地铁地面建筑设计研究

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基于地铁车站建筑设计实例研究

基于地铁车站建筑设计实例研究摘要：文章主要结合工程实践，主要针对地下标准车站的建筑设计、车站规模、建筑布置以及设计时应注意的问题进行了详细分析与研究，旨在合理地进行地下车站建筑，从中有效减少地铁的工程建设费用。

关键词：地铁车站；平面布局；站台层；风亭设计地铁车站作为城市轨道交通枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能。

地铁建设对中心城市发展意义重大，是加快大都市建设、改善城市交通状况的重要纽带。

本文结合广州市轨道交通五号线首期工程员村站实例，主要就地铁车站建筑设计要点进行了论述。

一、地铁车站设计理念及要求（1）地铁车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应相互匹配，同时应满足事故状态下客流紧急疏散的需要。

（2）车站规模应根据远期设计客流量（如近期值大于远期值时取大值）综合考虑行车组织（列车对数）和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。

远期设计客流量为该站远期预测高峰小时客流量（取早、晚高峰小时客流量中的较大值）乘以超高峰系数，超高峰系数则根据车站规模、车站周围环境等因素所决定的客流性质的不同，分别取1.1～1.4。

（3）换乘车站的设计应包括换乘节点部分，要预留切实可行的换乘接口条件，一次设计，分期实施。

换乘设施的通过能力，应满足远期换乘设计客流量的需要。

车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小车站规模，以减少投资。

（4）车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。

（5）地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。

全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。

二、设计案例分析2.1项目概况广州市轨道交通五号线呈东西走向，线路西起芳村滘口，东至广州开发区的黄埔客运港。

论端头厅式地铁站的建筑设计

论端头厅式地铁站的建筑设计随着城市的发展和人口的增长，地铁系统已经成为现代城市交通的重要组成部分。

而地铁站作为地铁线路上的重要节点之一，对于城市的交通运营和城市形象都有重要的影响。

本文将就端头厅式地铁站的建筑设计进行讨论。

一、什么是端头厅式地铁站端头厅式地铁站是一种新型地铁站的设计，它采用了立体造型设计的方式，通过将站台垂直延伸到地面上，在地面上呈现出一个小型的建筑体量。

这样的设计不仅解决了地铁站天花板高度不够的问题，还能够利用站台上的建筑形态，丰富地面上的都市视觉景观，提升城市的形象和品质。

二、端头厅式地铁站的设计原则1.整体性原则：一个好的端头厅式地铁站设计应该具备良好的整体性，从建筑外观到站台内部的设计，都应该是相互关联的。

2.人性化原则：设计师要考虑到地铁站的使用者，合理分配空间，使乘客在进站、等待和出站的过程中都能够感到舒适和便利。

3.功能性原则：设计师在设计端头厅式地铁站时，要充分考虑站点的交通服务需求和运营要求，合理规划站厅和站台的布局，确保乘客的安全和顺畅。

三、端头厅式地铁站的建筑设计应该注意什么1.建筑外观设计端头厅式地铁站的建筑外观设计应该符合城市风格，融入周边景观和建筑环境。

要注意体现现代都市建筑特点，采用适当的造型和立面设计，使其具有吸引力和辨识度，对于提升城市形象具有重要的意义。

2.站厅内部设计站厅内部的设计应该由实际需求出发，考虑乘客的使用体验和安全因素。

合理规划站厅的空间，为乘客提供充足的行动和活动空间，同时保证通道畅通，方便乘客快速进出站。

此外，在站厅内设置必要的功能配套设施，如取票机、自助售票机、公共厕所等。

3.站台设计站台是乘客乘坐地铁的主要场所，站台的设计要充分考虑乘客的舒适和安全。

以客流量为基础，规划站台的长度和宽度，采用适当的灯光和颜色设计，在保证站台亮度的同时，增强人们的旅游体验感。

同时站台还要安装音响等音乐播放设备，为乘客的乘车之旅增加一点欢乐和娱乐性。

城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析

城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析摘要：在城市规模不断扩大化的当下，城市轨道交通在城市发展中起到的作用越来越大，因此有越来越多的轨道交通被建设。

城市轨道交通地下车站的出入口关联着城市和地铁，而风亭是地铁地面附属物，虽然两者的建筑体量都不是很大，但是却关乎着乘客出入安全性和便捷性，也影响着整个城市的形象，需要重视其设计方案。

本文主要分析在设计城市轨道交通地下车站出入口和风亭时的难点和原则，有效融合出入口、风亭建设和城市环境。

关键词：城市轨道交通；地下车站；出入口；风亭引言：城市轨道交通是城市中一个主要交通工具，因其安全准时、通畅便捷、高效、运量大等优势受到人们的青睐，在城市运行中起到越来越重要的作用。

城市轨道交通在城市中的广泛应用，在一定程度上缓解了城市交通压力，更适合我国的城市化发展进程，逐渐成为越来越多城市的交通建设之选，促进了我国城市轨道交通的发展。

在建设城市轨道交通中，要合理设计出入口和风亭，依次提高乘客出入安全性、便捷性和其附近的整体美观性。

一、工程概况某城市地铁3号线工程是连接城市南北发展的主轴，全长为28.5km，共设置20座地下车站。

该工程主要是设计位于十字路口下方地下车站的出入口和风亭，该路段人流和车流较多，属于繁华路段，在上下班高峰期容易出现拥堵现象，城市轨道交通的建设能够有效缓解这一路段的交通紧张状况。

工程三维图如图一所示：图一：某地下车站路面设计图二、设计地下车站风亭和出入口的意义城市轨道交通在城市中心的地下穿行，连接起城市旅游景点、集中居住区、文化教育集中区、繁华商业地段、政治中心、重要交通枢纽等等，和其他交通形式一起构建城市立体化交通网络，有效解决了城市客流的换乘、快速集散问题。

