大众01M自动变速器全面详解PPT
大众01M自动变速器全面详解[1]
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拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速器 全面详解
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
轴套处理办法
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速 器全面详解
N88 N89 N90 N91 N92 N94
1H
0010 10
1M
0010 00
2H
0110 00
2M
0000 11
3H
0000 00
3M
0000 00
4H
1100 01
4M1100 01来自大众01M自动变 速器全面详解
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
大众01M自动变速器全面详解
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
大众01M自动变速器原厂培训(拆装与检测)页PPT文档
Service ●Training
2003 Version
3
底盘/自变箱培训
第三节 分解和组装行星齿轮系
Service ●Training
2003 Version
4
底盘/自变箱培训
一、分解行星齿轮系
Service ●Training 2003 Version
VW309 支撑架 VW313 支撑座 VW353 变速箱支撑板 VW402 压板 VW412 压力工具 VW415A 套管
拆下油底壳 拆下自变箱油滤网 * 拆下带传输线的滑阀箱
Service ●Training
2003 Version
7
底盘/自变箱培训
拆下B1的密封垫（箭头所示）
拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
Service ●Training
2003 Version
8
底盘/自变箱培训
将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔 内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
2003 Version
22
底盘/自变箱培训
Service ●Training 2003 Version
拆卸和安装弹性挡圈（箭头所示） 用专业工具3267向下压弹簧支撑板， 直到可以拆装弹性挡圈。 不要损坏离合器的球阀。
检查弹性挡圈和弹性支撑板的安 装位置 弹性挡圈（箭头所示）必须在离 合器壳体槽内，弹性支撑板必须 位于轮毂中间。
将波形弹簧垫圈和内外片装入离合 器壳体中 首先装入波形垫圈 安装2cm厚的外片 安装其余的内外片
安装内片支架和弹性挡圈（箭头所示）
安装弹性挡圈时须稍微抬起内 片支架（箭头所示）
21
底盘/自变箱培训
分解和组装倒挡离合器K2
VW401 VW460 3267
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。
6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。
表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理1.1 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图3—1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图3—1）01M自动变速器结构图由（图3—1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（3—2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图3—2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3—3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
（图3—3）油泵结构图01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中行星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
01M型自动变速箱
第十节捷达王01M型自动变速箱一、系统组成捷达王轿车1995年款的“01M”自动变速器是在1990年款的四档动力变速器的基础上发展而来的。
它应用了“模糊逻辑”；装用了“变扭器锁止”；从而使换档冲击更小，更平顺；燃油消耗降低，环境污染亦随之减小。
该系统由变速器控制单元（J217）、传感器和执行元件三大部分组成，见图3-10-1。
1. 电气/电子部件及安装位置自动变速系统的电气/电子部件见图3-10-2。
