电子飞行仪表系统EFIS
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时间：七十年代末-特点：综合性更大、条理性、柔顺性、逻辑性、
可理解性、电子化、数字化、可靠性、 可扩展 例如：EADI、EHSI或PFD、ND 电子飞行仪表时代划分
第一代：七十年代末--八十年代初，大量辅助仪表，737-300 第二代：八十年代中，747-400，A320，少量辅助仪表，集成度高 第三代：九十年代初，B777，A340，B737-600以上，LCD大屏显，更综合
显示，某些数据源失效也可显a 示空白。
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示总结）
a
1
飞行仪表基础知识（第一节）
2、仪表概念
仪表：感受被测物理量并给出示数的装置。 现代仪表：感受被测物理量实施分析、控制并给出
示数的装置。 航空仪表：用于航空领域的测量仪表（分两类：航
空工业仪表、机载仪表）
3、航空仪表的分类
按原理分类：测量仪表、计算仪表、控制（调节）仪表； 按功能分类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统监控仪表
a
63
显示部件工作原理（第二章）
第一节、阴极射线管显示原理
一、结构与组成（如图2-1） 1、细分组成：灯丝、阴极、调制极（控制栅极）、加速极
（第一阳极）、聚焦极（第二阳极）、阳极（第 三阳极）、垂直和水平偏转板、石墨层、荧光 粉、玻璃锥体
2、总体组成：①电子枪：灯丝、阴极、控制栅极、加速极、 聚焦极、阳极
（EICAS/ECAM）
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航空仪表发展历程（第二节）
第一代：机械仪表时代
时间：第一次世界大战后 特点：直读式、机械构成、开环、重量体积大、精度差、可靠性高 例如：气压式高度表、直读式温度表、气动陀螺
第二代：电气仪表时代
时间：二战期间 特点：非电量电测、远读式、开环、抗干扰能力差、精度差 例如：客舱温度表、排气温度表
（讲课范围） 单色 彩色（荫罩式、栅网式））
LCD 显示部件包括：CRT、控制电路（部分书将CRT代替显示
部件是错误的）
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显示部件工作原理（第二章）
第一节、阴极射线管显示原理
一、结构与组成
电子枪
偏转线圈
荧光屏
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显示部件工作原理（第二章）
第一节、阴极射线管显示原理
一、结构与组成（如图2-1）
飞行仪表基础知识（第一节）
1、飞行参数简介：
► 用地面坐标系诠释飞机实时位置、运动速度及加速 度参数（高度、垂直速度、垂直加速度、已飞距离、 偏航距离、地速、东西和南北速度等）；
► 用机载坐标系诠释飞机相对气流的运动参数（气动 参数）（空速、侧滑、载荷因数）；
► 用飞机纵轴在地面投影诠释航向参数（地面形势状 态图，包括：真（磁）北、磁差角、真（磁）航向、 空速、地速、偏流角、航迹、电台方位、飞机方位 等）
► MAP旗：如果选择航图或中心航图方式，且飞行管理计算机提供的数据 失效，则显示MAP失效旗。
► SG FAIL旗：当符号发生器失效但其中的显示控制器还正常工作时，产 生相应的故障旗。
► VTK旗：垂直偏离旗指示飞行管理计算机提供的垂直偏离数据失效。
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电子飞行仪表概述（第三节）
五、电子飞行仪表系统特点
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
a
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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wk.baidu.com27
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
► 无线电高度警告旗：由无线电高度表来的无线电高度数据 失效。
► 符号发生器警告旗：当符号发生器故障。
► 风切变警告指示：当近地警告计算机探测到风切变条件时 显示。
► 下滑警告旗：当机载的下滑道接收机提供信号失效时显示。
► 航向道警告旗：当机载的ILS或VOR接收机提供的信号失效 时显示。
所有警告旗均为黄色，无计算数据时用虚线代替原数据
a
2
参数 飞行参数 发动机参数 其他系统监控参数 时钟
大 气 数 据 参 数
姿 态 参 数
航 向 参 数
指 引 参 数
发 动 机 主 要 参 数
发 动 机 次 要 参 数
系 统 监 控 参 数
状 态 及 警 告 信 息
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3
飞行仪表基础知识（第一节）
4、机载飞行仪表的布局
布局原则：重要性原则 ：最重要的最方便观测 关注频度原则 ：观测频度最大的最方便观测 综合相关性原则：飞行中联合观察的相对集中 减少干扰的原则：静座舱、灯灭原理
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD故障显示总结）
► 速度警告旗：在空速带显示时，当大气数据计算机系统和飞 行管理计算机系统提供的数据不可靠时显示该旗。
► 姿态警告旗：惯性基准系统（IRS）提供的数据失效指示。
► 飞行指引仪警告旗：俯仰和倾斜指引指令失效.