地下车站的出入口主要用来联系车站地铁和路面，为乘客集散提供途径。

风亭实质上通风口，保障地下车站的顺畅进排风，为地下空间输送新鲜空气。

出入口和风亭一般设置在城市繁华地区，其建筑体量虽然不大，但是其设计有重要作用，也密切关系着城市景观和城市整体形象。

地铁车站地面建筑设计研究——以苏州轨道交通7号线莫阳站为例

总753期第十九期2021年7月河南科技Journal of Henan Science and Technology地铁车站地面建筑设计研究——以苏州轨道交通7号线莫阳站为例赵琳颖（苏交科集团股份有限公司，江苏南京210019）摘要：轨道交通地铁车站形式多样，其中包含地下两层站、地下三层站、地面站、路堑式车站、高架站等。

本文以苏州轨道交通7号线起点莫阳站为例，探讨路堑式车站地面建筑的设计，以期对未来类似站点的设计提供参考。

关键词：地铁车站；路堑式车站；地面建筑中图分类号：U231.4；TU248文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）19-0097-03 Research on Ground Hall of Subway Station—Take Suzhou Rail Transit Line7Moyang Station as an ExampleZHAO Linying（JSTI Group Co.,Ltd.，Nanjing Jiangsu210019）Abstract:There are various forms of rail transit subway stations,including underground two-story stations,under⁃ground three-story stations,ground stations,cutting stations,elevated stations,etc.Taking Moyang station,the start⁃ing point of Suzhou rail transit line7,as an example,this paper discussed the ground building design of cutting sta⁃tion,in order to provide reference for the design of similar stations in the future.Keywords:subway station；cutting station；ground hall苏州，这座有着2500年历史，古老又神秘、现代且时尚的城市，在保护古城、发展新城方面一直走在世界前列。

浅析地铁车站地面风亭设计

超市，还是商场，还是
■ｌ＿
铁僧勘．
ＡＹＳＵＲＶＥＹＡＮＤＤＥＳＩＧＮ２０１５（２）
入口、垂直电梯等满足车站运营的基本功能的空间
先抢出来，以确保地铁能按计划开通运营。
（５）地铁的附属与上盖间的关系如何处理？带着这些个问题我们看一下两个比较成功的
案例，下面的两个案例都是地铁先开通运营，物业
开发建设后续跟进的项目。
①案例１车站风亭附属上方开发案例
文化广场项目用地面积３７１９平方米，地上部分
建筑面积为２３１８５平方米（含地铁站点配套用房５００平方米），建筑高度６５米，为１５层框架结构。这块地如果风亭不与开发结合，一旦车站附属建成启用，将原本仅有的３７１９平方米用地占掉了约一半，那么可开发的价值就大大缩减了．这个案例充分体现了地
考虑顶出风。出入口、垂直电梯可以与开发主体结
合从首层出。（４）如果由于上盖开发投资主体未定或者上盖
规模过大周期过长等原因无法与地铁同步建设怎么
办？物业开发与地铁建设无法同步的问题也要提前
考虑，物业开发由于投资主体未明确、所需施工周期过长等原因，可能会与地铁无法同步，那么设计就得提前考虑分期实施的问题，首先要将地铁的风亭、出
一
步行街，还是酒店，还是建材城，还是批发市场等等，要分析地块服务范围内消防群体的消防层次，消防能力，消防模式等等，才能初步形成一个策划案。地铁上盖开发建议可以采取这种模式。风亭与物业结合一般会考虑侧出风，如果开发主体层数较少，甚至可能是地下空间开发的话，可

地铁车站出入口及风亭建筑设计探研

摘要随着社会的发展，国力的增长和科学技术的进步，人们越来越重视立体交通的发展，地铁作为效率最高的出行方式，凭借其容量大、速度快的特点，为缓解城市交通压力做出了突出贡献，同时也使地面上可以有更多的空地来进行绿化。

随着地铁在各个大城市中的普及，它所承载的任务已不仅仅是运送乘客、缓解地面交通压力那么简单，人们希望它可以表达出越来越多的东西，希望它能成为城市的窗口，展现城市风貌、历史和文化等。

作为地铁车站附属建筑组成部分的出入口和风亭，是人们对城市地铁的第一印象，在满足车站排烟、疏散功能之外，它们的设计形式不仅代表了城市地铁形象，更代表了城市形象，由此可见，地铁车站出入口及风亭的建筑设计非常值得探索和研究。

就目前掌握的资料来看，国内对地铁车站的建筑设计研究较少，更多的是研究地铁在施工过程中的技术问题，针对施工技术方向的文章比较多。

此外，郑州已经通车两条线路，但关于这座城市地铁的研究依然相对薄弱。

本文以郑州市地铁为背景，通过对出入口及风亭形式、设计理念的研究分析，对郑州市的地铁及风亭现状进行探索，同时结合郑州市两个地铁车站出入口及风亭建筑设计过程中的技术问题进行深入剖析。

在阅读了大量相关文献及资料后，笔者对不同站点出入口及风亭的布置特点进行了分类与梳理，探寻总体原则、具体实施方法等。

同时进行实地调研，对郑州市已经通车的一、二号地铁线站点的出入口和风亭进行研究，结合其他城市地铁出入口及风亭实例进行分析，研究车站出入口及风亭与周边建筑的结合形式，找出其中的设计亮点与不足之处，并尝试对郑州市地铁出入口及风亭进行优化，在此基础上根据总结出来的理论进行探索性设计，最后提出建筑方案设计中的一些技术性问题，结合实例进行分析。

