气缸的工作容积之和VL=i·VS燃烧室容积
气缸工作容积计算公式
气缸工作容积计算公式
气缸工作容积是指气缸在工作过程中，从上止点到下止点所能容纳的气体体积。
这个容积的计算公式主要涉及气缸几何形状和活塞行程。
首先，我们来考虑一个简化的情况，假设气缸为圆柱形且上止点与下止点位于活塞的两端。
在这种情况下，气缸工作容积可以通过以下公式计算：
V = π * r^2 * h
其中，V为气缸工作容积，r为气缸内腔的半径，h为活塞行程。
然而，实际的气缸形状通常比较复杂，可能存在凸起或凹陷的设计。
为了更准确地计算气缸工作容积，我们需要进行一些修正。
对于存在凸起或凹陷的气缸形状，可以使用活塞与气缸壁之间的平均半径来近似计算气缸工作容积。
此时，公式可以修正为：
V = π * r_avg^2 * h
其中，V为气缸工作容积，r_avg为活塞与气缸壁之间的平均
半径，h为活塞行程。
对于比较复杂的气缸形状，可以通过离散化的方法来估计气缸工作容积。
可以将气缸内腔划分为多个小区域，然后对每个小
区域的体积求和。
这种方法可以使用数值计算或流体力学模拟等技术来实现。
除了气缸的几何形状，气缸工作容积的计算还可能依赖于其他因素，如气缸头部的几何形状、活塞与气缸壁之间的间隙等。
在实际应用中，一般会考虑这些因素，并通过实验或模拟来确定更准确的计算方法。
总结起来，气缸工作容积的计算公式涉及气缸的几何形状和活塞行程，可以通过简化模型或复杂模型来进行计算。
在实际应用中，需要考虑气缸的具体设计以及活塞与气缸壁之间的间隙等因素。
《汽车构造(发动机部分)》复习题
13．电子燃油控制系统由传感器、电脑 ECU 和执行元件组成。 14. 柴油发动机的总体构造是由（曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、起动系、润滑 系、冷却系）组成。 15．活塞连杆组主要由（活塞、活塞环、活塞销、连杆体、连杆螺栓、连杆盖、连杆瓦）组 成。 16.活塞环可分（气环） 、 （油环）其中其密封作用的是（气环） ，起刮油作用的是（油环） 。 其中根据气环截面的不同可以分为（矩形、梯形、扭曲、桶面锥面）等。 17 .柴油使用主要性能指标是（发火性、蒸发性、黏性、凝点） 18. 有些活塞裙上开槽，其中横槽叫（绝热槽） ，竖槽叫（膨胀槽） 。 19. 柱塞式喷油泵的工作过程是（进油）过程、 （压油）过程和（回油）过程。 20. 水冷却式冷却系有风扇(水箱、水泵、水套)百叶窗(水管、节温器、控制装置)和传感器 等组成。 21．汽车主要由（发动机、底盘、车身、电气设备）四部分组成，其中发动机是汽车的动力 源。 22．V 型发动机的连杆布置形势一般有（并列式、主副连杆式、叉形连杆）三种形式，其中 使左右气缸错开一段距离的布置的是并列式。 23．用曲轴的转角表示的进排气门的实际开闭时刻和开启持续的时间称配气相位。 24. 理论混合气是指 1 千克燃料完全燃烧需要 14.7 升空气。 空燃比是混合其中空气质量与燃 油质量的比值。 25. 过量空气系数α= 0.88～1.11 范围内最有利，动力性和经济性都较好。 26. 进气管大致可以分为三类分别是（简单进气管；共振进气管；带谐振腔得进气管） 。 27. 柴油机普遍使用闭式喷油器，常见的闭式喷油器分为（孔式喷油器、轴针式喷油器）两 种，其中多用于分隔式燃烧室的是（轴针式喷油器） 。 28. 活塞环的三隙是端隙、背隙、侧隙。 29. 汽油泵的作用是将汽油从汽油箱中吸出，并送入化油器浮子室中。 30. 采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。
柴油机的基础知识
柴油发动机基础知识
2、上、下止点
活塞顶面离 曲轴回转中心最 远处为上止点； 活塞顶面离曲轴 回转中心最近处 为下止点。在上、 下止点处，活塞 的运动速度为零。
图1-11
柴油发动机基础知识
3、活塞行程
上、下止点 间的距离S称为 活塞行程。曲轴 的回转半径R称 为曲轴半径。对 于气缸中心线通 过曲轴回转中心 的内燃机，其 S=2R。
图1-17
柴油发动机基础知识
第三节：柴油机的工作原理
柴油发动机基础知识
一、四冲程柴油机工作原理
• 四冲程柴油机是曲轴旋转两周（即转720度）完成 一个工作循环，它的工作过程可表述为：活塞下行时， 气缸内吸入新鲜空气，以提供燃料燃烧时所需的氧气。 然后活塞上行，对空气压缩，使之压力温度升到柴油 燃点以上，此时喷入气缸的柴油立即着火燃烧产生热 能，高温高压气体推动活塞下行而作功，并通过连杆 曲轴转换为机械能从飞轮输出。最后活塞上行将燃烧 后的废气排出气缸。这样周而复始重复进行上述过程 就形成柴油机连续旋转。因此，柴油机的实际工作过 程是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程组成 的。如果联系到活塞运动规律，可划分为：进气、压 缩、作功、排气四个冲程。
图1-12
柴油发动机基础知识
4、气缸工作容积
上、下止点间所 包容的气缸容积 称为气缸工作容 积。 一般用Vh表示：
式中： D－气缸直径 S－活塞行程 单位：mm
图1-13
柴油发动机基础知识
5、排量
多缸柴油机所有 气缸工作容积的总和 称为柴油机排量。多 缸柴油机各气缸工作 容积的总和，称为柴 油机排量。一般用VL 表示：VL＝Vh×i，式 中：Vh－气缸工作容 积；i － 气缸数目。
柴油发动机基础知识
汽车构造各章答案
1.什么是附着作用和附着力？保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？答：附着作用：轮胎和路面之间的摩擦作用及路面凸起对轮胎的抗滑作用。
附着力Fφ：指地面对轮胎切向反作用力的极限值。
条件：总阻力ΣF ≤ 驱动力Ft≤ 附着力Fφ2.解释术语CA1092答：CA代表：第一汽车制造厂1 代表：货车09代表：总质量9吨2 代表：第三代产品3.简述四冲程汽油机工作过程。
答：由进气、压缩、作功、排气四个过程组成。
进气：进气门开启，排气门关闭，活塞下行压缩：进气门关闭，排气门关闭，活塞上行作功：进气门关闭，排气门关闭，活塞下行排气：进气门关闭，排气门开启，活塞上行4.解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。
（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。
解：气缸工作容积: Vh=πd²/4 × S=π×101.6²÷4×114.3=926666.64mm³约0.93L 发动机排量：VL=Vh×i，其中i=6，得VL=926666.64×6=5559999.83mm³约为5.6L。
由公式，得燃烧室容积：Vc=Vh/（ε-1）=0.93÷（7-1）=0.155L 5.填写出下图各序号的零件名称答：1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销；7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。
