区间盾构施工组织设计
盾构施工组织设计
目录第一章工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1 工程简介 (1)1.1.2、工程地质水文情况 (2)1.1.3、地表及地下建(构)筑物 (3)1.1.4气候状况 (5)1.2 工程重点、难点对策 (5)1.2.1 工程重点 (5)1.2.2 工程难点及对策 (7)1、盾构机在多种地层中掘进控制 (7)2、下穿京山铁路、广渠门立交桥、东护城河、人行天桥主要应对措施 (8)3、穿越管线施工方案 (10)第二章盾构施工总体策划及工程管理 (11)2.1 总体施工方案 (11)2.2 盾构总体施工流程 (12)2.3 施工进度计划安排 (16)2.4 项目部的管理架构 (16)第三章劳动力计划及施工设备配置 (17)3.1 劳动力计划 (17)3.2 机械设备配置表 (17)第四章施工总平面布置及临时工程 (19)4.1 施工平面布置 (19)4.2 施工用电设计 (19)4.3 隧道通风、循环水、照明 (20)4.4 通讯 (23)第五章前期技术措施 (20)5.1 洞门施工 (20)5.1.1 洞口加固土体检测 (20)5.1.2 洞门破除施工 (20)5.2 盾构机设备的组装与调试 (21)5.2.1 盾构机组装场地的布置及吊装设备 (21)5.2.2 盾构组装技术措施 (21)5.2.3 盾构机调试 (22)5.2.4 组装安全保护措施 (28)第六章盾构掘进施工方案 (29)6.1 盾构机始发与试验段掘进 (29)6.1.1 盾构始发的工艺流程 (29)6.1.2 始发阶段的掘进、出碴及运输 (29)6.1.3 始发掘进技术要点 (30)6.1.4 试验段掘进参数的选择分析 (31)6.2 正常掘进与主要施工工艺 (31)6.2.1 掘进模式的选择 (31)6.2.2 碴土改良和管理 (35)6.2.3 掘进过程中姿态控制 (30)6.2.4 管片拼装 (39)6.2.5 盾构同步注浆 (41)6.2.6 二次注浆 (46)6.2.7 隧道测量 (47)6.2.8 隧道防水施工措施 (54)6.2.9 隧道防腐蚀施工措施 (56)6.2.10 地层与建筑物隆陷控制及监测反馈 (57)6.2.11 洞内出碴、运输及弃土外运 (59)6.3 盾构机到达 (61)6.3.1 盾构到达施工流程 (61)6.3.2 盾构到达的准备工作 (62)6.3.3 盾构到达施工 (50)6.3.4 盾构到达施工注意事项 (51)6.4 对盾构掘进过程中突发险情的预案 (51)6.4.1 盾构隧道过建（构）筑物时的应急预案 (51)6.4.3 应急预案 (66)6.4.4 风险上报流程 (67)6.4.4 应急事故处理程序 (67)6.4.4 应急物资 (67)第七章施工测量 (71)7.1 编制依据 (71)7.2 测量准备 (71)7.3 控制测量 (71)7.4 施工测量73 7.5 联系测量 (73)7.6 洞内施工测量 (74)7.7 工程自动测量系统 (60)7.8 贯通误差测量 (60)7.9 人员组织及设备配置 (60)7.10 质量控制 (61)第八章工程质量保证措施 (78)8.1 盾构掘进施工质量保证措施 (78)8.2 施工测量与监测的质量保证措施 (79)第九章安全生产保证措施 (65)9.1 安全生产管理目标 (65)9.2 安全保证体系 (65)9.3 