飞机仪表(高度及速度)
航空仪表
航空仪表1.航空仪表按功用分：（1）飞行仪表（驾驶领航仪表）（2）发动机仪表（3）其他仪表系统（辅助仪表）2.标准海平面大气的参数：（1）气压Po=1.013hPa （760mmHg 或29,921inHg)（2）气温To=+15℃（3）密度3/kg 125.00m =ρ3.高度表能测量的参数：相对高度、绝对高度、标准气压高度（1）绝对高度：飞机在空中到海平面的距离绝对高度=相对高度+机场标高=真实高度+地点标高（2）相对高度：飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离。
（3）标准气压高度：（航线上使用）飞机从空中到标准气压海平面（即大气动力等于760mmHg ）的垂直距离。
标准气压高度=相对高度+机场标准气压高度标准大气条件下：海压高=绝对高度场压高=相对高度4.气压式高度表的工作原理：气压式高度表是根据标准大气条件下高度与静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从而表示飞行高度。
5.气压式高度表的组成：感受元件、传送元件、指示元件、调整元件。
调整机构的作用：①选择高度基准面②测量不同种类的高度③修正气压方法误差6.高度表误差：（1）机械误差（2）方法误差：当实际大气条件下不符合标准大气条件时指示将出现误差。
方法误差包括：气压误差和气温误差7. 高气压→低气压 多指高温度→低温度 多指8.指示空速（IAS)仅与动压有关；指示空速表的敏感元件是开口膜合概念：空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。
（反映了动压的大小即反映了作用在飞机上的空气动力的情况。
）9.真空速（TAS ）（与静压、动压、温度有关）概念：飞机相对与空气运动的真实速度。
10.全静压系统的使用要求：（1）飞行前：①取下护套和堵塞并检查是否有脏物堵塞②全压管、静压孔、全静压管通电加温进行检查时间不超过1~2min ③全静压转换开关应放在正常位（2）飞行中：①大中型飞机在起飞前接通电加温开关，小型飞机在可能结冰的条件下，飞行时或飞行中接通加温。
1测量飞机高度速度的仪表
根据飞机升降速度与气压变 化率的对应关系，利用毛细 管把压力变化率转变为开口 膜盒内外压力差，从而测量 升降速度。
二、结构
开口膜盒、毛细管、传送机构、指示部分等。
1.5
全静压系统(pitot-static system)
功用:收集并传送气流的全压和静压。 一、组成 全压管、静压孔、备用静压源、转换开关、加温装 置和全、静压导管等。
一、飞行高度及测量方法
1、高度的种类
高度的种类
相对高度--飞机到某一机场场面的垂直距离 真实高度--飞机到正下方地面的垂直距离 绝对高度--飞机到平均海平面的垂直距离 标准气压高度(HQNE)--飞机到标准气压平面的垂直 距离。航线上使用。 标 准 气 压 平 面 : 气 压 为 760mmHg 或 1013mb 或 29.92inHg的气压平面。
(一) 全压管和静压孔
分别收集气流的全压和静压，提高可靠性和 准确性。
全压管和静压孔
转换开关
二、系统误差
全压管堵塞,而管上的排水孔未堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统内已有的空气又 会从排水孔流出,管内余压将逐渐降至环境(外界)空气压力。 空速表感受到全压和静压之差为零,表上的读数会逐渐降至 零。也就是说,空速表上会出现与飞机在停机坪上静止不动 时相同的指示。但空速表指示一般不是立即降至零，而是逐 渐降至零。 全压管和排水孔都堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统中已有的空气又 流不出来,从而造成实际空速改变时，管内空气压力无变化， 空速表上的指示也无明显变化。若静压孔在此情况下未堵塞， 空速仍会随高度变化。当飞行高度超过全压管和排水孔堵塞 时的高度时，由于静压降低，全压与静压之差增大，空速表 指示空速增加。当飞行高度低于堵塞出现时的高度时，就会 出现与上面相反的指示。
飞行仪表都有哪些
飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
什么是陀螺仪？陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。
主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。
经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。
现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。
陀螺仪根据支承方式的不同可分为：由框架支承的框架陀螺仪，利用静电场支承的静电陀螺仪，利用液体或气体润滑膜支承的液浮或气浮陀螺仪，利用弹性装置支承的挠性陀螺仪；也可根据转子旋转轴的不同自由度分为单自由度和双自由度陀螺仪。
1852年，法国科学家傅科制作了一套能显示地球转动的仪器，命名为陀螺仪。
仪表航图介绍分解
➢ a) 确定最低安全高度，包括盘旋程序的最低安全高度； ➢ b) 确定起飞或者着陆过程中所使用的紧急程序； ➢ c) 为航图和航空数据库提供原始材料。
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5
仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
应用范围
• 下列情况不需要印制本图: ➢ a) AIP公布有障碍物数据; ➢ b)没有障碍物，并在AIP中声明.