（1）自动变速器系统控制单元（J217）控制单元控制自动变速器系统所有电气及液压功能。
安装于后座下面。
见图3-10-3中箭头所指。
控制单元由模糊逻辑控制，满足不同司机的驾驶要求并可识别如：上坡、带挂车、顶风及下坡等行驶阻力。
在控制单元出故障的应急状态下同，可操纵变速杆使用一档液压、三档液压及倒档的有效档位，这些档位可通过操纵变速杆在滑阀箱内换档，在变速杆位置“D”，车通过液压以三档起动。
自诊断接口自诊断接口位于烟灰盒上方，护板后面。
见图3-10-4。
（2）滑阀箱滑阀箱位于油底壳下面。
滑阀箱上装有电磁阀N88-N94，见图3-10-5。
（3）传输线传输线与自动变速器机油温度传感器G98一体，位于油底壳内滑阀箱下面，见图3-10-6。
（4）多功能开关（F125）多功能开关位于变速器后部，见图3-10-7。
（5）变速器转速传感器（G38）变速器转速传感位于变速器上部，见图3-10-8。
（6）车速传感器（G68）车速传感器位于变速器上部，见图3-10-9。
（7）节气门电位计（G69）节气门电位计位于发动机节气门上，见图3-10-10。
（8）变速杆锁止电磁铁（N110）变速杆锁止电磁铁在变速杆上，见图3-10-11。
（9）速度调节装置开关（E45）速度调节位置开关位于转向开关上，见图3-10-12。
（10）强制低速档开关（F8）强制低速档开关与油门拉索一体，在发动机舱横隔板前，见图3-10-13。
（11）制动灯开关（F）制动灯开关位于脚踏杠杆上，见图3-10-14。
01M型自动变速器结构与动力传递路线分析全解
D
3 4 手动1
R
P/N
手动1档
具有发动机制动功能
R 位倒挡
离合器K2 接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1 制动行星架
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈
01M 型自动变速器各挡位执行元件的动作
变速杆 位置 挡位 1 2 离合器 K1 接合 接合 接合 接合 接合 接合 接合 所有离合器、制动器均不起作用 制动 制动 制动 制动 离合器 K2 离合器 K3 制动器 B1 制动器 B2 单向离 合器F 单向锁止
摩擦片片数 4 3 5 4 4
D 位l 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F 单向制动行星架
动力传动路线: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈
D 位2 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2 制动前排大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮( 此时绕 大太阳轮旋转) →输出齿圈
D 位3 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3 接合，驱动行星架
其动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1 和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮 →齿圈
D 位4 挡
离合器K3 接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮( 此时绕大太阳轮旋转) →输出齿圈
01M 型自动变速器结构与动力 传递路线分析
双排，单、双级复合式行星齿轮机构
前、后排共用1 个齿圈和1 个行星架
离合器/制动器 离合器K1 离合器K2 离合器K3 制动器B1 制动器B2
片组间隙 0. 8 ～ 1. 5 0. 8 ～ 1. 5 1. 6 1. 12 ～ 1. 8 1. 12 ～ 1. 8
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--讲课稿
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
表01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
_01M自动变速箱
大众01M型自动变速器自动变速器传递动力工作原理图工作名称顺序自动变速器拆装步骤首先，拆下油油泵----用手抓着变速器轴输入轴将二、四挡制动器和三个离合器取出----拆卸单向离合器和低、倒档制动器先应拆下变速器后盖---卸下输入轴固定螺栓取出输入轴---花键毂和太阳毂（一起）---分别拆下二、四挡制动器支撑管和低倒档制动器油缸的定位卡环---取出低档单向离合器----低、倒档制动器和行星齿轮机构（齿圈通常不用拆出）1、拆下二、四挡制动器的波浪形缓冲片---取下第一片钢片和弹簧帽----依次拆下二、四挡制动器摩擦片和钢片和下二、四挡制动器支撑管拆下的直、倒档离合器---一、三档离合器和高档离合器---输入轴---大太阳轮和小太阳轮（一起）然后从后端拆下的低、倒档制动器和行星齿轮机构2、直、倒档离合器拆卸：拆下固定卡环取出所有离合器片----第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）---第二片为传动钢片----第三片为摩擦片然后拆下----最后片为波浪形缓冲盘。
