飞机电子仪表系统
飞机的仪表系统
飞机的仪表系统飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。
飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。
（一）飞行控制系统飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。
其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。
该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。
飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。
飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。
早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。
现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。
飞行控制仪表包括以下几种类型。
（1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成；（2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化；（3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。
20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。
（二）电子综合仪表系统20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。
该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状态指示器、电子姿态指引仪、符号发生器及方式控制面板、信号仪表选择板等）；一是发动机指示与机组警告系统，可以显示发动机的参数并对其进行自动监控，如出现厂作异常情况则会发出瞥告并记录下故障时的系统参数。
飞机电子系统的原理和应用
飞机电子系统的原理和应用一、飞机电子系统的概述飞机电子系统是指在飞机上应用的各类电子设备和系统。
它们在飞机上起着关键的作用，包括飞行控制、通信导航、系统监控等多个方面。
本文将介绍飞机电子系统的原理和应用。
二、飞机电子系统的分类飞机电子系统根据功能可以进行不同的分类。
根据国际民航组织（ICAO）的定义，飞机电子系统可以分为以下几类：1. 飞行控制系统•自动驾驶系统（Autopilot）•飞行管理系统（Flight Management System）•惯性导航系统（Inertial Navigation System）•电子飞行仪表系统（Electronic Flight Instrument System）2. 通信导航系统•通信设备•天线系统•导航系统（导航显示系统、全球卫星导航系统）•气象雷达系统3. 系统监控系统•运行状态监控系统•发动机监控系统4. 娱乐系统•乘客娱乐系统•机组成员娱乐系统三、飞机电子系统的原理飞机电子系统的工作原理涉及多个方面：1. 信号传输和处理飞机电子系统面临着大量的信号传输和处理问题。
信号包括来自各个传感器的输入信号，以及输出给执行机构的指令信号。
传输和处理这些信号需要采用各种电子设备，如模拟转数字转换器（ADC）、数字转模拟转换器（DAC）等。
2. 数据处理和算法飞机电子系统中的大量数据需要经过处理和算法才能提供有用的信息。
例如，飞行控制系统需要对传感器数据进行滤波和融合，然后通过控制算法来生成合适的指令。
导航系统则需要计算飞机的位置和航向等信息。
3. 系统设计和集成飞机电子系统的设计往往需要考虑到多个方面，如可靠性、可维护性、安全性等。
同时，各个子系统的集成也是一个关键的问题。
对于大型飞机来说，不同子系统的协同工作对于飞行安全至关重要。
四、飞机电子系统的应用飞机电子系统的应用十分广泛，以下是一些典型的应用领域：1. 自动驾驶系统自动驾驶系统使得飞机能够在一定程度上自主进行飞行。
民航客机系统原理(电子部分)
民航客机系统原理（电子部分）显示：电子姿态指引仪（ADI or EADI）一种电子飞行仪表系统显示，显示飞机的姿态，飞行方式显示，飞行指引指令和其它导航信息。
电子飞行仪表系统（EFIS）,飞机的一种阴极射线管或液晶显示系统。
用来显示导航和自动飞行信息。
电子水平状态指示器（EHSI or HSI），一种电子飞行仪表系统显示。
用来显示导航信息。
RDDMI-Radio Dual Distance Magnetic Indicator,无线电距离磁指示器,现代飞机上所使用的方位指示器是一个综合性仪表，叫做无线电距离磁指示器(RDMI)，（也有的叫无线电方位距离磁指示器——RDDMI)。
RMI:无线电磁指示器（radio magnetic indicator，缩写为RMI）是航空航天领域导航系统中指示全方位、首向和相对方位的复合指示器。
也叫无线测向仪（radio direction finder，缩写为RDF）。
一、无线电通讯系统1、无线电通讯系统，就是把低频的语音或者数据信号对高频载波进行调谐（调幅或者调频），然后发送。