通过本次研究，主要总结出了以下结论：首先，地铁车站附属建筑风亭及出入口在布局上需要充分考虑外界条件以及内在要求，将所有内外因素综合起来进行设计；其次，在设计的早期阶段，地铁车站出入口及风亭的形式及功能必须要充分结合当地的自然特征、宗教信仰、风土人情、历史背景等多方面进行考虑，尤其是站位周边的建筑形式、地理环境等。

地铁出地面附属建筑一体化研究——以南通1号线一期为例

地铁出地面附属建筑一体化研究——以南通1号线一期为例下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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大断面平顶地铁暗挖车站下穿既有建筑方案研究及变形控制——以北京地铁8号线三期前门站工程为例

从目前的研究来看,大断面暗挖下穿的相关工程案例仍较少,且穿越工程施工大多利用既有地下结构作为盖板并采用密贴下穿的方式,大断面暗挖非密贴下穿地面建筑的案例非常少,有必要对此类暗挖穿越工程的变形情况及控制措施进行研究。
本文以北京地铁 8 号线三期前门站为工程背景,
对大断面暗挖车站整体非密贴下穿地面建筑的不同施工方案进行了变形分析,阐述了从设计到施工全过程的变形控制关键技术,提出了一种大断面非密贴下穿地面建筑的解决方案,即管幕+深孔注浆+平顶 4 导洞 PBA 法,并对其进行了数值分析及实测对比,以期研究结果为相关工程提供参考。
ZHANG Xiaowei, ZHANG Li, HAN Yafei, YUAN Mengzhao
( Beijing Urban Construction Design and Development Group Co., Ltd., Beijing 100037, China)
Abstract: The cross-section of mined constructions spanning beneath existing buildings / structures gradually increases with time. Undercrossing systems and deformation control measures should be studied to manage the deformation of existing buildings / structures and ensure construction safety. In this study, the deformations of existing buildings / structures undercrossed by Phase Ⅲ Qianmen station of Beijing metro line 8 with various schemes are compared. Furthermore, key deformation control measures such as pipe-curtain construction, pilot tunnel construction, and pile foundation deformation control are proposed. Finally, numerical simulations and field tests are performed to analyze the feasibility of combining pipe-curtain, deep-hole grouting, and flat-roofed 4-pilot pile-beam-arch PBA methods. The results show the following: (1) The deformation induced by large cross-section construction is greater than that induced by small cross-section construction; however, the deformation of large cross-section construction can be successfully managed by adopting appropriate schemes and methods. (2) The combined scheme of pipe-curtain, deep-hole grouting, and flat-roofed 4-pilot PBA methods exhibit an appreciable deformation control capacity, which is practical in nonclose undercrossing constructions. (3) The entire process control is necessary. Keywords: large cross-section flat-roofed station; nonclose mined undercrossing constructions; deformation control; numerical simulation; pipe curtain; 4-pilot pile-beam-arch ( PBA) method; entire process control

西安地铁二号线建筑设计调研

西安地铁二号线建筑设计调研摘要地铁是城市交通的重要组成部分，在城市建设上起着非同一般的作用，在宣传城市文化底蕴时，地铁的建筑设计也是不可或缺的一部分，但在大多数前人的研究中，地铁的建筑设计往往很容易被忽略。

本文将以西安地铁二号线的建筑设计为切入点，探讨城市地铁建筑设计对于城市文化发展的重要作用。

从总体上，研究整体地铁建筑设计的特点。

本文是以实际建筑为调研对象，希望以此为鉴，进一步发展地铁建筑设计。

关键词西安地铁地域性文化特征建筑设计轨道交通的发展史，是近现代文明发展的重要组成部分，随着时间的推移，人民愈来愈注重效率和便捷，公共交通系统在这一认知下迅速发展，大众便捷运输系统——地铁由此问世。

它与城市规划建设和经济发展相互促进，在城市文化底蕴的宣传与发展起着重要的辅助作用。

但一直以来，学界对于地铁交通的研究总是重点关注隧道结构及交通专业领域的问题，建筑设计方面的研究略显少数。

事实上，探索地铁交通设计中的建筑设计，对建筑设计师在城市规划创作上，有着预见性的作用和极佳的现实意义。

本文结合实际工程，对于西安地铁二号线的建筑外观设计进行了研究和分析。

大多数建筑设计的对象的存在相同的特征，它们一般都由内部空间及外部体量组成。

而就地铁而言，它的外部体量即地面上的地铁站的外观；内部空间即地铁的整个地下空间，包括：月台、通道、站厅层、站台层和隧道，部分地铁还设有地下商城等。

地铁出入口位于地面，它的一个重要作用便是凸显了地域文化特征。

通过现场调研发现，西安地铁二号线的整体走势是自北向南，共有二十一个车站，主要分为五大类不同类型的出入口设计，其中，行政中心站为特殊车站，有全线唯一的出入口建筑类型。

第一种，筒状玻璃顶配合石材建筑构件，这里运用了古中国建筑中较为经典的砖墙设计，并且该建筑造型方圆结合，体现中国文化中的“无规矩不成方圆”的设计理念；第二种，方形玻璃“盒子”搭配金属建构材料，这一种设计运用了木构架和斗拱等元素，在细节处运用了传统装饰，凸显出特别的中国风设计；第三种，曲面玻璃顶加入口金属装饰，这一种运用了传统中式圆柱设计，且灰色金属感配色使得古今结合更具现代感；第四种，筒状玻璃顶配合钢制建筑构件，这里也运用了木构架、斗拱等设计，且同样的方圆结合经过重新组合后，使得整体建筑更具新意；第五种，曲面玻璃顶配合红色“圆柱”，中国红的元素融入其中。

