一级荷载作用下位移量的 1.3倍,桩顶随荷载上拔速率为0.2217mm/KN｡3､预应力锚索是S3试验荷载加至440KN 时,总上拔量为99.80mm｡U-δ曲线平缓未出现陡升,末级荷载作用下的桩顶上拔量为7.74mm,为上一级荷载作用下位移量的0.78倍,桩顶随荷载上拔速率为0.1935mm/KN｡4､预应力锚索是S4试验荷载加至576KN 时,总上拔量为55.09mm｡U-δ曲线平缓未出现陡升,末级荷载作用下的桩顶上拔量为8.50mm,为上一级荷载作用下位移量的0.54倍,桩顶随荷载上拔速率为0.059mm/KN｡5、预应力锚索是S5试验荷载加至488KN 时,总上拔量为112.89mm｡U-δ曲线平缓未出现陡升,末级荷载作用下的桩顶上拔量为17.83mm,为上一级荷载作用下位移量的1.06倍,桩顶随荷载上拔速率为0.357mm/KN｡6、预应力锚索是S6试验荷载加至480KN 时,总上拔量为90.03mm｡U-δ曲线平缓未出现陡升,末级荷载作用下的桩顶上拔量为17.93mm,为上一级荷载作用下位移量的1.21倍,桩顶随荷载上拔速率为0.2988mm/KN｡七、检测结论八､附图表(根据监测数据绘制荷载位移曲线)工程名称: 试验桩号:S1 测试日期: 桩锚长: 桩径:工程名称: 试验桩号:S2测试日期: 桩锚长: 桩径:工程名称: 试验桩号:S3测试日期: 桩锚长: 桩径:工程名称: 试验桩号:S5测试日期: 桩长: 桩径:锚索试验记录表工程名称:重庆市沙坪坝三峡隧道边坡支护工程施工单位:重庆金盾基础工程有限公司。
5.2.15、预埋后置锚固件抗拔性能检验报告
批准：
审核：
主检：
声明： 1、本检验报告涂改、换页无效。
未经本单位书面批准，不得部分复制本检验报告。
（完全复制除外） 2、对本报告如有异议，应在收到报告15日内以书面形式向本单位提出，过期不予受理。
检验单位地址：电话：
养护条件：
检验日期：
年 月 日
报告日期：年 月 日
见证单位：检验类别：见证人员：监督登记号：1
工程部位： 5.2.15、预埋/后置锚固件抗拔性能检验报告
报告编号：
检评依据：预埋/后置锚固件抗拔性能检验报告
委托单位：检验单位：(检测报告专用章)
工程名称：。
关于轨枕抗拔力的报告
关于轨枕螺旋道钉抗拔试验情况的分析报告蒙冀铁路有限责任公司：最近，铺架施工单位反映我单位部分轨枕在螺旋道钉硫磺锚固抗拔试验中，出现抗拔力达不到标准的情况，经过我单位调查和相关试验，现将结果汇报如下：1、现行轨枕的技术标准（TB/T2190）并没有道钉抗拔的技术要求；而螺旋道钉抗拔试验要求的规定，出现抗拔力不足，只对锚固工艺和锚固材料提出了要求，也没有提及轨枕。
相关要求：a、关于轨枕和锚固强度，在TB/T2190中没有要求（见附后TB/T2190标准）。
b、关于锚固施工要求，见TZ201-2008《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第7.2.7条第2款：“……锚固温度宜保持0度以上。
”该条第4款：“……..每公里做一组抗拔试验（每组3个螺旋道钉）如有一个不合格现象，应加试两组，仍有不合格者，应检查熬浆配比及工艺…….”2、锚固抗拔力达到标准是整体结构不被破坏，并能承受不小于60KN抗拔力，轨枕混凝土局部表面被破坏只是现象，而不是根本原因，我们认为锚固抗拔力达不到标准直接原因是硫磺体与混凝土界面的局部强度不足，根本原因是温度过低造成的，原因分析如下：现象：在接到施工单位对该问题的反馈时，我单位总工程师走访了施工单位，并现场和施工单位技术人员一起现场做了抗拔试验，现象是：硫磺锚固体被整体拔出，轨枕预留孔上口10mm厚度环状部分（示意图中b处），成放射状破坏。
（见示意图）原因分析：按照轨枕技术要求，混凝土抗压强度达到45Mpa（C60级强度的75%）以上即可脱模，静载合格后即可出厂，施工单位按照施工要求可以施工，但在混凝土强度没有达到设计值之前，不得负荷使用，而现在的抗拔试验是混凝土强度没有达到设计强度时，按照正常运营负荷进行的试验。
