地铁施工用盾构机选型及施工组织
(完整版)地铁盾构的选型和使用
地铁盾构的选型及现场管理和使用一、概述1、概念盾构是一种用于隧道暗挖施工，具有金属外壳，壳内装有主机和辅助设备，既能支承地层的压力，又能在地层中整体掘进，进行土体开挖，碴土排运和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械。
盾构是相对复杂的集机、电、液、传感、信息技术于一体的隧道施工专用工程机械，主要用于地铁、铁路、公路、市政、水电等工程。
盾构的工作原理就是一个钢结构组件依靠外壳支承，沿隧道轴线一边对土壤进行切削一边向前推进，在盾壳的保护下完成掘进、排碴、衬砌工作，最终贯通隧道。
盾构施工主要由稳定开挖面、掘进及排土、管片衬砌和壁后注浆三大要素组成。
盾构是根据工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等具体特征来“量身定做”的一种非标设备。
盾构不同于常规设备，其核心技术不仅仅是设备本身的机电工业设计，还在于设备通过不同的设计如何满足工程地质施工的需求。
因此，盾构的选型正确与否决定着盾构施工的成败。
2、盾构的类型盾构的类型是指与特定的施工环境、基础地质、工程地质和水文地质特征相匹配的盾构种类。
一般掘进机的类型分为软土盾构、硬岩掘进机（TBM）、复合盾构三种。
软土盾构的特点是仅安装切削软土用的切刀和括刀，无需开岩的滚刀。
TBM主要用于山岭隧道。
复合盾构是指既适用于软土，又适应于硬岩的一类盾构，主要用于复杂地层的施工。
地铁盾构就是一种复合盾构。
主要特点是刀盘既安装用于软土切削的切刀和括刀，又安装破碎岩石的滚刀，或安装破碎砂卵石和漂石的撕裂刀。
复合盾构分为土压平衡盾构和泥水加压平衡盾构。
3、盾构的组成地铁施工可供选择的复合盾构机机型只有两种，即土压平衡盾构机或泥水平衡盾构机。
一台盾构按外观结构形式分为刀盘部分、前盾、中盾、尾盾、后配套部分和辅助设备（管片和砂浆运输设备、泥水站等）。
土压平衡盾构由以下十一部分组成：⑴、刀盘（分为面板式、辐条式、复合式三种），⑵刀盘驱动（分为电机和液压两种），⑶刀盘支承（主轴承），⑷膨润土添加系统和泡沫系统，⑸螺旋输送机，⑹皮带输送机，⑺同步注浆系统，⑻盾尾密封系统，⑼管片安装机，⑽数据采集系统，⑾导向系统。
盾构机设备选型及适应性分析
盾构机设备选型及适应性分析发布时间：2023-02-22T05:54:19.984Z 来源：《工程管理前沿》2022年19期作者：罗军[导读] 盾构法施工技术已在城市轨道交通隧道工程广泛应用。
罗军中冶南方武汉工程咨询管理有限公司摘要：盾构法施工技术已在城市轨道交通隧道工程广泛应用。
盾构法的实施关键因素在于盾构机选型成功与否。
本文结合某地铁区间工程，对土压平衡盾构机的选型进行阐述，以为类似条件的工程提供参考。
关键字：盾构机、设备选型、土压平衡一、盾构机选型依据1、承包合同文件对盾构机功能要求：根据本工程的总体布置、工程地质及水文地质条件、沿线建筑设施及地下管线等环境条件、盾构隧道衬砌结构、施工条件及工期等多方面要求，并考虑可能的地质变化情况，对盾构提出如下特殊要求：1)承包商需充分考虑盾构机穿越本工程的地质情况和地下障碍物，盾构机必需有良好的适应性；2)盾构机最大推进速度不低于6cm/min；盾构机最大生产能力须达到300m/月以上；3)盾构机能顺利掘进300米曲线半径的隧道；4)盾构机应按不低于0.6Mpa的静水压设计，保证在此压力下盾体、密封装置等性能可靠并能正常工作；5)盾构机须配备良好的渣土改良系统和刀盘冲刷系统，确保掘进顺利；6)盾构机须配备气体检测报警系统和刀盘(含刀具)磨损检测报警系统；7)盾构机须配备开挖仓压缩空气自动保压系统，以满足可在恶劣地质条件下可进行带压进仓作业；8)应能快速、精确、安全地拼装管片，并能有效防止盾构机推进油缸的顶推使管片端部产生裂纹或破损，推进油缸的行程应与管片封顶块的安装要求相匹配；9)具备防止地层经由螺旋机、铰接处以及盾尾处出现涌水、涌沙等情况的安全装置与处理设施，在出现涌水、涌砂等情况下，盾构机能够正常掘进。
2、《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50446-2017）相关规定：第 4.3.1 条盾构选型与配置应适用、可靠、先进、经济，配置应包括刀盘、推进液压油缸、管片拼装机、螺旋输送机、泥水循环系统、铰接装置、渣土改良系统和注浆系统等。
地铁施工盾构法施工技术解析
地铁施工盾构法施工技术解析现在，城市化水平越来越高，城市在发展过程中，对交通带来了很大的压力，为了缓解交通方面的压力，城市轨道交通成为了主要的方式，在进行发展的过程中，地铁成为了重要的交通工具，在进行地铁建设的时候，施工技术中最常使用的就是盾构法。
现在地铁建设速度也是非常快的，很多的大城市为了解决城市交通问题将地铁建设作为了规划的重要内容。
为了保证地铁工程建设，选择合理的施工方法是非常重要的，在不断的建设中，盾构法施工是效果非常好的施工技术，在很多的施工中都得到了应用。
在进行地铁建设的时候，隧道建设是非常重要的，采用盾构法施工技术进行施工，可以使用盾构机作为隧道的掘进设备，同时以盾构机的盾壳作为支护，同时在施工中采用千斤顶作为支撑，这样的施工方式可以取得更好的施工效果。
本文对地铁施工盾构法施工技术进行了探讨。
标签：地铁;施工;盾构法;施工技术引言：盾构法的特点是暗挖施工，掘进衬砌一次完成，对地面影响小，安全快捷，是地铁施工常用的方法。
盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，既能支撑地层压力，又能作为活动钢制圆形或半圆形装置在地层中推进。