► 决断高度警告旗：由控制板来的决断高度数据失效。
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
▪ EADI
► BRT EADI人工亮度控制 ► DH REF决断高度参数显示 ► 决断高度设置 ► RST
②偏转系统：垂直和水平偏转板或偏转线圈 ③荧光屏：电致发光器件
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几代仪表比较
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电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
显示器
主机
键盘
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电子飞行仪表概述（第三节）
显示器（EADI\EHSI,ND\PFD） 符号发生器（或显示管理计算机） EFIS控制板 远距离光传感器 转换开关
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电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
按显像管配置划分：
针对B757机型
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、姿态限、姿态指引 、风切变警告、姿态比较警告、 马赫、地速、无线电高度、决断 高度、计算空速、空速趋势、抖 杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑
▪ EHSI
► 量程设置 ► 方式选择 ► BRT EHSI人工亮度控制 ► WXR 气象雷达显示控制 ► 地图方式导航参数显示选择
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、指引、无线 电高度、决断高度、地速 、空速、下滑道、航向道 、自动飞行控制系统俯仰 和倾斜通道方式显示、侧 滑
针对B737-300机型
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、指引、无线电高度、 决断高度、计算空速、空速趋势、 抖杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD故障显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD故障显示）
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布局形态：飞行仪表板“T”型布局 中央仪表板按主次“上下”布局 遮光板布局 中央操纵台按操作频度“前后”布局 顶板按“前后”布局 驾驶舱总体按“T”型布局
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姿态指引仪 罗盘 空速表
气压高度表 垂直速度表 转弯侧滑仪
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T型布局
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6
仪表的T型布局
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电子飞行仪表系统 （EFIS）
发动机指示机组警告系 统/电子中央监控系统
⑦
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示）
► 过量数据显示：指示待处理数据过量，指示航图方式下的显示更新率已 到极限，显示闪亮。
► TRK或HDG故障旗：指示惯性基准（IRU）来的数据失效。不同的显示方 式决定不同的显示基准，因此有不同的警告旗。
► VOR、LOC或XTK旗：具体显示哪一种旗取决于VOR , ILS 或是NAV方式选 择。VOR导航方式下，显示VOR航道偏离数据失效旗；ILS方式下，可显示 LOC航向道或跑道方位偏离数据失效旗；NAV导航方式下，可显示XTK计算 航迹侧向偏离数据失效旗。
决断高度复位
► EHS控制功能I：
量程设置
方式选择
人工亮度控制
气象雷达显示控制
航图显示控制
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
针对A320机型
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
①飞行方式通告 ②空速 ③高度(气压高度及无线电
高度)及垂直速度 ④航向及航迹 ⑤飞机姿态及引导信息 ⑥无线电导航信息(ILS
，DME) ⑦气压高度基准值 ⑧马赫数 针对A320机型
①
⑤ ②
⑥ ⑧④
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③
单管配置：EFIS-74，Y7-100 三、五管配置：EFIS-85，86，Y7-200B 四管配置：EFIS-700，B757，B737 六管配置：B747-400
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电子飞行仪表概述（第三节）
二、电子飞行仪表系统工作原理 EFIS工作原理
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控制面板
远距光传感 远距光传感
器
器
控制面板
PFD/ EADI
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
下一个最大的放襟翼速度
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
ND/ EHSI
PFD/ EADI
ND/ EHSI
SG /DMC1
SG /DMC2
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飞机系统和传感器输入
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B757\767)
EFIS控制板：
► 分EADI和EHSI控制
► 上下结构
► EADI控制功能：
人工亮度
决断高度设置
决断高度显示
EHSI警告显示用于指示信号源数据的失效。 显示方式为：用相应的故障旗覆盖显示数据。各
警告旗的含义如下。 ► WXR：为气象雷达失效指示。WXR下方的第二行显示
