5道岔识图(常用)

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城市轨道交通线路与车站结构

(3)弹片式扣件：弹片式扣件主要由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹垫板等零件组成，为弹性扣件。
任务二轨道结构
弹条式扣件结构（3D）
扣板式扣件结构（3D）
弹片式扣件
任务二轨道结构
任务二轨道结构
二、轨道基本结构
（四）道床
定义：
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，
钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢
图2-16 钢轨种类示意图
任务二轨道结构
二、轨道基本结构
从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以 kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和 75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。
轨道钢一览表
一、线路的分类
（一）正线
定义：正线是指共载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用与我国城市街面一致的右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
城市轨道交通线路的分类（平面动画）
任务一城市轨道交通线路
一、线路的分类
任务一城市轨道交通线路
以深圳地铁1号线为例：往罗湖方向的为上行，往机场东方向的为下行。同时还能以一些设备的编号来区分线路的上下行；百米标，信号机编号。上行方向的百米标为递增，下行的百米标为递减。上行的信号机编号为偶数，下行的信号机编号为单数。
百米标
信号机编号
项目二城市轨道交通线路与车站结构
钢轨上的列车
任务二轨道结构
二、轨道基本结构
（1）防脱护轨
定义：当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通常这附加的轨条会比正常的轨条高些，以加强保护。

5道岔识图(常用)

5道岔识图(常用)铁道行业职业技能鉴定通知单试题名称：道岔识图作业考核时间：60分钟一、鉴定站准备1.材料准备：单开道岔图纸一套，答题纸2张。

2.考场准备：教室。

二、考生准备考生需准备普通计算器和记录笔。

铁道行业职业技能鉴定铁路线路工高级工操作技能考核试卷试题名称：道岔识图一、技术要求1.识读道岔图纸中的基本信息，如图号、标题名称、型号、零配件标注等。

2.识读道岔的关键构造，如全长、中交位置、转辙角、前长、后长、导曲线半径等，并了解它们之间的相互关系。

3.掌握道岔的设计理念、构造性能和结构，熟悉铺设指南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并指导日常养修作业。

二、考核要求1.准确查询道岔基本信息。

2.正确识读道岔关键构造及其相互关系。

3.掌握道岔的设计理念、构造性能和结构，熟悉铺设指南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并指导日常养修作业。

三、考核时限1.准备时间：无。

2.正式操作时间：60分钟。

3.计时从发卷开始，到收卷结束。

4.在规定时间内全部完成，不加分。

不得超时。

四、考核评分1.考评人数：3人。

2.评分点：1）识读道岔图纸中的基本信息，如图号、标题名称、型号、零配件标注等。

2）识读道岔的关键构造，如全长、中交位置、转辙角、前长、后长、导曲线半径等，并了解它们之间的相互关系。

3）识读道岔配轨、轨枕及零部件组装要求。

4）掌握道岔的设计理念、构造性能和结构，熟悉铺设指南中铺设、安装、调试中的顺序和方法，并指导日常养修作业。

3.评分程序：识图和填写答题纸。

4.评分规则与算分方法：1）各项配分扣完为止，不出现负分。

2）考评员1人阅卷，1人汇总，1人复核。

3）技能考核评分表计算总分。

五、否定项发生抄袭或作弊现象终止其考试，考生该试题成绩记为零分。

铁道行业职业技能鉴定铁路线路工高级工操作技能考核评分记录表准考证号：___________________姓名：_____________________性别：_____________________单位：_____________________试题名称：道岔识图考核时间：60分钟答题开始时间：______时______分答题结束时间：______时______分序号考核内容考核要点1 准备计算器、记录笔，铺开道岔图纸，核对图号（有的图号分施工图号和设计图号），并记录。

道岔长度

再论尽快实现道岔标准化简统化是当前紧迫的任务文章来源：车务之家更新时间：2006-9-23 14:51:30单开道岔∙作者：发布时间：2007-5-8 16:05:43∙单开道岔（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

为各种类型道岔的主要型式，其数量占各类道岔总数的90%以上。

单开道岔的组成由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。

转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。

辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。

单开道岔的分类按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。

按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。

道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。

按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。

按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。

按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。

按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

岔枕在过去主要为木枕，近年来推广使用了50㎏/ m和60 kg/ m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕，为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。

铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，与道岔的直股方向垂直；辙叉部分的岔枕，与辙叉角的角平分线垂直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股的方向。

为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均为600㎜。

高铁铁路道岔知识

第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制，要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快，运行条件差，一般情况下不宜采用。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。
整铸辙叉组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。

城市轨道交通_项目四_信号基础设备——转辙机[1]

转辙机拆装
图4-4 ZD6一A型转辙机结构一型转辙机结构
电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。直流串励电动机为电动转辙机提供动力
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 1．道岔结构道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4一所示所示。道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图一l所示。
3．转辙机的分类 (1)按动作能源和传动方式分 (1)按动作能源和传动方式分液压转辙机转辙机。液压转辙机。电动转辙机由电动电动转辙机由电动提供动力，采用机械机提供动力，采用机械传动方式 ZD6系列方式。系列、传动方式。ZD6系列、 S700K型转辙机都属于 S700K型转辙机都属于电动转辙机。电动转辙机。
内锁闭转辙机
外锁闭转辙机依靠转辙机之外锁闭转辙机依靠转辙机之外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和基本轨，和基本轨，不仅锁闭可靠程度较高，而且列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。击小，有利于减少转辙机故障。
外锁闭转辙机
4．转辙机的设置通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9 AT道通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道尖轨部分需要两台转辙机牵引。岔，尖轨部分需要两台转辙机牵引。
项目四
[知识要点] 知识要点]
信号基础设备——转辙机信号基础设备转辙机
1．掌握转辙机的作用和基本结构。掌握转辙机的作用和基本结构。掌握转辙机的操作方式。 2．掌握转辙机的操作方式。了解新型转换设备的特点。 3．了解新型转换设备的特点。

道岔工程课件

辙叉实际尖端。辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关为：
道岔工程
我国道岔号数与辙叉角的对应值见表4—1。单开道岔中，辙叉角小于90°，所以将这类辙叉称之为锐角辙叉。
道岔工程
单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全长。从辙叉趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用n表示，从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距，用m表示。辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作用边间距 AB，分别称辙叉前开口Pn及辙叉后开口Pm。
3 因轨道的纵，横向弹性布均匀而产生的附加动力作用影响侧向过岔速度。
道岔工程
提高道岔侧向通过速度的主要途径： • 增大导曲线半径。如采用大号码道岔，改进平面设计，如采用曲
线尖轨，曲线辙叉等都可以达到加大导曲线半径的目的。 • 较小车轮对侧线各部分钢轨的冲击角。如防止轨距不必要的加宽，
采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨和护轨缓冲段选用尽可能相同的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。 • 加强道岔结构。保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的良好技术状态，在一定程度上有利于侧向通过速度的提高。 1. 采用变曲率的导曲线。对于大号码道岔，可以降低轮轨撞击时的动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，达到提高侧向过岔速度的目的。
– 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图线路连接道岔
– 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
图线路交叉道岔
道岔工程
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。
图线路连接、交叉道岔
道岔工程
岔枕
• 木岔枕 – 断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中最短的为2.60m，最长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。

北京地铁6号线五路居站道岔型号及折返能力分析

14
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2013（ 01）
程雯—北京地铁 6 号线五路居站道岔型号及折返能力分析
·线路 /路基·
图 3 五路居站 12 号道岔交叉渡线折返能力分析
结构。车站地下一层为开发层、地下二层为站厅层，地下三层为站台层，采用 12 号道岔交叉渡线方案，车站开发区域面积约8 555 m2 。车站东端施工时需拆除玲珑路人行天桥，玲珑路北侧有部分平房拆迁。 3. 2 方案二： 9 号道岔交叉渡线
满足系统最大运能30站后正线小断面过四环路施工难度较小12号道岔需要单独配备一组检修备件方案二道岔号数与全线统一无须单独配备检修备件车站折返能力最小只有29满足系统最大运能30的要求车场出入线在站前车进出车场需要逆结论五路居站设计时6线是否贯通还不明确因此在设计时主要考虑两线独立运营时五路居站是永久折返站为了保证系统最大30的通过能力五路居站配线道岔型号采用方案一即站前采用12号道岔交叉渡线
收稿日期： 2012-04-17 作者简介：程雯（ 1979—），女，工程师，2001 年毕业于同济大学，工学学士。
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2013（ 01）
式，站台端部距离西四环路约 38 m，站后正线为曲线，因此在站前设置交叉渡线。6 号线系统最大通过能力要求达到 30 对 / h、最小行车间隔是 2 min。五路居站的折返能力是满足系统最大通过能力的关键。为了实现系统最大通过能力，现对五路居站的配线道岔型号方案进行分析。
正线线间距 14 m，9 号道岔交叉渡线总长 126. 8 m，道岔中心距离站台端 22. 4 m，列车侧向进站距离为 694 m，直向进站距离 608. 4 m。出站距离 278 m。经过和信号专业的协调，方案 2 的车站折返能力分析结果见图 6。

