铁道信号基础设备转辙机
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(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转。 主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿 条块相互动作，将旋转运动变为直线运 动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成 锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常 动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切 削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损 坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。 随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后， 自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口 之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推 动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤 或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
(8)自动开闭器：由动，静接点、速动爪、检查柱组 成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘 土等的侵入。
2.ZD6-A型转辙机各主要部件及作用 （1）电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电 动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的 静摩擦。
转换。
三、转辙机的技术要求
1.转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳 纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的 偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于 5mm）。
2.列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁 闭装置。
3.多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机 牵引方式。
4.发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外） 应可靠切断道岔表示。
（3）列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴 检查应满足以下要求：
①牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间 有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭或接通 道岔表示。
②尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有5mm及以
Baidu Nhomakorabea
上缝隙时不得接通道岔表示。
③多点牵引道岔在尖轨与基本轨和心轨与翼轨不 密贴段的牵引点可不设表示杆，也不进行密贴 检查。
（2）减速器 为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下 来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减 速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41： 1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用 “固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外 齿轮通过滚动的轴承装在偏心轴的轴套上。
5.按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机:
可挤型：设有道岔保护 （挤切或挤脱）装置，道 岔被挤时，动作杆解锁， 保护整机。
不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连接 结构，应整机更换。
固定辙叉
可动心轨
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度
岔心
通过速度、直股／弯股(Km/h)
外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。因此，外 齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位 一齿。。
减速器
正常情况下内齿轮靠摩擦力的作用而被固 定静止不动，并反作用于外齿轮使外齿轮 作摆式旋转，带动输出轴逆时针（或顺时 针）方向旋转。并带动道岔转换，这样达 到减速目的。当发生道岔受阻不能转换到 位或道岔转换终了时输出轴停止转动，此 时外齿轮反作用于内齿轮使内齿轮在摩擦 制动板中空转消耗能量，保护电动机和道 岔装置
现场调整表示缺口是一项重要的工作，在密 贴调整完成后，才能进行表示的调整。先伸出， 再拉入。先调密贴，再调表示。
（7）摩擦联结器
保护电动机和吸收转动惯性能量的联结装置。其主要 是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果 电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。另外， 在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部 器件受到撞击或毁坏。
第一节 转辙机概述
一、转辙机的作用 1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位 （通常指直股）或反位（通常指弯股）。 2.道岔转换到所需的位置并密贴后，实现 锁闭，防止外力转换道岔。
3.正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于 基本轨后，给出对应的位置表示信息。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时 给出音响报警和文字，视屏显示信息。
3.动作原理：其动作是受起动片和速动片 的控制。输出轴转动时带动起动片转动。 速动片由起动片上的拨片钉带动转动。 从而将速动爪顶起或到位后落入，带动 动接点组的运动。
4.自动开闭器接点：有2排动接点，4排静 接点，编号是站在电动机处观察，自右 向左分别为1、2、3、4排，每排有3组 接点，自上向下顺序编号。
转辙机的安装图
5.列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应 采用三相380v电源的交流电动、电液转辙机 牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电 动、电液转辙机牵引。
6.驼峰调车场应采用快速电动、电液、电空转 辙机牵引。
7.多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应 满足道岔同步转换的要求。
8.尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应满足动 作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。
轨道交通 信号基础设备维护
第四章 转辙机
• 主要知识内容 • 道岔转辙机种类、作用、结构 • 道岔转辙机的动作原理 • 知识目标 • 掌握各类转辙机的作用及原理 • 技能要求
• 能进行道岔的日常维护与Ⅰ级测试
• 能进行道岔基本故障的处理
1997年4月29日10时48分， 京广线湖南省境内荣家湾车站 发生了324次旅客列车与818次 旅客列车追尾冲突行车特大事 故。这起行车事故共造成死亡 126人，重伤48人，轻伤182人。
3.按动作速度分：
普通动作：3.8s以上， 大多数属于此类
快动：0.8s以下，驼 峰调车场。
4.按锁闭道岔的方式:
（1）内锁闭：依靠转 辙机内部的锁闭装 置锁闭道岔的尖轨， 是间接锁闭方式。
（2）外锁闭：依靠外锁闭装 置直接将基本轨与尖轨密 贴，将斥离轨锁于固定位 置。直接锁闭方式。锁闭 可靠，列车对转辙机几乎 无冲击。
（3）传动装置。包括有减速齿轮、输入轴、减 速器、输出轴、起动片、主轴。
A、启动片