调幅：对高频载波的振幅进行调制，使其按照低频信号的规律变化。
调频：对高频载波的频率进行调制，使其按照低频信号的规律变化。
2、无线电信号收发原理接收机：对接收到的含有低频信号的无线电波进行滤波，将高频载波滤除，从而得到发送出来的低频信号（音频或者数据）。
接收电路：含有低频信号的无线电波，在经过预选器的门电路后，对信号进行筛选，只让一定频率范围内的信号进入接收机，然后对信号进行放大，注入能量，再送到变频器，与频率合成器内产生的频率进行第一次降低频率（变频器相当于做减法），然后经过第一级中放，第二次变频，把频率再次降低，第二级中放，检波器的作用是将低频信号还原，得到原来的低频信号，经过音频电路后，就能在耳机或者喇叭中得到语音信号。
发射电路刚好相反，在低频信号中两次调频，把载波加入，从而得到合适的发射频率。
图文教程：波音737电子飞行仪表系统
图文教程：波音737电子飞行仪表系统EFIS（电子飞行仪表系统）主要由控制面板、符号发生器和显示器组成，飞机上有两套EFIS系统，一套用于机长，一套用于副驾驶，正常情况下，每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板，每套系统都有自己的信号输入源，但二者共用一套FMC（飞行管理计算机），因此，除了FMC，通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND（导航显示）2、EFIS控制面板包括：最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR／ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括：最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器，可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门（MTRS）是一个备用工作电门。
当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括：气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。
中间控制是气压选择器，可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，包括：APP（进近）、VOR、MAP（地图）、PLN（计划），中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式。
空客a320系列之电子飞行仪表系统概况
四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统）给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安全、有效的方法操纵飞机。
主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航
显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
ND1ND2
PFD1PFD2
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控制PFD，另一部分控制ND。
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。
FCU是飞行员与自动飞行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。
FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。
在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
这些选择器与相应的指示用于：
•速度
•航向
•高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显示的。
SPEED HEADING ALTITUDE
在遮光板上有两个计时（CHRONO）按钮开关，它们控制显示在ND上的计时器。
按钮开关的操作方式是常用的秒表计时方式。
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（
EFIS）。
在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD
和ND。
本章已完成
主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN EFIS 概况
EFIS 控制
FCU
时钟。
民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析
民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析随着民用航空业的不断发展，飞机上的电子仪表设备扮演着越来越重要的角色。
飞机仪表设备的性能稳定和准确性对飞行安全有着至关重要的影响，而维修技术与方法的优化对于保障飞机正常运行同样至关重要。
本文将对民用航空器电子仪表设备维修技术与方法进行分析，以期帮助相关人员更好地理解和应用这一领域的知识。