盾构是通过软弱含水层，特别是江河底、海底以及城市中心区修建隧道的一种机械，是一种集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业一体化的大型暗挖隧道施工机械，主要用于软弱、复杂地层的隧道施工。
一、盾构法概述1、盾构法盾构法是暗挖施工的一种形式，主要是利用机械进行施工。
利用盾构机械在地表下面进行挖掘，运用盾构外壳和管片对隧道的四周进行支撑，防止围岩的坍塌。
在盾构機工作的同时，还会有切削装置进行配合工作，利于盾构机的挖掘，并且由出土机把土输送出去。
盾构法能够使隧道的埋深小于或者等于隧道的直径，使隧道的修筑面临最小的地表沉降。
盾构法的突出优势就是对城市的交通会造成大的影响，并且无污染。
2、盾构法的原理和施工程序传统技术最为显著的特点就是埋藏浅，通常距离地表较近。
在施工中由于地层的损失会造成地面的明显移动，会对周边环境造成影响，所以对施工中的支护、排水、灌浆等都有较高的要求，增加了具体的施工难度。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计引言概述：地铁盾构施工是一项复杂而精密的工程，需要经过仔细的组织设计才能确保施工的顺利进行。
本文将从五个方面详细阐述地铁盾构施工组织设计的重要性和具体内容。
一、施工前期准备1.1 地质勘察：进行详细的地质勘察，包括地下水位、土层情况等，以确定盾构施工的难度和风险。
1.2 施工方案制定：根据地质勘察结果，制定详细的施工方案，包括盾构机的选择、施工路线的确定等。
1.3 风险评估和应急预案：对施工中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应急预案，以应对可能的意外情况。
二、盾构机的选择和调试2.1 盾构机的选择：根据地质情况和施工要求，选择适合的盾构机，包括盾构机的类型、尺寸和功能等。
2.2 盾构机的调试：在正式施工前，对盾构机进行调试，包括机械、电气和液压系统的检查和测试，以确保盾构机的正常运行。
2.3 盾构机的操作培训：对施工人员进行盾构机的操作培训，包括盾构机的操作流程、安全事项和故障处理等，以提高施工效率和安全性。
三、施工过程管控3.1 施工进度控制：制定详细的施工进度计划，并进行实时监控和调整，以确保施工进度的合理安排。
3.2 质量控制：建立质量管理体系，对施工过程中的关键节点进行质量检查和验收，以确保施工质量的达标。
3.3 安全管理：制定详细的安全管理制度，包括安全培训、安全巡检和应急预案等，以确保施工过程的安全性。
四、施工现场管理4.1 施工现场布置：合理规划施工现场，包括施工设备的摆放、材料的储存和工人的休息区域等，以提高施工效率和安全性。
4.2 施工现场协调：对施工现场的各个施工单位进行协调和管理，确保施工进度和质量的协调一致。
4.3 施工现场交接：在施工完成后，进行施工现场的交接和清理，包括设备的拆除和材料的清运等，以确保施工现场的整洁和安全。
五、施工后期验收5.1 施工成果验收：对施工成果进行验收，包括隧道的几何尺寸、地质环境的变化等，以确保施工达到设计要求。
5.2 施工记录和档案整理：整理施工过程中的相关记录和资料，包括施工日志、工程图纸和质量检测报告等，以备后期参考和维护。
地铁隧道盾构法施工
地铁隧道盾构法施工导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。
我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。
关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。
盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。
海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。
主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。
主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。
①压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。
其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。
传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。
②土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。
该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。
地铁施工用盾构机选型及施工组织
地铁施工用盾构机选型及施工组织作者：常雪全来源：《城市建设理论研究》2014年第01期【摘要】盾构法在当今施工技术中是一种较为先进的技术。
而盾构机的选用在地铁施工中起着举足轻重的作用，关系着人们的安全，因此，为了人们的安全以及使得交通更加便利，我们应该重视地铁施工，从而更要重视盾构机的选型以及它的施工组织。
本文关于地铁施工用盾构机选型以及施工组织进行了阐述。
【关键字】地铁施工，盾构机选型，施工组织中图分类号：TU74文献标识码： A一.前言新世纪的发展使得我国在地铁建设方面也得到了迅猛发展，地铁逐步成为人们生活和工作中必须的交通工具。
地铁高效、节能、环境好，不仅能解决城市交通拥挤的问题，还能反映出城市的发展水平，在我国持续发展道路中起到了很大的作用。
经济越发展，地铁的发展前景就越广阔。
要使得地铁能够安全可靠，就要在其施工方面多加注意，同时在施工时要选购合适的机型才能完全保证在整个过程中地铁顺利建成。