1气环与油环的作用？答：气环：活塞和气缸壁之间密封，防止燃烧的混合气进入曲轴箱油环：储存一部分机油对活塞与缸壁之间进行润滑，刮除缸壁上多余的机油，防止机油进入燃烧室2 什么是气门重叠及气门重叠角？已知某四冲程发动机的进气提前角为25度，进气迟关角为40度，排气提前角为45度，排气迟关角为15度，请画出该发动机的配气定时（相位）图，并指出该发动机的进、排气门重叠角。
长安大学现代工程机械发动机与底盘构造习题答案
1、 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞上方的容积为燃烧室容积（Vc） 气缸工作容积及计算：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排 量；Vh=(π／4)×D2×S×10‐6 （升） 气缸总容积（Va） ：气缸工作容积与燃烧室容积之和；Va = Vh + Vc 压缩比：气缸总容积与燃烧容积之比；ε=Va/Vc=1+Vh/Vc 发动机的排量及计算：多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积或发动机的 排量；VL = i(缸数)×Vh （升） 发动机的有效功率: 发动机在单位时间内对外实际做功的大小 （Pe） ;Pe=Te(2πn/60)* 10‐3 =Ten/9550(kw) 耗油率及各自的计算:柴油机平均每发出 1KWh 的功所消耗的燃油料量，称为耗油率，用 ge 表示 ge=1000G/Pe （g/kwh） 2、 熟悉国产发动机的标号，并说明 12V135K‐8 型及 6135AZK‐12 型柴油机标号中各符号的 含义。
答：12V135K‐8:12 缸，V 型，四冲程，缸径 135mm，水冷，复合型燃烧室 6135AZK‐12：6 缸，四冲程，缸径 135mm，增压活塞行程为 150mm，复合型燃烧 室 3、 叙述活塞连杆组的功用及组成；叙述活塞的结构，铝合金活塞为什么要加工有锥度和椭 圆度 答：活塞连杆组组成：由活塞、活塞环、活塞销及卡环、连杆及连杆螺栓、(小头) 衬套、(大头)轴瓦等组成。
汽车发动机复习大纲备考复习
汽车发动机复习大纲第一章1,二冲程、四冲程发动机定义？答：曲轴旋转一圈，活塞上、下移动二次，完成（进气、压缩、燃烧、排气）一个工作循环的发动机称二冲程发动机。
曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。
2,什么是压缩比？其意义是什么？答：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。
压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度越高。
3,四冲程发动机的基本工作原理？每个过程进行时气门状态如何？活塞运动如何？曲轴转过角度如何？每个过程结束时缸内气体压力和温度如何？答：四冲程发动机是包括：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
1、进气过程曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。
由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。
活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。
2、压缩行程进气行程终了时，进排气门均关闭。
活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250C-300C,为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。
这一行程在活塞到上止点时结束。
3、作功行程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa,温度达1800C -2000 C ,在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。
4、排气行程在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。
排气行程结束时，一个工作循环完成。
只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。
汽车构造-名词解释
课程名词解释1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。
4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。
6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。
15、平均有效压力 Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。
17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。
VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。
19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。
气缸工作容积内燃机排量燃烧室容积气缸总容积压缩比工况及负荷率
12
气缸总容积(all)
活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖之间
的容积称为气缸总容积，符号：Va
气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积
之和 V V V
a
S
C
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13
压缩比(compression ratio)
定义：气缸总容积与燃烧室容积之比(气体压缩前的容积
与气体压缩后的容积之比 )
V a
缸内形成一定的真空度。油气 混合物被吸入气缸，进一步混 合形成可燃混合气。 终了时，内压力约0.08～0.09 MPa，温度达320～380 K。
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17
压缩行程(Compression)
进、排气门关，气缸封闭； 活塞:BDC->TDC； 混合气压缩，压力温度不断
升高 终了时，压力达0.8～1.5
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14
工况及负荷率