单开道岔模型的设计及制作

单开道岔模型的设计及制作一道岔简述道岔是轨道线路连接的重要部件，是车辆由一条线路驶向另一条线路的过度设备。

按道岔分开两条线路的相对位置来分，有单开道岔，对称道岔，渡线道岔等，这里着重介绍单开道岔。

单开道岔是将一条铁路分为两条铁路，有直股与曲股，分左开与右开。

在矿井轨道中使用最普通的是单开道岔，它由转辙机，辙叉，护轨，基本轨和连接装置等部分组成。

如图1(一)基本轨和尖轨基本轨有普通钢轨经刨削而成，有直股和曲股两种，为了保持一定轨距，曲股基本轨制作成一定的曲线，引导车轮平稳通过，基本轨除了具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受车辆水平推力，并保持尖轨位置的稳定，为了防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨设置有轨撑。

尖轨也称岔尖，是道岔的重要零件之一，承受通过道岔运行车辆的剧烈冲击，并承担车辆的转辙，因而尖轨应具有足够的强度，并保持尖端可靠地密于主轨一侧，尖轨分直线型和曲线形两种，尖轨与基本轨工作边之间的夹角称为转辙角，尖轨的长度随着道岔的号数不同而变化，道岔辙叉号码愈大，尖轨愈长，转辙角愈小，车辆通过时对尖轨的冲击，碰撞力就愈小。

尖轨与基本轨相对位置图2（二）尖轨的跟部结构尖的跟部活接头结构，它由间隔铁，接头鱼尾板，轨撑，套管及双头螺栓组成，其作用是保证尖轨能根据不同的转辙要求，在水平面上左、右移动，机车通过时保持稳定。

