于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函

于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议
的函
篇一：对深化防城港市港口管理体制改革的几点思考
学习先进港口经验深化我市港口体制改革
——防城港市“港口经济”调研组赴广东福建学习考察报告
为了学习先进地区港口建设与运营的成功经验，深化我市港口体制改革，促进防城港科学发展、跨越发展，根据市委、市政府主要领导的指示，9月15日至23日，市政府发展研究中心会同市财政局、防城港务集团公司等单位组成“港口经济”调研组，赴广东、福建学习考察。

调研组先后考察了湛江、深圳、福州、厦门等港口城市，通过座谈、现场看点等活动，增长了见识，开拓了视野，启迪了思路，对港口发展的认识取得了质的飞跃。

主要收获如下：
一、深化港口体制改革，是东部沿海港口科学发展、超常规发展的根本经验
（一）抢抓机遇促进港口生产能力呈几何级增长
东部沿海港口善于抓住机遇谋发展。

湛江港抓住泛珠三角合作以及东部沿海产业转移的机遇，围绕“以港兴市”大做文章，港口货物吞吐量直线上升。

湛江港货物吞吐量登上登上前三个千万吨用了53年，从20XX年以来，连续五年每年以超过1000万吨的增量快速增长。

盐田港1987年开始建设，深圳市政府抓住深圳特区建设和珠三角开放
型经济对港口运输的迫切需要，大力发展港口。

开港之初，盐田港的年吞吐量仅1.2万标箱；1998年，盐田国际吞吐量首次突破百万标箱，20XX年吞吐量就达到1000
万标箱，成为我国首个吞吐量破千万的单体集装箱码头。

福清江阴港紧紧抓住国家支持海西经济区发展，以及两岸经济往来的机遇，港口吞吐量呈裂变式增长。

该港20XX年开港，20XX年集装箱仅为1万标箱，20XX年达到近40万标箱。

正努力打造海西国际新港。

厦门港地处海西经济区，属于跨行政区划管理的港口。

该港抓住福建省整合港口资源，支持海西经济区建设的机遇加快港口建设的机遇，大力整合厦门湾内各港口，港口发展迅猛。

20XX年，厦门港完成503.46万标箱，挺进全球20强。

（二）强化政策扶持加快港口发展步伐
政策是港口快速发展的催化剂，考察发现，各港口城市在20XX至今都较为密集的出台了许多港口发展促进政策，特别此轮金融危机更促进了许多港口城市纷纷出台政策帮助港口企业过冬。

湛江市在20XX 年出台了《关于加快港口发展的若干意见》为湛江港近几年的跨越式发展注入了强大动力。

在新的形式下，湛江市又于20XX年出台了《关于加快发展港口经济的决定》，并且制定了更有竞争力的集装箱、基础设施建设等促进政策，力图建立区域性枢纽大港。

深圳市于1998年就出台了《深圳经济特区港口管理条例》，对深圳港口岸线的建设、管理等作出了规定；20XX年又出台了《关于进一步促进港口发展的若干意见》，提出了加快建设“世界级大港”的若干举措。

厦门市于
20XX年就出台了《关于厦门港航道及其他港口公共基础设施建设资金的筹措办法》，明确规定港口航道及其他公共基础设施建设资金在港口建
设费、货物港务费、港口岸线转让收益、港口土地转让出让金中按比例筹集，并且明确了筹措比例，以专项资金方式进行使用。

随后，政府也出台了多项优惠措施如扶持国际中转业务，以做大做强厦门港。

（三）坚持“规划先行”为港口发展奠定基础
深圳、厦门、福州等港口的建设发展中，无不印证着“法规总领、规划先行”的道理。

深圳市于1998年就制定了《深圳港总体布局规划》，20XX年结合近年来国际国内经济发展和国际航运发展的新趋势，优先制定了《深圳港盐田港区总体规划》，对港区规划进一步优化调整。

20XX年又出台了《深圳港总体布局规划》。

福州市在20XX年就出台了《福州市港口岸线管理规定》，很早就明确了岸线有偿使用制度。

厦门市在20XX年实施厦门港一体化运作之前，就编制了《厦门港口总体规划》。

江阴港作为新港，港口规划在8年前就已编制完成，福州市还修编制定了《福州市江阴工业集中区总体规划修编（20XX-2020）》。

（四）深化港口行政管理体制改革促进港口有序发展
深入彻底的港口行政管理体制改革是港口良性发展的前提。

湛江、深圳、厦门等市经过港口管理体制改革，最终形成了政企分开的港口行政管理体制，除深圳在市交通委员会下面设港口管理处外，湛江、厦门、福州等市都成立了正处级行政单位——港口（务）管理局。