二.盾构机概述盾构机全名为盾构隧道掘进机，其主要集中了控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯等技术，是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
盾构机是由动力机构、切削刀盘、液压顶进机构、岩土排运机构及检测导向机构等多个相互配合的部分组成的一种隧道掘进机械。
它较适用于砾石、软土、硬岩等不同地质构造的隧道暗挖，具有较好的施工稳定性和掘进性能。
盾构机在一个可以有效支撑地层压力，并且可以在地层中推进的圆形、矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构的掩护下，完成挖掘、出土、隧道支护等工作。
这种施工方式具有施工速度快、自动化程度高、节省人力、经济合理、减少对地面建筑物的影响和不影响地面交通等特点。
三.盾构法的介绍我国应用盾构法修建隧道始于二十世纪五六十年代的上海。
最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），八十年代末、九十年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。
地铁区间盾构施工组织设计汇报
③-6粉砂 ③-7砂质粉土夹淤泥质土层
隧道主要穿越③-6粉砂、 ③-5砂质粉土，渗漏系数5*10-4cm/S； 隧道下方为③-7砂质粉土夹淤泥质层，渗漏系数6*10-5cm/S ； 隧道上方为③-3砂质粉土夹粉砂层，渗漏系数3*10-4cm/S。
艮山东路站 接收端
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——站内区间
2.工程概况 工程地质条件——艮客区间
通过补勘，始发端180m范围分布大量抛石，70%侵入隧道范围，芯样强度最高207MPa,大于100MPa占40%。 通过前期试验段抛石清除情况，多呈条状，已揭露最大1.8m*0.4*0.5。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
艮客区间沿线分布区间隧道主要侧穿、下穿3处地表建构筑物，具体简述情况如下：
侧穿鑫运时代 房屋层高11层，基础形式为桩基础，右线隧 道侵入高压旋喷桩47mm，距离钻孔桩约0.93m。
下穿九堡五号河箱涵 隧道距箱涵最小净距5.081m。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
客
运
艮客区间在140m
中
心
处开始上跨地铁1
站
号线，后与1号线 平行掘进至客运
既有地铁 1号线
中心站接收，上
咬合桩隔离、严控掘进参数
目录
CONTENTS
1
工程概况
2
工程重难点
3 主要施工方案
4 总体施工部署
5 施工进度安排
6
资源配置
7
风险分析
8
应急预案
4.主要施工方案 方案编制计划
本工程涉及A级方案2项，B级14项，C级9项，其中，A、B类方案编制情况如下表：
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
地铁盾构隧道施工组织适应全线工程筹划分析
年 ， 主 要 包 括 设 计 周 期 、 招 投 标 、土 建 施 工 、铺 轨 、 机 电 设 备
安 装 及 调 试 、 建筑 装修 、 全 线 联 调 及 试 运 行 等 ， 其 中 土 建 工 期
约 ３—３５年 。城 市 发 展 引 导 型 线 路 ， 由 于 拆 迁 少 ， 管 线 迁 改 及 ． 交 通 疏 解 容 易 ， 车 站 施 工 速 度 快 ， 周 期 短 ， 需 ～４． 为 好 。相 ５年
一
盾构 隧道 施工 组织 的优化 措施
１ 关 键 节点 提 前 开 工
或 可 以 较 早 建 成 的 盾 构 井 ， 提 前 始 发 ， 只 需 控 制 盾 构 第 一 次 到
达 的接 收条 件 。 另一 方 面 ， 国 内盾 构机 生 产 和 组 装 企 业 较 多， 如 果 招 标 前 已 明确 使 用 新 购 盾 构 机 和 采 购 意 向， 或 盾 构 机 采 用 甲供 模 式 ， 可 以提 前 委 托 生 产 组 装 ， 不 需 要 考 虑 盾 构 机 制 造 全 周 期 。 即 便
是 招 标 结 束 后 采 购 ， 现 在 国 内大 型 盾 构 厂 家 制 造 或 安 装 能 力 很
强 ， 制 造 和 运输 周 期 基 本 不 控 制 ， 如 果 不 是 特 定 的 国外 采 购 ， 主要考虑土建具备始发条件的时间即可。 还 有 一 种 情 形 ，如 果 区 域 内 几 个 城 市 开 工 建 设 地 铁 ， 或 一
多 有 反 复 ， 加 之 管 线 迁 改 与 交 通 疏 解 困难 ， 车 站 施 工 需 要 多次
翻 交 甚 至 需 要 采 用 全 盖 挖 或 半 盖 挖 工 法 ， 另外 还 要 考 虑 合 适 的 盾 构 始 发 场 地 ， 往 往 是 盾 构 施 工 和 全 线 工 期 目标 的 制 约 区 段 ， 总工 期 ５年 左 右 为 宜 。
深圳地铁建设集团有限公司盾构工程安全质量管理办法
深圳地铁建设集团有限公司盾构工程安全质量管理办法第一章总则第一条为有效控制盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准规范，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。
第二条本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称“深铁建设”）管理的盾构（含TBM）工程。
