燃烧室容积
柴油机的燃烧室
柴油机的燃烧室根据混合气形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机的燃烧室可分为两大类，即直接喷射式燃烧室和间接喷射式(或称分开式)燃烧室。
其中直接喷射式燃烧室又可分为开式燃烧室和半开式燃烧室;分开式(或分隔式)燃烧室可分为涡流室燃烧室和预燃室燃烧室。
l.直接喷射式燃烧室直接喷射式(简称直喷式)燃烧室是因燃油直接喷射在燃烧室内而得名的。
这种燃烧室的结构主要取决于活塞顶上的凹坑形状。
通常根据燃烧室深浅又划分为开式燃烧室(燃烧室口径与气缸直径之比dk/D=0.8以上)和半开式燃烧室(燃烧室口径与气缸直径之比dk/D=0.35~0.65)两类。
(1)开式燃烧室。
开式燃烧室是一种由活塞顶面及气缸盖底面之间形成的、中间没有明显分隔的燃烧室。
这种燃烧室的结构特点是，活塞顶上的凹坑直径较大、深度较浅、没有缩口、呈浅盆形或浅ω形，以适应油束的形状。
与燃烧室相匹配的多孔喷油器装置在气缸盖中央，喷孔数为6~12个，孔径为0.25~0.80mm，喷油角度为140°~160°，喷油压力较高，一般为20~40MPa，最高喷油压力甚至高达l00MPa以上。
这种燃烧室内一般不组织空气涡流运动，其混合气体的形成主要靠燃油的喷散雾化，对燃油雾化质量要求较高。
开式燃烧室的特点是形状简单、结构紧凑、散热面积小、无节流损失，因而燃油消耗率低，而且起动较容易。
由于这种燃烧室是均匀的空间混合，在滞燃期内形成的可燃混合气体数量较多，因而最高燃烧压力Pz和平均压力升高率△P/△ρ较高，柴油机工作比较粗暴。
而且易冒黑烟，排气中NOx的生成量较高，对转速和燃油品质较敏感，且对燃油系统的要求较高。
柴油机所使用的多孔喷油嘴孔径小，容易堵塞。
由于上述特点，开式燃烧室适用于大型中低速柴油机。
(2)半开式燃烧室。
这种燃烧室在某种程度上被分为两部分，其中一部分由设置在活塞顶部或气缸盖底面上的凹坑组成，另一部分由活塞顶面到气缸盖底面之间的空间组成，两者间有较大的喉口相连通。
汽油机燃烧室基本要求是
汽油机燃烧室基本要求是汽油机燃烧室是发动机工作的核心部件，它决定了发动机的性能和效率。
下面将介绍汽油机燃烧室的基本要求。
1. 容积和形状汽油机燃烧室的容积和形状对发动机的性能和效率有着非常重要的影响。
燃烧室的容积应该与缸内活塞的移动相适应，以确保燃料被完全燃烧。
燃烧室的形状应该有利于混合气体的均匀分布和燃烧。
通常，燃烧室的顶部是圆形或半球形的，底部是扁平的或有一定的倾斜角度。
2. 燃烧室壁面燃烧室壁面应该具有一定的光滑度和导热性，以便降低燃烧过程中的热损失和防止积炭。
同时，为了保证混合气体的快速燃烧，燃烧室的壁面应该具有一定的凸起或凹陷，以增加燃烧面积。
3. 燃烧室进气口燃烧室的进气口应该位于燃烧室的正中央，并且尽可能大，以确保混合气体的快速进入和充分混合。
此外，进气口的角度和方向也应该考虑到燃烧室的形状和容积，以保证混合气体的均匀分布。
4. 点火系统点火系统是燃烧室中燃料燃烧的关键。
点火系统的设计应该使火花能够快速传播到燃烧室中的混合气体，并且能够在短时间内完成点火过程。
此外，点火系统的位置也应该考虑到燃烧室的形状和容积，以保证点火能够覆盖整个燃烧室。
5. 排气系统排气系统对燃烧室的正常工作也有着重要的影响。
排气系统应该能够及时排出燃烧后的废气，并且将废气排出至远离发动机的位置，以避免对发动机产生负面影响。
此外，排气系统的设计还应该保证废气能够尽可能快地排出，以避免影响发动机的性能和效率。
汽油机燃烧室是发动机工作的核心部件，其设计应该考虑到容积和形状、燃烧室壁面、燃烧室进气口、点火系统和排气系统等方面，以确保发动机具有良好的性能和效率。
不可不知的发动机知识！
不可不知的发动机知识！1发动机是由哪些机构和系统组成的？汽油机通常由两大机构、五大系统组成，而柴油机则少了点火系统。
汽油机的结构示意图如下图所示。
① 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现热功能转换的核心机构，主要由机体组（气缸体、气缸盖、油底壳）、活塞连杆组（活塞、活塞环、活塞销、连杆体、连杆盖、连杆螺栓）、曲轴飞轮组（曲轴、飞轮）组成。
② 配气机构为使发动机工作循环连续进行，必须定时开闭进、排气门，以便向气缸内充入混合气和排出废气，为此，发动机设置了配气机构。
它主要由气门组（气门、气门导管、气门弹簧）和气门传动组（正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴）组成。
③ 燃料供给系统传统化油器式燃料供给系统一般由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气消声器等组成。
其作用是把汽油和空气混合成比例合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。
④ 点火系统汽油机靠点火系统产生的高压电火花，适时点燃气缸内的可燃混合气，主要由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞和点火开关等组成。
⑤ 冷却系统水冷却系统一般由水泵、节温器、散热器、风扇、循环水套、分水管等组成。
其作用是把机件多余的热量散发出去，以保持发动机正常的工作温度。