3、一、三档离合器拆卸：从内花键毂里拆出四个塑料支撑环变可顺利的分解一、三档离合器-----取下内花键毂-----拆下卡环即可取下全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）--第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）5、高档离合器拆卸：拆下卡环即可取出全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，台阶面朝外）----第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）6、低、倒档制动器拆卸：靠行星架最里端为压盘---第二为摩擦片-----然后为钢片顺着取出—碍得油缸的碟型缓冲弹簧和钢片锥角都朝向油缸7、二、四挡制动器拆卸：拆下第一片是紧碍的油泵波浪型缓冲盘---第二片钢片拆下弹簧和弹簧帽后依次为摩擦片，钢片—最后是钢片的三个弹簧帽8、单向离合器拆卸安装：一、三档离合器---直、倒档离合器---高档离合器----高档齿圈更换----行星齿轮。
一汽大众自动变速PPT
诊断流程
1。油液检查
2。路 试
5。引擎 系统
3。外围件 检查
4。电子系 统
自动变速器故障相关联部件
其他因素 行驶阻力，驾驶员的工作 风格，其他控制系统等等
引擎系统 动力输入 连接件飞轮盘
散热器 油品散热 连接件油管
自动变速箱
变速箱工作媒介 油品 底盘系统1 吊胶和托胶
电子控制系统
底盘系统2 半轴
变扭器维修： 变扭器除了以上我们提到的四个基本组成 元件外，他还有轴承、垫片、油封、密封 圈、铜套等组成。变扭器通过液力传递发 动机动力，在加速过程中夜里剪切和高速 旋转变扭器产生大量的热，如果热量得不 到有效散发，则会引起内部元件损坏，而 且变扭器内部属于密闭从外观无法判断其 状态。故每次大修变速箱时我们都要对变 扭器进行解体清洗和维修（再生） 变扭器维修再生基本流程： 1）. 异响 ① 锁止摩擦片磨损，或烧毁脱落，使得锁止压 盘和变扭器后盖在锁止离合工作时直接接触。 此种原因引起的异响会随发动机转速的增高而 增大。 ② 后盖、压盘、涡轮、导轮及泵轮中，每两个 相邻且相对转动的零件间的止推轴承或止推垫 片损坏。 ③ 泵轮或涡轮的叶片松动、变形。 ④ 装配不当，过度地扭紧飞轮板和变扭器的连 接螺丝，使后盖的锁止环平面鼓起，损坏锁止 皮，使锁止压盘和后盖直接接触。 2）.加速无力 ① 导轮的单向离合器损坏，使得它在顺时针方 向和逆时针方向都可转动，无增扭作用。 ② 泵轮或涡轮的叶片松动、变形，使得液力 传动低效。 3) .无动力输出 ① 涡轮内花键磨损，不能通过输入轴把动力 传给变扭器。 ② 泵轮或涡轮叶片松动、变形，液力传动力 小。
电子控制系统
G 182
G 195 N 88 / N 89 G 125 N 90 / N 91 N 92 / N93 G 93 N 282 / N283
一汽大众自动变速PPT
序号
故障内容
可能原因
解决方案
1
加速无力、不走车 （挂R或D）
漏油、变速器烧蚀
变速器大修
2 换挡冲击
滑阀箱故障、节气门、支架垫、电磁 先检查发动机、底盘、变速器
阀线束、变扭器、控制电器
外围电器、大修
3 油温高
发动机散热系统堵塞、变速器散热器 清洁冷却系统、更换变速器散
堵塞、滑阀箱、变速器机械
热器、大修变速器
③ 泵轮或涡轮的叶片松动、变形。
④ 装配不当，过度地扭紧飞轮板和变扭器的连 接螺丝，使后盖的锁止环平面鼓起，损坏锁止 皮，使锁止压盘和后盖直接接触。
2）.加速无力 ① 导轮的单向离合器损坏，使得它在顺时针方 向和逆时针方向都可转动，无增扭作用。
② 泵轮或涡轮的叶片松动、变形，使得液力 传动低效。
3) .无动力输出 ① 涡轮内花键磨损，不能通过输入轴把动力 传给变扭器。
变速器保养
变速器保养
变速器保养
自动变速箱与发动机的联系及故障分析
1.机械 2.电子
自动变速器常见故障现象
• 异响和漏油 • 入挡冲击或二次结合 • 提速无力 • 转速同车速不成比例 • 换挡(升、降）舒适性不好 • 有明显的空转现象 • 锁止结合抖动和滑差过大 • 油温过高 • 进入亚健康模式或安全模式
1.连接或切断从发动机传到驱动轮的动力 2.选择不同的传动比 3.实现倒车 4.控制传递到驱动轮的动力 以使汽车安全转弯和行驶
自动变速器的组成 1.液力变矩器 2.行星齿轮机构 3.换档执行机构
4.液压控制系统 5.电子控制系统 6.冷却系统
变扭器的结构 01M
变扭器的结构 09G
变扭器的功能和结构介绍
4
大众M自动变速器全面详解讲课文档
01m变速器整体结构
第二十七页，共125页。
变扭器
A
捷达
第二十八页，共125页。
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中