第三条本办法所称施工总承包单位是指按合同约定实行标段、工区两级管理的标段施工单位以及联合体项目的联合体牵头人。
本办法所称施工单位是指与建设单位直接签订合同的合同标段施工单位或按合同约定实行标段、工区两级管理的工区施工单位以及联合体项目的联合体成员。
第二章基本管理要求第四条盾构施工单位应设立安全质量管理机构，配备与盾—1—构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。
监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。
第五条施工总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。
专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。
专家名单报深铁建设备案。
第六条施工总承包单位应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。
盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。
成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。
第七条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。
同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。
龙门吊司机、信号工等特种作业人员需持有国家或行业相关证件，盾构操作人员需持有行业培训、考核颁发的相关证件（证件需深铁建设认可），管片安装人员、电瓶车司机、注浆人员等需持有行业或企业培训颁发的相关证件。
盾构机选型要点及盾构施工条件与现场布置
【考点】盾构机选型要点一、盾构类型与适用条件（一）盾构类型（1）按支护地层的形式分类，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式5种类型（见图1K413031-1）。
（2）按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。
按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构又可分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。
敞开式盾构按开挖方式划分，可分为手掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式三种（见图1K413031-2）。
（3）按盾构的断面形状划分，有圆形和异型盾构两类，其中异型盾构主要有多圆形、马蹄形、类矩形和矩形，目前在国内轨道交通建设中，已有双圆马蹄形、矩形和类矩形盾构应用。
（二）盾构机的刀盘配置盾构的刀盘主要由刀盘体、刀具、磨损检测器、搅拌棒、泡沫及膨润土管路等零部件组成。
刀盘体由钢结构焊接而成，刀具可分为：滚刀、切刀、边缘刮刀、仿形刀、保径刀、先行刀、中心刀等。
刀盘是机械化盾构的掘削部件，刀盘结构应根据地质适应性的要求进行设计，以适合围岩条件，并保证开挖面稳定的前提下，提高掘进速度。
刀盘设计时，应充分考虑刀盘的结构形式、支承方式、开口率、开口大小和分布、刀具的布置等因素。
刀盘具有三大功能:（1）开挖功能。
刀盘旋转时，刀具切削隧道开挖面的土体，对开挖面的岩土层进行开挖，开挖后的渣土通过刀盘的开口进入土仓。
（2）稳定功能。
支撑开挖面，具有稳定开挖面的功能。
（3）搅拌功能。
对于土压平衡盾构，刀盘对土仓内的渣土进行搅拌，使渣土具有一定的塑性、流动性并在一定程度上避免形成“泥饼”的作用。
盾构的刀盘结构形式与工程地质情况有着密切的关系，不同的地层应采用不同的刀盘结构形式：土压平衡盾构的刀盘有两种形式——面板式和辐条式。
（1）面板式刀盘开口率相对较小，面板直接支撑面，有挡土功能，有利于切削面稳定，但在开挖黏土层时，易发生黏土粘附面板表面影响开挖效率的情况，防止措施是注入改良材料等。
（2）辐条式刀盘开口率大，土砂流动顺畅，不易堵塞，土仓压力能有效作用于开挖面，但一般不能安装滚刀，且中途换刀安全性较差。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是指在地铁隧道盾构施工过程中，根据工程特点和施工要求，制定合理的施工组织方案，确保施工过程安全高效进行。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的相关内容。
二、施工组织设计目标1.确保施工过程安全：制定合理的施工流程和安全措施，保障工人和设备的安全。
2.提高施工效率：合理安排施工进度，优化施工工艺，提高施工效率。
3.保证施工质量：制定合理的质量控制措施，确保施工质量符合要求。
4.节约成本：通过合理的施工组织，减少资源浪费，降低施工成本。
三、施工组织设计内容1.施工流程设计根据地铁盾构施工的特点，制定合理的施工流程。
包括盾构机的安装、调试、推进、拆除等各个施工阶段的具体步骤和工艺要求。
2.安全措施设计制定详细的安全措施，包括施工现场的安全防护、工人的安全培训、施工设备的安全操作规程等。
确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
3.施工进度计划根据工程的实际情况，合理安排施工进度。
包括各个施工阶段的时间节点、工期计划、资源调配等。
4.施工设备配置根据工程要求和施工流程，确定需要的施工设备及其数量。
