收集整理的一些案例(1)

收集整理的一些案例，好东西就要留着，时常学习。

第一部分

发动机系统故障分析

3. 电喷系统元器件检测

运用高阻抗数字万用表检测电喷系统元器件方法，采用表格式表述。

1）进气温度传感器计算机插头接线盒上编号

元件插头检测方法及检测值备用方式拔下

检测工具：万用表欧姆档，计算机插头拔下

根据温度测量传感器电阻(图7所示) 接上

27-26

灰色2G1-2G2

检测工具：万用表电压档计算机插头接上，接通点火开关，元件未接检查元件电压：

标准：U=5V

有固定备用值=20℃

2）水温传感器计算机插头接线盒上编号

元件插头检测方法及检测值备用方式拔下

检测工具：万用表欧姆档计算机插头拔下，根据温度测量传感器电阻值(曲线表图7所示) 接上

25~26

绿色

2V1~2V2

检测工具：万用表电压档，计算机插头接上，接通点火开关，元件未接，检查元件电压值：标准值：U=5V

发动机为热态，固定备用值 =80℃

发动机系统故障分析

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3）进气压力传感器计算机插头接线盒编码

元件插头检测方法及检测值 12~26 黑色3N1~N2 检测工具：万用表电压档测量元件电压，标准值U=5V 接上

7~26

黑色3N2~3N3

检测工具：万用表电压档接通点火开关

根据以下情况检测电压值用手动真空泵抽真空真空度：0.4Pa 怠速：U=1.4V 真空度：1.0Pa 精负荷U=4.5V

4）节气门位置传感器计算机插头接线盒编号

元件插头检测方法及其检测值接上

12~26

白色3B1~3B2

检测工具：万用表电压档，接通点火开关

测量元件电压值：标准值U=5±0.5V

接上检测工具：万用表电压档，根据以下情况测量：未踩踏板时：标准值U=0.5±0.lV/逐渐踩下踏板至底，电压直线变化最小至4.5V

拔下

29~26 白色3B1~3B3

检测工具：万用表欧姆档恨据以下情况测量电阻值未踩踏板时：R=1100Ω；踩下踏板至底R=l600Ω

5）怠速调节阀计算机插头接线盒编号

元件插头检测方法及检测值拔下

33~15

灰色3G1~3G3

检测工具：万用表欧姆档，模拟激活电机时电机振动，应有感觉。如无，检查33和15脚间电阻，标准值R=53Ω

发动机系统故障分析

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6）车速传感器计算机插头接线盒编号

元件插头检测方法及检测值接上

白色3B1~3B2

检测工具：万用表电压档。确信里程表正常，接通点火开关，测量元件电压：U=蓄电池电压接上 9~26

白色3B2~3B3

检测工具：万用表电压档。车轮转动时测量元件输出电压，标准值U=6V

7）炭罐控制阀计算机插头接线盒编号元件插头检测方法及检测值接上

粟色2M1~2M2

检测工具：万用表欧姆档。激活模拟检测，确信每次炭罐排气阀起反应

拔下 5~18

粟色2M1~2M2

检测工具：万用表欧姆档。则量电阻值：标准值R=27Ω

8）发动机转速传感器计算机插头接线盒编号

元件插头

检测方法及检测值拔下

11~30 3M2~3M1

检测工具：万用表欧姆档。测量电阻值标准值R=420Ω侧间隙1±0.5mm(间隙不可调) 拔下 19~30 3M3~3M1 线圈与地线绝缘R=∞拔下

19~11 3M3~3M2

线圈与地线绝缘R=∞

发动机系统故障分析

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1.36 捷达王冷车不起动

故障现象：

一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。

故障排除：

首先进行基本检查。检测发动机的燃油压力和气缸压力在正常范围内；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过一系列检查，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?

后来发现，虽然已经多次起动过发动机，可火花塞却没有被淹的迹象。冷车不能起动的故障会不会是由于喷油嘴供油过少，混合气过稀造成的呢?可又是什么原因导致混合气过稀呢? 通过读取该车静态发动机数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。仔细询问才知道，曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键。

为了进一步确定自已的判断，又用万用表测量了水温传感器。果然不出所料，水温传感器既没有断路，也没有短路，但由于车主的错误操作，使它输出的信号失真了。

将已损坏的水温传感器更换后，故障排除。

故障分析：

这起故障说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的。

该车的水温传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。还有氧传感器反馈信号失真使尾气超标，空气流量计由于进气太脏导致实际进气量与空气流量计所检测到的进气量差异大等，都可能不被ECU所记录。

在上述情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。通过阅读控制单元数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值。通过与真实值的比较，才能找出确切的故障部位。不光是针对无故障存储的ECU，即使对于有故障码输出的ECU，阅读控制单元的数据也是至关重要的。它是维修人员寻找故障原因，判断故障部位过程中重要的一环。

发动机系统故障分析

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1.37 佳美发动机故障灯亮

故障现象：