带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别：
目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它
第四十一页，共125页。
Ｋ３组件分解
第四十二页，共125页。
Ｋ３间隙测量和试漏
第四十三页，共125页。
Ｂ１制动器组件
第四十四页，共125页。
单向离合器检查与分解
第四十五页，共125页。
行星齿轮装置
第四十六页，共125页。
Ｋ１与小太阳轮
第四十七页，共125页。
Ｋ２与大太阳轮
第四十八页，共125页。
电磁阀工作表
1st Gear = EV4 Sol. is ON & EV5 is ON and then OFF 2nd Gear = EV2 & EV4 Sols. are ON & EV5 is ON and then OFF 3rd Gear = EV3 Sol. is ON & EV5 and EV7 are ON and then OFF
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然后把 信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
1.5KM或6分钟以上 2.20KM或24分钟以内
不再重新出现
第十六页，共125页。
变扭器额定失速值
干货速看大众01M自动变速器详解
096等系列换档元件工作表
096系列动力流程简图
096和01m失效保护状态
''D4'', ''3'' & ''2” = 3rd gear ''1'' = 1st gear “R” = Reverse
01m、01n、01p电磁阀识别
01M \01N \01P电磁阀工作表
EV1 / N88 = K1 离合器控制 EV2 / N89 = B2 制动器控制 EV3 / N90 = K3 离合器控制 EV4 / N91 = TCC 锁止离合器控制 EV5 / N92 = 换档平顺控制 EV6 / N93 = EPC 主油压控制 EV7 / N94 = 换档平顺控制
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。
差速器油过低会 导致润滑不良， 而过高则导致阻 力过大，和散热 不良。
检查主油压
自动变速器的动力是通过液力传 动的，离合器和制动器的接合也 是通过液压油来实现的。油压过 高或过低都会造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。 油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制 动器烧蚀等。
01m变速器机械部件的组成
01m变速器各部位间隙
Ｋ１：１．０－１．３ｍｍ Ｋ２：０．８－１．２ｍｍ Ｋ３：１．２－１．６ｍｍ Ｂ１：１．２－１．４ｍｍ Ｂ２：０．８－１．２ｍｍ 轴向间隙：０．５－１．０ｍｍ 行星架驱动轴间隙：0.23-0.37mm
油泵
Ｂ２制动器
Ｋ１、Ｋ２进油密封环
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--
大寡01M型自动变速器的结构组成及处事本理之阳早格格创做10接通a1 郭光银 1048183901 大寡01M型自动变速器里里总体结构大寡01M自动变速器由三部分组成.（图1）（1）液力元件：包罗液力变扭器及油泵等，用于能源传播及提供液压元件(如各离合器战造动器)的能源源.（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器里里有二个分开的箱体，上部是变速器，内拆ATF油；下部是好速器，内拆齿轮油.正在小齿轮轴3上有一个油启，把二种油分散开.a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮战泵轮组成，领会图睹（2）.泵轮与壳体焊接为一体，由收效果飞轮启动，处事时其内充谦自动变速器油(ATF油)，其能源传播门路是：收效果飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输进轴，导轮的效用是删大矮转速时的输出扭矩.涡轮战泵轮之间是靠液压油传播能源的，二者之间有一定的转速好，没有单使油温降下，还落矮了传动效用，锁止离合器不妨把涡轮战泵轮对接为一体，产死刚刚性对接.锁止离合器由电控单元统造，电控单元通过电磁阀统造A、B、C 3个油讲的油压接替变更，按央供正在锁止离合器的前、后里爆收压力或者卸压，统造锁止离合器接合或者断开.锁止离合器接适时，果油压效用，其戴有摩揩片的部分与变扭器壳体接合，另部分通过齿牙与涡轮对接为一体.（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器战变速器之间，由变扭器壳体启动，其效用是修坐油压，并通过滑阀箱统造各离合器战造动器的动做.它采与转子齿轮泵，其结构睹（图3）.（2）统造机构：采与电子、液压混同统造，电控部分包罗电子统造单元J217及其相映的传感器战真止元件；液压统造部分包罗滑阀箱等.