大众01M自动变速器全面详解[1]
01M自动变速器156要点
第五章01M型自动变速器的检修第一节一般维修数据一、变速器标记4档自动变速器01M与4缸和6缸发动机的高尔夫及捷达轿车相般配。
自动变速器01M和变速器代码在变速器上标记的地点如图5-1所示。
图5-2 和图5-3 为标记的局部放大图。
此外汽车数据铭牌上也有变速器代码。
图5-1 01M自动变速器标记地点图5-2自动变速速器01M标记局部放大图图5-3自动变速器代码局部放大图二、自动变速器01M构造说明1、变速器4档自动变速器01M有4个液压控制的行进档。
在锁止离合器接合后，可防止液力变矩器打滑，进而实现刚性转动。
2、液力变矩器液力变矩器中装有锁止离合器。
该离合器依据车辆车载荷和速度接合，进而实现1、2、3、4档的刚性传动。
3、控制单元J217可依据行驶情况换档（模糊逻辑）依据行驶情况和行驶阻力大小，可自动选择换档时辰。
其长处有：①可依据油耗换档。
②总可保证发动机发出最大功率。
③各样行驶情况均可获取最正确换档时辰。
④随意变化的换档时辰。
4、上坡和下坡时的换档时辰变化经过附带换档特征曲线，按油门踏板地点和车速变化，在上坡和下坡时可实现自动换档。
换档特征曲线在汽车上极陡的坡时适应发动机功率的要求，在汽车下极陡的坡时适应发动体制动作用的要求。
5、汽车自动变速器油（VW ATF）大众自动变速器油染成黄色，变速器中主传动器和行星齿轮系内应充注大众专用自动变速器油。
因为改变了自动变速器油检查装置，进而省去了油尺。
检查自动变速器油位或改换自动变速器油应在检查保护时进行。
只许增添大众自动变速器油。
大众汽车专用自动变速器油作为配件供给的有两种；一种是油桶容量为，零件号为G052162A1；另一种是油桶容量为，零件号G052162A2的。
三、润滑油量01M型自动变速器行星齿轮系和主传动润滑油加注量见表5-1。
表5-1 01M自动变速器润滑油加注量部位项目数目规格行星齿轮第一次加油大众自动变系换油约速器油主传动第一次加油换油永远性润滑油不用改换四、维修说明1、变速器的维修改换自动变速器时，应检查行星齿轮系的自动变速器油和主传动内自动变速器油。
大众01M型自动变速器PRN1位液压控制系统分析
7 个，编号为 N88～N94）安装在液压阀体 器控制阀
上，由电控单元 J217 控制。电磁阀 N88～
表 1 各电磁阀的作用、类型和作用条件
电磁阀 N88 N89 N90
作用
类型 作用条件
控制离合器 K1 开关阀 断电起作用
控制制动器 B2 开关阀 通电起作用
控制离合器 K3 开关阀 断电起作用
汽车诊所 AUTOMOBILE MAINTENANCE
油泵 主油道
增压阀
增压阀左端（自身调压）
调压阀左端
换档平顺阀
K1 协调阀 K3 协调阀 B2 协调阀
手控阀 调压阀右端
B2 换档阀 B2 供油泄油转换阀
K3 换档阀中部 制动器 B2
调压阀
电磁阀压力调节阀 变矩器压力调节阀
N88 电磁阀
N89 电磁阀 N90 电磁阀 N91 电磁阀
N91
散 热 器
变矩 器压 力调 节阀
B2 协 调阀
N91 控制锁止离合器 渐进阀 通电起作用 N92 控制使换档平顺 开关阀 通电起作用 N93 控制系统油压大小 渐进阀 通电起作用 N94 控制使换档平顺 开关阀 通电起作用
B2 换 档阀
B2 供 油泄 油转 换阀
N89
表 2 各档位电磁阀工作情况
B2 协 调阀
B2 供 油泄 油转 换阀
B2 换 档阀
N89
N93
电磁 阀压 力调 节阀
手控阀
增压阀 油泵
N94
K1 协 调阀
调 压 阀
防4挂 1阀
N88
K1 换 档阀
高 档 供 油 阀 K3 B2
K1 供 油泄油 转换阀
换 档 平 顺 阀 N92
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。
6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。
表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
01M自动变速器
第五节
Service ●Training 2003 Version
电控部分
3
底盘/自变箱培训
自动变速箱的基本介绍
Service ●Training 2003 Version
4
底盘/自变箱培训
美国小轿车采用自动变速箱统计数字
年份 统计 项目 19611963 19641966 19671969 19701972 19731975 19761978
Service ●Training 2003 Version
7
底盘/自变箱培训
1965年，在红旗CA770型轿车上首次装备了自变 箱，其形式上大多是仿造50年代美国和前苏联的 自动变速箱，累计生产了1283台，尚不具备工业 化生产的意义。90年代末期，上海通用、一汽大 众、二汽神龙、上海大众等众多厂家先后都装备 了自动变速箱。
W90(合成油)做为备件供应
容量0.5升---G 052 145 A1 容量1.0升---G 052 145 A2
Service ●Training 2003 Version
41
底盘/自变箱培训
严格控制加油量 自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均 有较大影响。 若油面低于标准，油泵会吸入空气，导致空气混入工 作液，降低油压，使各控制阀和执行元件动作失准， 操纵失灵；也可能造成离合器、制动器打滑，加速性 能变坏和润滑不良等情况。
Service ●Training 2003 Version
43
底盘/自变箱培训
A、检查油面条件：
• 变速器不得进入故障应急状态 • 油温不许超过30℃ • 变速器处于P档位