（三）辙叉与护轨辙叉是道岔的咽喉，是两条线路交叉的中心部位，由叉心和翼轨组成，其作用是使车轮顺利地由一股轨道越上另一股轨道。

如图3、图4（四）其它零件为了保证尖轨板动是活而且稳定牢固，在尖轨跟部的接头和尖轨同基本轨的连接方面，配备了一些必要的零件。

如图2图5①连接杆，作用是把两根尖轨连接成为一个整体，既能固定两尖轨的距离，又能防止列车通过时，尖轨产生剧烈跳动。

②轨撑和滑床板，轨撑的作用是承受横向力防止基本轨产生横向移动。

滑床板是用来承托由尖轨和基本轨传来的压力并将其传递到岔轨上。

识图题

1.将图中标号所代表的巷道名称填入表中2.将图示井田再划分方式填入表中图1图2 图3图43.将图名及对应的说明填入表中4.将图名填入图形下方刀柱式采煤法示意图5.将图名及对应的说明填入表中6.将图名填入图形下方Array房柱式采煤法意图7.将图名及对应的说明填入表中8.将图名及对应的说明填入表中10.将图名及对应的说明填入表中图1 推入式进刀图2 割三角煤斜切进刀图3 留三角煤斜切进刀图1 正悬臂支架图2 倒悬臂支架14.将图名填入对应的图号后面图1 双钩双楔铰接梁端头支护图2 迈步式走向抬棚端头支护图3基本支架加迈步式走向抬棚15.将图名及对应的说明填入表中16.将图名及对应的说明填入表中18.将图名填入对应的图号后面图1 及时支护图2 滞后支护20. 将图名及对应的说明填入表中21.将图名填入对应的图号后面图1 前进式安装图2 后退式安装22. 将图名及对应的说明填入表中23. 将图名及对应的说明填入表中24. 将图名及对应的说明填入表中25. 将图名及对应的说明填入表中26. 将图名及对应的说明填入表中27. 将图名及标号对应的说明填入表中28. 将图名及标号对应的说明填入表中29. 将图名及标号对应的说明填入表中30.将图名及标号对应的说明填入表中31.将图名及标号对应的说明填入表中32.将图名及标号对应的说明填入表中33.将图名及标号对应的说明填入表中34.将图名及标号对应的说明填入表中36.将图名及标号对应的说明填入表中37.将图名及标号对应的说明填入表中第十一章38.将图名及标号对应的说明填入表中39.将图名及标号对应的说明填入表中40.将图名及标号对应的说明填入表中41.将图名及标号对应的说明填入表中42.将图名及标号对应的说明填入表中43.将图名及标号对应的说明填入表中44.将图名及标号对应的说明填入表中第十二章44.将图名及标号对应的说明填入表中45.将图名及标号对应的说明填入表中46.将图名及标号对应的说明填入表中第十三章47.将图名及标号对应的说明填入表中49.将图名及标号对应的说明填入表中50.将图名及标号对应的说明填入表中51.将图名及标号对应的说明填入表中52.将图名及标号对应的说明填入表中第十四章53.将图名及标号对应的说明填入表中54.将图名及标号对应的说明填入表中55.将图名及标号对应的说明填入表中56.将图名及标号对应的说明填入表中57.将图名及标号对应的说明填入表中58.将图名及标号对应的说明填入表中59.将图名及标号对应的说明填入表中60.将图名及标号对应的说明填入表中61.将图名及标号对应的说明填入表中62.将图名及标号对应的说明填入表中63.将图名及标号对应的说明填入表中64.将图名及标号对应的说明填入表中65.将图名及标号对应的说明填入表中66.将图名及标号对应的说明填入表中67.将图名及标号对应的说明填入表中68.将图名及标号对应的说明填入表中69.将图名及标号对应的说明填入表中70.将图名及标号对应的说明填入表中71.将图名及标号对应的说明填入表中72.将图名及标号对应的说明填入表中73.将图名及标号对应的说明填入表中74.将图名及标号对应的说明填入表中75.将图名及标号对应的说明填入表中76.将图名及标号对应的说明填入表中77.将图名及标号对应的说明填入表中78.将图名及标号对应的说明填入表中79.将图名及标号对应的说明填入表中80.将图名及标号对应的说明填入表中81.将图名及标号对应的说明填入表中82.将图名及标号对应的说明填入表中83.将图名及标号对应的说明填入表中84.将图名及标号对应的说明填入表中85.将图名及标号对应的说明填入表中86.将图名及标号对应的说明填入表中87.将图名及标号对应的说明填入表中第十六章89.将图名及标号对应的说明填入表中90.将图名及标号对应的说明填入表中91.将图名及标号对应的说明填入表中92.将图名及标号对应的说明填入表中93.将图名及标号对应的说明填入表中94.将图名及标号对应的说明填入表中95.将图名及标号对应的说明填入表中96.将图名及标号对应的说明填入表中97.将图名及标号对应的说明填入表中99.将图名及标号对应的说明填入表中100.将图名及标号对应的说明填入表中101.将图名及标号对应的说明填入表中。

五线制道岔授课课件

五线制道岔控制电路分析一、处理故障基础知识（一）电路的性质只要是电路，就一定有电源，条件连接线，负载组成，对信号设备来说，负载主要有：继电器、灯泡、电机。

电路故障有四种:缺正电、缺负电、正负电都缺，负载坏。

注：电源方是指故障在测试点与电源之间，负载方是指故障在测试点与负载之间。

（二）、处理故障要注意的几个问题1、处理故障的过程就是故障范围不断缩小的过程，原则上先判断室内外，除非明显是室内故障，是室内的要判断（组合）架内还是（组合）架外，室外到箱盒要判断要先看进来电是否正常，出去是否正常，不正常在这个箱子查，正常往后面去，千万不能在第一个箱子逐个端子查找，最后发现本箱都是好的，再往另一个箱盒。

每一次测试都会有一个阶段性结论，不要在一对端子上反复测试；2、电压法处理故障尽量从电源往负载方向查，即从有电往无电方向查，因为量到电源说明测试点确实有电，没量到电可能是没电，也可能是表棒没插好，一旦有电但表棒没插好将引起方向性误判。