包括盾构机、起重设备、输送设备等。
5.施工质量控制制定详细的质量控制措施，包括材料的选用、施工工艺的要求、质量检测的方法等。
确保施工质量符合规范要求。
6.施工人员组织根据施工进度计划和施工工艺要求，合理组织施工人员。
包括施工班组的划分、人员培训、工作责任等。
四、施工组织设计实施步骤1.采集工程资料采集地铁盾构施工相关的设计文件、技术规范、图纸等资料，对工程进行全面了解。
2.制定施工方案根据工程资料和施工要求，制定详细的施工方案。
包括施工流程、安全措施、施工进度计划、施工设备配置、施工质量控制、施工人员组织等内容。
3.评审和修改将施工方案提交给相关专家进行评审，并根据评审意见进行修改和完善。
4.编制施工组织设计报告根据修改后的施工方案，编制施工组织设计报告。
报告中应包括详细的施工组织设计内容，以及对施工过程中可能遇到的问题和应对措施的分析。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计
一．综合说明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线经过的XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。
地面两侧主要建筑物有中国建设银行、亚太大厦（在建）等。
该区间位于直线及半径350m的曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。
区间的沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，而且，建筑物中有保护性建筑一座。
由一台盾构从XXXX 站端头井下井，沿左线推进到XXXX站南侧端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推进到XXXX站端头井。
其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联络通道。
本工程计划2003年10月1日盾构出洞，至2004年2月10日左线盾构进洞；于2004年4月1日开始右线盾构出洞，至2004年7月1日右线盾构进洞。
（详见附图：进度计划图）隧道的平面位置：左线从XXXX站开始的195.052m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是231.895m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是117.121m的直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始的191.876m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是241.399m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是110.793m的直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质情况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。
表层为人工填土，盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。
地铁工程盾构施工方案
地铁工程盾构施工方案一、工程概况随着城市化发展进程的加快，城市交通问题日益凸显，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
因此，地铁工程的建设已经成为了现代城市建设的重要工程项目之一。
在地铁建设中，盾构施工是一种常见的施工方法，它能够减少对地表环境的影响，提高施工效率，受到了广泛的应用。
本文将以某城市地铁工程盾构施工为例，对盾构施工方案进行详细的介绍和分析，以期为类似项目的施工提供参考。
二、地铁工程盾构施工方案1. 工程背景本工程位于某城市的市区内，路线总长度约20公里，共设9个地铁站。
其中4个地铁站采用暗挖顶管法施工，其余5个地铁站采用盾构法施工。
盾构法施工的总长度约10公里，设计采用EPB盾构机，4台盾构机同时进行施工。
2. 施工策略2.1 盾构工程施工原理盾构法是一种通过隧道推进机（盾构机）实现隧道掘进的施工方法。
盾构机在地下运行，同时进行地层土的挖掘和隧道衬砌的施工，形成隧道结构。
在本项目中，盾构机的工作原理是通过液压推进系统推动机器前进，同时利用刀盘或刀架进行土层开挖，将挖掘的土层通过输送设备送到地面。
在土层开挖后，机器后部进行隧道衬砌，以确保隧道的稳固和安全。
2.2 盾构工程施工过程盾构工程施工过程主要包括土层掘进、隧道衬砌、机械运行等。
在本项目中，盾构机的运行过程主要包括以下几个环节：（1）预处理：通过预处理工作对工地进行净化处理，将不符合施工要求的地层预先处理。
（2）刀盘掘进：利用刀盘或刀架对土层进行开挖，破碎土层并通过土料输送设备将土层输送出隧道。
（3）隧道衬砌：在土层开挖后，进行隧道衬砌，衬砌材料通常使用混凝土，以确保隧道的稳固和安全。
（4）液压推进：通过液压推进系统推动机器前进，完成隧道的掘进。
2.3 工程需求本项目的工程需求主要包括：（1）保证盾构机的正常运行，确保施工进度。
（2）保证隧道的质量，确保隧道的稳固和安全。
（3）保证施工过程的环境和人员安全。
（4）做好施工记录和监测，确保施工过程的可控性。
浅谈地铁盾构机的选型
１ ． ３ 盾 构 机 的 组 成