⑥ 润滑系统润滑系统的作用是将润滑油送到相对运动零件的摩擦表面，减轻机件磨损，还有冷却、清洗零件表面及密封、减振和防锈的功能。
一般由机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器、机油冷却器等组成。
⑦ 启动系统包括起动机及其附属装置，作用是启动发动机。
2发动机排量是指什么，怎样计算？发动机排量是发动机各缸工作容积的总和，即单缸排量和缸数的乘积。
设发动机的气缸数为i，则而气缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程，其计算公式如下。
上式中：D——气缸直径，mmS——活塞行程，mm轿车发动机的总排量可以作为区分轿车级别的标志。
发动机构造与维修复习题讲解
发动机构造与维修复习题1、发动机、内燃机如何定义？答：发动机又称为引擎，是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
内燃机:一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
2、内燃机编号规则？四冲程发动机定义？答：内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。
内燃机型号由以下四部分组成：首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。
中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。
后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
尾部：区分符号。
同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。
四冲发动机的定义：发动机经过吸气，压缩，做功，排气，四个形成曲轴旋转2周。
3、什么是空燃比，什么是过量空气系数，在混合气过浓或过稀答：空燃比是可燃混合气中空气质量与燃油质量之比,表示空气和燃料的混合比。
过量空气系数是值燃烧1kg燃料所需实际空气与燃烧1kg燃烧所需理论空气的比值。
4、发动机由哪几部分组成？答：发动机的组成：曲柄连杆机构、配气机构，燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、点火系统5、汽油机和柴油机主要异同点？答：柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。
当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。
此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。
汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。
进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。
正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。
柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。
6、四冲程汽油机工作原理？答：进气行程中，进气门开启，排气门关闭。
气缸的工作容积之和VL=i·VS燃烧室容积
摇臂
推杆
挺柱
凸轮 轴
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供给系统
燃油供给系统 将燃油及时供给气缸 进、排气系统 将空气及时供给气缸 将废气及时排除来自2019年11月15日星
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点火系统
汽油机点燃混合气
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冷却系 功用 防止发动机过热，及时散热 分类 风冷系 水冷系
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润滑系 功用 润滑、冷却、清洁、密封、防腐 润滑方式 压力润滑 飞溅润滑
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起动系
利用外力起动发动机
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气体燃料发动机： 天然气、液化石油气等。
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按冲程数 四冲程发动机 二冲程发动机
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按气缸数 单缸发动机、多缸发动机
按气缸排列方式 直列立式、直列卧式、V型发动机
按冷却方式 风冷发动机、水冷发动机
按进气方式 增压发动机、非增压发动机
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作功行程
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排气行程