导致气象雷达失效的原因，分别如下： ➢ FAIL—气象雷达失效； ➢ WEAK—气象雷达校准故障； ➢ ATT—天线姿态失稳； ➢ STAB—天线失去稳定性； ➢ DSPY—显示组件过热而不能显示气象雷达数据
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12
航空仪表发展历程（第二节）
第三代：机电伺服式仪表时代
时间：五十年代中期 特点：闭环、抗干扰能力强、带载能力强、需动态
特性改善 例如：电容式油量表
第四代:综合指引仪表时代
时间：五十年代末 特点：警告、指引、综合性 强.例如：ADI、HSI
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13
航空仪表发展历程（第二节）
第五代：电子飞行仪表时代
► 画面柔顺、条理逻辑性强，提高了可读性； ► 余度技术提高、可靠性提高； ► 综合显示，信息容量大，彩色显示； ► 可扩展性好。
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显示部件工作原理（第二章）
► 定义：显示器是光电转换部件 ► 功能：处理显示信息并转换成图形显示 ► 种类：CRT、存储管式、等离子式、 LED、LCD ► 航空使用：CRT
可理解性、电子化、数字化、可靠性、 可扩展 例如：EADI、EHSI或PFD、ND 电子飞行仪表时代划分
第一代：七十年代末--八十年代初，大量辅助仪表，737-300 第二代：八十年代中，747-400，A320，少量辅助仪表，集成度高 第三代：九十年代初，B777，A340，B737-600以上，LCD大屏显，更综合
显示，某些数据源失效也可显a 示空白。
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示总结）
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飞行仪表基础知识（第一节）
2、仪表概念
仪表：感受被测物理量并给出示数的装置。 现代仪表：感受被测物理量实施分析、控制并给出
示数的装置。 航空仪表：用于航空领域的测量仪表（分两类：航
空工业仪表、机载仪表）
3、航空仪表的分类
按原理分类：测量仪表、计算仪表、控制（调节）仪表； 按功能分类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统监控仪表
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显示部件工作原理（第二章）
第一节、阴极射线管显示原理
一、结构与组成（如图2-1） 1、细分组成：灯丝、阴极、调制极（控制栅极）、加速极
（第一阳极）、聚焦极（第二阳极）、阳极（第 三阳极）、垂直和水平偏转板、石墨层、荧光 粉、玻璃锥体
2、总体组成：①电子枪：灯丝、阴极、控制栅极、加速极、 聚焦极、阳极
（EICAS/ECAM）
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航空仪表发展历程（第二节）
第一代：机械仪表时代
时间：第一次世界大战后 特点：直读式、机械构成、开环、重量体积大、精度差、可靠性高 例如：气压式高度表、直读式温度表、气动陀螺
第二代：电气仪表时代
时间：二战期间 特点：非电量电测、远读式、开环、抗干扰能力差、精度差 例如：客舱温度表、排气温度表
（讲课范围） 单色 彩色（荫罩式、栅网式））
LCD 显示部件包括：CRT、控制电路（部分书将CRT代替显示
部件是错误的）
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显示部件工作原理（第二章）
第一节、阴极射线管显示原理
一、结构与组成
电子枪
偏转线圈
荧光屏
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显示部件工作原理（第二章）
第一节、阴极射线管显示原理
一、结构与组成（如图2-1）
飞行仪表基础知识（第一节）
1、飞行参数简介：
► 用地面坐标系诠释飞机实时位置、运动速度及加速 度参数（高度、垂直速度、垂直加速度、已飞距离、 偏航距离、地速、东西和南北速度等）；
► 用机载坐标系诠释飞机相对气流的运动参数（气动 参数）（空速、侧滑、载荷因数）；
► 用飞机纵轴在地面投影诠释航向参数（地面形势状 态图，包括：真（磁）北、磁差角、真（磁）航向、 空速、地速、偏流角、航迹、电台方位、飞机方位 等）
► MAP旗：如果选择航图或中心航图方式，且飞行管理计算机提供的数据 失效，则显示MAP失效旗。
► SG FAIL旗：当符号发生器失效但其中的显示控制器还正常工作时，产 生相应的故障旗。
► VTK旗：垂直偏离旗指示飞行管理计算机提供的垂直偏离数据失效。
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电子飞行仪表概述（第三节）
五、电子飞行仪表系统特点
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
► 无线电高度警告旗：由无线电高度表来的无线电高度数据 失效。
► 符号发生器警告旗：当符号发生器故障。
► 风切变警告指示：当近地警告计算机探测到风切变条件时 显示。
► 下滑警告旗：当机载的下滑道接收机提供信号失效时显示。
► 航向道警告旗：当机载的ILS或VOR接收机提供的信号失效 时显示。
所有警告旗均为黄色，无计算数据时用虚线代替原数据
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参数 飞行参数 发动机参数 其他系统监控参数 时钟
大 气 数 据 参 数
姿 态 参 数
航 向 参 数
指 引 参 数
发 动 机 主 要 参 数
发 动 机 次 要 参 数
系 统 监 控 参 数
状 态 及 警 告 信 息
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飞行仪表基础知识（第一节）
4、机载飞行仪表的布局
布局原则：重要性原则 ：最重要的最方便观测 关注频度原则 ：观测频度最大的最方便观测 综合相关性原则：飞行中联合观察的相对集中 减少干扰的原则：静座舱、灯灭原理
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD故障显示总结）
► 速度警告旗：在空速带显示时，当大气数据计算机系统和飞 行管理计算机系统提供的数据不可靠时显示该旗。
► 姿态警告旗：惯性基准系统（IRS）提供的数据失效指示。
► 飞行指引仪警告旗：俯仰和倾斜指引指令失效.