电阻法处理故障按说也应该尽量从负载往电源方向查，但有时做不到，比如道岔启动电路；3、测试时要准确读出测试数值，不能简单看有没有电来判断，有时细微的压降就是故障点；4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变化不大的是虚电即感应电，变化明显的是实电；5、用直流档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象；6、交流电经过二极管有压降是正常现象，因为过了二极管只剩半波了，没压降说明二极管击穿，电压全降完则说明二极管烧毁；(二极管一般有两个参数，即正向电流和反向电压，正向电流大，二极管烧毁，两边都不通，反向电压大，二极管击穿，两边都通。

）7、测试时要防止看错组合位置，数错层数，位数、端子数，特别是低头看图再抬头测试时容易捣错端子，尤其是现在的万科端子；8、注意不要让测试表棒短路端子、接点；9、第一次测试电压为0一定要测电流，在室内已经判断开路性质了，到室外就不要测电流（或甩端子）判断是否短路；10、指针万用表读数要注意看对应量程，交直流是不一样的，数字万用表不要误碰保持键，否则测试数据就不变化了（另一个键是量程）；11、处理故障心理面要有电路原理图，不拘泥某一个接点；12、在分线盘判断短路故障一定要测电缆有电流才能出去，如果短路点是在分线盘上面做的，测软线有电流就往外跑来回太耽误时间，甚至误判电缆短路。

地铁线路与道岔知识

停车线
车务部模块化培训系列教材辅助线
车务部模块化培训系列教材
灯泡线示意图
车务部模块化培训系列教材
单线、双线、多线折返示意图
车务部模块化培训系列教材
站前、站后、区间站渡线折返介绍
车务部模块化培训系列教材
地铁线路知识
3.地铁线路的平、纵断面地铁线路的空间位置线路平面和线路纵断面决定的。线路平面是线路中心线在水平面上的投影。线路纵断面是沿线路中心线展直后的路肩标高在铅垂
辅助线
为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，其最高运行速度一般限制在35km/h以下。
细分类
无
定义或特点
行车速度高、密度大，线路标准要求高。要求以50kg/m以上类型钢轨铺设。
检修线、试车线、洗车线、牵出线等
渡线
折返线存（停）车线
用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。
地铁线路及相关设备设施
2.地铁线路的分类
地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、存（停）车线、出入线、安全线等。（见下面表格）
车务部模块化培训系列教材
线路分类表
主分类定义或特点
正线
贯穿或直股深入车站，为载客运营的线路。
是车场场区作业、车场线停放列车的线路。
车务部模块化培训系列教材
地铁线路及相关设备设施
路标准相同为1435毫米，便于过轨运输；地铁正线间以及与其他交通线间交叉采用立体交叉，以保证高效、安全运输；根据运营的需要，设置适当的渡线、折返线及联络线。
车务部模块化培训系列教材
为了敷设轨道，首先必须建成坚实、稳固、能够承受巨大压力的路基。通常，地面的地铁线路路基具有路堤和路堑两种基本形式，前者的路肩略高于地面，而后者的路肩略低于地面，需跨越公路、建筑物或其他地铁线路时，就必须修筑桥梁或隧道，以此作为承载列车运行的基础。

常用道岔基本知识

常用道岔基本知识
1、图号专线4257
图号专线4257,混凝土枕50Kg/m钢轨12号单开道岔。

这个图号道岔的尖轨采用A T尖轨制造。

道岔全长L=37907mm，道岔前长16853mm，道岔后长21054mm，道岔容许通过速度直线≤120Km/h，侧线≤50Km/h，导曲线半径350000mm，尖轨长度13080mm（图号专线4258-6、7），基本轨长度16292mm（图号专线4258-4、5），辙叉长度5992mm（专线4259-4），护轨长度6900mm（直）、5100（侧）（图号专线4259-5、6），采用弹性扣件。

总重15.8T。

岔枕图号专线（01）3423。

2、图号专线CZ2209A
图号专线CZ2209A,混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔。

道岔全长L=28848mm，道岔前长13839mm，道岔后长15009mm，道岔容许通过速度直线(客）≤100Km/h，（货）≤80Km/h，侧线≤35Km/h，导曲线半径180000mm，尖轨长度6450mm（图号CB2230-03），基本轨长度11492mm（图号CB2230-01、02），护轨长度3600mm，重11.5T。