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三、四冲程柴油机工作原理
气缸工作容积内燃机排量燃烧室容积气缸总容积压缩比工况及负荷率
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气缸总容积(all)
活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖之间
的容积称为气缸总容积，符号：Va
气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积
之和 V V V
a
S
C
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压缩比(compression ratio)
定义：气缸总容积与燃烧室容积之比(气体压缩前的容积
与气体压缩后的容积之比 )
V a
缸内形成一定的真空度。油气 混合物被吸入气缸，进一步混 合形成可燃混合气。 终了时，内压力约0.08～0.09 MPa，温度达320～380 K。
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压缩行程(Compression)
进、排气门关，气缸封闭； 活塞:BDC->TDC； 混合气压缩，压力温度不断
升高 终了时，压力达0.8～1.5
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工况及负荷率
工况：内燃机在某一时刻的运行状况。以该时 刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。 曲轴转速即为发动机转速。
负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率 与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值 称为负荷率，以百分数表示。 负荷率通常简称负荷。
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第三节 四冲程内燃机工作原理
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四冲程汽油机的工作原理小结（1）
四冲程汽油机在四个活塞行程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ完成进气、压 缩、作功和排气等过程，即在一个活塞行程内 只进行一个过程。
一个工作循环内发动机曲轴转两周，即每一个 行程有180度的曲轴转角。
在一个循环中，只有一个行程作功。将燃料的 化学能转化为曲轴的动能。
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四冲程汽油机的工作原理小结（2）
MDS系统使发动机工 作汽缸在V8-V6-V4 之 间切换，提高了发动 机的燃油经济性
名词解释
1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。
4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。
6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。
15、平均有效压力Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。
17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。
VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。
19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。
发动机术语及其定义
发动机术语及其定义1压缩比压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
一般用ε表示。
式中：V a－气缸总容积；V h－气缸工作容积；V c－燃烧室容积；通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。
2内燃机内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。
3有效转矩发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。
有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。
4有效功率动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为KW。
它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率Pe：式中：Te －有效扭矩，单位为N·m；n －曲轴转速，单位为r/min。
5平均有效压力单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa。