Service ●Training 2003 Version
宝来1.8T_01M自动变速器结构原理及故障分析
4.执行元件：执行元件主要指离合器和制动器。虽然执行元件是安装在齿轮变速装置中的，但它确实是液压控制系统的一部分。液压控制系统最终要通过执行元件，才能实现齿轮变速机构的档位变换。
5.润滑冷却：润滑冷却部分的主要作用是润滑液力转动装置和齿轮变速装置的所有元件以及冷却工作介质，保证正常工作温度。它由次调压阀和润滑油路及冷却器和冷却油路组成。
（2）汽车在高速档以较高车速行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速，低扭矩状态下工作，因此可以相应的降低主油路的油压，以减少油泵的运转阻力，节省燃油。
（3）倒档时主油路的油压应比前进档时大，通常可达1—1.5MPa。这是因为倒档在汽车使用中所占的时间少，为了减小自动变速器的尺寸，倒档离合器或倒档制动器在设计上采用较少的摩擦片，因此在工作时需要有较高的油压，以防止其结合时打滑。
1）锁止离合器的工作原理
锁止离合器的接合与分离是由电控单元通过锁止电磁阀进行控制的。当车辆低速行驶时，速比i较小，液力变矩器处于变矩工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀断电，ATF经变速器输入轴中心油道进入锁止活塞前部，在油压的作用下，锁止活塞向后移动，锁止离合器分离，如图5所示。
图5锁止离合器工作原理示意图（分离状态）
关键词：大众01M自动变速器.故障诊断，阀体，匹配
绪言
01M自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它的前身是VW 096，相对于原来的老款变速器，01M在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。目前在国内有德国大众公司生产，01M型自动变速器早已进入维修阶段。01M型自动变速器主要应用在一汽大众捷达、宝来、高尔夫等轿车上，该变速器机械液压元件结构比较紧凑，大众宝来轿车01 M型4挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进行自动换挡，01 M型自动变速器有4个前进挡和1个倒车挡，通过换挡手柄在不同的挡位选择区选择挡，可供选择的挡位有P、R、N、D、3、2、1挡，从而使发动机发挥出良好的动力性和经济性，同时又使整车具有良好的驾驶操作性。
大众01M和01N型自动变速器
大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
01M型自动变速器结构与动力传递路线分析全解
D
3 4 手动1
R
P/N
手动1档
具有发动机制动功能
R 位倒挡
离合器K2 接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1 制动行星架
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈
01M 型自动变速器各挡位执行元件的动作
变速杆 位置 挡位 1 2 离合器 K1 接合 接合 接合 接合 接合 接合 接合 所有离合器、制动器均不起作用 制动 制动 制动 制动 离合器 K2 离合器 K3 制动器 B1 制动器 B2 单向离 合器F 单向锁止
摩擦片片数 4 3 5 4 4
D 位l 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F 单向制动行星架
动力传动路线: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈
D 位2 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2 制动前排大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮( 此时绕 大太阳轮旋转) →输出齿圈
D 位3 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3 接合，驱动行星架
其动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1 和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮 →齿圈
D 位4 挡
离合器K3 接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮( 此时绕大太阳轮旋转) →输出齿圈
01M 型自动变速器结构与动力 传递路线分析
双排，单、双级复合式行星齿轮机构
前、后排共用1 个齿圈和1 个行星架
离合器/制动器 离合器K1 离合器K2 离合器K3 制动器B1 制动器B2
片组间隙 0. 8 ～ 1. 5 0. 8 ～ 1. 5 1. 6 1. 12 ～ 1. 8 1. 12 ～ 1. 8
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--讲课稿
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
表01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
大众01M型自动变速器试验方法及性能分析
２ ０ ０Ｏ
５ ￣５ ０ ５
２ｏ Ｏ０
７－５ ０ ７
发 动 机 转 速 上
升至稳定值 时 ，
表 ２ 自动变速器操纵手柄档位 与实际档位的对应关系