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
作用
• 所有具备了II类或III类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密 进近地形图，以提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料， 使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
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仪表飞行与航图
航路图 — ICAO
应用范围
• 所有建立飞行情报区的地区，都必须按规定绘制 航路图－ICAO。
注：在某些条件下，可能需要提供区域图。
• 如果在不同高度的空域内存在不同的空中交通服 务航路、位置报告要求或飞行情报区或管制区侧 向界限不能在一张图上清楚标绘时，必须分别绘 制几张航路图。
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仪表飞行与航图
航空图— ICAO小比例尺
功能
• 本图必须：
• 1) 供远程航空器的飞行机组在高空飞行时实施空中领航；
• 2) 为高空高速飞行需要用目视地标证实位置时，在广域范 围内提供可供选择的检查点；
• 3) 在长距离飞行中经过的地区缺乏无线电或其他电子导航 设施，或飞越的地区目视领航更为理想或必要时，提供不 间断的目视地面参考；
新手必读——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈
新手必读FSAAC飞行学院飞行技术基础理论课程——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈AAC-4541民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
一、飞机6个基本仪表介绍空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg（1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator），指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置的固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
A320导航系统备用仪表概述
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导航系统
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备用空速指示器Βιβλιοθήκη SIA320飞机家族安装的备用仪表包
括， • 一部备用空速指示器（ASI）， • 一部备用高度表， • 一部备用姿态指示器。
备用高度表 导航系统
导航系统
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高度读数窗
高度指针
备用高度表
导航系统
气压设定窗
备用高度表由下列组成： • 高度指针， • 高度读数窗， • 气压设定窗，气压设定单位可由驾驶员选用英寸汞柱或 百帕。
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备用姿态指示器
拉快速直立旋钮可扶正备用姿态指示器。
备用姿态指示器是唯一使用电源的备用仪表， 一旦所有电源失去它可继续工作约五分钟。
备用姿态指示器
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另外，一部备用罗盘 安装在风挡上方的一个 小舱中。
使用备用罗盘时需向 下拉出才能使用，备用 罗盘上方安装有罗盘校 准卡。
现在让我们仔细看一 看其它仪表。
导航系统
备用罗盘
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备用空速指示器
ASI中有一空速指针和速度游标。 速度游标可以由驾驶员人工调定。
导航系统
本单元已完成
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飞行仪表都有哪些
飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
什么是陀螺仪？陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。
主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。
经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。
现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。
陀螺仪根据支承方式的不同可分为：由框架支承的框架陀螺仪，利用静电场支承的静电陀螺仪，利用液体或气体润滑膜支承的液浮或气浮陀螺仪，利用弹性装置支承的挠性陀螺仪；也可根据转子旋转轴的不同自由度分为单自由度和双自由度陀螺仪。
1852年，法国科学家傅科制作了一套能显示地球转动的仪器，命名为陀螺仪。
737ng的仪表介绍
737ng的仪表介绍
1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美 国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月 投入运营。
II. 模式2B
模式2B为飞机襟翼不处于着陆形态（30度或以上）时提供地形接近率过大的警告。 具体警告形式与2A相同。如果飞机起落架放下并且地形接近率过大，系统只提供 “TERRAIN TERRAIN”的音响警戒。