工况：内燃机在某一时刻的运行状况。以该时 刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。 曲轴转速即为发动机转速。
负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率 与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值 称为负荷率，以百分数表示。 负荷率通常简称负荷。
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15
第三节 四冲程内燃机工作原理
22
23
24
四冲程汽油机的工作原理小结（1）
四冲程汽油机在四个活塞行程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ完成进气、压 缩、作功和排气等过程，即在一个活塞行程内 只进行一个过程。
一个工作循环内发动机曲轴转两周，即每一个 行程有180度的曲轴转角。
在一个循环中，只有一个行程作功。将燃料的 化学能转化为曲轴的动能。
25
四冲程汽油机的工作原理小结（2）
MDS系统使发动机工 作汽缸在V8-V6-V4 之 间切换，提高了发动 机的燃油经济性
名词解释
1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。
4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。
6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。
15、平均有效压力Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。
17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。
VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。
19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。
汽车发动机试题及答案
汽车发动机试题及答案【篇一：汽车发动机复习题及答案(全)】：名词解释1、上止点：活塞顶部离曲轴中心的最远处。
2、下止点：活塞顶部离曲轴中心的最近处。
3、曲轴半径（r）：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。
活塞冲程s与曲轴半径r的关系：s=2r4、气缸工作容积(vs):活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。
5、燃烧室容积（vc）活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积（单位为l）6、气缸总容积（va）:活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间的容积为气缸总容积（单位为l）。
它等于7、气缸工作容积与燃烧室容积之和，即va=vs+vc8、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即9、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量（单位l）vl=ivs10、四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周，活塞往复4个冲程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
11、二冲程发动机：完成一个循环需要活塞往复2个冲程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
12、气门重叠：气门重叠角所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
二：填空1、按着火方式分类：点燃式发动机和压然式发动机两种。
前者在汽车上获得了广泛的应用。
2、按燃料供给方式分类：化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直接喷射式柴油机。
3、按使用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。
4、按冲程数分类：有二冲程发动机和四冲程发动机之分。
汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机。
5、按冷却方式分类：有水冷式发动机和风冷式发动机之分。
汽车上广泛采用水冷式发动机。
6、按进气状况分类：有增压式发动机和非增压式发动机之分。
7、按气缸数分类：可分为单杠发动机和多缸发动机。
汽车上多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机。
8、曲柄连杆机构的主要零件可分为三组组成：即：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
汽车构造 名词解释
．上止点：活塞在汽缸运动的上极限点．下止点：活塞在汽缸运动的下极限点．活塞行程：活塞行程的上下两个止点之间的距离．气缸的工作容积（气缸排量）Vh：一个气缸一个行程扫过的容积．发动机的工作容积（发动机排量）VL：一台发动机全部气缸的工作容积的总和．燃烧室容积Vc：活塞上止点时，活塞顶部以上的容积．气缸的总容积Va ：活塞下止点时，活塞顶部与气缸之间的容积．发动机的工作循环：即进气、压缩、做功、排气四冲程组成发动机工作循环．有效转矩：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的转矩．有效功率：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的功率．燃油消耗率：发动机发出1kw的功率，在1h内消耗的燃油质量（克）. 发动机的速度特性：当燃料供给调节机构位置不变时，发动机性能参数随转速改变而改变的关系．发动机的外特性：当燃料供给调节机构为止达到最大时，所得到的总功率特性．负荷：发动机在某一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，有可在连杆小头摆动的活塞销．曲拐：对全支承曲轴来说，曲拐由两主轴颈、两曲柄臂，一曲轴销构成．全支承式曲轴：相邻两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴．扭曲环：气环在安装后由于弹性力使其断面发生扭转的活塞环．空燃比:可燃气体中，空气质量与燃料质量的比值．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗空气质量与理论质量之比．可燃混合气的浓度：可燃气体中空气和燃油的比值．经济混合气：燃油消耗率最低的混合气．功率混合气：输出功率最大的混合气．怠速工况：发动机无载荷运转状态．充气效率 :实际进入汽缸的新鲜充量与在理论状态下充满气缸容积的新鲜充量之比．气门间隙：气门杆尾端与摇臂之间的距离．配气相位：用曲轴的转角来表示气门开启和关闭的时刻，以及持续开启时间．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角．进气提前角：在排气行程未结束时，进气门在上止点前就开启，从进气门开启一直到活塞上止点对应的曲轴转角．气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行成气泡．汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指标【总体构造】【曲柄连杆机构】【配气机构】【汽油机供给系】曲柄连杆机构：】进行热功转换。