介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接 输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成 “十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心 的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作 用。
B、速动片
用于自动开闭器速动爪解锁与锁闭
C 、主轴
9.道岔密贴检查
（1）列车速度在120km/h及以下应满足要求：
①单点牵引道岔牵引点中心线尖轨与基本轨处有 4mm及以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭 和接通道岔表示。
②驼峰调车场快速转辙机如设表示杆时，在 道岔牵引点处有7mm及以上间隙时，密贴 尖轨不得接通道岔表示。
③两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处 有4mm及以上间隙时，密贴尖轨和心轨不 得锁闭和接通表示。其余牵引点检查6mm。
同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。 通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来 实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串 联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3— 2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工 作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻 4.9±0.245Ω。
（6）表示杆
通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作， 用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反 位。
由前、后表示杆以及两个检查块组成。前 表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表 示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连的是 一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以 满足不同 的道岔开程需要。
道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱 就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙 为1.5mm。
二、对转辙机的基本要求
1.足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动； 当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过 操纵使尖轨回复原位。
2.作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时， 不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不 因列车通过的震动而错误解锁。
3.作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4.道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔
提速30号
27.98m
活动
160Km/140Km
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1.未提速之前， （50G)每一组道岔岔尖 处均设一台转辙机，称 谓单机牵引。
2.12号AT道岔，尖轨 加长且有弹性，需设置 两台转辙机。
3.可动心轨道岔心轨 需设置两台转辙机。
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
（3）列车运行速度大于120km/h小于 160km/h区段的道岔密贴检查满足以下要 求：
①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及 以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭或 接通道岔表示。
②两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有 4mm及以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和 接通表示。其余牵引点检查6mm。尖轨的密贴段， 在牵引点间有10mm及以上缝隙时不得接通道岔 表示。
第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6---A型转辙机结构
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流 串激电动机
(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩， 并完成传动。由第一级齿轮、第二级行 星传动式减速器组成。
(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板， 组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以 防止尖轨受阻时损坏机件。
表示杆必须具备锁闭功能。
作业题：P213页第1题
三、转辙机的分类
1.按动作能源和 传动方式可分为：
电动ZD、电动 液压ZY、电空转辙 机ZK。
2.按供电电源的 种类可分为：
直流：ZD6系列 直流220v，电空系 列24v。由于存在换 向器和电刷，易损坏， 故障率高
交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。 故障率低并控制距离远。
10.道岔表示冗余系统
（1）在第一牵引点中心线处尖轨或心轨密贴时 有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭或和 接通道岔表示。
（2）当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上 缝隙时，应断开道岔表示。
11.道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V正 向电流不大于500mA的整流元件；三相交流转 辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V， 正向电流不小于1A的整流元件。
12.各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列 技术要求：
（1）能可靠的转换道岔。道岔密贴后将道岔锁在 规定位置并给出表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应 保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤是应切断 表示。
（3）安全接点应接触良好，在插入手摇把或钥匙 时，安全接点应可靠断开。
（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡。 （5）电液转辙机油路不能有渗油和堵塞现象。 （6）整机密封良好。 13.用于正线道岔第一牵引点的转辙机，动作杆和
带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转 换和锁闭道岔。
（4）转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运
动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
（5）自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨的位 置，并完成控制电动机和挤岔表示的功 能。
1.结构组成
接点部分：动接点、静接点、接点 座；动接点组传动部分：速动爪、滚轮、 接点调整架、连接板、拐轴
过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
13.88m
提速12号
13.88m
提速18号
15.68m
固定 固定 活动 固定 活动 活动
110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km
1.提速12号道岔，需 1+1台
2.提速18号道岔，需5 台（3+2），30号 需9台（6+3）实现 牵引。两台以上的 称谓多机牵引。
(二)提速区段（采 用ZYJ7及钩式 外锁闭）
1.提速12号道岔， 1+1双机牵引
2.提速18号道3 （1+1+1）台， 30号6（1x6） 台实现牵引。 两台以上的称 谓多机牵引。