盾构隧道施工安全保证措施 (66)第十章文明施工保证措施 (67)10.1 文明施工管理组织机构 (67)10.2 文明施工管理措施 (67)第十一章环境保护措施 (69)11.1 加强施工管理，强化环境保护意识 (69)11.2 加强废水、废气、废渣的管理 (69)11.3 加强运输车辆的管理 (69)11.4 加强监测量测，确保环境安全 (70)第一章工程概况1.1 工程概况1.1.1 工程简介广渠门内站～广渠门外站区间：本区间采用盾构法进行施工（部分采用矿山法法施工），沿广渠门内大街及广渠门外大街行进，呈东西走向。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计
天津地铁XX盾构区间施工组织设计一、项目背景天津地铁XX是天津市地铁网络中的一条重要线路，为满足城市人口增长和交通需求的发展，需要在一些区间进行盾构施工工作。
盾构区间位于市区内，下穿河床、地铁交叉口以及大型建筑物等特殊地质和地质条件复杂，因此需要进行详细的施工组织设计，确保工程的顺利进行。
二、施工目标1.完成盾构区间的隧道开挖和衬砌工程，保证施工质量和施工效率；2.确保施工过程中的安全，预防事故发生；3.减少施工期间对周围交通和市民生活的影响。
三、施工组织方案1.确定施工进度计划和目标：根据盾构区间的工程量和施工条件，制定合理和可行的施工进度计划，确保工程按时完工。
2.安全管理措施：建立健全的安全管理体系，加强施工现场的安全防护和监测，确保工人和设备的安全，并制定应急预案。
3.地质勘探和监测：在施工前进行全面的地质勘探，了解地质情况，制定合适的施工方法和措施。
并在施工期间进行地质、地下水和地面沉降等监测。
4.施工工艺和设备：选择适合地质条件的盾构工艺，选用先进的盾构设备，确保施工质量和效率。
5.施工人员培训和技术指导：进行施工人员的培训，提高他们的技术水平和安全意识，设立技术指导小组，解决施工过程中的技术问题。
6.施工期间交通管控：在施工期间，制定合理的交通管控方案，确保施工对周围交通的影响最小化，减少施工期间的交通拥堵和事故。
7.施工进度和质量控制：建立施工进度和质量控制体系，监督施工进展和施工质量，并进行验收和评估。
8.环境保护：进行环境影响评估，制定环境保护措施，减少施工对周围环境的影响。
四、施工组织方案实施1.在施工前，进行相关的准备工作，包括编制详细的工程量清单和施工进度计划，租赁和购买所需的材料和设备，组建施工队伍。
2.进行地质勘探和监测，分析和评估地质情况，制定详细的施工措施和方法。
3.开展安全培训，并进行施工人员的技术指导，确保工人的安全和施工质量。
4.组织施工队伍，根据施工图纸和设计要求，按照施工进度计划进行施工作业。
广州某地铁盾构法区间隧道施工组织设计.doc
广州某地铁盾构法区间隧道施工组织设计工程概况
越-三区间属于广州地铁线工程的的北段，由站-站、站-里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。
工程起于区的地铁站，向北下穿人民北路、环市西路到达地铁站；然后，线路从地下穿过广州站南站房等建筑群向西北延伸，最后下穿广花路到达地铁站。
区间全长3926 单线延米，曲线半径为600m 和400m 两种。
区间纵坡均为v形坡，最大坡度为30 ，最小竖曲线半径为3000m.线路沿线地形起伏较大，隧道最小覆土厚度为9m ，最大覆土厚度为26m.