一、民用航空器电子仪表设备的分类及特点在航空器上，电子仪表设备包括了飞行仪表、通信导航设备、发动机仪表等多个方面，每一种设备都有其特定的功能和作用。
飞行仪表主要用于指引飞行员进行飞行操作，通信导航设备主要用于与地面控制台进行通讯和导航，发动机仪表用于监控发动机工作状态等。
这些设备都具有复杂的电子系统，通常由多种传感器、计算机和显示器等组成，具有高度的智能化和精确性。
民用航空器电子仪表设备的维修工作主要包括故障排除、设备调试和性能检测等方面。
由于其特殊性和复杂性，维修技术和方法需要具备高度的专业知识和技能，以保障设备的正常运行和飞行安全。
1. 故障排除技术在对民用航空器电子仪表设备进行维修时，首要任务是排除设备可能存在的故障。
故障排除技术是维修工作的核心部分，需要通过仪表显示、报警信息等途径来判断故障的具体原因。
通过仪表的机械手段和电气手段来进行故障检测，常见的手段有测量电压、电流和阻抗等电气参数，以及观察仪表的运行状态和机械部件的工作情况。
2. 设备调试技术设备调试技术是在故障排除的基础上进行的，主要目的是修复和调整飞机仪表设备工作状态，使其恢复正常的性能。
在进行设备调试时，需要对设备进行系统级和组件级的测试，通过软件设置和硬件调整来对设备进行调试。
3. 性能检测技术性能检测技术是对修复和调试后的设备进行综合性能检测，以保证设备的安全和有效性。
对于飞行仪表设备，性能检测需要遵循相关的标准和规定，通过模拟飞行环境和实际使用情况来对设备的性能进行评估和验证。
由此可见，民用航空器电子仪表设备维修技术与方法是一个相当复杂和专业的领域，需要维修人员具备丰富的实践经验和技能，同时需要不断学习和更新相关知识，以适应不断更新的飞机技术和电子设备。
A320电子飞行仪表系统EFIS概况
MENU 系统概况
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四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统） 给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安 全、有效的方法操纵飞机。
EFIS
MENU 系统概况
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主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航 显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
MENU 系统概况
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EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
MENU 系统概况
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主题列表
EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
EFIS
MENU 系统概况
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EFIS
MENU 系统概况
A320第一章(指示记录系统)
第一张指示记录系统1.1 电子仪表系统1.1.1 电子仪表系统描述1）介绍电子仪表系统由以下组成：- 电子飞行仪表系统- 飞行电子中央监控系统六块显示器是一样的并且可以互换2）电子飞行仪表系统电子飞行仪表系统显示所有主要飞行参数用于飞行操控；导航显示器显示航行和雷达数据。
电子飞行仪表系统显示器分别是：主飞行显示器；导航显示器。
3）飞行电子中央监控系统发动机和警告显示器显示发动机参数，燃油量，和襟翼缝翼位置；下面的显示器显示天气界面或者地形界面。
飞行电子中央监控系统显示器分别是：发动机和警告显示器；系统或状态显示器。
4）警醒系统警告信息是伴随着控制警告或控制警示中的一个以及语音警告。
听觉警告是由两个扬声器发出。
5）电子飞行仪表系统控制电子飞行仪表系统显示器是由两个电子飞行仪表系统控制板控制。
主飞行显示器和导航显示器的转换按钮在每个控制板的边上。
6）飞行电子中央监控系统控制飞行电子中央监控系统显示器是由一个飞行电子中央监控系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统控制板和各开关被固定在中央基座上。
7）重组构建如果发现了系统错误显示可以自动转换。
这种功能当然也可以手动来实现。
1.1.2电子仪表系统构架1）电子飞行仪表系统和飞行电子中央监控系统电子飞行仪表系统显示在一个统一显示单元上。
电子飞行仪表显示系统显示单元是通过电子飞行仪表系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统页面显示在一个统一显示单元上。
飞行电子中央监控系统显示单元是通过飞行电子中央监控系统控制板控制。
2）图像管理计算机图像管理计算机处理信息处理信息用于生成命令代码和图像代码并将这些代码输送给显示器。
特别要注意的是3号图像管理计算机可以替换1号和2号图像管理计算机中的任何一个。
图像管理计算机处理后的信息显示在以下显示器中：主飞行显示器，导航显示器以及上部和下部飞行电子中央监控显示器。