模式3 ——爬升过程中高度损失过大
当飞机襟翼不处于着陆形态或者起落架不在放下位时，如果飞机在起飞或复飞过 程中高度损失较大，系统3给出警告。模式3A在飞机起飞后损失太多惯性高度时给出 音响警告“DON’T SINK”，模式3B在飞机起飞/复飞过程中地形越障高度不够时给出 音响警告“TOO LOW TERRAIN”。3A和3B都会在PFD上显示“PULL UP”信息。
除了这7种模式以外，737NG还有两种增强型的近地警告模式 (EGPWS)： 地形越障平台 —— 进近中下降过早 地形警戒 —— 显示飞机周围的地形
模式1 —— 大下降率
不论襟翼和起落架位置如何，只要下降率过大，系统首先给出 “SINK RATE”的音响警戒（alert），如果下降趋势持续恶化，系统会给 出“WHOOP WHOOP PULL UP”的音响警告（warning）。两种音响警 告的同时都会伴随有PFD上的“PULL UP”视觉警告。
当飞机达到无线电高度1500ft后，模式3不再预位，而模式4开始预位。
仪表飞行各边数据解算公式
仪表飞行各边数据解算公式一、导入仪表飞行是指在天气条件不适于目视飞行时，根据仪表指示进行飞行的一种飞行方式。
在仪表飞行中，飞行员需要根据飞机的仪表数据进行飞行操作，其中包括仪表飞行各边数据的解算。
本文将介绍仪表飞行各边数据的解算公式及其应用。
二、仪表飞行各边数据解算公式1. 基本气象公式在仪表飞行中，了解当前的气象条件对飞行安全至关重要。
其中一个核心公式是海平面标准大气压力的计算公式。
该公式为：P = P0 * (1 - 0.0065 * h / T0) ^ (g0 * M / (R * 0.0065))其中，P为当前气压，P0为海平面标准大气压力，h为飞行高度，T0为海平面标准温度，g0为重力加速度，M为空气的分子量，R 为气体常数。
2. 速度解算公式在仪表飞行中，飞行速度是飞行员需要时刻关注的参数。
常用的速度解算公式包括真空速度（V），指示空速（IAS），当地空速（CAS）和地速（GS）。
它们之间的关系可以用以下公式表示：V = IAS * √(ρ / ρ0)其中，V为真空速度，IAS为指示空速，ρ为当前空气密度，ρ0为海平面标准空气密度。
3. 垂直速度解算公式垂直速度是飞行员判断飞机上升或下降的重要指标。
垂直速度的解算公式为：Vz = (T - D) / W其中，Vz为垂直速度，T为飞机所受升力，D为飞机所受阻力，W 为飞机的重量。
4. 转弯半径解算公式在仪表飞行中，转弯半径是飞行员需要考虑的重要参数。
转弯半径的解算公式为：R = (V^2) / (g * tan(φ))其中，R为转弯半径，V为飞机的速度，g为重力加速度，φ为飞机的倾斜角度。
三、仪表飞行各边数据解算公式的应用1. 导航计算根据仪表飞行各边数据解算公式，飞行员可以计算出飞机的速度、垂直速度、转弯半径等参数，从而进行导航计算。
通过计算飞机的速度和转弯半径，飞行员可以确定适当的飞行航线和转弯角度，确保飞机安全、高效地到达目的地。
航空仪表电器 升降速度表
V升降(1
THT内 T 2管均
)
(二)
延迟时间：升降速度开始跃变到 指示接近稳定所经过的时间。
原因：要指示实际升 降率，必须有稳定的 压力差，需要一个变 化过程。Fra bibliotek 3.4
一、原理
毛细管 开口膜盒
飞机平飞，膜盒内 外没有压力差，仪 表指示为零。
飞机上升，由于 毛细管阻滞作用， 膜盒外压力大于 内压力，指示上 升。
飞机由上升改为 平飞时，表壳中 的空气逐渐向外 流动，指针逐渐 回零。
飞机由上升改为 平飞时，表壳中 的空气逐渐向外 流动，指针逐渐 回零。
飞机下降时，相反。
二、结构
开口膜盒、 毛细管、 传送机构、 指示部分等。
三、误差
(一)气温误差
飞机外部、表壳内部气温和毛细管中平均气温 不相等时，毛细管两端会产生压力差，使仪表出 现误差，这就是气温误差。
特点：升降速度越大，误差越大；仪表在零刻 度附近，基本上没有气温误差，准确度较高。
V升降
【初级教练机塞斯纳172基本仪表及发动机指示仪表介绍】
【初级教练机塞斯纳172基本仪表及发动机指示仪表介绍】注:1.该教程包含塞斯纳-172飞机的基本仪表【空速表、水平姿态仪、高度表、侧滑指示器、航向指示器、升降速度表等】识别及原理和塞斯纳飞机启动的程序，与汽车仪表进行比较，尽量组织通俗语言进行学习!2.该教程是本人以共同学习的原则，针对飞行初学及爱好者搜集整理的。
基于真实飞行，但绝不作为真实飞行教程使用，我也正处于学习阶段，由于个人水平有限，错误在所难免，如若发现，还望多多给予指正!塞斯纳飞机的介绍:塞斯纳(CESSNA)172，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。
采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
赛斯纳-172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。
我查过了，塞斯纳-172售价在200多万RMB学会以下内容，等中国的低空飞行权开放后，你也可以买架小赛去感受一下蓝天啦!O(∩_∩)O哈哈~~【一】塞斯纳飞机的基本特性和基本数据:【外形尺寸】长:8204mm高:2718mm翼展:11000mm【2500米高空巡航速度】226公里/小时【海平面上最大速度】228公里/小时【爬升速度】220米/分钟【升限】4110米【最大起降重量】1110公斤【飞机标准重量】744公斤【允许行李】54公斤【燃油箱】212升【二】初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别基本仪表在驾驶舱内的位置基本仪表识别无论是分离式仪表显示数据的格式，还是屏幕仪表数据的格式都遵循基本"T"型格式。