工程地质和水文地质
区间的地层岩性在上部为：人工填土层，流塑-软塑状淤积层，海陆交互淤积层，冲、洪积砂层，冲、洪积土层，残积土层。
下部为：全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。
区间隧道穿越地层大部分是岩层，少部分为残积土层和断裂破碎带。
隧道所处的地层为上软下硬，软硬岩互层现象特征明显。
本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。
第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积-洪积砂层内。
基岩裂隙水多属承压水，但富水性较小，透水性多较弱。
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地铁区间盾构施工组织设计汇报
③-6粉砂 ③-7砂质粉土夹淤泥质土层
隧道主要穿越③-6粉砂、 ③-5砂质粉土，渗漏系数5*10-4cm/S； 隧道下方为③-7砂质粉土夹淤泥质层，渗漏系数6*10-5cm/S ； 隧道上方为③-3砂质粉土夹粉砂层，渗漏系数3*10-4cm/S。
艮山东路站 接收端
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——站内区间
2.工程概况 工程地质条件——艮客区间
通过补勘，始发端180m范围分布大量抛石，70%侵入隧道范围，芯样强度最高207MPa,大于100MPa占40%。 通过前期试验段抛石清除情况，多呈条状，已揭露最大1.8m*0.4*0.5。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
艮客区间沿线分布区间隧道主要侧穿、下穿3处地表建构筑物，具体简述情况如下：
侧穿鑫运时代 房屋层高11层，基础形式为桩基础，右线隧 道侵入高压旋喷桩47mm，距离钻孔桩约0.93m。
下穿九堡五号河箱涵 隧道距箱涵最小净距5.081m。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
客
运
艮客区间在140m
中
心
处开始上跨地铁1
站
号线，后与1号线 平行掘进至客运
既有地铁 1号线
中心站接收，上
咬合桩隔离、严控掘进参数
目录
CONTENTS
1
工程概况
2
工程重难点
3 主要施工方案
4 总体施工部署
5 施工进度安排
6
资源配置
7
风险分析
8
应急预案
4.主要施工方案 方案编制计划
本工程涉及A级方案2项，B级14项，C级9项，其中，A、B类方案编制情况如下表：
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
天津地铁XX盾构区间施工组织设计样本
一．综合阐明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程一种重要构成某些，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线通过XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要商业中心和天津市重要办公区。
地面两侧重要建筑物有中华人民共和国建设银行、亚太大厦（在建）等。
该区间位于直线及半径350m曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。
区间沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑一座。
由一台盾构从XXXX站端头井下井，沿左线推动到XXXX站南侧端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX 站端头井经右线推动到XXXX站端头井。
其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联系通道。
本工程筹划10月1日盾构出洞，至2月10日左线盾构进洞；于4月1日开始右线盾构出洞，至7月1日右线盾构进洞。
（详见附图：进度筹划图）隧道平面位置：左线从XXXX站开始195.052m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是231.895m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是117.121m直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始191.876m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是241.399m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是110.793m直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质状况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，依照勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。