汽车构造上名词解释
内燃机把燃料燃烧地化学能――热能――机械能地机器,并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行地内燃机主要有――汽油机柴油机上止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向上运动到最高位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远地极限位置下止点活塞在气缸里作往复直线运动时,当活塞向下运动到最低位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近地极限位置曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间地距离称为曲柄半径,一般用R表示.通常活塞行程为曲柄半径地两倍,即s=2R气缸工作容积活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过地容积一般用Vh表示：式中：D－气缸直径,单位mm；S－活塞行程,单位mm；燃烧室容积活塞位于上止点时,其顶部与气缸盖之间地容积称为燃烧室容积.一般用V c表示.活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动地距离,即上、下止点之间地距离称为活塞行程一般用s表示,对应一个活塞行程,曲轴旋转180°气缸总容积活塞位于下止点时,其顶部与气缸盖之间地容积称为气缸总容积.一般用V a表示,气缸总容积＝气缸工作容积＋燃烧室容积,即V a＝V c＋V h发动机排量多缸发动机各气缸工作容积地总和一般用VL表示：式中：V h－气缸工作容积；i－气缸数目.压缩比表示气体地压缩程度,它是气体压缩前地容积与气体压缩后地容积之比值即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比一般用ε表示.式中：V a－气缸总容积；V h－气缸工作容积；V c－燃烧室容积；通常汽油机地压缩比为6～10,柴油机地压缩比较高,一般为16～22.工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环.工况内燃机在某一时刻地运行状况以该时刻内燃机输出地有效功率和曲轴转速表示曲轴转速――内燃机转速.负荷率内燃机在某一转速下发出地有效功率／相同转速下所能发出地最大有效功率地比值以百分数表示.负荷率简称负荷.有效转矩发动机对外输出地转矩记作Te,单位为N·m有效转矩＊曲轴角位移地乘积―――发动机对外输出地有效功.有效功率＝有效转矩＊曲轴角速度地乘积动机在单位时间对外输出地有效功记作Pe,单位为KW台架实验方法测定ｏｒ测功器测定有效转矩和曲轴角速度,然后用公式计算出发动机地有效功率Pe：式中：Te －有效扭矩,单位为N·m；n －曲轴转速,单位为r/min.发动机转速发动机曲轴每分钟地回转数用n表示,单位为r/min发动机转速地高低,关系到单位时间内作功次数地多少或发动机有效功率地大小,即发动机地有效功率随转速地不同而改变.因此,在说明发动机有效功率地大小时,必须同时指明其相应地转速.平均有效压力单位气缸工作容积发出地有效功记作pme,单位为Mpa显然,平均有效压力越大,发动机地作功能力越强有效热效率燃料燃烧所产生地热量转化为有效功地百分数记作ηe为获得一定数量地有效功所消耗地热量越少,有效热效率越高,发动机地经济性越好有效燃油消耗率发动机每输出1kW·h地有效功所消耗地燃油量称为有效燃油消耗率记作be,单位为g/(kW·h>有效燃油消耗率越低,经济性越好.式中： B －每小时地燃油消耗量,kg/h；Pe －有效功率,kW.升功率发动机在标定工况下,单位发动机排量输出地有效功率升功率大,表明每升气缸工作容积发出地有效功率大,发动机地热负荷和机械负荷都高.内燃机速度特性发动机特性----发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化地关系利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能发动机速度特性---发动机地有效功率Pe、有效转矩Te和有效燃油消耗率be随发动机转速n地变化关系强化系数平均有效压力*活塞平均速度地乘积活塞平均速度------发动机在标定转速下工作时,活塞往复运动速度地平均值.比容积发动机外廓体积/其标定功率地比值比质量发动机地干质量/其标定功率地比值干质量---未加注燃油、机油和冷却液地发动机质量比容积和比质量越小,发动机结构越紧凑.气门间隙发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间地间隙配气相位配气相位----曲轴转角表示地进、排气门地开启时刻和开启延续时间常用环形图表示-配气相位图.燃烧室当活塞位于上止点时,活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成地空间称为燃烧室在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异地凹坑,习惯上称这些凹坑为燃烧室.可变配气定时发动机转速不同,要求不同地配气定时.因为：当发动机转速改变时,由于进气流速和强制排气时期地废气流速也随之改变,因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气地效果将会不同四冲程发动机地配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速地升高而加大如果气门升程也能随发动机转速地升高而加大,则将更有利于获得良好地发动机高速性能.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给地空气质量/完全燃烧1kg燃油地化学计量空气质量之比记作φa.