显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。
6有效热效率燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。
显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。
7有效燃油消耗率发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。
显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
式中： B －每小时的燃油消耗量，kg/h Pe －有效功率，kW。
；8升功率发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。
升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高9强化系数平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数。
热风炉技术说明2
热风炉技术说明一、热风炉结构热风炉主要产生900~1100℃的高温烟气的热工设备。
炉内出来的高温烟气与主排风机排出的部分废气（约90℃）混合成300℃左右的热风供烘干立磨内的高炉水渣。
热风炉为传统的面包炉结构，分燃烧室和混合室。
热风炉砌体长11676mm、宽5584、高6465mm；燃烧室炉膛内长7716mm、炉膛内宽4408mm，炉膛高5375mm。
炉子的有效容积249m3，其中燃烧室为190m3。
炉子砌体结构采用复合型节能结构，主要尺寸如下：炉墙：232mm高铝砖+116mm轻质粘土砖+240mm红砖；炉底：136mm高铝砖+204mm高铝砖+340mm轻质粘土砖+120mm红砖；炉顶：300mm高铝砖+20mm普通硅酸铝纤维毯+200mm高炉水渣。
热风炉的热损失主要是炉体散热，向外散热的热流密度≤3200kJ/m2.h，炉子的表面积约为262 m2，小时散热量约为0.84GJ，约占供热总量1.5%。
还有部分是扒渣时炉门的辐射热。
正常情况下，热风炉的热效率在98%以上。
二、烧嘴布置和烧嘴技术性能热风炉最大加热能力为65GJ/h，炉内温度为900~1100℃。
热风炉全烧混合煤气时，混合煤气用量为8625m3/h（混合煤气热值为1800×4.18kJ/m3），助燃空气用量约15200 m3/h，选用6个FMS-17亚高速烧嘴，烧嘴最大煤气量为1720 m3/h。
烧嘴布置在炉子两侧，每侧3个。
全烧煤粉时，设计按煤粉最大消耗量为3000kg/h考虑，选用2个MFP1500可调旋流煤粉烧嘴，单个烧嘴最大燃煤量为1500kg/h，要求煤粉低发热值>4600kcal/kg。
煤粉烧嘴布置在炉头。
热风炉煤粉烧嘴采用MFP-1500型可调旋流煤粉烧嘴，结构上采取二次风强烈旋转和带有可调钝体以调节火焰长度，火焰的铺展性好，易点火，燃烧稳定。
技术性能参数如下：1）最大燃煤量：1500kg/h；2）煤粉细度R90%：20～30；3）调节比：1:2；4）一次风压：≥980Pa；二次风压：≥1960Pa；5）一次风量：2480Nm3/h；二次风量：5780Nm3/h；6）一次风温：0；二次风温：0～100℃；7）火炬射程：3.8～5.5m；8）火炬张角：40～60°。
计算发动机汽缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量
计算发动机汽缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量一、热力学计算：参数选择缸径D ： D=80mm缸数i ： i=1 冲程数τ：4转数n ： n=3600r/min 几何压缩比：8.5工作容积h V ： h V =0.3L 有效压缩比ε：ε=7.5大气状态： 0p = 1bar 0T = 288K燃烧平均重量成分： C = 0.855， H = 0.145 ， O = 0燃料低热值Hu ： 44100kJ/kg 过量空气系数α： α=0.85 热量利用系数ξZ ： ξZ = 0.9残余废气系数γ： γ = 0.086排气终点温度Tr ： Tr = 1050K示功图丰满系数φi ： φi = 0.96机械效率ηm ： ηm = 0.93平均多变压缩指数： n 1=1.32进气加热温升Δt ： Δt=20℃（1）． 排气过程排气压力，选Pr=1.1∙P 0=1.1bar（2）． 进气过程取Pa=0.8Po=0.8bar进气终点温度a T =γγ++∆+10r T T T =373K 充气效率v ηγεεη+⋅⋅⋅-=11100a a v T T p p =0.65 （3） . 压缩过程 1) 选取平均多变压缩指数1n =1.222) 压缩过程中任意点X 的压力cx p ：cx p = 2.19.01⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛cx a n cx a a V V V V p bar 式中cx V ——x 点的气缸容积，它等于：cx V =()()C x x V Cos L R Cos R D +⎥⎦⎤⎢⎣⎡---ϕϕπ214142 c V =1-εh V =0.04 L 3) 压缩终点压力c p 和温度c T ：c p =Pa 1n ε=8.0⨯22.15.7= 9.3barc T =Ta 11-n ε=373×8122.1-= 589.4Kc t = 273-c T = 316.4c o（4）． 