表层为人工填土，盾构重要穿越土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定期间长，在动力作用下，易产生流变现象。
地铁区间盾构施工组织设计
目录1.编制依据、原则、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)1.3编制范围 (2)2.工程概况 (2)2.1项目简介 (2)2.2施工范围及主要工程内容 (4)2.3项目相关单位及联系方式 (4)2.4主要工期节点及工程造价 (5)2.5工程设计概况和主要设计标准 (5)2.6主要工程数量 (9)2.7自然条件 (10)2.8施工条件 (13)3.工程特点、重难分析点及施工对策 (14)3.1工程特点 (14)3.2工程重点、难点分析及施工对策 (15)4.管理目标 (18)4.1安全目标 (18)4.2质量目标 (18)4.3环境保护目标 (18)4.4文明施工目标 (18)4.5节能减排目标 (18)4.6工期目标 (18)5.项目组织机构及职责分工 (19)5.1项目组织机构 (19)5.2项目部管理人员配置 (20)5.3职责分工 (21)6.施工总体部署 (23)6.1主要施工筹划 (23)6.2总体施工方案 (24)6.3施工任务划分及队伍部署 (24)7.施工进度安排 (25)7.1主要工序工效分析 (25)7.2工程进度计划 (25)7.3主要工期节点 (25)8.施工准备 (26)8.1临时工程 (26)8.2临时用电 (31)8.3临时用水 (32)8.4物资机械准备 (32)8.5征地拆迁 (33)8.6电力、通信及生产生活用水 (33)8.7技术准备 (34)8.8环保准备 (35)8.9周边环境调查 (35)9.资源配置 (36)9.1主要劳动力资源配置计划 (36)9.2主要材料及周转材料计划 (37)9.3主要机械设备配置计划 (39)9.4安全设施投入计划 (42)9.5资金使用计划 (42)10.主要施工方案 (43)10.1施组及专项施工方案编制计划 (43)10.2端头井土体加固施工方案 (43)10.3盾构机选型、主要性能参数 (48)10.4区间盾构掘进施工方案及针对性措施 (52)10.5盾构穿越建（构）筑物、管线及河流等施工方案和保护措施 (81)10.6沼气排放及盾构穿越沼气地层技术措施 (86)10.7联络通道、泵房的施工方案及针对性措施 (92)10.8盾构施工测量 (100)10.9盾构施工监测 (107)10.10工程试验 (111)10.11机械设备维修保养 (112)10.12渣土外运方案 (122)11.关键工序和特殊工序的界定 (124)11.1关键工序的确定原则 (124)11.2特殊工序的确定原则 (124)12.重大危险源、重要环境因素识别及相关措施 (124)12.1风险识别与分析 (125)12.2风险管理措施及实施细则 (125)12.3盾构机三大问题的预防及应急处理措施 (127)13.应急预案 (129)13.1组织措施 (129)13.2日常检查和演习 (133)13.3工程应急救援预案 (134)13.4救援物资 (147)14.安全保证措施 (149)14.1安全生产管理体系 (149)14.2安全保证措施 (150)14.3施工安全条件验收 (153)15.质量保证措施 (156)15.1质量目标 (156)15.2质量保证体系 (156)15.3质量管理组织机构 (156)15.4实施四级质量管理 (158)15.5质量过程控制措施 (158)16.工期保证措施 (165)16.1工期目标 (165)16.2工期保证体系 (165)16.3工期保证措施 (165)17.文明施工及环境保护保证措施 (171)17.1文明施工保证措施 (171)17.2环境保护保证措施 (172)18.节能减排措施 (176)18.1节能减排工作管理目标 (176)18.2节能减排监管组织机构 (176)18.3节能减排监测措施 (177)18.4节能减排现场管理标准 (177)18.5节能减排技术措施 (178)18.6节能减排考核制度 (180)19.地下管线及周围构建筑物保护措施 (180)20.季节性施工保证措施 (181)20.1雨季的施工措施 (181)20.2冬季的施工措施 (182)20.3高温季节施工保证措施 (183)附件 (184)1.编制依据、原则、范围1.1编制依据（1）国家及省、市、行业有关地下工程施工的法律、法规，详见表1.1-1；（2）现行有效的国家及省市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（3）现场踏勘、施工调查取得的资料；（4）杭州地铁8号线工程土建二工区合同文件、设计文件和勘察报告及标段实施性施工组织设计；（5）公司从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；（6）公司现有机械设备、劳动力资源、储备、物资及施工技术力量等。
盾构区间总体施工方案