即：空燃比可燃混合气中空气质量/燃油质量之比记作α.即：缸内喷射缸内喷射是通过安装在气缸盖上地喷油器,将汽油直接喷入气缸内.这种喷射系统需要较高地喷射压力约3～5MPa缸外喷射缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射.进气管喷射系统地喷油器安装在节气门体上,而节气门体安装在进气歧管地上部,相当于化油器式发动机安装化油器地位置单点喷射<SPI）几个气缸共用一个喷油器称为单点喷射. 单点喷射喷射压力低,对燃油系统零部件地技术要求低因而降低了成本,结构简单,工作可靠,维修调整方便,在中级和普通级轿车上应用较多多点点喷射<MPI）每一个气缸有一个喷油器称为多点喷射.电控汽油喷射系统<EFI）EFI系统是以电控单元<ECU）为控制中心,并利用安装在发动机上地各种传感器测出发动机地各种运行参数,再按照电脑中预存地控制程序精确地控制喷油器地喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比地可燃混合气.ECU电控单元是电子控制单元(ECU>地简称功用-----根据其内存地程序和数据对空气流量计及各种传感器输入地信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,向喷油器提供一定宽度地电脉冲信号以控制喷油量电控单元组成-----微型计算机输入、输出及控制电路等直喷式燃烧室直喷式燃烧室地容积集中于气缸之中,且其大部分集中于活塞顶上地燃烧室凹坑内燃烧室凹坑地形状多种多样分隔式燃烧室分隔式燃烧室地容积则一分为二,一部分位于气缸盖中,另一部分则在气缸内主燃烧室-----在气缸内地那部分副燃烧室----位于气缸盖中地那部分主、副燃烧室之间用通道连通分隔式燃烧室有-------涡流室燃烧室预燃室燃烧室孔式喷油器孔式喷油器地喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔,有1个喷孔地称单孔喷油器,有两个喷孔地称双孔喷油器,有3个以上喷孔地称多孔喷油器.一般喷孔数目为1～7个,喷孔直径为0.2～0.5mm.轴针式喷油器轴针式喷油器,针阀密封锥面以下有一段轴针,它穿过针阀体上地喷孔且稍突出于针阀体之外,使喷孔呈圆环形.因此,轴针式喷油器地喷注是空心地.轴针可以制成圆柱形或截锥形.喷油提前角喷油提前角开始喷油时,活塞距离压缩达上止点地曲轴转角调速器一种自动调节装置,它根据柴油机负荷地变化,自动增减喷油泵地供油量,使柴油机能够以稳定地转速运行.两极式调速器两极式调速器只在柴油机地最高转速和怠速起自动调节作用而在最高转速和怠速之间地其他任何转速,调速器不起调节作用全程式调速器全程式调速器对柴油机工作转速范围内地任何转速起调节作用,使柴油机在各种转速下都能稳定运转催化转换器(也称作催化净化转换器>利用催化剂地作用将排气中地CO、HC和NOx转换为对人体无害地气体地一种排气净化装置废气再循环<EGR）系统把发动机排出地部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸.由于废气中含有大量地CO2,而CO2不能燃烧却吸收大量地热,使气缸中混合气地燃烧温度降低,从而减少了NO x地生成量.强制式曲轴箱通风从曲轴箱抽出地气体导入发动机地进气管,吸入气缸再燃烧,汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式可以将窜入曲轴箱内地混合气回收使用,有利于提高发动机地经济性自然式曲轴箱通风从曲轴箱抽出地气体直接导入大气中地通风方式称为自然通风.柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式.在曲轴箱连通地气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂地出气管,管口处切成斜口,切口地方向与汽车行驶地方向相反.利用汽车行驶和冷却风扇地气流,在出气口处形成一定真空度,将气体从曲轴箱抽出.大循环水温高时,水经过散热器而进行地循环流动,从而使水温降低.小循环水温低时,水不经过散热器而进行地循环流动,从而使水温升高.节温器控制冷却液流动路径地阀门增压发动机将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量地一项技术由于进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率发动机地起动发动机地曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转地全过程击穿电压使火花塞两电极之间地间隙击穿并产生电火花所需要地电压点火提前角从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过地角度起动转速能使发动机顺利起动所必需地曲轴转速起动转矩发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体地阻力和发动机本身及其附件内相对运动地零件之间地摩擦力,克服这些阻力所需地力矩称为起动转矩.。
汽车构造上册发动机试题库上册讲解
7、发动机压缩比的正确说法是（）。
A、气缸燃烧室容积与气缸总容积之比C. 气缸总容积与气缸燃烧室容积之比& 下列发动机组成中柴油机所没有的是B. 气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比D. 气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比）。
D 、润滑系统360度汽车构造试题库第一章发动机工作原理与总体构造一、填空题1. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。
2. 根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式往复发动机）和（转子发动机）两类。
3. 四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。
4. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（一周）周，进、排气门各开启（一次）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。
5. 发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）两类。
6. 发动机的动力性指标包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。
7. 发动机的经济性指标是指（有效燃油消耗率）。
、选择题（单项选择题）1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。