地铁地面建筑与城市设计

口、残疾人电梯、亭和冷却塔等这几种建筑。地铁地面建筑如何来跟周围已有的环境相协调，用自身的形象特点来美化环境？风利那以下几点值得我们参考。关键词：铁；筑设计；市设计地建城事实上，客流量是个动态变化的数值，是个经验统计值，要做到精确是１保持城市设计与地铁地面建筑在空间形态上的连续性。城市设计和建十分困难的，而且凶为各个城市甚至各个站点客流特性的不同也不应千篇．１筑设计从物质层面来说，都是关注实体、空间以及两者地关系。它们两者的律地套用同一公式，所以在具体设计巾应根据实际情况进行系数换算，这工作具有一定的重合ｌ和连续性。生建筑立面是建筑的表皮，但又是城市空间就要求设计者需对这一城市甚至城市里某一区域的经济和发展要有所了解的“ 内壁” 建筑空间与城市空间互相交融，。隔而不断，外只是相对的。因和预测。内、由于做深圳地铁的出人口地面以上建筑设计时，下通道是已经由地此，城市空间是—个连续统（ｏｔｕｍ）Ｃｎｉｕ。ｎ专业设计院完成设计或有的站点已经完工的，所以地下部分的设计不做赘个良好的的城市形态环境更多地取决于城市设计的效果，而不是建述。但是需要强凋的一点是，上盖设计不得因建筑形式的需要或其他的原因筑谢ｔ。城市设汁是立足于对环境的全面系统的分析和正确的评价方法基而使原有通道的疏散宽度在出入口处发生缩小的改变。础之上的；它的服务对象是人们大众，更多是反映了公众的意识：它研究建在进行深圳地铁的侨城东站３Ａ号地面出人口设计时就遇到这例情筑物的互相的关系及其对城市的影响。况，站口的地下通道净宽是４该．，７米出入口结构外２～．米处有许多不同．３８４而对于地铁地面建筑来说，它们是取决于设计者和委托人的目标价值的市政管线埋置，使得出入口平台转弯宽度与地下通道宽度无法匹配，虽然取向。它是设计者和委托人意识的直接体现。通常都没有像城市设计那样具出入口门宽能满足要求，但出门后平台向左转宽度就减小了，这应是不允许有对城市整体性的高度自他们只是在意于建筑单体本身的形体觉。规划，这的：最后采用设置截水沟后正面留踏步可向草坡紧急疏散的办法，保证了疏样孤立于空间的建筑物是很难为环境做出贡献的。散宽度。这就是说在地铁地面建筑的没汁过程巾，应该保持环境形态的整体统２防火。出入口和风亭是整个地下下程的咽喉，．２它在防火上的安全性，将和局部变化的有机组合。在具体的出人口和风亭的位置没计中，首先应该直接影响到隧道内乘客和作人员的疏散安全。［很清楚地了解到周围环境对于所要设计的建筑有什么样的要求，还有在建出人口设计除了足疏散宽度要求外，还应保证出入口的耐火等级为，满筑选型上是否能与周同的物业协调，并能保持原有空间的连续性。级，要求在材料的选择选用上应考虑材料的耐火极限，深圳地铁一这就在１在城市设计导则的指导下设计。利用城市设汁导则并不是要用它来取期的地面出入口设计上，．２所有钢结构采用薄涂型防火喷涂保护，钢柱耐火极代建筑设计，而是通过导则的成果形式来为建筑提供了空间形体的三维轮限大于３小时，屋面的钢梁、擦条耐火极限大于２小时，侧墙玻璃采用钢化廓、大致的政策框架和一种由外向内的约束条件。这种约束条件只是设汁的夹层防火玻璃，按耐火极限１小时选择厚度，另外还需设有事故照明灯和指引导，是僵死的，用定量表述的规范和教条，有很大的灵活。并不只是具一示照明灯。般来说，市设计的导则中的定性的成分要多于定量的成分，不要为ｒ导城并风亭设计无论是单建的还是合建的，应符合消防规范要求，通风口距临则而丧失了设计的创造性。近建筑物的窗不应小于５米，同理风亭与出入口合建时也应保证风口与出深圳地铁一期工程Ｉ型风亭以“ 下沉式” 为特点，以下就侨城东站其中入口的水平距离大于５，排风口与新风口之间的水平距离或排风口下沿米个布置于道路绿化带中的风亭为例。风亭位于视野开阔的侨城东，嗣物与新风口上沿之间的竖向距离不应小于５米，并且在材料选择方面应按一周业较少，近园博园，北面Ｉ南面为竹子林车辆段，自然环境很好。在导则中就级防火的耐火极限要求选材。要求地铁地面建筑最好减少对周围景观的干扰，不适于建造过高的休形，特３地铁上盖物业开发的设计问题别是由于地铁总体规划的原因把风亭置于绿化带巾。了符合导则的要求，为地铁物业的联合开发除了经济上市场化的行为以外，是建立在在工程在风亭的形体上以“ 沉式 ” 宜，计时考虑不要突出绿化太多．少了对实现的基础上的。在１程实施的过程中也会碰到很多技术上的难题：下为设减二环境的干扰。１地下结构对上盖物业的限制由于地铁建筑的特殊性，）使它也其他地竹子林车辆段，南面 “ 林 ” 由于红树保护区的存在，要求这一带的建筑不铁上盖物业的工程结构形式有很大的差异。地铁车辆段占地大，地铁线路穿宜超过六层楼高，以，所车辆段平台上盖的运营办公楼就只有六层楼。行柱间，平台下多为框架结构，落地剪力墙很少甚至不允许，价值上下柱网１出入口和通风亭等设施对城市景观的影响。建筑功能和城市空问不是很难对应，．３无论上部物业采用何种结构形式，其经济的、合理的开发层数、高截然分开，而是联系在一起的，二者应相互配合，不能冲突有时候是城市空度和抗震性能均面临无章可循、无配套规范、标准可供参照的尴尬情况。其间的功能性质要求在它的旁边只能布置某些类型的建筑，有时候某一建筑必要通过大量的结构选型、计算分析、试验研究对大平台上部、下部结构型的存在规定了它附近城市空间的ｌ质，性但在很多情况下经常是很难分辨究式技术的合理、可行性、震性能做系统的研究，抗确定其抗震性能，中找从竟谁起决定的作用，因为二者本来就是统一的。出合适于大平台的合理的、优化的结构型式，为工程实践提供理论依据和指由于安全、、经济工程技术等方面的要求，【通肛亭的进、排风口必须要距导。离地面有一定的高度，还有设备本身所产生的影响，例如震动、噪音等，也对２地铁交通对地面建筑的干扰地铁交通的运行有剧烈的交通振动。所）施工材料提出了一定的要求，大多数使用的是混凝土结构。要是立面没有经谓交通振动，是指道路上行驶车辆的冲击力作用在路基上，通过地基传递致过特别的处理，和周边的环境相协调的话，就能对于周围的景观产生不良的使沿线地基和建筑物产生的振动。路面越不平整、车辆重量越大、车速越高、影响。于地铁出入口和通风亭作为交通建筑，由一般都出现在建筑密集的城载货车辆越多，产生的振动越大，此外，地基越软弱路端振动级越高。为减少区，可利用的空间都受到限制，跟周围的环境相协测，如何而且还要体现地交通振动，大致可以通过振动源、传播路径及受振动部等方