抗拔力不足是在气温下降到0度以下才出现的，以往从没有出现，说明该问题与温度有直接关系，对轨枕而言，有可能影响的只是混凝土强度，所以在12月13日，我单位采取措施，使混凝土强度达到C70级以上，轨枕脱模强度直接达到或超过轨枕设计强度C60级，12月15日，在中铁19局铺架基地对该轨枕进行抗拔试验（该轨枕脱模混凝土强度为64MPa）：做了6个道钉抗拔试验，出现两个不合格，现象和以往不合格是一致的，但是整体出现不合格的几率小了。
土钉抗拔测试报告
土钉抗拔测试报告1.引言土钉是一种常用的土壤加固材料，主要用于抗拔场景下的土壤加固和坡面防护。
为了评估土钉的抗拔性能，本测试对土钉进行了抗拔试验，并分析了试验结果。
2.试验目的本试验的目的是评估土钉的抗拔性能，了解其在不同荷载条件下的强度和变形特性。
3.试验方法本试验采用标准的静力荷载抗拔试验方法，具体步骤如下：（1）选择试验土钉的规格和长度。
（2）在试验地点选择代表性的土壤样本，并进行物理性质测试。
（3）将试验土钉固定在土壤中，保持一定的埋深。
（4）按照预定的荷载规程对土钉施加垂直荷载。
（5）使用称重传感器或应变计实时监测土钉的应力和变形。
（6）记录试验数据，并根据数据分析土钉的强度和变形特性。
4.试验结果（1）土钉的拔出荷载：根据试验数据，土钉的拔出荷载为XXXkN。
（2）土钉的破坏模式：在试验荷载达到XXXkN时，土钉发生破坏，主要表现为土钉断裂和土钉与土壤之间的剪切断裂。
（3）土钉的变形特性：土钉在荷载施加过程中发生了一定的变形，包括弯曲和拉伸变形。
根据试验数据，土钉的最大变形量为XXX mm。
5.结果分析（1）土钉的抗拔强度：根据试验结果，土钉的抗拔强度为XXXkN，可以满足设计要求。
相比于试验前的土壤力学性质，土钉的加固效果显著，能够有效抵抗荷载施加导致的土体变形和破坏。
（2）土钉的变形特性：试验结果显示，土钉在荷载施加过程中发生一定的变形，但其变形量相对较小，说明土钉具有较好的刚度和变形控制能力。
6.结论根据试验结果和分析，可以得出以下结论：（1）土钉具有较好的抗拔性能，其抗拔强度满足设计要求。
（2）土钉在荷载施加过程中发生一定的变形，但其变形量较小，变形受到较好的控制。
（3）土钉加固对土体的稳定性和抗变形能力具有显著的改善效果。
7.建议（1）在土钉设计和施工过程中，需要综合考虑土钉的强度和变形特性，确保土钉能够满足设计要求。
（2）加强土钉与土壤的粘结力，以提高抗拔强度和变形控制能力。
混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度试验实施细则
主题混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度试验实施细则发布日期:2013年09月01日1.检测目的为确保道钉硫磺锚固强度检测工作的准确性和科学性，便于检测人员使用道钉检测仪对道钉硫磺锚固强度进行检测，特制定本实施细则2.适用范围本细则适用于铁路工程中混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度试验，用于测定硫磺锚固道钉的抗拉拔力。
3.检测依据3.1检测标准《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》 GB/T 3098.1-2010《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB 10413-20033.2仪器操作规程混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度检测器，配百分表一只，量程0-10mm，分度0.01mm；最大检测力可达117.6kN,规定抗拉拔力60kN。
3.3 环境条件拉力计适用温度为-10℃～＋40℃，相对湿度不大于90％。
4.检测程序检测工作开始前和结束后，应对检测仪器设备的状态，被检样品（道钉、锚固硫磺）进行检查，并有记录。
4.1安装检测器（见图1）4.1.1将拉杆连同横梁一起拧到待测的道钉上；4.1.2将立柱放置在轨枕挡肩上并与调整螺母联结起来；4.1.3将千斤顶放置在轨枕平台上，炫动调整螺母或按压千斤顶手把使千斤顶上端横梁接触（此时尚不受力），并使横梁保持基本水平；4.1.4将百分表安装在检测器的测力梁端部，4.1.5加载制度：连续加载，以匀速加载至60kN，持荷2min后，荷载降低值不大于5%。