► 决断高度警告旗：由控制板来的决断高度数据失效。
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
▪ EADI
► BRT EADI人工亮度控制 ► DH REF决断高度参数显示 ► 决断高度设置 ► RST
②偏转系统：垂直和水平偏转板或偏转线圈 ③荧光屏：电致发光器件
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几代仪表比较
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电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
显示器
主机
键盘
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电子飞行仪表概述（第三节）
显示器（EADI\EHSI,ND\PFD） 符号发生器（或显示管理计算机） EFIS控制板 远距离光传感器 转换开关
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电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
按显像管配置划分：
针对B757机型
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、姿态限、姿态指引 、风切变警告、姿态比较警告、 马赫、地速、无线电高度、决断 高度、计算空速、空速趋势、抖 杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑
▪ EHSI
► 量程设置 ► 方式选择 ► BRT EHSI人工亮度控制 ► WXR 气象雷达显示控制 ► 地图方式导航参数显示选择
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、指引、无线 电高度、决断高度、地速 、空速、下滑道、航向道 、自动飞行控制系统俯仰 和倾斜通道方式显示、侧 滑
针对B737-300机型
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、指引、无线电高度、 决断高度、计算空速、空速趋势、 抖杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD故障显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD故障显示）
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布局形态：飞行仪表板“T”型布局 中央仪表板按主次“上下”布局 遮光板布局 中央操纵台按操作频度“前后”布局 顶板按“前后”布局 驾驶舱总体按“T”型布局
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姿态指引仪 罗盘 空速表
气压高度表 垂直速度表 转弯侧滑仪
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T型布局
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仪表的T型布局
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电子飞行仪表系统 （EFIS）
发动机指示机组警告系 统/电子中央监控系统
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示）
► 过量数据显示：指示待处理数据过量，指示航图方式下的显示更新率已 到极限，显示闪亮。
► TRK或HDG故障旗：指示惯性基准（IRU）来的数据失效。不同的显示方 式决定不同的显示基准，因此有不同的警告旗。
► VOR、LOC或XTK旗：具体显示哪一种旗取决于VOR , ILS 或是NAV方式选 择。VOR导航方式下，显示VOR航道偏离数据失效旗；ILS方式下，可显示 LOC航向道或跑道方位偏离数据失效旗；NAV导航方式下，可显示XTK计算 航迹侧向偏离数据失效旗。
决断高度复位
► EHS控制功能I：
量程设置
方式选择
人工亮度控制
气象雷达显示控制
航图显示控制
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
针对A320机型
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
①飞行方式通告 ②空速 ③高度(气压高度及无线电
高度)及垂直速度 ④航向及航迹 ⑤飞机姿态及引导信息 ⑥无线电导航信息(ILS
，DME) ⑦气压高度基准值 ⑧马赫数 针对A320机型
①
⑤ ②
⑥ ⑧④
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③
单管配置：EFIS-74，Y7-100 三、五管配置：EFIS-85，86，Y7-200B 四管配置：EFIS-700，B757，B737 六管配置：B747-400
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电子飞行仪表概述（第三节）
二、电子飞行仪表系统工作原理 EFIS工作原理
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控制面板
远距光传感 远距光传感
器
器
控制面板
PFD/ EADI
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
下一个最大的放襟翼速度
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
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电子飞行仪表概述（第三节）
ND/ EHSI
PFD/ EADI
ND/ EHSI
SG /DMC1
SG /DMC2
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飞机系统和传感器输入
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电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B757\767)
EFIS控制板：
► 分EADI和EHSI控制
► 上下结构
► EADI控制功能：
人工亮度
决断高度设置
决断高度显示
EHSI警告显示用于指示信号源数据的失效。 显示方式为：用相应的故障旗覆盖显示数据。各
警告旗的含义如下。 ► WXR：为气象雷达失效指示。WXR下方的第二行显示
导致气象雷达失效的原因，分别如下： ➢ FAIL—气象雷达失效； ➢ WEAK—气象雷达校准故障； ➢ ATT—天线姿态失稳； ➢ STAB—天线失去稳定性； ➢ DSPY—显示组件过热而不能显示气象雷达数据
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航空仪表发展历程（第二节）
第三代：机电伺服式仪表时代
时间：五十年代中期 特点：闭环、抗干扰能力强、带载能力强、需动态
特性改善 例如：电容式油量表
第四代:综合指引仪表时代
时间：五十年代末 特点：警告、指引、综合性 强.例如：ADI、HSI
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航空仪表发展历程（第二节）
第五代：电子飞行仪表时代
► 画面柔顺、条理逻辑性强，提高了可读性； ► 余度技术提高、可靠性提高； ► 综合显示，信息容量大，彩色显示； ► 可扩展性好。
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显示部件工作原理（第二章）
► 定义：显示器是光电转换部件 ► 功能：处理显示信息并转换成图形显示 ► 种类：CRT、存储管式、等离子式、 LED、LCD ► 航空使用：CRT