地 铁施 工 可供 选 择 的 复合 盾 构机 机 型 只 有 两 种 ， 即土压 平衡 盾构 机 和泥水 平 衡盾 构 机 。 土压平 衡盾 构 机 由以下 部分 组 成 ： ①刀盘（ 分 为面 板式 、 辐条式 、 复 合式 ３种 ） ； ②刀盘驱动 （ 分 为 电机 和 液 压两 种 ） ； ③刀 盘 支 承 （ 主轴承） ； ④ 膨 润 土 添 加 系 统 和 泡沫 系统 ， ⑤ 螺旋 输 送 机 ； ⑥皮带输送机 ； ⑦ 同步 注 浆 系统 ； ⑧盾 尾 密封 系 统 ； ⑨ 管 片安 装 机 ； ⑩ 数 据 采 集
２ ． ２ 盾 构 机 选 型 的 依 据
１ ． ２ 盾 构 机 的 类 型
般将 盾构 机 的类 型 分 为 软 土 盾 构 机 、 硬 岩 掘 进 机（ Ｔ Ｂ Ｍ） 、 复 合盾 构机 ３种 。软 土盾 构 机 的特 点 是 仅 安装 切 削软 土用 的切 刀 和括 刀 ， 无 开 岩 的 滚 刀 。ＴＢ Ｍ 主要 用 于 山岭 隧 道 。复合 盾构 是指 既 适用 于 软 土又适 应 于 硬岩 的一 类 盾构 ， 主要 用 于复 杂地 层 的施 工 ， 其 主 要 特 点是 刀盘 既 安装 用 于 软 土 切 削 的 切 刀 和 括 刀 ， 又 安 装 破碎 岩石 的滚 刀 ， 或 安 装 破 碎 砂 卵 石 和 漂 石 的撕 裂 刀 。地 铁盾 构机 就是 一 种复合 盾 构 机 。
浅谈 地 铁 有 限公 司 ， 山西 太 原 Ｏ ３ Ｏ ０ ２ ４ ）
摘 要 ： 简 要 介 绍 了地 铁 施 工 用 盾 构 机 的选 型原 则 ，针 对 不 同 的施 工环 境 、工 程 地 质 、 水 文 地 质 ，选 用 与 之 相
地铁盾构机设备性能及配置情况
地铁盾构机设备性能及配置情况Ⅰ、盾构机配置情况1.1 盾构机选型及数量配置在盾构的机型选择上，关键是选择适应地层、施工稳定及满足工况条件的盾构机型。
经过我公司详细研究后，计划投入6台土压平衡盾构用于本标段工程。
其中洪泥河站～一经路站区间2台；一经路站～机场大道站区间2台；机场大道站～奥体中心站区间2台。
1.1.1 选型原则盾构选型主要依据招标文件和岩土工程勘察报告，按照适用性、可靠性、先进性、经济性相统一的原则进行盾构机选型。
为实施该工程，盾构机选型满足以下几点要求：1）满足本项目复杂的地质条件、隧道参数的施工要求；2）适应工程环境，确保工程安全；3）其配置满足工期要求；4）满足保护环境的要求。
1.1.2 选型依据1.1.2.1 地质、水文条件1）洪泥河站～一经路站区间隧道工程隧道主要穿越⑥2粉质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑧3粉土、⑧4粉砂、⑧5细砂。
本区间隧道段内，盾构将穿越粉砂层和粉土层，施工风险较高。
2）一经路站～机场大道站区间隧道工程隧道主要穿越⑥1黏土、⑥2粉质黏土、⑥3粉土、⑥5淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土。
本区间隧道段内，盾构将穿越黏土层和粉土层，施工风险较高。
3）机场大道站～奥体中心站区间隧道工程隧道主要穿越⑥2粉质黏土、⑥3粉土、⑥5淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。
本区间隧道段内，盾构将穿越粉砂层和粉土层，施工风险较高。
本区间受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象以及海进、海退等综合因素影响，水文地质条件较复杂。
按地下水类型可分为：松散岩类孔隙水，赋存于第四系、第三系松散堆积层中；基岩裂隙水赋存于碳酸盐岩溶裂隙中。
地区在天然条件下，总的地下水补、径、排特点是：在水平方向上，浅层地下水和深层承压水由北向南形成补给，在垂直方向上，下伏含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。
浅层地下水有下列补给、径流和排泄特点：补给：地下水接受大气降水入渗和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。
地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法(2)
地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，地铁建设越来越受到人们的关注。
地铁隧道盾构掘进机是地铁隧道施工中不可或缺的设备之一，其上、下井吊装施工工法被广泛应用于地铁建设中。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等相关内容。
二、工法特点地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法具有如下特点：1. 可在狭小空间内进行施工，适应性强；2.施工效率高，能够大幅缩短工期；3. 施工过程中对地下构筑物影响小，不会对地下管线产生破坏；4. 施工质量稳定可靠，能够保障施工的安全和效果。
三、适应范围该工法适用于地铁隧道的建设，在各种土质和复杂地质条件下都能够发挥作用。
它适用于需要进行盾构机上、下井吊装施工的项目，如地铁隧道的开挖和衬砌工程。
四、工艺原理地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法的工艺原理是通过吊装设备将盾构机从地面运输至施工现场，并将其下井安装。
通过盾构机的掘进和管片的衬砌完成隧道的开挖和衬砌工程。
该工法采用了多种技术措施，如合理的施工方案设计、先进的吊装设备和技术、精确的导向系统等，以确保施工的顺利进行和良好的施工效果。