地铁地上车站建筑设计技术特点浅析

地铁地上车站建筑设计技术特点浅析地铁地上车站作为城市交通系统的重要组成部分，其建筑设计技术具有独特的特点。

本文将从空间布局、结构设计、材料选用和节能环保等方面对地铁地上车站建筑设计技术特点进行浅析，以期为相关领域的专业人士和爱好者提供参考。

一、空间布局地铁地上车站的建筑设计首先需要考虑的是空间布局。

地铁地上车站一般需要与城市道路、人行系统等周边环境进行融合，因此在空间布局上需要考虑与周边环境的协调性和一体化。

在站台、售票厅、换乘通道等功能区域的布局设计上，需要考虑到最大限度地提高通行效率和乘客舒适度。

在这一点上，地铁地上车站建筑设计技术需要兼顾城市规划、交通运输和人性化设计等多重因素，以实现空间布局的合理性和完美性。

二、结构设计地铁地上车站的结构设计具有承重、抗震、通风等特点。

首先是承重设计，在地铁地上车站的建筑设计中，需要充分考虑到站台、售票厅、换乘通道等区域所需的承重能力，以确保建筑结构的稳定性和安全性。

其次是抗震设计，在地铁地上车站的建筑设计中，需要采用符合地震设计规范要求的结构体系，以提高地铁地上车站的抗震性能。

最后是通风设计，在地铁地上车站的建筑设计中，需要充分考虑到车站内部的通风系统，以确保车站内空气流通和乘客舒适度。

三、材料选用地铁地上车站的材料选用在建筑设计中具有重要的意义。

首先是建筑材料的防火性能，地铁地上车站的建筑设计中需要选用符合防火要求的建筑材料，以确保车站内部的火灾安全。

其次是建筑材料的环保性能，地铁地上车站的建筑设计中需要选用符合环保要求的建筑材料，以实现城市可持续发展的目标。

最后是建筑材料的维护性能，地铁地上车站的建筑设计中需要选用易于维护和清洁的建筑材料，以确保车站的长期使用效果。

四、节能环保地铁地上车站建筑设计技术具有空间布局、结构设计、材料选用和节能环保等特点。

在今后的地铁地上车站建筑设计中，需要进一步加强专业技术研究和实践经验积累，以不断改进和完善地铁地上车站的建筑设计技术，为城市交通系统的发展和城市建设的进步提供更加优质的服务和设施。

浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点

浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点作者：张海鸣来源：《科技资讯》 2011年第4期张海鸣(铁道第三勘察设计院集团有限公司天津 300251)摘要:通过介绍天津地铁2号线李明庄站的建筑设计实例以及设计经验的总结,较具体地分析及讨论了地铁地面车站建筑设计的合理性,同时也从中探讨了在充分发挥地铁车站功能的前提下,如何通过合理的设计降低地铁工程投资。

关键词:地下铁道地面车站建筑设计合理性中图分类号:U212 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(a)-0080-01天津市地下铁道2号线西起天津市西部的曹庄,东至天津东部的李明庄地区,全线正线总长22.56km。

李明庄站是天津地铁2号线东段的起点站。

本站为地面车站;本站位于天津滨海国际机场的限高区内,对于建筑的高度有明确的高度限制;而地表持力层是古海洋沉积的贝壳层,不能进行深度挖掘和大面积破坏。

车站没有条件设置较高的二层设备用房,但车站设备用房面积要求大,需要通过作出合理、紧凑的建筑布局,减小车站规模来适应站址特殊要求。

1 站位的选择车站站位的选择需要综合考虑多方面的因素,如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利于吸引客流、车站是否利于预留发展等等。

李明庄站所处地区为天津市城区同迅速发展的经济园区-天津空港物流区之间,是天津城市发展的最为快速地区之一。

根据本站所处地理位置的重要性,同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。

在设计过程中,从车站本身的功能出发,并为了预留发展,给今后的新建地铁线路和地面交通预留位置,最终设置于现在位置,这也为目前正在进行的天津市“十二五”规划中新建的东丽湖地铁线和直通空港物流区的地面公交线路预留了发展空间,实践证明了设计的考虑是全面、合理的。