3）飞行警告计算机飞行警告计算机监视飞行系统。
这三个计算机是飞行电子中央监控系统的核心。
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飞机电子仪表系统复习1.真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
2.磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
3.真航迹角：真北与地速矢量V S之间沿顺时针方向的夹角。
4.地速：是风速和空速V TAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。
5.空速：是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
6.电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
7.相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
8.偏流角：飞机纵轴与地速V S之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。
9.预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。
10.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。
EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：测距机（DME），甚高频全向信标系统（VOR），仪表着陆系统（ILS），惯性基准系统（IRS），大气数据计算机（ADC），低量程无线电高度表（LRRA），气象雷达（WR），飞行控制计算机（FCC），飞行管理计算机（FMC），推力计算机（TMC），比较系统（数据比较器），离散量输入装置，自动定向仪（ADF），飞机增稳计算机（FAC），飞行控制组件（FCU）。
11.飞机电子仪表系统的特点：增强了显示的综合性；易理解性或是逻辑性和条理性的增加；增加了可靠性；增加显示的柔顺性；整套系统的价格便宜；可扩展性及可适应性。
12.CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。
13.CRT电子枪产生的电子束应满足下列条件：足够的电流强度；电子流的大小和有无必须是可控的；电子流必须具有很高的速度；电子束在荧光屏上应能聚成很小的光点，以保证显示器具有足够的分辨率。
14.CRT电子束的聚焦原理：在阴极射线管中，由阴极发出的电子流通过电子枪时会聚成直径很细的电子束，这称为电子束的聚焦。
15.像素（pixel或pel，是picture element）：是指组成图像的最小单位，也即上面提到的发光点。
分辨率指屏幕上像素的数目。
16.彩色成像的原理：利用电子束去轰击能发出不同颜色辉光的荧光质，屏上各处均应布满包括多种荧光质的荧光质点组，设法在彩色显像管的电子枪中产生三条聚焦电子束，并使这些电子束只能轰击各自对应的荧光质，而不会轰击同一组中的其他荧光质点，则可以确定图像颜色。
因此，只要利用信号电路来控制由哪一个电子束或哪几个电子束来轰击对应的荧光质，就能达到控制图像颜色的目的。
17.液晶显示器（LCD）的显像原理：将液晶置于两片导电玻璃之间，靠两个电极间电场的驱动引起液晶分子扭曲向列的电场效应，以控制光源透射或遮蔽功能，在电源关/开之间产生明暗而将影像显示出来，若加上彩色滤光片，则可显示彩色影像。
18.LCD液晶显示器主要技术指标：电光响应特性——反映显示器的显示信息容量和对比度；对比度——是指液晶显示器的显示状态（有显示内容）和非显示状态（底色）相对透光率的比较，常代表图像的清晰度；视角——是液晶显示器区别于其他显示器的主要特点；响应时间；功耗——液晶显示器工作时所消耗的能量；温度特性。
19.等离子显示器PDP（Plasma Display Panel）又称电浆显示器：指所有利用气体放电而发光的平板显示器件的总称。
它是用许多小氖气灯泡构成的平板阵列，利用加在阴极和阳极间的一定电压，使气体产生辉光放电，单色PDP通常直接利用气体放电时发出的可见光来实现单色显示；彩色PDP通过惰性气体（Ne，He，Xe 等）放电发射的真空紫外线照射红、绿、蓝三基色荧光粉，使荧光粉发光来实现彩色显示。
20.随机扫描是用随机定位方式来控制电子束的运动的。
在随机扫描显示中，电子束的运动完全是按实现存放在刷新存储器中的显示指令进行的，没有确定的规律，完全是程序编制者任意规定的，也就是说是随机显示。
21.字符发生器功能：把显示指令（指字符指令）中以字符编码形式表示的字符（包括英文字母、数字、专用符号及汉字等）变化为字符的图形，即控制电子束在显示屏上按一定方式扫描，并加以辉亮控制后，显示所需的字符，连续给出字符指令，便可显示出字符串。
22.矢量法字符产生器（或称笔画法）：以矢量组合的方式产生字符，即用若干个具有不同方向（水平、垂直和倾斜45度）的单位矢量或若干段任意方向、长度的矢量来组成字符图形，根据组成字符所用矢量的形式不同，矢量法包括单位矢量法和逐次矢量法等。
23.矢量产生器：在计算机图形显示系统中，图形通常是由各种曲线和直线来描绘的，而任何曲线又可以用许多较短的直线来逼近。