A . 180°B . 360°C . 540°D . 720°2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。
A. 180° B . 360 ° C . 540 ° D . 720°3. 在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A ）。
A. 越大 B .越小C .不变D .不一定4 . 6135Q柴油机的缸径是（ D ）。
A. 61mm B . 613mm C . 13mm D . 135mm5、下列说法正确的是（）A、活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置B、活塞在上、下两个止点之间距离称活塞冲程C 一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积D 一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量A、冷却系统 B 、起动系统C、点火系统9、下列说法正确的是（）。
气缸工作容积计算公式
气缸工作容积计算公式气缸工作容积是指活塞在上止点和下止点之间的有效容积，也就是气缸内工作介质在一个工作循环中的容积大小。
它是决定发动机输出功率及扭矩大小的重要因素，所以准确计算气缸工作容积非常重要。
气缸工作容积的计算公式如下：V=(Swept Volume + Clearance Volume)×Compression Ratio其中Swept Volume是指活塞从上止点到下止点过程中排气行程和压缩行程所形成的容积，它的计算公式为Swept Volume=π/4×b²×s，其中b为气缸直径，s为活塞行程。
此处的π是圆周率，约为3.14。
Clearance Volume是指在气缸上止点时，缸盖和活塞之间的容积大小，因为气缸内混合气或空气必须先进入该容积后才能进行压缩、点火和燃烧。
它的计算公式为Clearance Volume=π/4×b²×c，其中c是缸盖到活塞顶部的距离。
Compression Ratio是压缩比，它是进气冲程最大容积与压缩冲程最小容积之比。
通过上述公式，我们可以计算出气缸的工作容积。
但需要注意的是，气缸内混合气或空气的压缩会使其温度上升，因此在实际计算中需要考虑温度膨胀系数，并使用热力学公式加以修正。
此外，对于发动机的设计和调整，需要根据具体使用情况和要求，对气缸工作容积进行优化调整，以达到更好的性能和效果。
综上所述，正确计算气缸工作容积非常重要，它不仅是发动机各项指标的重要基础，还可以为发动机的优化调整提供重要依据。
同时，需要注意的是，在实际计算中需要考虑多种因素，才能得到更精准的计算结果。
气缸容积计算
其实在实际计算气缸容积的时候，还有很多因素会影响结果的准确性呢。比如说，活塞环与气缸壁之间的间隙，这个间隙虽然看起来很小，但它也会占一定的空间，就会影响到我们计算出来的工作容积。还有就是气缸内部的一些不规则形状，可能会让我们在计算的时候有一些误差。而且在发动机运行的过程中，由于温度、压力等因素的变化，气缸的容积也可能会有一点点变化哦。不过在一般的计算中，如果不是特别精确的要求，我们可以忽略这些小因素啦。
气缸容积计算
一、气缸容积计算的基本概念
气缸容积可分为工作容积、燃烧室容积和总容积等不同概念哦。工作容积呢，就是活塞从上止点移动到下止点所扫过的容积。就好像一个小盒子，活塞在里面活动，它活动过的空间大小就是工作容积啦。燃烧室容积是活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间容积。总容积就是工作容积加上燃烧室容积啦。这就好比一个大盒子里分了两个小空间，一个是燃烧室那部分，另一个是活塞扫过的部分，加起来就是整个气缸这个大盒子的总容积。
二、计算工作容积的方法
工作容积的计算其实并不复杂呢。它有一个公式哦，工作容积等于π乘以气缸半径的平方再乘以活塞行程。比如说，我们知道了气缸的半径是3厘米，活塞行程是5厘米。那我们先算出半径的平方，3乘以3等于9，然后再乘以π，我们就取3.14吧，9乘以3.14等于28.26，最后再乘以活塞行程5厘米，28.26乘以5等于141.3立方厘米。这样就算出工作容积啦。
三、燃烧室容积的计算
燃烧室容积的计算可能会稍微麻烦一点，因为它取决于很多因素，像气缸盖的形状、火花塞的位置之类的。不过呢，在一些比较规则的气缸结构里，我们可以通过一些测量和计算来大致得出燃烧室容积。有时候我们可以把燃烧室近似看成一个简单的几何体，比如半球体或者圆柱体的一部分，然后根据相应的几何体容积公式来计算。要是看成半球体，燃烧室容积就等于2/3乘以π乘以燃烧室半径的立方。如果是圆柱体的一部分，那就得根据圆柱体容积公式，再结合它占圆和燃烧室容积的计算方法，那总容积就简单啦，只要把工作容积和燃烧室容积加起来就好啦。就像我们把之前算出的那两个小空间的大小加在一起，就得到了整个气缸的总容积。比如说工作容积是141.3立方厘米，燃烧室容积是30立方厘米，那总容积就是141.3加上30等于171.3立方厘米啦。
气缸的工作容积之和VL=i·VS燃烧室容积
计算发动机汽缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量
计算发动机汽缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量计算发动机汽缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量一、热力学计算：参数选择缸径D ： D=80mm缸数i ： i=1 冲程数τ：4转数n ： n=3600r/min 几何压缩比：8.5工作容积h V ： h V =0.3L 有效压缩比ε：ε=7.5大气状态： 0p = 1bar 0T = 288K燃烧平均重量成分： C = 0.855， H = 0.145 ， O = 0燃料低热值Hu ： 44100kJ/kg 过量空气系数α：α=0.85 热量利用系数ξZ ：ξZ = 0.9残余废气系数γ：γ = 0.086排气终点温度Tr ： Tr = 1050K示功图丰满系数φi ：φi = 0.96机械效率ηm ：ηm = 0.93平均多变压缩指数： n 1=1.32进气加热温升Δt ：Δt=20℃（1）．排气过程排气压力，选Pr=1.1?P 0=1.1bar（2）．进气过程取Pa=0.8Po=0.8bar进气终点温度a T =γγ++?+10r T T T =373K 充气效率v ηγεεη+-=11100a a v T T p p =0.65 （3） . 压缩过程 1) 选取平均多变压缩指数1n =1.222) 压缩过程中任意点X 的压力cx p ：cx p = 2.19.01???? ??=???? ??cx a n cx a a V V V V p bar 式中cx V ——x 点的气缸容积，它等于：cx V =()()C x x V Cos L R Cos R D +??