2 车站形式的比选岛式车站是地铁车站采用较多的形式,其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高,站厅布置和管理较为集中,侧式车站就存在上述的不足;其次,由于本站进站通道需横跨一条从车辆段延伸出来的平行于车站建筑的试车线,从降低本工程造价来考虑,本站采用从北侧进站厅吸引客流并使客流上到二层站厅,通过二层站厅通道进入站台得方式最为合理;又由于车站牵引变电等大型设备用房最好设于地面层,因此将车站设备用房平行轨道设置于试车线同正线之间,这样一方面降低了工程造价;另一方面也降低了车站的建筑高度,满足了建筑限高的要求。

地铁车站地面建筑空间布局和景观设计研究

地铁车站地面建筑空间布局和景观设计研究摘要：在我国地铁建设初期由于受限于当时的物质条件和经济基础，地铁空间布局和设计都是以满足实用为前提，伴随着社会的不断发展和生活的不断改善，现代社会物质的丰富以及科学技术的高度发达，使人们对地铁车站地面建筑空间和景观的需求不断提高。

基于此，本文主要对地铁车站地面建筑空间布局和景观设计进行研究。

关键词：地铁车站、空间布局、景观设计一、地铁车站地面建筑空间布局和景观设计概述随着地铁建设的迅速发展,使得人们对于乘坐地铁已经不仅仅是舒适、安全和快捷的简单需求,地铁车站地面的建筑空间也不再是单纯的作为“节点”被利用,它已经成为多功能复杂型、值得被探访的城市标志性空间。

它的社会角色将越来越具有重要的社会意义,人们在乘换地铁或上下地铁时,在生理和心理上得到双重的满足。

为方便疏散客流,车站整体的造型以分散的形式布置为宜,一般情况下车站设置一个出入口。

目前地铁网线不断扩展,城市中的地铁车站出入口数量不断增多,它作为城市建筑的一部分,必然会对城市整体空间环境产生一定的影响。

地铁车站地面空间的设计出满足吸引疏散乘客的要求外,还应满足城市规划的城市空间景观设计要求,要做到易识别、大气、美观、协调等环境需求。

二、地铁车站地面建筑空间布局研究2.1地铁车站按区域环境的分类根据地铁车站周边区域用地性质及环境特点，主要分为五大类。

（1）生活办公型，指出入口周边以一般住宅与生活办公环境为主，周边环境特色元素较少。

（2）核心商业区型，指出入口周边办公，商业服务设施比较集中，开发密度大，具有重要业态特色的出入口环境。

（3）风景休闲型，指具有突出的景观风貌特色的出入口环境，主要包括景观公园、滨江绿化带等。

（4）历史文化型，指具有重要历史文化意义和历史风貌的出入口环境，包括历史文化街区、历史风貌区和各类历史名胜古迹。

（5）换乘枢纽型，指站点可实现多线换乘或多类型交通工具换乘，是城市内外交通的衔接点，人流量较大。

轨道交通车站装修及地面附属建筑设计方案

厦门轨道交通一号线车站装修及地面附属建筑
设计方案
目录
第一部分车站装修 ● 地铁车站装修发展趋势 ● 1号线车站装修设计原则 ● 装修色彩的选择 ● 装修材料的选择 ● 车站装修方案介绍 ● 建议
第二部分地面附属建筑 ● 地铁出入口设计发展趋势 ● 1号线地面附属建筑设计原则 ● 出入口设计方案介绍
线路色
北京地铁4号线【港铁】
深圳地铁4号线【港铁】
考察总结
线路色
广州地铁5/6号线
上海地铁12号线
考察总结
1号线设计原则
● 功能优先、标准化模块化 ● 线路色贯穿于全线，装修色与之呼应 ● 重点站强化表现，不受线路色约束
设计说明。
原则一：功能优先、标准化模块化
原则二：线路色贯穿于全线，装修色与之呼应
集美学村站方案
装饰风格：提取嘉庚建筑元素引入站点装饰色彩分析：独立装饰色系，以嘉庚风貌建筑中的暖白色为主色调，点缀砖红色线脚
站厅
集美学村站方案
站台
集美学村站方案
楼扶梯通道
集美学村站方案
艺术品
集美学村站方案
集美学村地面站厅较地下标准站的空间更为高敞，门厅上方侧墙可设置艺术墙，气势宏大
艺术墙主题：《嘉庚建筑印象》
设置规格：长70米x高2.2米
材质建议：锻铜浮雕
设置示意图
常规站装修方案
以火炬园站、中山公园站为例
装修色的表现
【换乘站】: 突出线路色在装修中的运用，利用线条
装饰及灯光等元素，强化换乘引导效果
【标准站】: 用于车站墙面、柱面，通过色彩循
环运用，体现各相邻车站的识别性
吊顶主材：铝方通
深圳4号线【港铁】
吊顶主材：铝板

地铁车站地面建筑设计要点探析

地铁车站地面建筑设计要点探析摘要：我国城市化进程的推进促使城市人口逐渐增多，这大大增加了城市交通压力，导致原本拥堵的城市更加堵塞。

地铁在城市交通运输中发挥的作用越来越明显，为了进一步提高地铁车站地面建筑设计水平，应明确地铁建筑设计原则，分析当前地铁车站地面建筑设计中常见的不足，进而采取优化措施，提高地面建筑设计建设水平，充分发挥地铁交通的应用价值。