（3）变速机构：采与推维那式止星齿轮变速机构，2个太阳轮独力疏通，齿圈输出能源，通过对于大、小太阳轮及止星架的分歧启动、造动推拢，真止4个前进档及一个倒档.表101M型自动变速器采与推维娜式止星轮式变速机构，基础的止星轮机构包罗太阳轮、星轮、止星架战齿圈，其中星轮是惰轮，没有克没有及输进、输出能源.正在太阳轮、止星架战齿圈三者中，启动其中一个，造动另一个，则第三个输出能源，通太过歧的推拢，达到改变传动比的手段.（图4）止星轮机构构图表2表3正在推维那式止星齿轮变速机构中有2个太阳轮，它们独力疏通，齿圈输出能源，通过对于大、小太阳轮及止星架的分歧启动、造动推拢，能源由齿圈输出，真止4个前进档及一个倒档.01M型自动变速器的止星轮机构睹（图4），小太阳轮与短止星轮啮合，短止星轮与少止星轮的小端啮合，少止星轮小端与齿圈啮合输出能源，共时少止星轮的大端与大太阳轮啮合.正在01M型自动变速器中有3个离合器、2个造动器战一个单背离合器，离合器战造动器正在形状上大概相似但是效用分歧：离合器啮适时传播力矩，启动某元件疏通；造动器啮适时遏止某元件疏通；单背离合器只允许元件背某一个目标疏通.便01M型变速器而止，各离合器、造动器的效用如下：离合器K1一启动小太阳轮离合器K2一启动大太阳轮离合器K3一启动止星架造动器Bl一造动止星架造动器B2一造动大太阳轮各离合器造动器位子睹示企图（图5）2 自动变速器的能源传播门路止星齿轮机构单背离合器F一单背造动止星架电、液统造便是电控单元给各电磁阀收出指令，通过电磁阀统造那些离合器战造动器的动做，真止传动比的变更.各档位的产死如下：D位1档正在D位1档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，单背离合器F单背造动止星架，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短止星轮→少止星轮→输出齿圈（图6）.D位1档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，止星架逆时针空转，单背离合器解锁，小太阳轮没有搞涉收效果的矮速运止，果此收效果对于滑止无造动效用.（图6）型星齿轮机构D位2档正在D位2档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，造动器B2造动前排大太阳轮，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短止星轮→少止星轮（此时绕大太阳轮转动）→输出齿圈（图7）.D位2档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，此时大太阳轮仍造动，少止星轮、短止星轮仍按本去的自传与公转转速转动，那样小太阳轮志愿戴动涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图7）型星齿轮机构D位3档正在D位3档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，离合器K3接合，启动止星架，果为小太阳轮战止星架共时被启动，所以止星齿轮机构以一个真足转动，此时为间接档其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K1战K3→小太阳轮战止星架→少止星轮→输出齿圈（图8）.D位3档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，果离合器K1战K仍接合，所以正在输出齿圈的戴动下所有止星齿轮机构仍按本去的转速转动，那样小太阳轮战止星架共时启动涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图8）型星齿轮机构D位4档正在D位4档时，离合器K3接合，启动止星架，造动器B2造动大太阳轮，则齿圈共背删速输出，此时为超速档，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K3→止星架→少止星轮（此时绕大太阳轮转动）→输出齿圈（图9）.D位4档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，离合器K3仍接合，造动器B2仍造动前排大太阳轮，此时少止星轮由输出齿圈戴动仍按本去的转速自传战公转，并戴动止星架战涡轮按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用.（图9）型星齿轮机构2位1档2位1档的能源传动门路与D位1档相共.2位2档2位2档的能源传动门路与D位2档相共.1位1档正在1位1档时，离合器K1接合，启动后排小太阳轮，造动器B1造动止星架，则齿圈共背减速输出，其能源传动门路与D位1档相共.D位1档滑止时，输出齿圈由主动件形成主动件，此时造动器B1仍造动止星架，少止星轮正在齿圈的启动下仍按本去的转速转动，短止星轮正在少止星轮的启动下也按本去的转速转动，并启动小太阳轮、涡轮也按本去的转速转动，果此收效果对于滑止爆收造动效用，其能源传动门路睹（图10）.