控制部分：拉簧、速动 片， 检查柱在正常转换 过程时，对表示杆缺口 起到检测作用。道岔不 密贴，缺口位置不对， 检查柱不会落下，它阻 止动接点组动作，不构 成道岔表示电路，挤岔 时，检查柱被表示杆顶 起，迫使动接点组转向 外方，断开表示电路。
2.速动片：配 合起动片完成解 锁和锁闭功能， 使速动爪落入其 梯形凹槽之中。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常 动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切 削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损 坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。 随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后， 自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口 之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推 动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤 或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
(8)自动开闭器：由动，静接点、速动爪、检查柱组 成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘 土等的侵入。
2.ZD6-A型转辙机各主要部件及作用 （1）电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电 动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的 静摩擦。
转换。
三、转辙机的技术要求
1.转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳 纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的 偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于 5mm）。
2.列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁 闭装置。
3.多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机 牵引方式。
4.发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外） 应可靠切断道岔表示。
（3）列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴 检查应满足以下要求：
①牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间 有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭或接通 道岔表示。
②尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有5mm及以
Baidu Nhomakorabea
上缝隙时不得接通道岔表示。
③多点牵引道岔在尖轨与基本轨和心轨与翼轨不 密贴段的牵引点可不设表示杆，也不进行密贴 检查。
（2）减速器 为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下 来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减 速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41： 1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用 “固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外 齿轮通过滚动的轴承装在偏心轴的轴套上。
5.按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机:
可挤型：设有道岔保护 （挤切或挤脱）装置，道 岔被挤时，动作杆解锁， 保护整机。
不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连接 结构，应整机更换。
固定辙叉
可动心轨
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度
岔心
通过速度、直股／弯股(Km/h)
外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。因此，外 齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位 一齿。。
减速器
正常情况下内齿轮靠摩擦力的作用而被固 定静止不动，并反作用于外齿轮使外齿轮 作摆式旋转，带动输出轴逆时针（或顺时 针）方向旋转。并带动道岔转换，这样达 到减速目的。当发生道岔受阻不能转换到 位或道岔转换终了时输出轴停止转动，此 时外齿轮反作用于内齿轮使内齿轮在摩擦 制动板中空转消耗能量，保护电动机和道 岔装置
现场调整表示缺口是一项重要的工作，在密 贴调整完成后，才能进行表示的调整。先伸出， 再拉入。先调密贴，再调表示。
（7）摩擦联结器
保护电动机和吸收转动惯性能量的联结装置。其主要 是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果 电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。另外， 在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部 器件受到撞击或毁坏。
第一节 转辙机概述
一、转辙机的作用 1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位 （通常指直股）或反位（通常指弯股）。 2.道岔转换到所需的位置并密贴后，实现 锁闭，防止外力转换道岔。
3.正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于 基本轨后，给出对应的位置表示信息。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时 给出音响报警和文字，视屏显示信息。
3.动作原理：其动作是受起动片和速动片 的控制。输出轴转动时带动起动片转动。 速动片由起动片上的拨片钉带动转动。 从而将速动爪顶起或到位后落入，带动 动接点组的运动。
4.自动开闭器接点：有2排动接点，4排静 接点，编号是站在电动机处观察，自右 向左分别为1、2、3、4排，每排有3组 接点，自上向下顺序编号。
转辙机的安装图
5.列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应 采用三相380v电源的交流电动、电液转辙机 牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电 动、电液转辙机牵引。
6.驼峰调车场应采用快速电动、电液、电空转 辙机牵引。
7.多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应 满足道岔同步转换的要求。
8.尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应满足动 作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。
轨道交通 信号基础设备维护
第四章 转辙机
• 主要知识内容 • 道岔转辙机种类、作用、结构 • 道岔转辙机的动作原理 • 知识目标 • 掌握各类转辙机的作用及原理 • 技能要求
• 能进行道岔的日常维护与Ⅰ级测试
• 能进行道岔基本故障的处理
1997年4月29日10时48分， 京广线湖南省境内荣家湾车站 发生了324次旅客列车与818次 旅客列车追尾冲突行车特大事 故。这起行车事故共造成死亡 126人，重伤48人，轻伤182人。
3.按动作速度分：
普通动作：3.8s以上， 大多数属于此类
快动：0.8s以下，驼 峰调车场。
4.按锁闭道岔的方式:
（1）内锁闭：依靠转 辙机内部的锁闭装 置锁闭道岔的尖轨， 是间接锁闭方式。
（2）外锁闭：依靠外锁闭装 置直接将基本轨与尖轨密 贴，将斥离轨锁于固定位 置。直接锁闭方式。锁闭 可靠，列车对转辙机几乎 无冲击。
（3）传动装置。包括有减速齿轮、输入轴、减 速器、输出轴、起动片、主轴。
A、启动片
介于减速器与主轴间的传动媒介。它连接 输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成 “十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心 的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作 用。