---??π214142 c V =1-εh V =0.04 L 3) 压缩终点压力c p 和温度c T ：c p =Pa 1n ε=8.0?22.15.7= 9.3barc T =Ta 11-n ε=373×8122.1-= 589.4Kc t = 273-c T = 316.4c o（4）．燃烧过程计算1) 压缩终点的空气平均等容比热v Cc t =316.4c o 时，p C =7.06 kcal/kmol c ov C =p C 986.1-= 5.074 kcal/kmol c o2) 压缩终点残余废气平均等容比热"v C ，α =0.85，c t =323.8c o 时，"v C =7.82kcal/kmol c o ."v C =986.1-"p C = 7.82 – 1.986 = 5.834 kcal/kgmol c o3) 压缩终点的混合气平均等容比热'v C'v C =γγ+"+1v v C C =5.103 kcal/kmol c o =21.4 kJ/kgmol c o4) 燃烧终点的温度Z T ,C `V =21.7Kcal/Kmol.Kz p c v u z t C t C M H H "='++?-μγμξμ1)1()( 将已知数值代入 "p C z t = 69800 kJ/kgmoL反复查表，采取逐步试算法求得：z t = 2113℃, Z T =2113+273 =2386K5）压力升高比λ： 4.589238607.1?==C Z T T μλ=4.3 6）燃烧压力P z ：P z =λP C =4.3×9.3=40.3bar二、飞轮侧轴承受力FF=Lf b P z S h =0.6×1.6×40.3×0.005=19.3KNL 为左右轴承力臂比f b 为轴承冲击载荷系数，取1.6S h 为活塞顶面积三、结论：根据GB/T 276-1994 轴承6206的许用基本额定动载荷为19.5KN 计算结果为飞轮侧轴承受最大载荷为19.3KN 〈19.5KN ，所以轴承6206符合此机型设计要求。
发动机一个气缸的工作容积计算公式为 vh=
2008年汽车驾驶员实际操作考核复习题1、发动机一个气缸的工作容积计算公式为Vh= 兀D 2 S(L) 4×103公式中的各个符号代表什么？一个四缸发动机，缸径为90mm ，活塞行程为90mm ，这个发动机的工作容积是多少升?Vh ——一个气缸的工作容积；兀——圆周率3.14；D ——气缸直径；S ——活塞行程；L ——容积单位，升。
一个四缸发动机,缸径为90mm ，活塞行程为90mm ，它的工作容积（排量）为：= 2.289（升）2、直列四冲程四缸发动机工作顺序是1-2-4-3，在工作循环图中注明气缸的工作状态。
3 用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，称配气相位。
一台发动机不同的转速应有不同的配气相位，转速越高，气门早开角和迟闭角应越大。
4、无触点电子点火系的基本特点是什么？利用点火信号发生器来代替触点触发和控制点火系统,因此与触点有关的各种故障和保修作业均不复存在5、试述缸体缸盖常见破裂部位及破裂后产生的现象？缸体缸盖破裂一般发生在进排气门之间、燃烧室与气门之间、缸体之间、水道孔以及缸盖螺孔等部位。
当出现破裂时，排气管冒白烟，严重时从排气管向外排水或向水箱里窜气，揭开水箱盖能发现气泡。
6、调整怠速时有哪些条件？1、发动机水温在60℃以上；2、配气正时，点火系工作正常；3、化油器阻风门全开；4、化油器和进气管各连接处无漏气现象。
）7、视情修理的含义是什么？车辆修理必须经检测诊断和技术评定，以确定车辆是否需要修理及修理的作业项目和深度，防止修理不及时或提前修理的情况发生。
8、斜齿轮传动的主要优点是什么？传动平稳、冲击噪音小，转速高，承载能力大9、摩擦片式离合器踏板为什么必须留有一定的自由行程？Vh ×4= 兀D 2 S ×4 4×103 = 3.14×92 9×4 4×103保证离合器使用过程中，从动盘、压盘、飞轮磨损变薄使压盘前移时分离杠杆内端能相应后移。
气缸工作容积的计算公式
气缸工作容积的计算公式
气缸工作容积是指某一气缸内的活塞从点火到排气过程中，可以容纳的气体体积。
它是一个非常重要的参数，对发动机的性能和燃油消耗有着直接的影响。
气缸工作容积的计算公式是：V = (π/4) × B² × S × N
其中，V表示气缸的工作容积，单位为立方厘米或立方英寸；B表示气缸的内径，单位为厘米或英寸；S表示活塞行程，单位为厘米或英寸；N表示气缸数。
这个公式的推导比较简单，我们可以将气缸内的活塞和气体视为一个圆柱体，然后根据圆柱体的体积公式计算出气缸的工作容积。
具体地，公式中的π/4是圆柱体底面积和圆的面积之比，B²是圆柱体底面的面积，S是活塞行程，N是气缸数。
在实际的发动机设计中，气缸工作容积的大小往往会根据不同的需求进行调整。
一般来说，工作容积越大，发动机的输出功率就越大，但燃油消耗也会相应增加。
因此，在设计发动机时，需要综合考虑各个方面的因素，权衡利弊，找到一个最优的工作容积大小。
气缸工作容积还和发动机的排量有着密切的关系。
排量是指发动机在一个循环中可以排放的气体体积，通常用升或立方英寸来表示。
排量的计算公式是：排量= 气缸工作容积× 气缸数。
因此，如果
我们知道发动机的气缸数和工作容积，就可以轻松地计算出它的排量。
总的来说，气缸工作容积是发动机设计中一个非常重要的参数，它直接影响着发动机的性能和燃油消耗。
因此，在进行发动机设计时，需要认真考虑气缸工作容积的大小，并且结合其他因素进行优化。
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ε= Va / VC =1+ VS/ VC ε表示气缸内气体被压缩的程度
ε↑→（压缩终了气体）P、T↑
汽油机一般7～10，柴油机一般14～22
2020年1月31日星期五
北京邮电大学自动化学院
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发动机的分类
内燃机 直接以燃料燃烧所生成的燃料产物为工质 的热机
活塞式内燃机（汽车发动机） 往复活塞式 旋转活塞式 燃气轮机 外燃机 燃料燃烧加热其它工质（水） 蒸气机 汽轮机
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机体组 机体 气缸体+曲轴箱的 连铸体 构成气缸的 零件称做气缸 体 支承曲轴的 零件称作曲轴 箱
骨架作用，安装各 个机构和系统 气缸盖
组成燃烧室，布置 各零件
2020年1月31日星期五
北京邮电大学自动化学院
22
曲柄连杆机构
主要件
活塞连
杆组
活塞、连杆、
曲轴
功用
将活塞的往
北京邮电大学自动化学院
16
作功行程
2020年1月31日星期五
北京邮电大学自动化学院
17
排气行程
2020年1月31日星期五
北京邮电大学自动化学院