读 取 发 动 机 的
的 时 间 ， 析 自 动 变 速 器 中 离 合 器 和 分 制动 器 的工作情 况。 １时 滞 试 验 的 条 件 ． 自动 变 速 器 油 温 正 常 ８￣ ： 车 制动器 工作 正常 。 ０ Ｃ）驻
注 意 ：失 速 试 验 的全 过 程 不 得 超 过 ５ ； 验 中 如 果 出现 车 轮 转 动 的 情 ｓ试 况 ， 立 即松 开 加 速 踏板 停 止 试 验 。 应 正 常 的 失 速 转 速 为 ２ ０ ＋ ０／ ｎ ２０ ５ｒ ｍｉ 。
３失 速 试 验 分 析 ．
换 档执 行机构 和行 星齿 轮机 构 。
变速 器离 合器和 制 动器是 否打 滑。 １失 速 试 验 的 条 件 ．
３ Ｄ档 高于正常值 ） 前 进 档 控 制 油 路 泄 漏 ：离 合 器
Ｋ１摩 擦 片 磨 损 打工作 温度 ；
自动 变 速 器 油 温 达 到 正 常 工 作 温 度
活 塞 密 封 圈 损 坏 漏 油 ：倒 档 制 动 器
Ｂ１摩 擦 片 磨 损 打 滑 档 制 动 器 Ｂ１ 倒 活塞 密封 圈损坏 漏油 。
表 １ 自动 变 速 器在 各 档 位 时 发 动 机 转 速 与车 速 的 关 系 自动 变 速 器档 位 １ 档 ２档 ３档 ４档
１手 动 换 档 试 验 的 方 法 ．
液 力变矩 器 。
二 、 速试 验 失
所 谓 “ 速 ”是指 液 力变矩 器涡 失 ，
干货速看大众01M自动变速器详解
096等系列换档元件工作表
096系列动力流程简图
096和01m失效保护状态
''D4'', ''3'' & ''2” = 3rd gear ''1'' = 1st gear “R” = Reverse
01m、01n、01p电磁阀识别
01M \01N \01P电磁阀工作表
EV1 / N88 = K1 离合器控制 EV2 / N89 = B2 制动器控制 EV3 / N90 = K3 离合器控制 EV4 / N91 = TCC 锁止离合器控制 EV5 / N92 = 换档平顺控制 EV6 / N93 = EPC 主油压控制 EV7 / N94 = 换档平顺控制
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。
差速器油过低会 导致润滑不良， 而过高则导致阻 力过大，和散热 不良。
检查主油压
自动变速器的动力是通过液力传 动的，离合器和制动器的接合也 是通过液压油来实现的。油压过 高或过低都会造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。 油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制 动器烧蚀等。
01m变速器机械部件的组成
01m变速器各部位间隙
Ｋ１：１．０－１．３ｍｍ Ｋ２：０．８－１．２ｍｍ Ｋ３：１．２－１．６ｍｍ Ｂ１：１．２－１．４ｍｍ Ｂ２：０．８－１．２ｍｍ 轴向间隙：０．５－１．０ｍｍ 行星架驱动轴间隙：0.23-0.37mm
油泵
Ｂ２制动器
Ｋ１、Ｋ２进油密封环
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切
01M自动变速器
9 ）多功能开关 F125
多功能开关 F125 位于自动变速器壳体内，见图 19。F125 由操纵手柄拉索控制， 其作用是感知操纵手柄的位置，并将其状态信号传送给自动变速器控制单元 J217 和起动倒车继电器 J226。J226 的作用一是操纵手柄位于 R 位时，接通倒车 灯；二是操纵手柄位于 P 位或 N 位以外的档位时，控制起动机不工作。 对于装有自动定速巡航装置的车辆，它还用于速度调节。如果 F125信号中断， J217 人为操纵手柄处于D 位，自动变速器进入应急状态。 查询故障记录，会显示“F125 开关状态不稳定”。
8 ）强制降档开关 F8
强制降档开关 当加速踏板踩到一定位置时，此开关接通，向自动变速器控制 单元 J217 输入信号。 J217 的 16 号端子接收此信号后，当车速低于 120km/h 时，变速器会降低一个档 位，以增大输出转矩；当车速低于 80km/h 时，切断空调工作 8s。如果 F8 信号 中断，当节气门开度达95%时，启动此功能。查询故障记录，会显示“F8 不可 靠信号”
大众 01M 型自动变速器解析
①每次只看一条油路。因为液压控制油路图比较复杂，通常有液压系统的主要元 件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、调速器阀、手动换 挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡油路、自动变速器油ATF供 给油路等组成。
②从油泵和某挡起作用的离合器、制动器的两端油路开始。 这样可以从该挡工作的油路开始查看，避免其他油路与该油路交替 部分的干扰。
③注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。 ④根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油 ATF 的流动方向和各种相关 元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析一种较典型的自动变速器液压控制系 统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油路，达到举一反三的效果。 从而加深对自动变速器工作原理的理解。
01m自动变速箱工作原理
01m自动变速箱工作原理