目录1 工程概况 (4)2工程地质与水文地质 (6)3 始发前的准备 (7)3.1 环境监测 (8)3.2附属设施布置 (8)3.3 洞门围护结构凿除 (8)3.4 始发台安装 (9)3.5 反力架安装 (9)3.6 洞门密封安装 (10)4 盾构机下井组装调试 (10)5 负环管片安装 (10)6 始发阶段劳动力组织 (12)7洞门的防、止水施工 (12)7.1防、止水目的及设计 (12)7.2施工方法 (13)7.3 始发掘进参数控制 (15)8 掘进姿态控制 (15)8.1 盾构机产生姿态偏差的原因 (15)8.2盾构机的姿态监测方法 (17)8.3 盾构机的姿态调整措施 (18)9 同步注浆施工 (22)9.1 概念及目的 (22)9.2 注浆方式 (22)9.3 注浆材料及配合比选择 (23)9.4 注浆设备 (23)9.5 注浆参数的确定 (23)10 监控量测 (25)10.1 监测目的及内容 (25)10.2 测点布置原则 (28)10.3 测点布置 (28)10.4 沉降监测的精度设计 (29)11 测量控制措施 (32)11.1 盾构机形态的控制测量 (32)12 管片拼装 (34)13 运输组织 (35)13.1 管片堆放及运输 (35)13.2 运输系统 (37)14 施工组织与工期安排 (39)15 安全保证体系和保证措施 (40)15.1 安全施工组织机构 (40)15.2 安全生产保证体系 (40)15.3 安全施工的保证措施 (40)16 质量保证措施 (48)17 环境保护措施 (49)18 附件 (51)曹妃甸工业区1号路跨纳潮河综合工程盾构施工方案1 工程概况1.1 区间概况工程在纳潮河南、北两岸各布置1个工作站，采用2根DN5500的盾构管道，建设2条廊道，长1046.422m。
本工程从纳潮河南岸始发，向北掘进途经纳潮河，从纳潮河下穿过到达纳潮河北岸出洞。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
1.地铁盾构区间施工方案
地铁盾构区间施工方案2.1盾构区间施工方案XX号线均为地下线，共25个区间，均采用盾构法施工，包含23个正线区间、1个停车场出入线区间、1个车辆段出入线区间。
管片外径为6200mm，内径为5500mm，厚度为350mm，环宽为1500mm。
全线盾构区间最小转弯半径R=350m，最大坡度34‰，线路线间距在8.3~19.7m之间，线路埋深在7.9~26.23m之间。
全线跨越5个地质分区，溶洞、土洞、上软下硬、基岩凸起、全断面硬岩、孤石、煤系、富水卵石层等地层复杂多变，属典型的复合地层，拟投入28台φ6480mm复合式土压平衡盾构机掘进。
全线盾构机均有专属设计，充分适应本工程地质情况。
针对全断面硬岩、上软下硬、大粒径砂卵石、基岩突起、孤石等，专属设计耐磨刀盘、配置高强度耐磨合金刀具；针对溶洞和土洞，专属配置超前地质雷达扫描系统、超前注浆处理溶洞系统；针对煤系地层专属配置有害气体探测及报警系统；针对地层多变、富水砂层配置能使用多种渣土改良剂的渣土改良系统。
配备先进的配套机械设备，保证完成各项节点工期。
本项目将确保盾构机具有充分的适应性，配置先进的编组列车、龙门吊、浆液搅拌系统、自动化测量系统、自动化监测系统、自动化监控系统等，通过机械设备配置与进度安排匹配性分析，全线洞通时间较招标文件要求提前3个月，完全满足招标文件要求。
从组织、管理、经济、技术四方面，制定针对性的保证措施，确保质量、安全、进度、文明施工、环境保护等目标的实现。
针对盾构施工中的地基处理、管片生产、盾构推进、管片拼装、壁后注浆等施工工序，制定针对性的生产组织计划、安全和质量保证措施，严格执行深圳市及地铁集团的文明施工管理要求，确保安全、文明施工、质量满足招标文件要求，确保进度管理目标的实现。
采用钢套筒始发和接收工法，保证不良地质条件和环境条件下盾构始发和接收安全。
双龙站～龙南站区间双龙站小里程盾构始发端、江岭站～东纵站区间东纵站小里程盾构始发端，受地质条件影响，加固效果可能较差，始发风险较大，采用钢套筒始发。
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二、工程地质及水文地质
（一）地形地貌
本工程区间地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面标高一般在18.07～23.88m间。
（二）地质概况
场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述见表2.2-1。
区间隧道穿越地层主要为6-2硬塑状砾（砂）质粘土，和11-1全风化花岗岩麻、混合岩，隧道底板均位于该土层中。
表2.2-1 各岩土层的分布及主要特征一览表
地层编号
岩土名称
年代成因
DGJ08-61-97
地基处理技术规范
19
GBJ86-85
锚杆喷射混凝土支护规范
20
城市轨道交通工程建设项目标准（试行本）
21
DB32/112-95
武汉地区地基基础设计规范
22
GB/T50328-2001
建设工程文件归档整理规范
23
JGJ/T98－2000
砌筑砂浆配合比设计规程
24
JGJ107－2003
层厚
湿度
密度状态
压缩性
包含物及特征
1-1
杂填土
Qml
0.40-5.0
稍湿
松散-稍密
高
由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成，堆积时间大于十年，硬质物含量约占30-50%（大部分地表有15~40cm厚的砼地坪）。
1-2
素填土
Qml
0.70-4.2
稍湿
松散-稍密
高