五、施工工艺地铁隧道盾构掘进机上、下井吊装施工工法包括以下施工阶段：1. 准备阶段：包括工地清理、安全措施布置、机具设备准备等；2. 盾构机吊装阶段：将盾构机进行拆解并进行吊装；3. 盾构机下井阶段：将吊装好的盾构机放置至施工井口，并进行下井安装；4. 盾构机掘进阶段：盾构机进入掘进状态，开始进行隧道开挖；5. 管片衬砌阶段：盾构机掘进过程中，同时进行管片的衬砌工作；6. 盾构机拆除阶段：隧道施工完成后，拆除盾构机并进行清理整理。
六、劳动组织适当的劳动组织是保证施工工法顺利进行的关键。
施工团队按照施工计划对人员、机具和材料进行组织，确保各个施工阶段的协调和高效，提高施工效率和质量。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是为了确保地铁盾构施工过程的安全、高效和顺利进行而制定的一份详细的施工组织方案。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计的目的1. 确保施工过程的安全性：通过合理的施工组织设计，对施工过程中可能出现的安全风险进行评估和控制，确保施工人员和设备的安全。
2. 提高施工效率：通过合理的施工组织设计，优化施工流程，减少施工时间和成本，提高施工效率。
3. 保证施工质量：通过合理的施工组织设计，确保施工过程中各项工作按照规范和要求进行，保证施工质量。
三、施工组织设计的内容1. 施工方案：包括盾构机的选择和配置、施工工序的确定、施工方法的选择等内容。
2. 施工流程图：绘制详细的施工流程图，包括各个工序的时间安排、施工顺序等信息。
3. 施工设备和人员配置：确定所需的施工设备和人员数量，包括盾构机、起重机械、测量仪器等设备，以及工程师、技术人员、施工人员等人员。
4. 安全措施：制定详细的安全措施，包括施工现场的安全防护措施、施工人员的安全培训和管理、应急救援预案等。
5. 质量控制措施：制定详细的质量控制措施，包括施工过程中的质量检查和验收标准、材料的选择和检测等。
四、施工组织设计的要求1. 安全性要求：施工组织设计必须符合国家相关的安全标准和规范，确保施工过程中的安全性。
2. 高效性要求：施工组织设计必须充分考虑施工过程中的时间和成本因素，合理安排施工流程，提高施工效率。
3. 质量要求：施工组织设计必须确保施工过程中的质量控制，保证施工质量符合相关要求。
4. 环境要求：施工组织设计必须符合环境保护的要求，采取相应的措施减少施工对环境的影响。
五、施工组织设计的实施步骤1. 收集相关资料：收集地铁盾构施工相关的技术资料、规范和标准等。
2. 分析施工条件：对施工现场的地质条件、水文条件、交通条件等进行分析和评估。
3. 制定施工方案：根据分析结果，制定合理的施工方案，包括盾构机的选择和配置、施工工序的确定等。
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地铁施工用盾构机选型及施工组织
.、八、一
一. 前言新世纪的发展使得我国在地铁建设方面也得到了迅猛发展，地铁逐步成为人们生活和工作中必须的交通工具。
地铁高效、节能、环境好，不仅能解决城市交通拥挤的问题，还能反映出城市的发展水平，在我国持续发展道路中起到了很大的作用。
经济越发展，地铁的发展前景就越广阔。
要使得地铁能够安全可靠，就要在其施工方面多加注意，同时在施工时要选购合适的机型才能完全保证在整个过程中地铁顺利建成。
二. 盾构机概述盾构机全名为盾构隧道掘进机，其主要集中了控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯等技术，是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
盾构机是由动力机构、切削刀盘、液压顶进机构、岩土排运机构及检测导向机构等多个相互配合的部分组成的一种隧道掘进机械。
它较适用于砾石、软土、硬岩等不同地质构造的隧道暗挖，具有较好的施工稳定性和掘进性能。
盾构机在一个可以有效支撑地层压力，并且可以在地层中推进的
圆形、矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构的掩护下，完成挖掘、出土、隧道支护等工作。
这种施工方式具有施工速度快、自动化程度高、
节省人力、经济合理、减少对地面建筑物的影响
和不影响地面交通等特点
三. 盾构法的介绍我国应用盾构法修建隧道始于二十世纪五六十年
代的上海。
最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），八十年代末、九十年代初开始
采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。
盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。
据不完全统计，我国各城市地铁采用的盾构机已有近300 多台，只要掌握在中国中铁、中国铁建等国有大型企业手中，大多是土压平衡盾构机。
随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径15.43m 的泥水盾构建成了上海长江隧道，这也是目前我国最大直径乃至世界最大直径的盾构机。
广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土又有坚硬岩石，以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。
深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。
除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下四个方
面。