具有一定长度和一定方向的直线段称为矢量，产生这些直线段的逻辑功能部件叫做矢量产生器。
24.矢量产生的要求：直线应具有良好的直线性，即逼近精度越高；所画直线的起点和终点位置应准确；各种直线以及直线上各点亮度要均匀，即要求点之间应等间距；产生直线应当快，即画线速度要高。
25.符号发生器(Symbol Generator)：接收外部来的信号，经内部处理后产生视频信号，送往主飞行显示器EADI和电子式水平状态显示器EHSI上显示各种字符、背景图形和气象信息。
内部主要包括：电源组件，输入/输出接口电路，微处理器CPU，存储器，温度传感器，自测试/监控电路，显示控制器，光栅/笔划发生器和显示驱动电路组成。
电源组件将机上115V、400Hz电源变为符号发生器所需电源。
符号发生器提供的电子显示符号信息分为：光栅信息和笔划书写信息两大类。
26.显示管理计算机DMC（Display Management Computer）图像产生器接收PFD和ND重新格式化的数据，然后转换成视频格式，通过接口送到显示器上显示。
PFD只有一个格式，ND有7种格式：两种进近(APP)或ILS，两种全向信标VOR，两种地图MAP，和一种计划PLAN方式。
PFD故障时，运行转换到ND上显示，或ND转换到ECAM的E/W显示器上显示。
27.现代飞机电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统（EFIS）和电子中央飞机监控系统（ECAM）或发动机指示机组警告系统（EICAS）组成。
28.电子飞行仪表系统（EFIS）是综合电子仪表系统的子系统，是综合的彩色电子显示系统，完全取代了独立式的机电式地平仪、航道罗盘、电动高度表、马赫空速表和其他机电式仪表等，提供最重要的飞行信息。
显示内容主要包括：主要飞行参数（如飞机姿态、高度信息、速度信息、A/P和A/T的衔接状态及工作方式，甚至重要的警告信息）；主要的导航信息（各种导航参数和飞行计划）；系统的故障信息。
29.EFIS的基本组成及其功能：该系统的基本部分有显示组件DU、显示计算机和相应的控制面板。
A.EFIS显示管理计算机的主要作用：收集各种模拟、离散和数字输入信号，经处理后输到显示器产生符号显示，并进行系统监控、电源控制以及系统所有工作的协调控制。
B.显示计算机将接收到的数据转换成显示格式，在显示器上显示飞行参数。
显示器输出监控信号到显示计算机，实现显示器的保护。
CRT显示器内部设有温度监控电路，超温则显示关断，当自动冷却后，恢复显示；同样LCD显示器内部也有电源供应和背景灯的温度探测器，当探测的温度分别达到110度和95度时，自动切断显示，出现此情况，需要拆下相应的显示器，清洁冷却滤网，可恢复正常工作。
C.EFIS控制面板：机长和副驾驶处分别装有EFIS控制面板，可以独立操作。
它们提供系统工作方式和显示方式的控制以及显示器亮度的调节。
每个EFIS控制板在板面结构上可分为主飞行控制和导航控制两个部分。
（1）主飞行控制部分：主要功能用来改变高度的气压基准值（2）导航控制部分：七种不同的导航工作方式（全显示或扩展显示的VOR，ILS，MAP和一个计划PLAN显示方式。
（3）范围选择：用于检查气象雷达图像或航路点的距离范围，以海里为单位，只用于扩展显示方式和计划，以倍数为增量。
（4）亮度控制部分：分为人工和自动两种方式。
光遥感器作为自动亮度控制的一个输入源，在遮光板顶部的两边各装有一个。
（5）显示格式转换和显示计算机转换控制板：现代大型飞机的综合电子仪表系统，为增加显示余度，确保其显示信息的可靠性，都设计成人工和自动转换方式。
显示格式转换方式有两种：自动和人工方式。
30.EFIS显示格式：在EFIS显示器上显示信息有飞行参数和导航参数。
不同的构型，显示格式也有差别。
PFD显示只有一种格式，波音飞机ND显示有七种方式，空客飞机的ND显示只有五种方式，基本功能相似。
A.PFD的正常显示：主飞行显示是指往前看飞机时，飞机所处的状态信息显示，如飞机姿态、速度、高度、航向、升降速度、飞行方式、ILS数据、风切变警告等B.导航的正常显示：ILS/APP方式、VOR方式、ND/MAP方式、计划显示方式、弧段显示ARC（主要用来显示气象雷达信息）C.PFD/ND警告显示。
由于机长和副驾驶的显示器数据源来自不同系统，当有单个信号源故障时，不会相互影响，可通过选择备份系统来转换数据源，使系统正常显示。
如果这些信号源系统提供“无计算数据”时，用虚线代替原数据显示；当“数据无效”时，相应的数据显示会消失，显示空白；当“系统故障”时，则数据丢失并出现系统琥珀色故障旗。
31.EICAS基本组成及功用：基本组成：中央警告计算机、显示组件、相关控制面板、警告提醒部件（包括警告灯和音响警告部件）A.EICAS计算机：控制中央警告系统的所有功能，同时收集、处理并格式化发动机和飞机系统数据，然后产生警告信息和系统概况显示，并控制警告灯和音响警告。
B.显示器：是EICAS计算机进行图形显示的装置，将数字视频信息转换成可见的彩色图形和字符。
每个显示的内部有温度监控电路，如超温，则显示关断，当自动冷却后，恢复显示；对于LCD内部设有电源供应和背景灯的温度探测器，分别达到110度和95度时，会自动切断显示，这种情况下，需要拆下显示器，并清洁冷却滤网，可恢复正常工作。
C.显示选择面板：是EICAS系统的主要控制板，在飞行中或地面上都能为计算机提供所有控制功能。