燃烧过程计算1) 压缩终点的空气平均等容比热v Cc t =316.4c o 时，p C =7.06 kcal/kmol c ov C =p C 986.1-= 5.074 kcal/kmol c o2) 压缩终点残余废气平均等容比热"v C ，α =0.85，c t =323.8c o 时，"v C =7.82kcal/kmol c o ."v C =986.1-"p C = 7.82 – 1.986 = 5.834 kcal/kgmol c o3) 压缩终点的混合气平均等容比热'v C'v C =γγ+"+1v v C C =5.103 kcal/kmol c o =21.4 kJ/kgmol c o4) 燃烧终点的温度Z T ,C `V =21.7Kcal/Kmol.Kz p c v u z t C t C M H H "='++∆-μγμξμ1)1()( 将已知数值代入 "p C z t = 69800 kJ/kgmoL反复查表，采取逐步试算法求得： z t = 2113℃, Z T =2113+273 =2386K5）压力升高比λ： 4.589238607.1⨯==C Z T T μλ=4.3 6）燃烧压力P z ： P z =λP C =4.3×9.3=40.3bar二、飞轮侧轴承受力FF=Lf b P z S h =0.6×1.6×40.3×0.005=19.3KNL 为左右轴承力臂比f b 为轴承冲击载荷系数，取1.6S h 为活塞顶面积三、结论：根据GB/T 276-1994 轴承6206的许用基本额定动载荷为19.5KN计算结果为飞轮侧轴承受最大载荷为19.3KN 〈19.5KN ，所以轴承6206符合此机型设计要求。
引擎的基本构造─缸径、冲程、排气量与压缩比
引擎的基本构造─缸径、冲程、排气量与压缩比00引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。
以下将各位介绍在汽车型录的'引擎规格'中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。
缸经:汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。
行程:活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。
一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点，此点称为'上死点';而将远离汽门时的位置称为'下死点'。
排气量:将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。
将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。
以Altis1.8L车型的4汽缸引擎为例:缸径:79.0mm，冲程:91.5mm，汽缸排气量:448.5c.c.引擎排气量=汽缸排气量×汽缸数量=448.5c.c.×4=1,794c.c压缩比:最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。
最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。
最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。
Altis1.8L引擎的压缩比为10:1，其计算方式如下:汽缸排气量:448.5c.c.，燃烧室容积:49.83c.c.压缩比=(49.84+448.5):49.84=9.998:1≒10:1引擎的基本构造─凸轮轴与汽门凸轮轴:在一支轴上有许多宛如'蛋形'凸轮，其被安装在汽缸盖的顶部，用来驱动进气汽门和排气汽门做开启与关闭的动作。
在凸轮轴的一端会安装一个传动轮，以链条或皮带与位在曲轴上的传动轮连接。
在以链条传动的系统中此传动轮为一齿轮;在以皮带传动的系统中此传动轮为一具齿槽的皮带轮。
一般双顶置凸轮轴(DOHC)设计的引擎，其进气和排气的凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直接带动凸轮轴转动。
往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语
往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语一、基本结构往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸，气缸内表面为圆柱形。
在气缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。
因此，当活塞在气缸内作往复运动时，连杆便推动曲轴旋转，或者相反。
同时，工作腔的容积也在不断的由最小变到最大，再由最大变到最小，如此循环不已。
气缸的顶端用气缸盖封闭。
在气缸盖上装有进气门和排气门，进、排气门是头朝下尾朝上倒挂在气缸顶端的。
通过进、排气门的开闭实现向气缸内充气和向气缸外排气。
进、排气门的开闭由凸轮轴控制。
凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。
进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。
通常称这种结构形式的配气机构为顶置气门配气机构。
现代汽车内燃机无一例外地都采用顶置气门配气机构。
构成气缸的零件称作气缸体，支承曲轴的零件称作曲轴箱，气缸体与曲轴箱的连铸体称作机体。
二、基本术语1. 工作循环活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。
周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。
2. 上、下止点活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。
在上、下止点处，活塞的运动速度为零.3. 活塞行程上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。
曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。
显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。
对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R4. 气缸工作容积上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。
5. 内燃机排量内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6. 燃烧室容积活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。
7. 气缸总容积气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
发动机常用术语
图1-1 单缸四冲程汽油机 的简单结构示意图
图1-2 单缸四冲程柴油机 的简单结构示意图
发动机常用术语
图1-3 发动机基本术语
发动机常用术语
（一）上止点
上止点是指活塞离曲轴回转中心的最远 处，即活塞的最高位置。
发动机常用术语
（二）下止点
下止点是指活塞离曲轴回转中心的最近 处，即活塞的最低位置。
发动机常用术语
（三）活塞行程
活塞行程S是指上、下两止点间的距离，单 位为mm。活塞由一个止点移到另一个止点运 动一次的过程称为一个冲程或一个行程。
发动机常用术语
（四）曲柄半径
曲柄半径R是指连杆大端相连接的曲柄销 中心线到曲轴回转中心线的距离。四冲程发动机的 活塞每移动一个冲程，曲轴旋转半周，即S=2R。
发动机常用术语
（七）燃烧室容积
燃烧室容积Vc是指活塞在上止点时，活塞顶上面空间 的容积，单位为L。
发动机常用术语
（八）气缸总容积
气缸总容积Va是指活塞在下止点时，活塞顶上面 空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
发动机常用术语
（九）压缩比
压缩比ε是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，即
ε表示活塞从下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩 的程度，也表示气缸内气体膨胀时体积变化的倍数。不同类型发动 机对压缩比的要求各不相同，一般柴油机的压缩比较高(ε为 16~22)，汽油机则较低(一般ε为6~9，轿车ε为9~11)
发动机常用术语
发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器，现 代汽车发动机主要采用的是内燃机，它是的热能直接转化成机 械能的动力机械。图1-1为单缸四冲程汽油机的简单结构示意 图。图1-2为单缸四冲程柴油机的简单结构示意图。
燃烧室容积定义-概述说明以及解释
燃烧室容积定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述燃烧室容积是指发动机中用于燃烧燃料和空气混合物的空间大小。
它是发动机设计中非常重要的参数之一，对发动机的工作性能、燃烧过程和能量转换效率具有重要影响。
燃烧室容积的定义涉及燃烧室的几何形状和体积计算。
在内燃机中，燃烧室的几何形状通常是圆柱形或球形，其容积可以通过测量燃烧室内部的尺寸和计算公式来确定。
通过控制燃烧室容积的大小，可以调节燃烧室内气体的压缩比和燃烧速度，从而影响发动机的功率输出和燃烧效率。
燃烧室容积的重要性体现在多个方面。
首先，燃烧室容积的大小直接影响到燃烧室内部空气燃料混合物的浓度和燃烧速度。
较小的容积可以提高空燃比，加速燃料的燃烧速度，提高燃烧效率。
其次，燃烧室容积也与发动机的功率输出和扭矩特性密切相关。
较大的容积可以增加气缸内的最大压力和温度，从而提高发动机的功率输出。
此外，燃烧室容积还对发动机的排放性能有影响，较小的容积可以减少燃烧产生的废气排放。
当前，燃烧室容积的研究和优化已经成为发动机设计的热点领域。
随着科学技术的发展和计算机仿真的应用，研究人员能够更准确地评估不同容积对发动机性能的影响，并通过优化设计来提高发动机的燃烧效率和动力性能。