而湛
江港改制后，集团机关由31个处室精简为10个部室，人员由过去700多人精简为140多人。

集团员工
也从1998年底的13000多人，下降到目前不足10000人。

福建省于20XX年对厦门港进行港口管理体制改革，并将厦门港与漳州港归集到厦门港实施一体化管理，成立厦门港口管理局。

厦门口管理局下设办公室、政治处、计划财务处、规划建设处、港航管理处、安全技术处、航道管理处、政治法规处（国际合作与台湾事务处）、老干部工作处、纪检监察室，涵盖了港航管理的各项工作。

（五）港口投资多元化为港口发展注入源源不竭的动力
按照我国国土资源规定，岸线属于公共资源，需政府调控与市场竞争性开发才能获得最大的价值。

湛江港、江阴港、厦门港与时俱进，多次深入进行港口管理体制改革，利用“市场竞争之手”，大力引进社会资本进行业主码头建设。

湛江港1999年与中海集团合作成立湛江港中海集装箱码头有限公司，20XX年成功引入战略投资者香港招商局和宝钢集团，将湛江港集团整体改制为股份有限公司，其中，招商国际出资16.2亿元，宝钢出资3.5亿元，新体制为湛江港集团加快发展注入了强大活力。

“十一五”期间，湛江全市港口累计完成固定资产投资26.1亿元，相当于前45年的总和。

盐田港得益于引进和记黄埔，成为中国第一个组建的合资港口和港口扩大开放、引用外资的典型范例。

厦门港引进了招商局集团（香港）有限公司、穆勒马士基等十多家国内外大型港航企业进驻。

（六）大力打造产业发展平台为港口发展提供强力支撑
沿海主要港口十分注重港口建设与产业发展是互动发展。

湛江港随着中海油湛江分公司、湛江东兴石油有限公司的石化项目建成投产，华农集团、俄罗斯塔氏集团的登陆，奥里油电厂、中星石化的扩建，临港工业正成为拉动全市经济发展壮大的新亮点。

仅中石油在湛江港首期建设的94.5万立方米奥里油储灌项目，每年就为湛江港带来1000万吨的吞吐量。

江阴港与江阴工业区属于区港一体，初步形成了港口运输和现代物流产业、医药产业、化工产业、电力能源产业、循环经济产业五大产业发展雏形。

20XX年，江阴工业区跻身全国百佳科学发展示范园区。

目前，江阴港正在积极申报保税港区。

（六）重视改善基础设施条件为港口腹地提供优质服务
湛江港优先发展疏港交通运输体系，先后开通至西南各主要城市集装箱班列，湛江港至蛇口等集装箱快线，贵州/云南—湛江—深圳西南海铁联运新快线。

盐田港在1998年就着手制定《深圳市盐田港道路集疏运系统交通规划》。

江阴港（江阴经济开发区）供水供电设施齐全，已全面动建的疏港高速公路和铁路支线将分别连接京台、同三、向莆、福厦等高速公路和高速铁路网，使港口服务半径拓展到江西、湖南等内陆省份。

二、观念落后和体制单一，是我市港口发展与先进地区的最大差距将我市与所考察的港口城市对比，我们深刻的感受到我市港口的发展缺陷，尤其是思想观念与体制上的强烈反差，使我们产
篇二：关于我国港口引航管理体制改革实施意见的通知
关于我国港口引航管理体制改革实施意见的通知
交水发[20XX]483号
各有关省、自治区、直辖市交通厅(委、港口管理局)，各港口所在地港口行政管理部门：
国务院办公厅《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》(国办发[20XX]91号)明确要求：“沿海港口的引航机构作为向各码头靠泊船舶提供引航服务的单位，应从港口企业中分离出来。

鉴于目前引航机构与港口。

企业分离的条件尚未成熟，为平稳过渡，引航机构尚未与港口企业分离的港口可暂维持现状，过渡期为三年，在业务上接受港口管理机构的指导，为全港所有码头提供服务。

”
为了认真搞好沿海港口引航管理体制改革，20XX年部组织力量对引航管理体制问题进行了专门调查研究，形成了《关于我国港口引航管理体制改革研究报告》。

经研究和广泛征求意见，综合各方面情况认为，目前进行引航体制改革的时机和条件已经成熟。

引航体制改革有利于促进港口企业公平竞争，有利于改善港口行业的行政管理，有利于加强港口的安全生产监管，有利于港口企业建立现代企业制度，有利于我国港口事业协调发展。

根据《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》(国办发[20XX]91号)文件要求，依据《港口法》和《船舶引航管理规定》，在征求有关地方人民政府及有关港航管理部门和企业意见的基础上，提出如下改革意见：
一、改革的目标
根据我国港口管理体制改革的总体目标和要求，港口引航管理体制改革的目标是建立一个管理统一、安全引领、公平服务、高效廉洁的具。