如图所示，对应的1、2、3、4、5、6的六大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞机而言最重要也是不可或缺的六块仪表，掌握了这几块基本仪表，其余飞机的相关仪表也都大同小异，你也就基本了解了!基本仪表介绍:1.空速表【AirspeedIndicator】汽车行驶需要随时掌握其行驶相对地面的速度，即地速;飞机也需要时刻了解其飞行速度，这一速度称之为空速，这是一块能指示飞机当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，而不是相对于地面的地速。
02章高度表、升降速度表
（3）座舱余压
❖ 座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空 气的剩余压力，简称余压。
❖ 正常情况下，余压值为正，但在某些特殊情况下，也可能 会出现负余压。
❖ 飞机所能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。
❖ 飞行中飞机所承受的余压值与飞行高度有关。随着客机使 用升限的提高和对舒适性要求的提高，客机的余压值有增 大的趋势，波音747-400飞机的最大余压值达到9.1psi。
（4）其它环境参数对人体的影响
❖ 臭氧对人体的影响 臭氧是强氧化剂，具有强烈的臭味，化学性质活泼，对
飞机上的橡胶件具有较强的腐蚀作用。 ❖ 噪声对人体的影响
实验指出，频率4000Hz以上的声音具有强烈的刺激。舱 内噪声太高使人容易疲劳、容易产生烦躁不安感觉。所以， 座舱噪声量规定应在80～100dB以下。 ❖ 空气清洁度对人体的影响
的温度应高于露点，使其不致蒙上水汽。
（2）座舱高度
❖ 座舱压力也可以用座舱高度表示。座舱高度是指座舱内空 气的绝对压力值所对应的标准气压高度。
❖ 一般要求飞机在最大设计巡航高度上，能保持大约2,400 米（8,000英尺）的座舱高度。这样，在气密舱内可以不 必使用氧气设备飞行。
❖ 现代一些大中型飞机，当座舱高度达到10,000尺（相当于 3,050米）时，通常设有座舱高度警告信号，表示座舱压 力不能再低，此时必须采取措施增大座舱压力。
2、方法误差：气压式高度表是按照标准气压高度公式设计制造。 当实际大气条件不符合标准大气条件时，出现误差。
3、使用误差：气压式高度表的气压调整旋钮调整时候基准面不同， 读数不同。
升降速度表
1、升降速度表（Vertical Speed Indicator)
用来测量飞机爬升或下降的升降速度的仪表。测量单位 时间内飞行高度的变化量。 测量升降速度的方法：
模拟飞行基础教程(飞机仪表盘)
（1）姿态仪。
该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。
在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。
当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。
（2）速度表。
该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。
指示空速的单位是节。
此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。
3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。
4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。
再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。
2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。
最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。
飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。
需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。
在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。
轻型172r飞机飞行仪表
➢ Pointing Toward The Horizon 指向天地线
Flight Instruments - SYSTEM PRESENTATION
Attitude Indicator 姿态仪
Slip / Skid Indicator 坡度/侧滑仪
Standby Attitude Indicator 备份姿态仪
Flight Instruments - SYSTEM PRESENTATION
Airspeed Indicator 空速表
速度参考
指示空速 真空速
GDC 74A – ADC
速度范围 空速趋势矢量
Standby Attitude Indicator 备份姿态仪
• COM 通讯 • NAV 导航 • XPDR 应答机 • GPS 全球卫星定位系统 • BARO 气压 • CRS 航道预选器 • HDG 航向预选器
Softkeys 功能键
• Functions Defined By Software 功能根据软件定义
Flight Instruments - SYSTEM PRESENTATION
Attitude Indicator 姿态仪
GRS 77 – AHRS
Horizon Line
天地线
Pitch Index Scale 俯仰指示刻度
0 – 30°
30° – 60°
0°, 10°, 20°, 30° 30°, 45°, 60°
Roll Index Scale 横滚指示刻度
0 – 30°
Flight Instruments - SYSTEM PRESENTATION