（一）掌握了盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；
（二）掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术，以及防水技术；
（三）掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防
裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；
（四）掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。
四. 地铁施工中盾构机选型
1.盾构机类型的选择地铁隧道施工时，盾构机的选型及配置是极为关键的环节。
特定的施工环境中隧道地质状况的不同，决定了盾构机选型的不同。
采用盾构施工的地层通常是复杂多变的，在选定盾构机型时，地质条件是最重要的参考因素。
盾构机选型有以下两方面的内容：一是对盾构机出土方式与工作面的平衡方式的选择；二是对盾构机保持工作面稳定时对盾构机密封仓状态的选择。
对于复合地层的盾构施工其主要考虑的因素则是施工地层的地质情况。
2.盾构机选型影响因素
盾构机的选型应当根据施工工期、施工地点的地质水文情况、经济效益、环境状况、安全状况等综合考虑。
综合起来，影响盾构施工的因素较多：主要有地层条件、隧道长度与线形、地下水的含量及水压、后续设备与盾构机的配套能力等。
盾构机经过土层的流动性、可塑性、渗透性等情况，是盾构选型最基本的依据；盾构机掘进过程中，对地上建筑物、地下建筑会带来不同程度的影响。
因此，对施工周围环境的保护，也是影响盾构型式选择的因素之一；随着我国城市现代化建设步伐的加快，城市对各种施工影响的承受力会逐步降低。
综合效益较理想
但造价较昂贵的盾构施工法会成为各有关单位不得不仔细研究的问题。
五. 盾构隧道施工技术
1.根据以往工程实践，一般盾构施工的工艺流程步骤如下：①盾构机的组装与调试；②盾构始发；③盾构掘进；④管片安装；⑤盾构掘进方向的控制与调整；⑥同步注浆与二次补强注浆；⑦ 掘进过程中的刀具管理和换刀方案；⑧盾构到达；⑨盾构的拆卸。
在施工过程中，需使各施工环节相互协调，做到优化配置。
为确保在地层中快速、安全地施工，主要介绍以下几个关键步骤。
2. 盾构掘进
(1) 盾构试掘进
盾构开始掘进的45米称为试掘进段。
掘进完成90米后开始拆除负环管片，通过试掘进段拟达到以下目的：①用最短的时间对盾构机进行调试；②了解和认识本工程的地质条件，掌握该地质条件下泥水平衡盾构的施工方法；③收集、整理、分析及归纳总结各地层的掘进参数；④熟悉管片拼装的操作工序，提高拼装质量，加快施工进度。
(2)盾构正常掘进
盾构机在完成前45 米的试掘进后，将对掘进参数进行必要
的调整，为后续的正常掘进提供条件。
主要内容包括：①根据地质条件和试掘进过程中的监测结果进一步优化掘进参数；②通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降；③推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整。
(3)盾构掘进流程及操作控制程序 
3.盾构掘进方向的控制与调整
由于地层软硬不均、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。
当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。
(1)盾构掘进方向控制：①采用VMT或者SLS— T隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测；②采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向；
(2)盾构掘进姿态调整与纠偏：①分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内；②在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏；
③当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时应采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。
4.同步注浆与二次补强注浆盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。
为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。
同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，采用双泵四管路（四注入点）对称同时注浆。
同步注浆后使管片背后环形空隙得到填充，多数地段的地层变形沉降得到控制。
在局部地段，同步浆液凝固过程中，可能存在局部不均匀、浆液的凝固收缩和浆液的稀释流失，为提高背衬注浆层的防水性及密实度，并有效填充管片后的环形间隙，根据检测结果，必要时进行二次补强注浆。
六. 结束语
伴随着近几年的城市化的进程不断加快，城市人口急剧增加在增加了城市劳动力的同时，也增加了城市的交通负担，使得交通发展成为一个较难解决的问题。
但是地铁的建设则帮助城市缓解了交通压力, 大大拓展了城市的空间。
因此，在地铁建设方面，我们更应该高度重视地铁施工用盾构机选型以及施工组织，将地铁发展的更广，提升更多城市的交通。
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