关键词：地铁车站；地面；建筑设计；要点1地铁建筑设计原则地铁属于大型公益交通设施，是当前市民出行常用的代步工具。

地铁运输具有方便、安全、舒适、快捷等特点，同时其运行噪声小、污染小，符合现代生态社会发展趋势。

地铁工程和人们的生活习惯、生活水平、生活方式有着密切的关系，当前很多地铁工程中坚持“以人为本”，积极建设绿色、人文地铁，为了更好地实现这个目标，将地铁的服务水平提高，应合理进行规划设计，并且加大相关配套设备设施和服务水平的提升，比如提高工作人员服务态度、高效处理突发情况、合理设置引路标志电话亭、卫生间等设施，同时做好设备设施管理优化，比如积极应用自动化、智能化等技术，优化地铁装饰装修方案，将人们的心理感受和生理感受舒适性提高，进而拉近人与人之间的距离，营造安全、亲切、舒适、温馨的氛围，让工作人员以及乘客均在奔波劳碌的生活中放松身心[1]。

2 地铁车站建筑设计不足2.1 地铁车站建筑形式相近各个地铁车站有着较为相似的客流流线，乘客在经过楼扶梯达到站台后称作车辆，所以各个车站有着十分相似的平面设计和空间效果。

地铁车站大多采用简洁明快的装修风格，玻璃墙面、石材是十分常用的墙面装饰材料，穿孔板、垂片是常用的天花装饰材料，地面多为通铺地砖。

一个城市的各个地铁车站往往有着基本一致的装修效果，有的车站建筑设计采用统一的形式，缺乏特点，乘客难以体会到当地的城市文化、车站特点[2]。

2.2 车站综合功能开发不足有的地铁车站内设置了便民商业点可以为乘客提供基本的用品，但是缺乏成片的站内商业区。

新时期城市轨道出入口-风亭建筑设计

新时期城市轨道出入口\风亭建筑设计探讨摘要：地铁建筑主要是指车辆段、附属建筑、出入口、风亭、周边物业等几种建筑。

地铁地面建筑怎样处理，使之对城市风貌添光添彩，美化环境是一直讨论的问题。

在地铁建筑设计涉及的很多方面中，本文选取出入口与风亭的一部分内容进行分析探讨，仅供参考！关键词：出入口；风亭；地铁建筑地铁车站的主要功能是有效地做好客流组织，使乘客能够安全、便捷、舒适地乘降和换乘，从而完成整条线路乃至整个地铁网络运送乘客的任务。

所以，地铁车站建筑设计应坚持将乘客因素放在首位的设计理念。

为此，在对最能反映人性化设计的站内公共区平面布置、影响乘客行进的站内垂直交通、站内环境设计以及地铁与其它交通方式的接驳等公共空间建筑设计中积极采取措施，力求使车站的建筑设计体现出功能合理、流线便捷、环境良好、接驳方便的特点。

1地铁地面建筑设计总体要求1.1以城市设计导则为指导原则利用城市设计导则并不是要用它来取代建筑设计，而是通过导则的成果形式来为建筑提供了空间形体的三维轮廓、大致的政策框架和一种由外向内的约束条件。

这种约束条件只是设计的引导，并不是僵死的，只是用定量表述的规范和教条，具有很大的灵活性。

一般来说，城市设计的导则中的定性的成分要多于定量的成分，并不要为了导则而丧失了设计的创造性。

1.2保持空间形态的连续性城市设计和建筑设计从物质层面来说，都是关注实体、空间以及两者地关系。

它们两者的工作具有一定的重合性和连续性。

建筑立面是建筑的表皮，但又是城市空间的“内壁”。

建筑空间与城市空间互相交融，隔而不断，内、外只是相对的。

因此，城市空间是一个连续统。

一个良好的的城市形态环境更多地取决于城市设计的效果，而不是建筑设计。

城市设计是立足于对环境的全面系统的分析和正确的评价方法基础之上的；它的服务对象是人们大众，更多是反映了公众的意识。

它研究建筑物的互相的关系及其对城市的影响。

而对于地铁地面建筑来说，它们是取决于设计者和委托人的目标价值取向。

地铁车辆段建筑设计研究

地铁车辆段建筑设计研究摘要：地铁车辆段是整个工程中的重要部分，其设计工作和民用建筑比较接近，但具有功能繁多、项目复杂的特点，增加了设计难度。

本文首先概述了地铁车辆段总平面设计工作，然后介绍了不同类型建筑的设计要求，最后结合实例分析了综合楼的设计，以供参考。

关键词：地铁；车辆段建筑；综合楼；设计随着社会经济的快速发展，我国主要城市大力兴建地铁工程，以缓解路面交通压力。

地铁车辆段是对运营列车进行管理、检修、保养的场所，建筑设计不仅决定了车辆段的总图布局，也会影响用地合理性和集约性。

按照功能定位划分，车辆段分为大架修段、定修段、停车场等，常位于地铁线路的终端，建筑项目包括综合楼、运用库、检修库、物资库及生活设施。

以下针对主要的建筑单体设计进行探讨。

1．地铁车辆段总平面设计1.1 总平面建筑要素依据《地铁设计规范》，车辆段总平面的布置，应该遵循有利生产、方便管理和生活的原则。

按照工艺要求和性质的不同，建筑物应该分散布置，且生活区和生产区应该相互分离。

车辆段总平面由运用检修厂房、生产办公房屋、生活房屋、道路等组成，设计初期应该配合站场、工艺专业，优化总图布局，确保各个基本单元科学组合。

例如：停车列检库、周月检库组成运用库；办公、综合维修、员工公寓等组成综合楼。

通过优化组合，能节约用地面积，提高空间使用效率，加强各个功能单元之间的联系。

1.2 各个要素布局从车辆段检修库、运用库之间的位置关系，可以将总图布置分为以下两种：一是横列式，优点在于布置紧凑、作业集中，有利于开展管理工作，但是对场地的宽度要求高。