未来的研究还可以进一步探索如何充分利用燃烧室容积的灵活性，以适应不同工况下发动机的需要，提高整体能源利用效率。
综上所述，燃烧室容积在发动机设计中起着重要作用。
研究和定义燃烧室容积不仅可以提高发动机的性能和效率，还有助于减少废气排放和推动未来发动机技术的发展。
1.2 文章结构本文将按照以下几个部分展开内容，以充分探讨燃烧室容积的定义和其重要性：第一部分为引言，主要概述燃烧室容积的背景及其在工程领域中的应用。
同时介绍本文的结构和目的，为读者提供对接下来内容的预期。
第二部分为正文，将详细解释燃烧室容积的定义，并从理论和实践角度进行阐述。
将包括燃烧室容积的测量方法、计算公式以及相关参数对容积的影响等内容。
燃烧室容积
燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为燃烧室容积。
一般用Vc表排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
车辆编码最佳答案1、车辆识别代号由三个部分组成。
第一部分，世界制造厂识别代号（WMI）；第二部分，车辆说明部分（VDS）；第三部分，车辆指示部分（VIS）。
2、第一部分——世界制造厂识别代号，必需经过申请，批准和备案后方能使用。
a、世界制造厂识别代号的第一位字码是标明一个地理区域的字母数字，第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。
第二位字码的组合将能保证国家识别标志的唯一性。
b、世界制造厂识别代号的第三位字码是标明某个特定制造厂识别标志的唯一字母或数字。
第一、二、三位字码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性。
c、对于年产量>或=500辆的制造厂，世界制造厂识别代号由三位字码组成。
对于年产时<500辆的制造厂，世界制造厂识别代号将与第一部分的三位字码一起作为世界制造厂识别代号。
3、第二部分——车辆说明部分由六位字码组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字码，应在该位置填入选定的字母或数字占位。
此部分应能识别车辆一般特征，其代号顺序中制造厂决定。
4、第三部分——车辆指示部分由八字码组成，其最后四位字码应是数字。
a、第一位字码指示年份。
年份代码按表1规定使用。
表1 标示年份的字码。
年份代码年份代码年份代码年份代码1971 1 1981 B 1991 M 2001 11972 2 1982 C 1992 N 2002 21973 3 1983 D 1993 P 2003 31974 4 1984 E 1994 R 2004 41975 5 1985 F 1995 S 2005 51976 6 1986 G 1996 T 2006 61977 7 1987 H 1997 V 2007 71978 8 1988 J 1998 W 2008 81979 9 1989 K 1999 X 2009 91980 A 1990 L 2000 Y 2010 Ab、第二位字码可用来指示装配厂，若无装配厂，制造厂可规定其他的内容。
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上
下
P
止 点
止 点
活
进气门关闭
塞
排气门关闭
下
行
大气压力线
作功中气缸内最高压强可达3～5Mpa，最 高温度可达2200～2800K；作功终了时气 缸内压强下降至0.3～0.5Mpa，温度下降 至1300～1600K。
Z
c
b
r
a
示功图 V
4、排气行程
残余废气
P
上 止
下 止
点
点
进气门关闭
活
排气门打开
塞
上
四行程柴油机各行程示意图
新鲜空气
开始喷油
进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程
分析和比较汽油机、柴油机的工作异同 ?
首先分别看一下汽油机和柴油机的图示
火花塞
喷油器
汽油机、柴油机的工作相同点：
每个工作循环曲轴转两周; 每一行程曲轴转半周; 只有作功行程产生动力。
汽油机、柴油机的工作不同点：
汽油机
三、型号编制举例
(1) 汽油机
1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号
桑 塔 纳 轿 车 起 动 机
§1.4 发动机的主要性能指标与特性
一、动力性指标
1、有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为发动机的有 效转矩，用Te表示 。
2、有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率成为发动机的有 效功率，用Pe表示。
二者关系
式中：Te － 有效扭矩，单位为N·m； n － 曲轴转速，单位为r/min
二、 四行程发动机工作原理
1、进气行程 观
看
2、压缩行程
演 示
3、作功行程
4、排气行程
四行程汽油机的工作原理
汽油发动机四个行程的图示
1.进气行程 ２.压缩行程 ３.作功行程 4.排气行程
每一行程工作的具体分析如下
1、进气行程
活
进气门开启
塞
下
行
排气门关闭
示功图：表示活塞
在不同位置时气缸内
气体压力的变化情况。
下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸总容积(Va )