（图10）型星齿轮机构8）R位（倒档）正在倒档时，离合器K2接合，启动前排大太阳轮，造动器B1造动止星架，则齿圈反背减速输出，其能源传动门路为：泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→少止星轮→输出齿圈（图11）.（图11）型星齿轮机构3自动变速器使用准则（1）P挡为停车挡正在停车战开用车辆时，应将变速杆置于此挡位.变速器置于此挡时，其里里锁死，车辆将没有克没有及移动.正在使用此挡位时应将刹车踏板踏下，克制正在车辆移动中挂进此挡.（2）R挡为倒车挡正在挂进R挡前，一定要保证车辆真足停止没有动，且要踏下刹车踏板，克制车辆正在移动中挂进此挡.（3）N挡为空挡将变速杆置于此挡位不妨开用车辆，但是车辆没有克没有及止驶.如果车辆果故没有克没有及止驶需拖车时，必须采用此挡位，且时速没有得超出40k m，本去没有得少距离拖止（普遍没有该超出50km），免得益坏变速器.推荐拖车时最佳将启动轮架起.（4）D挡为前进挡那是平常止车时的排挡位子，置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动降挡或者减挡.正在挂进D挡前要保证车辆真足没有动（5）4、3挡前进挡正在此挡位变速器最下只换进所隐现挡位，正在丘陵天区或者山区常常使用此挡位，以预防变速器一再换挡，注意车速没有超出120km/h.（6）2挡战1挡前进挡2挡可提供较大的收动体造能源及扭力，1挡可提供最大收动体造能源及扭矩.当少距离上下斜坡、泥泞路段时，应根据路况采用此二挡位，以防车辆得控，但是没有成万古间使用.。
大众01M自动变速器详解
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切 换到下一档
故障现象
电阻发生故障：
故障反应为温度高，则无法进 入高档 如反应为温度低，则换档缓慢， 不容易进入高档
故障影响
如电阻发生故障，则自动 变速箱不进入应急状态，用 VAG1551可对故障进行检测并且可 用08功能阅读其温度反应值。
怠速主油压值
怠速:D位3.4…3.8bar;
R位5…6bar
可能原因 怠速太高 ATF 泵损坏 处理方法 调整发动机 检查 ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
2000r/min主油压值
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
01m变速器外观部件
G38-变速器转速传感器
白色插头
信号及作用
信号：
获得大太阳轮转速信号！
作用：
推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入 紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进 行查询。
G68-车速传感器
黑色插头
信号及作用
信号：
车辆行驶速度信号
宝来自动变速器培训
宁波三合自动变速箱维修有限公司
技术部
AG4系列变速器介绍
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用； 二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）； 2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
轴套处理办法
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电磁阀工作状态
N88 N89 N90 N91 N92 N94
1H
0010 10
1M
0010 002H0 Nhomakorabea10 00
2M
0000 11
3H
0000 00
3M
0000 00
4H
1100 01
4M
1100 01
12
01m变速器介绍
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
那），没有带式制动 器。 ４．在Ｄ位任何一档 均可实现机械传递
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模糊逻辑控制
根据行驶工况和行驶阻力自动选择换档点 优点:
1.根据燃油消耗进行换档 2.始终具有最大发动机输出功率 3.所有行驶工况下都能够实现各换档点之间的匹配 4.换档点的数量是无限的
14
上下坡时的换档点变化
附加的换档曲线图能够根据加速踏板 的位置和行驶速度自动的选择上下坡的 档位
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制
动器烧蚀等。
22
油压测试孔位置
进入自动变速箱系统 02-08-005 第一区显示ATF油温 允许油温升到60度。
23
怠速主油压值
怠速:D位3.4…3.8bar; R位5…6bar
可能原因
处理方法
怠速太高
调整发动机
ATF 泵损坏
检查ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