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三、四冲程柴油机工作原理
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发动机的总体构造
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利用外力起动发动机
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主要性能指标
发动机的性能指标
用来衡量发动机性能好坏的标准 动力性指标：表征内燃机对外作功能力 经济性指标：发动机油耗 环境指标：排放性和噪声水平 强化指标：承受热负荷和机械负荷的能力 紧凑性指标：表征发动机总体结构紧凑程度 可靠性指标：表征发动机正常持续工作能力 耐久性指标：主要零件磨损损坏的极限时间 工艺性指标：制造工艺性和维修工艺性好坏
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动力性指标
有效转矩 发动机对外输出的转矩: Te（单位：N·m）
发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数: n（单位： r/min） n一般范围 车用汽油机：4000~6000 r/min 车用柴油机：2000~4000 r/min
有效功率 发动机曲轴的输出功率 : Pe=Te(2πn/60)×10-3 (KW)
功用
进气
第二 下→上 关
关 1800 → 3600 压缩
第三 上→下 关
关 3600 → 5400 作功
第四 下→上 关
开 5400 → 7200 排气
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四冲程汽油机工作原理
进气行程
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压缩行程
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复直线运动
→曲轴的旋 转运动，对 外输出动力
曲轴 飞轮
组
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机体 组
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配气机构
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配气机构
功用
定时开启 和关闭进 排气门 主要部件 气门组
传动组
气门 弹簧
气门 导管
气门与 气门座
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发动机结构示意图
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上止点 （Top Dead Center）
活塞离曲轴旋转中心最远的位置
下止点（Bottom Dead Center）
活塞离曲轴旋转中心最近的位置
活塞行程 S
上下止点之间的距离
曲柄半径 R
曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离
气缸工作容积 VS （L） 活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所
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冷却系 功用 防止发动机过热，及时散热 分类 风冷系 水冷系
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润滑系 功用 润滑、冷却、清洁、密封、防腐 润滑方式 压力润滑 飞溅润滑
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起动系
按着火方式 点燃式发动机、压燃发动机
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四冲程内燃机工作循环
工作循环 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程
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工作循环特点
气门状态 行程 活塞运动
进气门 排气门
第一 上→下 开
关
曲轴转角
00 → 1800
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根据所用燃料种类
汽油机：以汽油为燃料，空气与汽油在气缸外混合， 形成可燃混合气后进入气缸，经压缩后依靠火花塞产生 电火花引起燃烧。
柴油机：以柴油为燃料，进气过程中进入汽缸的是纯 空气，压缩终了时喷入柴油，柴油与空气在汽缸内混合， 由于空气经压缩后所达到的温度能引起柴油的自燃，这 种内燃机也称为压燃式内燃机。
气体燃料发动机： 天然气、液化石油气等。
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按冲程数 四冲程发动机 二冲程发动机
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按气缸数 单缸发动机、多缸发动机
按气缸排列方式 直列立式、直列卧式、V型发动机
按冷却方式 风冷发动机、水冷发动机
按进气方式 增压发动机、非增压发动机
扫过的容积
VS=(π/4)D2·S×10-6
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内燃机排量 VL（L） 所有气缸的工作容积之和
VL =i·VS 燃烧室容积（压缩容积）VC
活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积
气缸总容积 Va 气缸工作容积与燃烧室容积之和
Va = VS +VC 压缩比ε
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发动机的基本术语
工作循环 进气 压缩 作功 排气
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摇臂
推杆
挺柱
凸轮 轴
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供给系统
燃油供给系统 将燃油及时供给气缸 进、排气系统 将空气及时供给气缸 将废气及时排除
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点火系统
汽油机点燃混合气
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