气缸工作容积(V h ) 燃烧室容积(Vc ) 压缩比 发动机排量 工作循环
动态演示
压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩 比，用ε表示。
Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容积； Vc － 燃烧室容积；
例如：现代化油器式发动机压缩比一般为8～11(轿车有的
§1.3 发动机的总体构造
两 曲柄连杆机构 大
机 构 配气机构
燃料系
五 润滑系
大 系
冷却系
统 点火系
起动系
点此观看录像
桑塔纳发动机结构示意图
桑塔纳发动机的曲柄连杆机构
桑 塔 纳 发 动 机 的 配 气 机 构
桑塔纳轿车汽油供给系
桑塔纳发动机冷却系
桑塔纳发动机润滑系示意图
桑 塔 纳 发 动 机 点 火 系
汽油与空气缸外混合， 进入可燃混合气 电火花点燃混合气 有点火系 无喷油器
柴油机
进入气缸的是纯空气
高温气体加热柴油燃烧 无点火系 有喷油器
1、 发动机的定义是什么？ 2、 发动机的分类如何？ 3、 什么是发动机的排量、燃烧室容积和压缩比？ 4、汽油机和柴油机在可燃混合气形成方式和点火 方式上有何不同？它们在结构上有何区别？
二、经济性指标
燃油消耗率：只发动机每发出1有效功率，在1小时内所消耗 的燃油质量，成为燃油消耗率，用be表示。
三、发动机的速度特性
指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化 的规律。
四、发动机的工况与负荷
1、工况（指发动机的工作状况）：一般用它的功率与曲轴 转速来表征，有时也用负荷与曲轴转速来表明 。
第一章 发动机的基本知识
概述 四行程发动机工作原理 发动机的总体构造 发动机的主要性能指标与特性 内燃机名称及型号编制规则
§1.1 概 述
一、发动机的定义：
发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。它将燃料在 发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。
首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据
需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。
中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸
径符号等组成。
后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。 尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分
时，由制造厂选用适当符号表示。
二、内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义
达10以上)。柴油机压缩比一般为为16～22。
发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机
排量 ，用表示VL 。
VL= V h × i
Vh－气缸工作容积
（气缸排量）
工作循环
i － 气缸数目
对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换， 均要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周 而复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。
上
P止 点
下 止 点
大气压力线
进气终了时气缸内压强为0.074～ 0.093Mpa，温度上升至353～403K
r
a
示功图 V
2、压缩行程
P
进气门关闭
活
排气门关闭
塞
上
行
大气压力线
压缩终了时气缸内压强上升至0.6～ 1.5Mpa，温度继续上升至600～700K 。
上
下
止
止
点
点
c
r
a
示功图 V
3、作功行程
二、发动机的分类 ：
汽油机 1、按燃料的使用不同分
柴油机
四行程发动机 2、按完成一个工作循环所需行程数
二行程发动机 水冷发动机 3、按冷却方式不同 风冷发动机
4、按气缸数及排列方式
单缸发动机 单列式 多缸发动机 Ｖ型
对置式
单列式
Ｖ型
对置式
§1.2 四行程发动机工作原理
一、发动机结构基本术语
上止点
行
Z c
大气压力线 r
ba
排气终了时气缸内压强下降至0.102～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200K
示功图 V
四行程柴油机工作原理
与汽油机工作 原理相比，只有一 个行程即作功行程 中，柴油机由于用 的柴油粘度比汽油 大、不易蒸发，且 自然温度又较汽油 低，所以采用的是 压缩自燃式点火。
2、发动机在某一转速下的负荷：是当时发动机发出的功率 与同一转速下所有可能发出的最大功率之比，以百分数表示。
分析 右图 发动 机的 负荷
Pe/kW 50 45
32 27
20
0
d eⅠ
c Ⅱ
b Ⅲ
a
2000
3500
4800
n/r·min-1
§1.5 内燃机名称及型号编制规则
一、内燃机型号由以下四部分组成