then OFF
5
096等系列换档元件工作表
6
096系列动力流程简图
7
096和01m失效保护状态
''D4'', ''3'' & ''2” = 3rd gear ''1'' = 1st gear “R” = Reverse
8
01m、01n、01p电磁阀识别
9
01M \01N \01P电磁阀工作表
换油里程：
商务用车、私家车 5万--6万公里
18
ATF自动排档液
2、换（加）油量
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.3升， 换油量为3升 润滑油：VW ATF
19
主传动系
主减速器加油量为0.75升， 主减速器中油为永久性润滑油免更换 润滑油：齿轮油 SAE75 W90 齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供应 容量0.5升---G 052 145 A1 容量1.0升---G 052 145 A2
24
2000r/min主油压值
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
25
01m变速器外观部件
26
01m变速器整体结构
27
变扭器
A
捷达
A
宝来
28
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
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控制单元的安全功能
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
1.5KM或6分钟以上 2.20KM或24分钟以内
不再重新出现
EV1 / N88 = K1 离合器控制 EV2 / N89 = B2 制动器控制 EV3 / N90 = K3 离合器控制 EV4 / N91 = TCC 锁止离合器控制 EV5 / N92 = 换档平顺控制 EV6 / N93 = EPC 主油压控制 EV7 / N94 = 换档平顺控制
10
01m动力流程简图
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
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轴套处理办法
拆掉变扭器，将涡轮轴中 孔“A”的位置旋转成水平。
通过仔细塞住涡轮轴和旁 边的孔来保护变速箱。
30
轴套处理办法
20
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。
差速器油过低会 导致润滑不良， 而过高则导致阻 力过大，和散热 不良。
21
检查主油压
自动变速器的动力是通过液力传 动的，离合器和制动器的接合也 是通过液压油来实现的。油压过 高或过低都会造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。
4
电磁阀工作表
1st Gear = EV4 Sol. is ON & EV5 is ON and then OFF 2nd Gear = EV2 & EV4 Sols. are ON & EV5 is ON and then OFF 3rd Gear = EV3 Sol. is ON & EV5 and EV7 are ON and then OFF 4th Gear = EV1, EV2, EV3 & EV4 Solenoids are ON & EV7 is ON and
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变扭器额定失速值
2300…2500rpm 失速值太高:D/3/2位K1离合器和自由
轮滑动;R位K2或B1打滑 低于200rpm:检查发动机输出功率 低于200rpm以上:导轮
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ATF自动排档液
1、ATF油的备件号为：
G 052 162 A1（0.5升） G 052 162 A2（1.0升）
AG4系列变速器介绍
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用；
二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）；
2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
三、01M变速器与01N变速器的异同？
四、01M变速器工作原理介绍
五、AG4系列变速器维修中常见故障及维修要点
1
AG4系列阀体识别
096 \ 097 \ 098
01M \ 01N \ 01P2
096、097、098电磁阀识别
3
096、097、098电磁阀功能
N88 =控制K1/B1 N89 =控制B2 制动器 N90 =控制K3离合器 N91 =控制K2 N92 = 换档平顺控制 N93 =EPC 主油压控制 N94 =换档平顺控制