B、速动片
用于自动开闭器速动爪解锁与锁闭
C 、主轴
9.道岔密贴检查
（1）列车速度在120km/h及以下应满足要求：
①单点牵引道岔牵引点中心线尖轨与基本轨处有 4mm及以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭 和接通道岔表示。
②驼峰调车场快速转辙机如设表示杆时，在 道岔牵引点处有7mm及以上间隙时，密贴 尖轨不得接通道岔表示。
③两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处 有4mm及以上间隙时，密贴尖轨和心轨不 得锁闭和接通表示。其余牵引点检查6mm。
同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。 通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来 实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串 联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3— 2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工 作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻 4.9±0.245Ω。
（6）表示杆
通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作， 用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反 位。
由前、后表示杆以及两个检查块组成。前 表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表 示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连的是 一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以 满足不同 的道岔开程需要。
道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱 就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙 为1.5mm。
二、对转辙机的基本要求
1.足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动； 当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过 操纵使尖轨回复原位。
2.作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时， 不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不 因列车通过的震动而错误解锁。
3.作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4.道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔
提速30号
27.98m
活动
160Km/140Km
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1.未提速之前， （50G)每一组道岔岔尖 处均设一台转辙机，称 谓单机牵引。
2.12号AT道岔，尖轨 加长且有弹性，需设置 两台转辙机。
3.可动心轨道岔心轨 需设置两台转辙机。
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
（3）列车运行速度大于120km/h小于 160km/h区段的道岔密贴检查满足以下要 求：
①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及 以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭或 接通道岔表示。
②两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有 4mm及以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和 接通表示。其余牵引点检查6mm。尖轨的密贴段， 在牵引点间有10mm及以上缝隙时不得接通道岔 表示。
第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6---A型转辙机结构
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流 串激电动机
(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩， 并完成传动。由第一级齿轮、第二级行 星传动式减速器组成。
(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板， 组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以 防止尖轨受阻时损坏机件。
表示杆必须具备锁闭功能。
作业题：P213页第1题
三、转辙机的分类
1.按动作能源和 传动方式可分为：
电动ZD、电动 液压ZY、电空转辙 机ZK。
2.按供电电源的 种类可分为：
直流：ZD6系列 直流220v，电空系 列24v。由于存在换 向器和电刷，易损坏， 故障率高
交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。 故障率低并控制距离远。
10.道岔表示冗余系统
（1）在第一牵引点中心线处尖轨或心轨密贴时 有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭或和 接通道岔表示。
（2）当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上 缝隙时，应断开道岔表示。
11.道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V正 向电流不大于500mA的整流元件；三相交流转 辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V， 正向电流不小于1A的整流元件。
12.各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列 技术要求：
（1）能可靠的转换道岔。道岔密贴后将道岔锁在 规定位置并给出表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应 保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤是应切断 表示。
（3）安全接点应接触良好，在插入手摇把或钥匙 时，安全接点应可靠断开。
（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡。 （5）电液转辙机油路不能有渗油和堵塞现象。 （6）整机密封良好。 13.用于正线道岔第一牵引点的转辙机，动作杆和
带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转 换和锁闭道岔。
（4）转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运
动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
（5）自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨的位 置，并完成控制电动机和挤岔表示的功 能。
1.结构组成
接点部分：动接点、静接点、接点 座；动接点组传动部分：速动爪、滚轮、 接点调整架、连接板、拐轴
过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
提速12号
13.88m
提速12号
13.88m
提速18号
15.68m
固定 固定 活动 固定 活动 活动
110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km
1.提速12号道岔，需 1+1台
2.提速18号道岔，需5 台（3+2），30号 需9台（6+3）实现 牵引。两台以上的 称谓多机牵引。
(二)提速区段（采 用ZYJ7及钩式 外锁闭）
1.提速12号道岔， 1+1双机牵引
2.提速18号道3 （1+1+1）台， 30号6（1x6） 台实现牵引。 两台以上的称 谓多机牵引。
控制部分：拉簧、速动 片， 检查柱在正常转换 过程时，对表示杆缺口 起到检测作用。道岔不 密贴，缺口位置不对， 检查柱不会落下，它阻 止动接点组动作，不构 成道岔表示电路，挤岔 时，检查柱被表示杆顶 起，迫使动接点组转向 外方，断开表示电路。
2.速动片：配 合起动片完成解 锁和锁闭功能， 使速动爪落入其 梯形凹槽之中。