自动变速箱（AT）是一种能够根据车辆速度和驾驶条件自动调整换挡的传动装置。
它的工作原理涉及液压系统、差速器和齿轮组件。
在汽车的引擎和传动轴之间，自动变速箱起到了一个重要的连接作用。
它通过油泵和液压系统来控制齿轮的换挡。
液压系统主要由液压控制器和电控单元组成。
液压控制器通过感应车辆速度、转速和油温等参数，以及驾驶者的油门输入，来决定何时进行换挡。
与手动变速箱不同，自动变速箱中的离合器并不需要由驾驶者踩下。
相反，它使用液力离合器来连接发动机和变速器。
当驾驶者将换挡杆放在驱动位时，液力离合器开始工作，将发动机的动力传输给传动轴，从而让车辆移动。
自动变速箱还配备了多个齿轮组件，其中包括行星齿轮组、湿多片离合器和湿多片制动器，它们通过液压控制器的指令进行换挡。
当液压控制器感知到换挡的需要时，它会给相应的齿轮组件供应液压油，从而使其进行换挡操作。
当驾驶者需要加速或提高速度时，自动变速箱会自动选择合适的齿轮比来提供更大的马力输出。
相反，当驾驶者需要减速或停车时，换挡系统会自动选择较低的齿轮比，以提供更大的制动力。
总的来说，自动变速箱通过液压控制器、齿轮组件和液力离合器来实现自动换挡，并确保汽车在各种驾驶条件下的平稳运行。
这种技术的引入使得驾驶变得更加便捷和舒适，并且可以根据行驶条件自动调整换挡，提高燃油经济性和驾驶体验。
大众01M自动变速器详解
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切 换到下一档
故障现象
电阻发生故障：
故障反应为温度高，则无法进 入高档 如反应为温度低，则换档缓慢， 不容易进入高档
故障影响
如电阻发生故障，则自动 变速箱不进入应急状态，用 VAG1551可对故障进行检测并且可 用08功能阅读其温度反应值。
怠速主油压值
怠速:D位3.4…3.8bar;
R位5…6bar
可能原因 怠速太高 ATF 泵损坏 处理方法 调整发动机 检查 ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
2000r/min主油压值
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
01m变速器外观部件
G38-变速器转速传感器
白色插头
信号及作用
信号：
获得大太阳轮转速信号！
作用：
推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入 紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进 行查询。
G68-车速传感器
黑色插头
信号及作用
信号：
车辆行驶速度信号
宝来自动变速器培训
宁波三合自动变速箱维修有限公司
技术部
AG4系列变速器介绍
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用； 二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）； 2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
轴套处理办法
一汽-大众汽车自动变速箱技术培训教程——01M自动变速器
第一节 捷达/宝来轿车用 01M四档自动变速箱基本介绍
01M自动变速箱外观
一、变速箱标记
变速箱标记的位置 变速箱代码： 箭头1 自动变速箱01M： 箭头2
CKX: 代码 03: 日 01： 月 5 ： 年（1995）
二、各档位名称 及使用
P（Park)－停车档
前轮被机械锁止，车辆只有在 完全停稳时才能进入该档。若想换出P档， 需踏下制动踏板并按下手柄按纽。
汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与 控制革命。先进国家目前正处于控制革命阶段，即自 动控制阶段。从各总成的单独控制向动力传动系统一 体化综合控制；从一般控制向智能化、网络化控制发 展。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手 动变速汽车由于频繁换档的操作，易使驾驶员疲劳， 影响行使安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料 经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自 动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发 展的重要标志。
• 发动机怠速运行 • 水平举升汽车并试挂所有档位，拧下变速器油
底壳放油螺钉 • 当油温达到35－45℃时，溢流管刚好有油滴出，
油面高度符合标准。如没有油滴出，则要加以 补充。 • 用15N.M力矩拧紧放油螺塞
C、更换ATF油方法
• 拆下变速器油底壳，放掉ATF油 • 更换过滤器 • 装上油底壳，加注3升左右ATF油 • 检查油面
自动变速箱从结构上分：
拉维那式：一大一小两个太阳轮组成 辛普森式：共用一个大太阳轮的两组行星齿轮、两个齿圈和
两个行星架组成。 双行星排式：两个行星齿轮支架，两个齿圈联动
自动变速箱的特点：
• 经济性 • 起步性能和通过性能 • 发动机和传动系寿命 • 操纵性和安全性
自动变速箱的缺点：
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拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速器 全面详解
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
轴套处理办法