弹性扣件。

这个图号的单开道岔采用的是A T尖轨，是92改进型。

图号CZ2209A混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔，是现在正在大量使用的单开道岔。

在新线的设计中，首先采用这个图
号。

这个图号的岔枕图号是CZ2209Z。

铁路道岔概述

一定长度的区段,并在每一区段的两端装设送电及受电设备构成回路,如图12。
■ 当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过两股钢轨,传送到受电端继电器,继电器衔铁被吸起;当列车进入该区段时,轨道电路的电流被轮轨短路,轨道继电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被列车占用。因此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况, 是信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安全至为重要.
■ 受电端,构成一送多受的电线路。
■ 如图16所示,
■ 甲、乙两组绝缘是为了防止辙叉短路而设的。这两组绝缘两也的钢轨有不同的电源极性,所以叫作极性绝缘。如单轨车在极性绝缘上通过时,虽然只有一个车轮,但也能将轨道电路分路,此时如果信号开放,则会顶回信号,造成机外停车事故,甚至造成险性事故.
■ 三、在轨道电路道岔上作业应注意的事项
些尺寸的准确位置和道岔的一般名词术语,必须符合铁道部 1980年颁布的标准(TB3353-79),详见图18
■ 第一节转辙部分 ■ 单开道岔转辙部分的作用是引导 ■ 机车车辆的车轮沿主线方向或侧 ■ 线方向行驶,它由两根基本轨、两 ■ 根尖轨、各种联结零件及转辙机 ■ 械组成。如图19。
■ 一、基本轨 ■ 单开道岔转辙部分的基本轨由标准断面钢轨制成,有刨轨底的和不
■ 二、尖轨
■ 尖轨是转辙器的主要构件,列车靠尖轨的引导依其不同位置而进入直股或侧股线路.
■ 1.直线型尖轨
■ 这类尖轨由普通钢轨刨切而成,其工作边为一直线,可用于左开或右开的单开道岔,制造简单,便于维修更换,尖轨尖端刨切部分较短其横向刚度较大,尖轨摆度和跟端轮缘槽较小,是我国铁路以往应用最多的一种尖轨。尖轨工作边与基本轨工作边构成的交角叫转辙角卢,见图22(a)尖轨的卢值较大,当列车逆向进入侧线时,轮缘对尖轨工作边的冲击力较大,列车产生摇晃,尖轨尖端也容易磨损。另一缺点是道岔较长,且尖轨尖端轨距加宽量较大,影响列车沿正线运行时的平稳性。

城市轨道交通-道岔

（6）六汇报：向车站控制室汇报道岔开通位置正确。
任务二认识转辙机
活学活练
某日上午8:09松江新城上行901次列车发车后，下行902次列车由松江大学城站开出要进入松江新城上行站台，在建立接车过程中，3 号道岔受扰，造成902次列车无法进站办理上下客作业，如图2-21 所示，需要手摇道岔，使列车进站。请分析道岔结构和类型，并说出手摇道岔的具体步骤。
图2-17 单开道岔
图2-18 对称道岔
任务二认识转辙机
三开道岔：主线为直线，将一条轨道分为三条，两侧分支可以对称也可以不对称，如图2-19所示。
交叉道岔：两条线路互相相交，形成交叉，可以是直角或菱形交叉，如图2-20所示。
图2-19 三开道岔
图2-20 交叉道岔
任务二认识转辙机
2）按道岔号数分类
道岔号数又称辙叉号码，是道岔辙叉角的余切值。城市轨道交通线路常用的标准道岔号数有7号、9号、12号。为了行车安全平稳，列车通过道岔时速度应有一定的限制，如表2-1所示。车场内基本为7号道岔，正线及折返线上统一用9号道岔。
表2-1 道岔侧向允许通过的速度
辙叉号
பைடு நூலகம்
7
9
12
速度（km/h）
25
30
50
任务二认识转辙机
3）按道岔转换时的控制方式分类按道岔转换时的控制方式不同，道岔可分为单动道岔和双动
道岔。扳动一根道岔握柄或按压一个道岔按钮，仅能使一组道岔转换，该道岔称为单动道岔。如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔（联动道岔）。
任务二认识转辙机
3．手摇道岔
停电、转辙机故障或有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。利用手摇把摇动道岔，必须掌握手摇道岔的方法，具体如下。