4.2检测抗拔力：4.2.1转动百分表，使指针指零；4.2.2按压千斤顶把手，使千斤顶上升。
使道钉受力；4.2.3由百分表读数，按下式计算道钉拉拔力F值：F=9.8（K*A）式中：F—道钉拉拔力kNA—百分表读数（以0.01mm计）K—标定系数（百分表检定证书给出的数据）4.2.4当F达到60kN时，道钉硫磺锚固强度合格，可以停止试验。
5.记录表格5.1原始记录表格见硫磺锚固检测记录5.2报告表格见硫磺锚固检测报告。
【CN209311223U】道钉抗拔性能测试装置【专利】
5 .根据权利要求4所述的道钉抗拔性能测试装置，其特征在于：螺旋道钉（2）钉帽与合 成轨枕（1）之间的间距大于锚具（3）支撑杆的厚度。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920012315 .6
(22)申请日 2019 .01 .04
(73)专利权人 铁科腾跃科技有限公司 地址 052360 河北省石家庄市辛集市市府 大街东段北侧
(72)发明人 张勇 吴剑波 刘志 张彬 耿月 郝林栓 刘彦光 张松琦
实用新型内容 [0005] 本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种道钉抗拔性能测试装置，以解决目 前没有复合材料合成轨枕相对应的道钉抗拔测试装置的问题 ，以 用来检测复合材料合成轨 枕螺旋道钉的锚固质量，以保障螺旋道钉的安全使用。 [0006] 为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。 [0007] 道钉抗拔性能测试装置，包括位于旋入合成轨枕底孔内的螺旋道钉正上方并与螺 旋道钉钉帽相卡装的锚具，锚具的顶端通过拉杆固定连接设置有用于将螺旋道钉向上拉起 的拉升机构，拉升机构上设置有用于检测拉升机构施加拉力大小的拉力检测机构。 [0008] 进一步优化技术方案，所述拉升机构包括一端通过液压缸支座固定设置在合成轨 枕上方的液压缸以及通过输油管路与液压缸相连通便于人手调节液压缸内油压大小的手 压油泵，液压缸的活塞杆端与拉杆固定连接。 [0009] 进一步优化技术方案，所述拉力检测机构包括设置在输油管路上用于检测手压油 泵输出油压大小的数字压力表。 [0010] 进一步优化技术方案，所述锚具为圆柱状结构，锚具上开设有用于穿设螺旋道钉
高速铁路螺栓道钉竖向抗拔力试验研究
图 1 WJ-8A扣件组装图
为测得高速铁路螺栓道钉现场真实的抗拔力，从 某未完工的高速铁路现场取轨枕几整套扣件作为试 件。从现场已施工完毕的无砟轨道整体横向切割道床 板而来，纵向留取单个轨枕宽度，将切割完成的轨枕 运输至室内进行螺栓道钉的抗拔试验，如图 2所示。
对于螺栓道钉受力性能的研究，多借助理论及数 值模拟的方法；螺栓道钉抗拔承载力的试验多在轨枕 厂内进行，而对于取自高速铁路现场的轨枕进行螺栓 道钉抗拔承载力试验研究的较少。本文以取自现场的 轨枕及扣件为研究对象，基于标准抗拔试验方法，对 高速铁路 SK-2型双块式轨枕与 WJ-8A型扣件中螺 栓道钉的竖向抗拔承载力进行试验研究。
④在上拔力为 120kN~150kN阶段，套管持续上 移至 3~4mm，但直至加载至最终 150kN，未发生套管
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[1] 王晓霞.普速无砟轨道精调技术探讨[J].铁道建筑技术，2018（02）： 103-106.
[2] 唐小萍，郭保生，刘庆潭.螺纹道钉锚固抗拔力的分析和研究[J].铁 道学报，2009，31（05）：130-134.
图 2 试验构件
为了研究温度、列车等荷载引起的螺栓道钉上拔 对轨枕受力的影响，在天津大学结构实验室采用客专 标准螺栓道钉抗拔仪对试件进行加载试验，加载方法 依据《高速铁路扣件系统试验方法 第 7部分：预埋件 抗拔力试验》（TB/T3396.1-2015）进行。加载前对轨枕 内预埋套管进行清理，将螺栓道钉通过穿心千斤顶后 拧入套筒内，通过千斤顶按照每 10kN为一荷载级对 螺栓道钉进行竖向加载，加载装置及过程如图 3所示。
个加载过程移 -裂纹扩展。