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速 器全面详解
N88 N89 N90 N91 N92 N94
1H
0010 10
1M
0010 00
2H
0110 00
2M
0000 11
3H
0000 00
3M
0000 00
4H
1100 01
4M1100 01来自大众01M自动变 速器全面详解
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
大众01M自动变速器全面详解
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
四、01M变速器工作原理介绍
五、AG4系列变速器维修中及维修要点
大众01M自动变速器 全面详解
096 \ 097 \ 098
01M \ 01N \ 01P
大众01M自动变速器全面详解
大众01M自动变速器全面详解
N88 =控制K1/B1 N89 =控制B2 制动器 N90 =控制K3离合器 N91 =控制K2 N92 = 换档平顺控制 N93 =EPC 主油压控制 N94 =换档平顺控制
G 052 162 A1（0.5升） G 052 162 A2（1.0升）
换油里程：
商务用车、私家车 5万--6万公里
ATF自动排档液
大众01M自动变速器全面 详解
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.3升， 换油量为3升 润滑油：VW ATF
自动变速 器全面详 解
主减速器加油量为0.75升， 主减速器中油为永久性润滑油免更换 润滑油：齿轮油 SAE75 W90 齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供应 容量0.5升---G 052 145 A1 容量1.0升---G 052 145 A2
大众01M自动 变速器全面详 解
1st Gear = EV4 Sol. is ON & EV5 is ON and then OFF 2nd Gear = EV2 & EV4 Sols. are ON & EV5 is ON and then OFF 3rd Gear = EV3 Sol. is ON & EV5 and EV7 are ON and then OFF 4th Gear = EV1, EV2, EV3 & EV4 Solenoids are ON & EV7 is ON and
then OFF
大众01M自动变速器全面详 解
大众01M自动变速器全 面详解
大众01M自动变速器全面 详解
''D4'', ''3'' & ''2” = 3rd gear ''1'' = 1st gear “R” = Reverse
大众01M自动变速器全面详解
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EV1 / N88 = K1 离合器控制 EV2 / N89 = B2 制动器控制 EV3 / N90 = K3 离合器控制 EV4 / N91 = TCC 锁止离合器控制 EV5 / N92 = 换档平顺控制 EV6 / N93 = EPC 主油压控制 EV7 / N94 = 换档平顺控制
大众01M自动变速器全 面详解
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用；
二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）；
2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
三、01M变速器与01N变速器的异同？
1.5KM或6分钟以上 2.20KM或24分钟以内
不再重新出现
大众01M自动变速器全面详解
2300…2500rpm 失速值太高:D/3/2位K1离合器和自由
轮滑动;R位K2或B1打滑 低于200rpm:检查发动机输出功率 低于200rpm以上:导轮
ATF自动排档液
大众01M自动变速器全面详 解
大众01M自动变速器全面详解
进入自动变速箱系统 02-08-005 第一区显示ATF油温 允许油温升到60度。
大众01M自动变速器全面详解
怠速:D位3.4…3.8bar; R位5…6bar
可能原因
处理方法
怠速太高
调整发动机
ATF 泵损坏
检查ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
大众01M自动变速器全面详解
那），没有带式制动 器。 ４．在Ｄ位任何一档 均可实现机械传递
大众01M自动变速器全面详解
根据行驶工况和行驶阻力自动选择换档点 优点:
1.根据燃油消耗进行换档 2.始终具有最大发动机输出功率 3.所有行驶工况下都能够实现各换档点之间的匹配 4.换档点的数量是无限的
大众01M自动变速器全面详解
附加的换档曲线图能够根据加速踏板 的位置和行驶速度自动的选择上下坡的 档位
大众01M自动变速 器全面详解
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。
差速器油过低会 导致润滑不良， 而过高则导致阻 力过大，和散热 不良。
检查主油压
自动变速器的动力是通过液力传 动的，离合器和制动器的接合也 是通过液压油来实现的。油压过 高或过低都会造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。 油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制 动器烧蚀等。