二是纵列式，适用于狭长地块，优点在于检修设施、运用设施相互独立，试车线和洗车线的布置比较容易，但是管理工作更为复杂。

2．地铁车辆段不同类型建筑的设计要求2.1 综合楼车辆段场前区建筑类型丰富，包括综合维修楼、食堂、办公、公寓等，虽然建筑性质和民用建筑类似，但是功能比较复杂。

以综合楼为例，一般采用高层建筑的形式，将地铁办公、综合维修的需求集合在一起，涉及的专业配套较多，因此是场前区设计中的重点。

地铁出地面附属建筑一体化研究——以南通1号线一期为例

Study on Integration of Railway Affiliated Buildings on the Ground: Taking Nantong Railway Line No.1
for Instance
作者：万晶[1];张婧婧[2];成亮[2]
作者机构： [1]南通城市轨道交通有限公司党政办公室;[2]南通城市轨道交通有限公司规划
设计部
出版物刊名：建筑与文化
页码： 162-163页
年卷期： 2021年第6期
主题词：出地面附属建筑;一体化;城市文化;地铁出入口
摘要：文章以南通地铁1号线一期工程出地面附属建筑设计为出发点,探讨了如何将出地面附属建筑纳入城市街道景观体系,把握城市内在特征及区域文化精神,结合整体线路主题进行统筹考虑,达到为城市形象服务的目的.。

地铁车站地面建筑设计技术特点分析

地铁车站地面建筑设计技术特点分析1地铁车站地面建筑的概述地铁车站多为地下车站。

车站建筑主体（站台、站厅、设备用房、风道）埋于地下，乘客只能接触到车站内部空间站厅、站台的公共区部分，不能直观地看到车站建筑的体量和外观造型。

地下车站只有出入口和风亭为地面建筑。

地面车站较为少见，一般用于远离城市主城区的起终点站。

站台埋深较浅，站厅设置在地面上。

高架车站站台设置于高架结构上，与高架桥联通。

其特点是整个车站建筑架于空中，与一般的地面民用建筑一样，能直观地看到车站建筑的体量和外观造型。

2地铁车站地面建筑的影响因素分析 2.1站位选址在设计过程中，要做好的首要工作，就是搞好站位选址。

站位选址要通过人工勘察和卫星扫描，对站位选址要结合城市的长远规划，对地形地貌、能源供应、环境影响、客流状况等进行充分的了解和估计。

2.2车站类型在对车站类型进行选择的时候，其在很大程度上受到了站位选址的影响，而车站选型工作又直接决定了地面建筑物的形式。

如果车站位于地下，那么地面的建筑主要以风亭和出入口为其附属建筑，如果车站在地面上或者是高架车站的话，那么车站建筑则主要以出入口通道、车站主体以及风亭为主。

2.3周边环境地铁车站常位于城市繁华地段，周边建筑林立，用地紧张。

由于地铁出地面建筑为永久性建筑，需要结合周边的空间环境，在满足各类规范要求，保证地铁使用功能的前提下，选择造型美观、功能便利、投资经济合理的建筑方案。

3具体的设计技术措施分析 3.1出入口建筑物的设计和风亭建筑的设计地铁车站的出口和进口是主要的建筑，无论从利用上，还是确保地铁高效运行以及地铁的服务能力和经济效益等方面，都是关系非常紧密的因素。

进口的设计要满足客流不能太拥挤，出口不能太长。

设计过程要对入口建筑物的体量充分考虑。

一般的出口建筑和入口建筑的体量标准来源于出入口的宽度，这要根据日常的客流量确定，出口和入口楼梯的宽度是由客流疏散状况决定的，扶梯的数量多少是根据服务能力配备的，扶梯和楼梯的宽度之和就是出入口建筑需要的宽度。

地铁的地面施工方案

地铁的地面施工方案1. 引言地铁成为现代城市交通系统中必不可少的一部分，为了建设和维护地铁线路，地面施工方案显得尤为重要。

本文将介绍地铁的地面施工方案，包括施工准备、施工流程和施工管理。

2. 施工准备在开始地铁的地面施工之前，需要进行充分的施工准备工作。

2.1 预案和计划在施工前，需要编制详细的施工预案和计划。

预案应包含施工范围、工期、施工方法等内容；计划应包含工作流程、资源安排、施工顺序等内容。

这些预案和计划的编制需要经验丰富的工程师和专家团队共同参与。

2.2 土地准备在地铁的地面施工之前，需要对施工区域的土地进行准备工作。

包括清理表面垃圾、平整土地、拆除建筑物等。

土地准备工作的目的是为了为后续的施工工作提供一个稳定和安全的施工环境。

2.3 材料准备保证施工材料的供应是地铁地面施工的关键。

在施工准备阶段，需要确定所需材料的类型、数量和质量要求，并与供应商进行充分的沟通和协商。

材料准备工作需要提前进行，以确保施工工期的顺利进行。

3. 施工流程地铁的地面施工可以分为以下几个流程：地面开挖、基础施工、地下管道敷设、设备安装和地面修复。

3.1 地面开挖地面开挖是地铁地面施工的第一步，通过机械设备对施工区域进行开挖，以便为后续的基础施工做好准备。

开挖的深度和范围需根据设计要求进行控制，确保施工的安全性和稳定性。

3.2 基础施工在地面开挖完成后，需要进行基础施工工作。

基础施工主要包括基础混凝土浇筑、基础钢筋布置和基础检查等。

基础施工的质量直接影响整个地铁的地面施工效果和使用寿命，因此需严格按照设计要求进行施工。

3.3 地下管道敷设地下管道敷设是地铁的地面施工过程中的重要环节。

根据设计，将相关的管道敷设在地下，包括给水管道、排水管道、电力管道等。

管道敷设需严格按照规范要求进行，以确保施工质量和正常使用。

3.4 设备安装设备安装包括安装轨道、电梯、自动扶梯等设备，以及安装通风设备和安全设备等。

设备安装需要由专业团队进行，并按照相关标准和规范进行安装。