以粘性土为主，含少量植物根系及小碎石砖渣等杂质，堆积时间大于十年，硬质物含量约5-10%。
第一章 编制说明
一、编制对象
深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段，本施工组织设计重点针对盾构区间工程，施工内容为盾构隧道工程。
二、编制依据
1、XX标段XX区间盾构+空推段施工劳务分包招标文件。
2、深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段相关设计图纸。
3、业主提供的本标段的初步勘察和详细勘察阶段的岩土工程勘察报告。
6-1
粉质粘土
Q4al+pl
1.00-10.00
饱和
可塑
中偏高
含少量灰白色高岭土及铁锰质氧化物。
6-2
粘土
Q4a+pll
0.90-10.70
饱和
可塑偏硬塑
中等
含氧化铁及灰白色高岭土。
10-1
粘土
Q2al+pl
3.50-30.80
饱和
硬塑
中偏低
含氧化铁及灰白色高岭土，在整个场区均有分布。
10-1A
粘土
4、其它有关补充、修改资料。
5、有关技术标准、规范：
施工参照的主要技术规范（并不局限于此）见下表：
表1.2-1 施工参照的主要技术规范表
序号
编 号
名 称
1
GB0299-1999
地下铁道工程施工及验收规范
2
GB50300-2001
建筑安装工程质量验收统一标准
3
GB50204-2002
混凝土结构工程施工及验收规范
钢筋机械连接通用技术规程
25
CJJ44-91
城市道路路基工程施工及验收规范
26
TB10204-2002
铁路隧道施工规范
27
TB10003—99
铁路隧道设计规范
28
TB10119-2000
铁路隧道防排水技术规范
29
GB50307-1999
地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范
30
GB50194－93
建设工程施工现场供用电安全规范
饱和
硬塑
中偏低
含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核，局部为可偏硬塑。间夹5%左右碎石，粒径0.2~1.8cm，成份为硅质岩。
11-1
粉质粘土夹粉土
Q2al+pl
3.80-8.60
11
JGJ53-92
普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法
12
GBJ119-88
混凝土外加剂应用技术规范
13
JGJ63-89
混凝土拌合用水标准
14
GB50026-93
工程测量规范
15
CJJ8-99
城市测量规范
16
GB50108-2001
地下工程防水技术规范
17
CJ/T13-86
危险房屋鉴定标准
18
高空作业机械安全规则
38
GB6067
起重机安全规程
39
GB9505
起重机试验规范和程序
40
GB50500-2003
建设工程工程量清单计价规范
第二章 工程概况
一、工程范围
XX站～XX站区间起点为XX站，终点为XX站，起点里程为Y(Z)DK9+618.900，终点设计里程为Y(Z)DK10+669.561。左线长度为1023.213m，左线短链27.447m，右线长度为1050.660m，区间总长度为2073.873m。区间线路由三段直线和两段曲线构成，曲线半径分别为R400及R360。线间距为13.0m～15.2m。隧道顶埋深12m～24.2m。区间线路最大坡度为25‰（坡长320m）。区间设1座联络通道，联络通道设计中心里程为: YDK10+150.000。区间为单向坡，不设置废水泵房。隧道两端采用盾构法施工；中间段ZDK9+806.621～ZDK10+401.621及YDK9+817.241～YDK10+422.241里程范围内左、右线隧道共约1200m采用矿山法施工初支+盾构空推拼管片通过的组合工法。本区间Y（Z）DK9+750～Y（Z）DK10+615为特殊减震，轨道结构高度为920mm，其余地段为普通段,轨道结构高度为880mm。
4
GB50202-2002
建筑地基基础工程施工质量验收规范
5
GB50208-2002
地下防水工程质量验收规范
6
JGJ18-84
钢筋焊接及验收规程
7
GBJ107-87
混凝土强度检验评定标准
8
GB50164-92
混凝土质量控制标准
9
GBJ321-90
预制混凝土构件质量检验评定标准
10
JGJ52-92
普通混凝土用砂质量标准及检验方法
31
JGJ46-2005
施工现场临时用电安全技术规程
32
JGJ33-2001
建筑机械使用安全技术规程
33
JGJ59－99
建筑施工安全检查标准
Байду номын сангаас34
JGJ80－91
建筑施工高处作业安全技术规范
35
JGJ88－92
龙门架及井架物料提升机安全技术规程
36
GB13329-91
建筑卷扬机安全规程
37
JG5099-98
Q2al+pl
1.00-5.50
饱和
可偏硬塑
中等
含少量灰白色高岭土及铁、锰质氧化物。
10-2
粘土
Q2al+pl
2.00-19.00
饱和
硬塑
中偏低
含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核。底部局部夹少量碎石约10%，碎石粒径0.3~2.5cm,成份为硅质岩。
10-3
粘土
Q2al+pl
2.90-14.40